octa

numa' demostene?

eu am de minsk - K65. sunt foarte multumit de el. jigler principal de 1 mm, se relanti si soc de 0,5 mm. se regleaza aerul asa: inchis la max si deschis 1/4 ture. cuiul dozator ridicat o treapta fata de mijloc. motorul trage ca original (nu mai tare), dar consumu' scade simtitor: 2,8l/100km afara din oras, max. 3,7 l/100 km in oras. ar fi bine sa pui niste prezoane mai lungi in chiulasa si sa inserezi intre carb si chiulasa doua garnituri de klingerit intre care bagi un distantier de textolit de 5-10 mm. ajuta la fiabilitatea carbului (nu se decalibreaza din cauza temperaturii) cat si la pornire (benzina din paharel se evapora in timp indelungat). carburile K sunt toate la fel in ce priveste corpul lor... doar jiglerele difera in functir de numar. la nevoie schimbi jiglerele cu altele noi de la rusi sau facute de strungar. succes!

am un prieten in baia mare care s-a apucat de restaurari. a investit o mare gramada de bani in atelier si poate sa faca lucruri faine. nu stiu de preturi percepe... il cheama alin - tel: 0723/064611. din vara, de cand si-a facut atelierul, a facut vreo 5-6 motoare, nipru si simson. succes!

salve Mikulaish! vad ca si altii ti-au dat aceleasi raspunsuri la aceleasi intrebari pe care mi le-ai adresat prim PM. si vad ca tot nelamurit esti... fa si tu ce am facut si noi, posesorii de simsoane cu K65 sau K6...! si anunta-ne cum merge treaba! dupa parerea mea, reglajele nu sunt complicate. important e ca surubul de aer sa fie deschis doar 90 de grade! este cea mai mare diferenta fata de reglajul normal ce se face si pe minsk, unde se deschide vreo trei ture (3x360 de grade!)! faza cu plutitorul e exact cum s-a mai spus si mai sus: indoi pur si simplu tabla aceea in asa fel incat sa inchida cuiul pontou inainte sa dea pe-afara la supraplin. asta e! ti-am zis: carbu sta vertical pe minsk iar pe simson putin aplecat. gandeste-te ca e un trish ce faci, nu te sfii sa faci mici modificari! si indoitul tablei chiar ca e o modificare mica.... nici n-as numi-o modificare... spune-ne ce iese! daca cu reglajele pe care ti le-am descris noi p-aci nu merg si nu merg nici d'al dracu', probabil ca mai ai ceva probleme cu aprinderea... oricum, zi-ne si noua ce se intampla dupa surubareala! sosea uscata!

Schumy, te contrazic... mie imi ia max. 3% pe sosea si 3,5% in oras!

eu folosesc K65. sunt foarte mulumit! k65 are jigler principal de 1 mm si de relanti si soc de 0,5 mm. k68 are jiglere mai mari. oricum iti sugerez sa reglezi asa: cuiul dozator o pozitie peste jumatate, aer 1/4 ture de la minim. atentie la garnitura catre chiulasa: sa fie perfect decupata. poti baga si un distantier (5-10 mm) de textolit intre doua garnituri de klingerit (pazeste carbu de temperaturi mari - nu se decalibreaza si nu se evapora benzina din pahar cand opresti...) succes!

fricz-ko, daca nu ai reusit inca sa reglezi carbu' sa mearga bine motoru' in orice turatie, uite cum trebuie sa faci: acul dozator (cel ce trece prin jiglerul principal si se misca odata cu sertarasul de gaz cand accelerezi) il pui pe o pozitie mai sus decat mijlocul; surubul de reglare a aerului trebuie reglat astfel: inchizi la maxim (nu strange nebuneste) si deschizi DOAR UN SFERT DE TURA! daca faci asa, garantez ca merge bine. consum - sub 3l/100 km. succes!

ajutor!!! cautarile mele sunt inca in curs... garnituri pt. pistonash pompa frana cu dimensiuni: exterior 12 mm, interior 5 mm pentru garnitura principala (1 buc.) si exterior 12 mm, interior 7 mm pt. o-ringuri (2 buc.)! macar garnitura principala pls! multumesc.

