octa

eu am facut rodaj d'asta... am tras motorul cu masina. fara bujie. oprit din 10 in 10 km sa bag cu siringa cca. 1 ml ulei in cil. atentie!: bujia trebuie lasata in fisa si prinsa intim de cadru, sa faca scanteie. altfel se beleste magnetoul sau ce alta aprindere o fi... am parcurs cca. 60 km. viteza maxima - 50 km/h. motorul in viteza a IV-a. asta ar fi echivalentul primilor 500 km facuti prin rodaj normal. atentie la militie!!!!!!! un prieten a facut altfel: a prins motorul fix de un banc (se poate si direct pe cadru daca asta sta bine in loc), a atasat o fulie de la o masina de spalat de un capat de ambielaj - curea de trensmisie si motor electric de la aceeasi masina de spalat - cca. 1500 rot./min. la motorul de motocicleta - cca. 5 ore. din cand in cand a oprit motorul sa se mai raceasca. rodajul facut in felul asta este chiar mai bun decat cel clasic!

uitandu-ma mai bine la foto, am senzatia ca ceva nu-i in regula la cilindrul tau... vad eu bine? cilindrul are doi umeri? unul mai mic exterior si unul mai mare interior? in mod normal trebuie sa fie numai unul. oricum, in poza unde apare si garnitura se vede clar ca ea nu ajunge pana la umarul culindrului. garnitura trebuie sa intre perfect pe umarul ala. la tine gaura cara ar trebui sa se potriveasca pe cilindru este mult prea mare. se vede chiar cum garnitura este rupta langa gaurile pt. prezoane. nu-i bine!

tiiiiiii!!!!! asa chiulasa stramba n-am mai vazut!!!! la rectificat cu ea! succes!

moshulik, sunt absolut sigur ca garnitura de chiulasa a niprului nu se potriveste pe simson... n-am vazut niciodata garnitura de nepra, dar sunt convins ca e asa cum zic... solutia ta cred ca are o gramada de lipsuri: gaurile prin care trec prezoanele sunt in vecinatatea apropiata a umarului cilindrului, deci garnitura de aluminiu potrivita ar fi prea subtire; daca s-ar face un inel care sa cuprinda si gaurile de care vorbeam, atunci de ce nu s-ar face o garnitura de aluminiu intreaga... lucru ce eu nu l-am vazut la simson... poate asa ar merge... mai important e faptul ca un hibrid aluminiu-klingerit ar duce direct la dezastru: in momentul presarii "garniturii" sunt sigur ca diferenta de duritate dintre aluminiu si klingerit ar duce la o strangere neuniforma si asta te-ar ajuta sa vezi si tu in sfarsit un simson care scapa ulei pe la garnitura de chiulasa! de ce crezi ca inelul ala, atunci cand se pune, imbraca kligeritul? tocmai ca sa fie lasat un strat de material mai moale (in cazul de fata - klingeritul) sa se comprime astfel incat presarea intregii garnituri sa se faca uniform. de obicei, inelele sunt confectionate din cupru moale, necalit. poate ar fi o solutie sa faci o garnitura de chiulasa din aluminiu sau cupru.... dar... mah moshule... ma mir ca ideea vine taman de la tine, care esti adeptul solutiilor simple, dupa cum chiar tu zici! gandeste-te la diferenta dintre a face o garnitura de cu o grosime minima de 0,5-1 mm din aluminiu sau cupru si a face o garnitura similara din klingerit, cu ce grosime vrei tu!... eh???

grosimea se calculeaza asa: masori umarul (buza sau gatul - cum vrei...) cilindrului, masori umarul din chiulasa, faci diferenta. rezultatului ii mai adaugi un 0,2 - 0,3 mm (la strangerea chiulasei grosimea garniturii se reduce prin comprimare). principiul e asta: garnitura trebuie sa fie destul de groasa incat sa nu se atinga umarul cilindrului cu cel al chiulasei si destul de subtire incat sa nu mareasca volumul camerei de ardere si sa nu lase o suprafata prea mare de garnitura expusa temperaturii ce se degaja in momentul exploziei (fiindca simsonul nu e facut de rolls-royce si umarul cilindrului nu intra cu cota de presiune in chiulasa, pe acolo mai scapa foc). cum zice si robybiker, inelul de metal nu este obligatoriu. dar daca tot il faci, trebuie sa-l faci fara imperfectiuni (denivelarile cat de mici duc la neetanseitatea sistemului) si neaparat dintr-un material foarte moale (ca prin presiunea exercitata asupra lui in momentul strangerii chiulasei, materialul sa se muleze pe suprafata). inca o treaba legata de acest aspect: garniturile de chiulasa care au inel(e) sunt facute in asa fel incat dupa aplicarea inelului, in locul respectiv grosimea totala a garniturii (garnitura + inel) este aceeasi cu cea a restului garniturii. daca tu crezi ca poti realiza o astfel de garnitura, da-i bice, daca nu... fa-o fara inel. utilizarea siliconului la garnitura de chiulasa nu este recomandata. kligeritul grafitat este, intr-adevar, cel mai bun. dupa ce faci gaurile in garnitura, ia un shmirghel si curata toate bavurile ramase in urma taierii. garnitura tre' sa intre la fix si fara greutate pe buza cilindrului. la fel si prezoanele - sa nu-si forteze intrarea prin gaurile aferente. in momentul in care tu impingi metalul prin kligerit fortandu-l, ii modifici forma. bavurile pot pot fi si ele pietricele in bocanci... succes!

