octa

recomand ulei hexol 20w50 pentru lumini: adaptare magnetou voshod la motocicleta simson

garnitura de sub cilindru trebuie sa fie din carton, cea de chiulasa din clingerit, cea de la capacul de chiulasa din cauciuc rezistent la ulei de minim 3 mm grosime, la carb si evacuare din clingerit, la baia de ulei din carotn sau mai bine din pluta, la axul cardanic unde intra in grup din pluta sau clingerit (nu se poate pune din carton din cauza ca trebuie sa aiba o grosime mai mare), la capacul de la aprindere din cauciuc. in rest, in tot motorul - doar carton. supape: admisie oltcit si la admisie si la evacuare. daca nu poti sa strunjesti pistonul, mai straduieste-te!!! daca tot nu poti, pune o garnitura de chiulasa mai groasa. problema cu pistonul de skoda este ca este prea inalt la margine si loveste in chiulasa... nu loveste supapele... oricum, mai cauta strung! daca pui garnitura mai groasa pierzi din compresie si riscul de a o scapa si pe aia creste fiindca cu o garnitura mai groasa ramane mai mult loc intre cilindru si chiulasa pe unde temperatura generata de explozie are cale mai usoara spre exterior. cauta strung! succes!

daca nu strunjesti pistonul, la punctul maxim superior loveste in chiulasa... solutia alternativa ar fi sa pui o garnitura de chiulasa mai groasa, dar nu recomand acest lucru... duce la o mica pierdere a compresiei, suficienta ca motorul sa nu mai lucreze la parametrii... mai sunt i alte dezavantaje: garnitura nu mai este fiabila datorita faptului ca temperatura generata de explozie poate intra mai profund intre chiulasa si cilindru si cu o garnitura mai groasa reglajele la culbutori se fac mai greu, fiindca se modifica lungimea parghiei (tijele impingatoare). supapele nu ating pistonul. succes!

gasesti date mai multe si metoda de adaptare a magnetuoului de voshod sau de minsk pe simson la click!!! bafta!

iaca ce face omu' cand are insomnii si se plictiseste peste noapte... desenu' de mai jos arata pistonul de skoda de care ai nevoie, dupa modificare. cotele sunt exacte si la scara. pistonul dupa care am facut "proiectul" este la cota 68,5 mm (cota 3). cotele pistoanelor ce le poti gasi sunt intre 67,5 si 69 mm - in total patru cote (din 0,5 in 0,5 mm). sageata arata sensul de rotatie al motorului. atentie! exista pistoane pentru skoda 1000 MB sport-coupe si 100 S sport-coupe. alea nu sunt bune, sunt mai putin inalte (diferenta de 2 mm). foloseste dimensiunile ce ti le-am dat in desen cand mergi la cumparaturi! bafta!

tre' sa arate cam asa... ceea ce e desenat cu rosu se strunjeste... e o schita facuta la repezeala asa ca nu e la scara si nici nu are dimensiunile proportionate... cauta unul la cota cilindrului sau mai mare... daca e mai mare trebuie alezat cilindrul... apoi rodaj... succes!!!

piston de skoda 1000 MB sau 100 S, cu trei sau patru segmenti, cu tot cu bolt. ca sa incapa la fix trebuie strunjit un pic din cap. se strunjeste 1 mm in asa fel incat sa ramana in mijlocul capului un umar de 1 mm inaltime si 50 mm diametru. se monteaza.

nu stiu sa-ti zic nimic despre ambreiaj... carbu nu trebuie sa aiba jigler si la soc... poti sa pui unul daca intr-adevar crezi ca vei folosi socul. jiglerul ar trebui sa fie de 0,5 mm. daca ai amestec prea bogat, coboara acul dozator cu o treapta. s-ar putea ca problema ta sa fie si de la un avans nereglat corespunzator...

pentru ce motor???

minsku' n'are alternator... are magnetou ce are rol si de producator de curent pentru alti consumatori decat aprinderea. scoate 12 V si 65 W.