am nevoie de garnituri pt. pistonas pompa de frana... pompa e o brembo, de pe ceva gilera din anii '80... nu stiu modelul, si din aceasta cauza la magazin nu vor sa ma serveasca. ideea e ca imi trebuie 1 garnitura si 2 O-ringuri pt. piston de 12 mm... diametru... garnitura are la interior 5 mm. in pompa mea garniturile sunt ciupite... am frana slaba. am exclus alte posibilitati de defectiune. stie cineva de unde sa procur asa ceva??? as lua chiar o pompa intreaga de la care sa iau garniturile.... nu vreau sa o schimb p'a mea fiindca pe prinderea de ghidon am si blocul de lumini si prinderea de oglinda retrovizoare. si oricum ar veni si alte cheltuieli ca sa-mi fac ghidonul simetric... maneta de ambreiaj, bloc lumini pe stanga, prindere oglinda stanga... din aceasta cauza prefer sa gasesc doar garnitura si o-ringurile... macar garnitura... daca stie careva ceva, il rog sa ma ajute. sosea uscata!!!

trebuie sa-l completez pe RaveGSXR: intr-adevar, rotorul dinamului se fixeaza cu un surub cu filet pe stanga, dar se scoate cu un surub mormal de diametru un pic mai mare: gaura in care intre surubul ala pe stanga din rotor e mai mare si are un filet (de nu mai stiu cat). bagi surub potrivit, strangi si iese... succes!

mareste putin diametrul jiglerului principal. max 15% sin cat e...

salve! dinamul? nu mai tin minte cate suruburi are... eu nu mai am asa ceva pe moto meu. sfatul meu: scoate-l cum poti si arunca-l. inlocuieste-l cu un magnetou de voshod sau cu un dinam de ij. vezi cum se face pe www.motorlife.ro in primul caz si/sau apeleaza la demostene pt. info in al doilea caz. set motor: cauta piston si segmenti de skoda 1000 MB sau 100 S la cota mai mare decat are cilindrul tau, alzeaza cilindrul si esti sigur ca nu mai ai probleme pt. foarte multi km! bilea nu trebuie sa aiba jocuri! bucsa de la bolt se poate inlocui usor, jocului de la maneton ii trebuie o operatiune mai complicata ce nu o poti face acasa... cauta un mester bun... cel mai bun mod de a verifica e sa ti ambelajul suspendat de biela cu o mana si sa lovesti in capul bielei cu cealalta mana. daca auzi sunete metalice, nu e bine... nu iti cumpara alt carb... schimba doar jiglerele: principal 1 mm, relanti 0,5 mm, shoc (daca are) 0,5 mm - le poti face usor la strung. pune acul dozator pe o pozitie mai inalta decat mijlocul, regleaza aerul incepand de la un sfert de tura deschis. lungeste prezoanele de fixare a carbului din chiuloasa si baga doua garnituri de klingerit subtiri si alta din textolit intre ele de ~5 mm. ajuta la pastrarea dimensiunolor carbului la variatii de temp. + ca mentine benzina din paharel mai rece... magnetou: verifica jocul axului. daca are, schimba rulmentii (cod dkfddr E8 13; daca nu gasesti cu codul asta dim sunt: Ă ext 24, Ă int 8, gros 7 cu miezextractibil). condensator de 22 μF (nu de dacia ci de trabant - e mai bun). verifica platoul avansului centrifugal - sa aiba jocuri cat mai mici si arcurile sa functioneze finutz. pune toate semnele in pozitie de reglaj: zp pe volanta, semn la semn magnetou/capac distributie, semn la semn platou platini/carcasa magnetou. distanta intre platini la max. cama 0,4 mm. ar trebui sa fie bine... daca nu, fa un circuit cu un bec si o barterie la care platinile sa fie intrerupator. invarte magnetoul cu tot corpul lui pana sa stinge becul. verifica (sau mai bine schimba) fisha! scurgeri de curent duc la scanteie slaba. distanta intre electrozii bujiei - 0,4 mm. important: orce miscare faci la piese montate prin presare, foloseste prese!!! alfel risti sa strici mai mult decat gasesti stricat... locuri in care se folosesc prese: desfacerea volantei, platoului de avans centrifugal, cuplei magnetou/ax came, capacului distributie, angrenajului distributie (2 roti dintate), axului cu came, flansei de fixare ambielaj frontal, capacului etansare cutie viteze, cuplei cutie/ax cardanic, coroana cardan. cred ca n-am uitat nimic... montarea se face in toarte cazurile cu lovituri de ciocan prin intermediul unor tevi cu cota int. putin mai mare decat axul piesei care sau pe care trebuie facuta operatiunea, tevi din materiale mai moi decat piesele: bronz, alama, cupru, aluminiu. daca tu crezi ca te mai pot ajuta, suna-ma la 0740/371404 sau 0788/505921. intru destul de rar pe net... succes!