ai socotit ce grosime trebuie sa aiba garnitura? daca e prea groasa sau prea subtire tot la arderea ei se ajunge... poate sa fie asta problema ta...

mah! voi despre ce carb vorbiti? la carbu' de minsk surubul de reglare a aerului este in partea stanga, ceva mai in spate decat cama pt umplerea paharelului! mai ai surubul de la care reglezi relantiul - sus, mai in spate decat locul unde intra cablul. numa' astea doua reglaje le ai pe dinafara carbului!!! inauntru mai ai acul dozator. atat! atat surubul de reglare a laerului cat si cel de reglare a relantiului au arcuri. succes la reglaje!

acul dozator la pozitia a doua sau a treia de jos in sus. surubul de la aer: strangi pana la capat si desfaci UN SFERT de tura. vezi ca la shoc nu are jigler. nu folosi socul daca nu pui unul. jigler soc - 0,5 mm. verifica sa nu traga aer fals pe langa carb. verifica inca o data reglajele aprinderii! si de acolo poate sa rezulte buijie uda... daca garnitura de chiulasa s-a dus... tre' sa faci alta...

baietzi, multzam fain de sfaturi! mda... am cautat prin benzinarii spray d'ala dar n-am gasit si cum in arad magazin specializat nu e... cat despre metoda seului de oaie... iaca a trecut ceva timp de cand meshteream la tzoagla... am uitat de asta, desi am facut-o de n-shpe ori... e bine sa-ti mai traga cate unul o palma dupa ceafa sa-ti aduci aminte! la fratele mai mare al mopedului meu - simsonache - nu am nici un fel de lantz de transmisie... merci!

salutare! am un moped Ankur (ce nume imbecil!), de productie indiana. dupa primii 1000 km a inceput in sfarsit sa scartaie pe la toate incheieturile. am pus mana pe surubelnita si am rezolvat mare parte din probleme. va rog sa-mi dati o mana de ajutor cu ceva sfaturi despre cum se unge lantul, cu ce fel de ulei si prin ce metoda? multumsc

pentru cei interesati, mai ales pentru cei din vestu' tzarii: Daniel Beraru: 0745/625601. omu' e din arad. am dat peste el avand alte probleme, dar m-a impresionat calitatea muncii lui (face matrite pentru orice fel de piese, nu numai pt. motoare, si le executa rapid si bine!), cat si felul lui fain de a fi... printre altele, am vazut in foto unele din lucrarile lui: pe langa bidoane si rezervoare de tot felu (prin natura locului de munca), spoilere, eleroane, aripi auto si moto, cateva barci, si chiar si un avion ultra light!!! (care mai si zboara!) el mi-a dat incuvintarea sa pun pe forum numarul lui de telefon. sper sa va foloseasca... sosea uscata!

salutari tuturor! am o noua problema de cand a dat frigul peste noi... mi se abureste ingrozitor si foarte repede vizorul castii! exista oare niste solutii pt. problema asta? ceva chimicale pe care le pot aplica pe vizor? pana acum am spalat vizorul, am curatat aerisirile, am scos chiar si partea din fata a captuselii... daca aveti idei, va rog sa le lasati aici. 10x!

si io zic ca merita! faza cu saritul in viteze nu este o problema majora... daca iei simsonul, anunta pe forum, sigur vei gasi raspunsuri. odata deschisa cutia vei sti ce sa ne zici, ca sa te putem ajuta.

nu pare! este!!! frumoasa bestiutza!!!!!!!