daca ai carb d'ala mai vechi de minsk (patratzos), cu surub de aer pe partea stanga, il inchizi pe ala la max. si desfaci doar un sfert de tura. tre' sa mearga bine... succes!

nici eu.... multumesc oricum pentru invitatie.

argh! mi-a luat-o miki inainte... probabil in timp ce scriam si io...

sal'! nu stiu cum si ce cu carbu de care zici... dar in principiu faci asa: reglezi carbu la parametrii ce ti se dau in cartea tehnica. eventual ridici sau cobori cuiul dozator (cel ce se misca odata cu sertarasul la actionerea acceleratiei) cu cate o treapta, pentru a obtine un amestec mai bogat, respectiv mai sarac (cuiul dozator schimba cantitiatea de benzina ce intra in cilindru). mai verifica si cuiul pontou (cel actionat de plutitor - sa permita un flux bun de benzina, in asa fel incat rezervorul carbului sa fie tot timpul plin). daca domnuâ carb are shoc, verifica starea acestuia: sa se deschida si sa se inchida complet la actinare - socul deschis atunci cand motorul e cald duce la functionare defectuasa sau chiar la oprirea motorului. nu umbla la aer (sau daca o faci, invarte surubul cu finete, maxim cu cate jumaâ de tura in fiecare directie, pornind de la norma descrisa in cartea tehnica). relantiul il reglezi cu motorul pronit, la cald, dupa ureche (cea mai buna metoda, daca nu ai turometru). mai verifica totusi inca o data aprinderea, inclusiv fisha bujiei si condensatorul. probleme de genul asta am avut si eu intr-o vreme si rezolvarea lor a fost (surpriza!) curatarea robinetului si cailor de acces a benzinei catre carb. verifica si tu daca debitul de benzina este bun. tare cred ca asta ar fi si problema ta... in rezervor ar trebui sa fie un filtru de benzina in continuarea robinetului (asta ar putea fi murdar). mai pune un filtru de benzina pe furtun (intre robinet si carb). o alta sugestie (nu tine de problema, dar e buna): pentru ca domnul carburator sa functioneze mai bine, pune o garnitura de textolit de cca. 5 mm intre carb si motor (flancata de alte doua de klingheit). daca prezoanele nu iti permit acest lucru, schimba-le. garnitura de textolit impiedica transmiterea caldurii catre carb, dilatarea mai mica a componentelor face ca decalibrarea sa fie mentinuta la un nivel minim. In cazul in care carbuâ tau nu se monteaza cu prezoane ci cu colier, si prinderea se face printr-o piesa metalica, schimb-o cu una din material termorefractar sau confectioneaza o flansa. succes!

am aflat si eu de la stiri.... m-am infiorat... SA-I FIE TARANA USOARA!

ar trebui sa fie un semn pe rotor. desfaci suruburile statorului (care trebuie sa aiba si el un semn) si in invarti usor pana la alinierea semnelor. in prealabil trebuie adus pistonul la punctul de explozie. ar trebui sa fie si un semn ori pe v'un capat de ambielaj, ori pe volanta, undeva... daca nu are, fa cum a zis morarugeorge, cu precizarea ca nu trebuie sa continui miscarea, ci sa intorci motorul invers sensului normal de mers. explozia trebuie s aiba loc inainte de pms (punct max. superior). succes!

sincere condoleante celor din jurul sau. am o nesfarsita parere de rau pentru ce i s-a intamplat lui Drogy... sper ca acolo, sus, sa i se indeplineasca toate dorintele.

o metoda mostenita din batrani: golesti rezervorul, il demontezi (inclusiv robinetul, cu totul, sa nu ramana filtrul si tzeava de nivel pt. rezerva inauntru). astupi cumva gaura robinetului, bagi o bucata de lantz in rezervor, mai pui 1-2 litri de benzina (sau apa, daca ai chef sa astepti ulterior sa se usuce), pui bushonul si astupi cu un plasture gaurica de presiune din buson (daca are). apoi, cu ravna, scuturi rezervorul intorcandu-l pe toate partile. din cand in cand scoti busonul sa nu se faca presiune prea mare. cand consideri ca e destul de curat (vazand prin sondaje repetate), golesti continutul, il clatesti de 2-3 ori cu cate juma' de litru de benzina. gata. o alta metoda ar fi cu feruginol (se mai gaseste pe la chimicale). sau, daca esti curajos, cu un HCl (acid clorhidric) de concentratie max. 30% (pe care nu il ti mult in rezervor, ca se duce dracului, mai ales daca e unul vechi si belit pe la suduri). oricum, si daca bagi una din cele doua substante, e bine sa bagi si lantzul... succes!

klaus, te felicit pentru curajul tau de a modifica o motocicleta atat de mult. o faci sa para ca ar fi simplu... cat despre design, sunt inmarmurit! nu-mi vine sa cred ca baza e un simson! felicitari! as fi vrut sa am si eu curajul tau cand l-am modificat p'al meu...

In desenul de mai jos e cilindrul, camasa si garnitura (desenate la modul grosier). Cilindrul e cu negru, camasa cu gri si garnitura cu rosu. Din desen va puteti da seama de unde este buza aia⌠Ma repet: buza nu are ce cauta acolo!!! Nu treâ sa iasa din camasa nici cu 0,1 mm, nici cu 0,0000000000000000001 mm!!!!!!! umarul respectiv pe pe lateralul cilindrului e facut ca acesta sa nu intre mai mult in camasa. Cu oricat ar iesi din suprafata de presare a garniturii, deranjeaza.

mda... e clar... buza aia nu are ce cauta acolo!!!!! eu n-am vazut nici un cilindru sa aiba acea buza. aia e cauza necazurilor tale! fa ceva sa dispara. nu cred ca vei reusi sa o indepartezi prin metode de casa... trebuie sa mergi la meshter...

@ MOSHULIK: in nici un caz sa nu bagi dura-lube in motor cat e in rodaj!!! un prieten d'al meu a facut-o si nu s-a mai realizat rodajul... a desfacut motorul dupa 1500 km (fiindca prea scotea el fum) si spre stupoarea noastra - cilindrul arata exect ca si dupa honuire...

de buza aia mica vorbeam si eu... nu are ce cauta acolo! buza aia e mai periculoasa decat faptul ca chiulasa e stramba! fiindca are asa ceva, sunt sigur ca cilindrul nu e original. el a mai fost inlocuit. buza trebuie sa fie umarul care nu permite cilindrului sa intre mai mult in camasa, si cil. nu a fost presat pana la capat, sau umarul este prea lat. fiindca exista umarul ala, in afara suprafetei lui garnitura nu poate fi presata suficient - motiv din care curge ulei (canalele de alimentare cu ulei sunt in afara suprafetei buzei)... mai pune si faptul ca chiulasa e stramba, si... iti dai seama de ce motorul tau pisha... tot din cauza buzei aleia atunci cand strangi chiulasa probabil ca nu o faci uniform: buza, fiind intre prezoane, are rol de punct de sprijin si atunci cand strangi un prezon intr-o parte, chiulasa se ridica in cealalta (lucru pe care nu-l poti sesiza cu ochiul liber) - iaca de ce pierzi compresie! mai pune si faptul ca motorul e in rodaj si se infierbanta ca dracu' - iti dai seama ce iese... succes la reparatii!