ia de aici cateva: http://www.getraenkeorder.de/awo/galerie/zoom/10_.jpg http://www.getraenkeorder.de/awo/galerie/zoom/14_.jpg http://www.getraenkeorder.de/awo/galerie/zoom/6_.jpg http://bilder.mobile.de/images/autos/51265...1062618232.bild http://bilder.mobile.de/images/autos/52343...1061489516.bild. http://bilder.mobile.de/images/autos/0/111...1065009319.bild http://www.motorlife.ro/Poze/pro-bike/lucille1.jpg mai gasesti ceva linkuri pe paginile de care ti-am spus. spor la cautare!

gaseti in galeriile de pe www.simson-awo.de, la meine awo/awo galerie, pe www.motorlife.ro la home/poze (simsonu' meu... hehe!!!), prin galeriile pro-bike, de www.mobile.de, si in multe alte locuri. pur si simplu foloseste un motor de cautare si da-i search pe "simson awo"... gaseti tu ceva... oricum poti sa-ti pui propria fantezie la munca, urmand sa intrebi veteranii despre solutiile tehnice... succes!!!

mda... intr-adevar am uitat sa-ti spun ca supapele trebuie sa fie intr-o anumita pozitie pentru a face reglajele... scuze... completarea lui moshulik este foarte buna. il mai completez si io un pic. reglajele se fac atunci cand ambele supape (admsisie si evacuare, chiar daca sunt 4 supape) al unui cilindru sunt inchise. de acest fapt poti sa-ti dai seama prin mai multe feluri: orice motor are ceva semne pe undeva (de obicei pe volanta) care iti spun unde este PMS (punctul maxim superior). trebuie sa rotesti motorul pana semnele corespund, dar, atentie!, fiind un motor in patru timpi, pms la care se regleaza supapele (cand sunt amandoua inchise - admisie si evacuare, indiferent de cate supape sunt pe cilindru) se afla tot la a doua tura a motorului. cum iti dai seama cand e ste momentul bun: dupa ce se inchide supapa de admisie, inainte de a ase deschide cea de evacuare. daca nu gasesti semnele, mai poti gasi pms scotand bujia de pe cilindrul la car lucrezi, bagi o surubelnita, si invarti fin de motor... cand pistonul ajunde sus, urmand sa coboare, ai gasit pms. avand doi cilindri (sau mai multi - principiul e acelasi), trebuie sa lucrezi la fiecare cilindru in parte si pe rand, urmand toate etapele. bineinteles verifici si reverifici. in ce priveste jocul, da, trebuie sa gaseti datele undeva, in cartea tehnica sau din alte surse. diferente de joc se gasesc de la motor la motor. succes! si scuze pt. uitucenia mea.

depinde de ce fel de motor ai... nu stiu ce sistem are gpz-u' tau. daca supapele sunt actionate de culbutori (sunt sisteme care au axele cu came in chiulasa dar au si culbutori iar cele care nu ai axele cu came in chiulasa sigur au culbutori), treaba sta destul de simplu... citesti in cartea tehnica ce joc trebuie sa ai la ce tip de supapa (admisie sau evacuare - jocurile pot fi diferite, de obicei la evacuare este mai mare), lasi motorul sa se raceasca complet, iei o lera, alegi lama cu grosimea echivalenta jocului ce trebuie sa-l obti. culbutorii au un surub de atac care are la randul sau o contrapiulita. desfaci contrapiulita, bagi lera intre surub si capatul supapei, strangi surubul pana lera se misca mai greu in locul dintre surub si supapa, fara a o bloca, strangi contrapiulita. deoarece filetul surubului atunci cand nu e strans creaza un joc, trebuie sa fi atent la strangere ca nu cumva jocul culbutorului sa nu se mareasca pe masura strangerii. dupa ce ai terminat, verifici. daca nu pusca, repeti totul luand si jocul de filet in considerare. daca ai chiulasa fara punte culbutoare, cu ax cu came ce actioneaza prin intermediul tachetilor direct pe supapa, reglajul se face inlocuind "pastilele" dintre came si tachet. astea sunt scumpe si trebuie sa le procuri de la reprezentantele diferitelor marci de motociclete... depinde de ce motor ai. verificarea se face tot cu lera si tot dupa datele cartii tehnice. nu recomand sa confectionezi astfel de pastile, fiindca tratarea materialului pastilelor se face cu mult cap... daca e prea moale se uzeaza sau mai rau, se indoaie, daca e prea tare se sparge... foarte rau! cand se face reglajul? tot cartea tehnica o spune (la un anumit numar de km)... de obicei motoarele cu culbutori necesita interventii mai dese... oricum, daca esti atent, iti dai seama dupa sunet si dupa cum trage motorul cand trebuie reglate supapele. cand nu trage bine la cald si ai eliminat alte posibile probleme, inseamna ca jocul e prea mic - motorul pierde compresie, daca motorul clancane (in zona chiulasei) chiar si la cald, inseamna ca jocul e prea mare - supapele nu se deschid suficient si uzura e prea mare. jocul la supape este necesar pentru a echilibra sau anula eventualele torsiuni, indoiri si forte potrivnice functionarii distributiei cauzate de nivelul de dilatare al materialelor intrate in sistem la diferente mari de temperatura. scule? in general doua chei fixe sau inelare de dimensiuni mici pentru culbutori (plus ce-ti mai trebuie sa desfaci capacul de chiulasa)... pentru operatiunea de inlocuire a pastilelor... hm... un garaj bine dotat... succes!!!

deh... se pare ca moshulik nu vrea si nu vrea sa invete decat si numai decat pe propria piele... un lucru bun... acum sunt sigur ca stie pe de rost sistemul... succes mult si la alte experimente!!!!!

mah moshule! chiar vrei sa ma ti in anonimat???

a! io n-am auzit ca v'un tip de oltcit sa aiba 65 cp... este v'unu asa cum zice stress??? tare m-as mira...

daca ai un cadru pe care a fost un motor de aceeasi capacitate sau mai mare decat noul motor, se omologheaza artizanal. daca fostul motor este in doi timpi, poti sa pui unul in patru de cilindree de 1,8 mai mare, dar cu tot atatia cilindri, sau un motor cu un numar dublu de cilindrii dar la aceeasi cilindree sau mai mica... daca vrei sa faci un cadru nou, pe care sa-l omologhezi legal, tre sa mergi la rar bucuresti, sa faci toate testele cu el, tre sa ai proiect pt. el, la modul foarte injineresc, si... cel mai important, dai la bani de intepenesti....... la romani nu exista omologare pe sasiu nou artizanal-unicat... rar considera ca daca ai un sasiu omologat poti sa-l copiezi la nesfarsit industrial si te taxeaza ca atare... mergi in marea britanie! acolo au cele mai bune legi... poti sa-ti alegi o categorie... sau lasa balta proiectul tau... oricum, un cadru nu este o jucarie!!!

estetic, deoamdata imi place mai mult simsonul... pentru el am votat... sa vedem ce faci cu monstruletzul, cum il aranjezi. sper sa-ti iasa o treaba buna! iti sugerez sa incepi prin a-i schimba rezervorul, saua, si aripile (cel putin cea din fata, care neaparat tre' sa miste odata cu roarta - prinderi pe partea inferioara a telescoapelor). performantele negrului sunt mult mai bune, chiar daca suge din rezervor ca un betzivan din iaga... sa-l stapanesti sanatos!!!

1. la magnetou ai un loc in lateral (o bucata de plastic ce are lacas in carcasa) unde poti sa pui o sarma (se monteaza prin infigerea sarmei in gaura si strangerea surubelului). daca nu sunt contactele facute (in interiorul carcasei), leaga sarma la platina mobila, acolo unde se leaga si condensatorul, la capatul arcului platinei. trage sarma pana pe ghidon, unde faci un intrerupator cara sa permita contactul intre sarma si ghidon (masa). cand sarma atinge masa... se opreste motorul. 2. condensatorul stocheaza curent pt. o scurta durata de vreme, totodata acumulandu-l. in momentul in care platina se cupleaza, se descarca amplificand puterea scanteii. !!! condensatorul de dacia nu e bun!!! iti trebuie condensator de 22 micro farazi (ca la trabant). dacia are c. de 25... condensatorul se monteaza in asa fel incat sarma ce iese din el sa fie montata cun am descris mai sus si corpul condensatorului sa fie bine conectat la masa. magnetoul are un loc special pt. el. daca nu gasesi condensator original care sa se potriveasca, trebuie sa faci un colier pe dimensiunea lui. unele mag de simson au deja colier (modelele mai noi). atasez poza mai jos. sarma albastra duce la condensator si cea rosu-verde este sarma pt. oprit motorul. bafta!

in cutia de viteze si in grupul cardanic se pune pe timp rece (primavara si toamna) ulei pt. cutie T90 iar pe caldurile alea mari din mijlocul verii valvolina. succes!!!