si te mai autonumesti mens sana?????? no offence!

eu am stat lipit de sticla sa vad si reluarile... clar! toate trei emisiunile au fost foarte interesante! mie mi-au placut in mod special "american cuppers" si "motorcycle mania". ce poate fi mai educativ si mai provocator decat o emisiune in care se arata cum se construiesc motociclete custom??? am vazut ce inseamna profesionalism, ce greutati se intampina si mai ales m-a impresionat latura umana a designerilor si constructoruilor. cat despre emisiunea de aniversare a celor 100 de ani HD, cred ca a aratat nu doar o succinta istorie, ci mai ales felul cum este perceputa motocicleta de catre admiratorii, posesorii, indragostitii de fenomen (caci, trebuie sa recunosc ca este vorba de un adevarat fenomen!). sunt si eu de parerea ca HD nu este in ritm cu tehnologia contemporana (exceptie facand V-rod, care cred ca este o culme a tehnologiei). dar imaginea ce au creat-o constructorii si pe care o intretin cu brio, este elocventa. ideea posibilitatii customizarii unei motociclete de serie cu accesorii de aceeasi origine este extraordinara! trecand peste tot ce inseamna HD ca imagine, raman adept al ideii ca pretul motociletelor este peste masura de mare si nu justifica produsul...

mah baieti! nu vreau sa intervin cu rautate, departe de mine gandul... dar dupa cate stiu io, iju' nu are chiulasa... ca orice motor in doi timpi... spuneti-i si voi altcumva... no offence!

nene soso, dupa cum am descris mai sus... stiu despre cablul ala, si tot mai sus am spus ca e foarte scump, si iti dau dreptate ca ar dubla pretul motocicletei (poate e putin cam tare expresia...) in cazul simsonului, dar cine are ceva torobeica mai de colo, ceva mai scumpa ar trebui sa se gandeasca la cablul ala... baiazide, am vazut ceva documentare si emisiuni ale politiilor de peste hotare ca exista deja sisteme de pozitionat o masina furata... nu stiu cum le spune, dar sunt convins ca sunt foarte scumpe... moshule, ai perfecta dreptate in ce priveste hotia de ocazie... la noi se poarta mai mult decat oriunde (cred), dar, dupa cum ziceai si tu... cine drac' ar fura un simson... in cazul pataniei tale, nu cred ca a fost vorba de o tentativa de furt... mai degraba o vandalizare... o spun din proprie experienta - am patit-o de doua ori deja (din pacate) sa-mi fie vadalizata motocicleta, cu cu evidenta intentie de a nu duce mai departe rautatea, de a nu trece la furt... oricum, sper sa nu mai aud de evenimente d'astea... succes!

Eheheeee! Io m-am lamurit cu lantzurile astea⌠Cand in sfarsit mi-am scos si io torobeica pe bulevard, frumushica-frumushica, proaspat vopsita, curatata, cromata, am zis ca-mi trebuie si mie un lantzoc sa o leg de vâun stalp cand o las in strada⌠asa ca m-am dus sa-mi cumpar lantz⌠am intrat in magazine, am belit ochii, am ales cel mai barosan lant din cate erau pâacolo⌠cred ca cu lantuâ meu se pot remorca si vapoare! Bun. Il chem pe nenica vanzatoruâ si ii zic ca vreu o bucata. El ma intreaba cat de lunga⌠io ii arat . Ma asteptam sa scoata omuâ un flex, ceva power tool cu care sa-mi taie bucata⌠ti-ai gasit!!! Scoate omuâ un cleste dintr-ala de taiat fier beton, cu parghie lunga si falci scurte si... clac! In doua secunde a sectionat ditai lantuâ!!! pur si simplu mi s-au inmuiat picioarele⌠incepusem sa ma gandesc cat de usor e sa furi o motocicleta cu un âlantzucâ dâala intortochiat pe la roti⌠Daca hotuâ vrea⌠tot fura⌠Variante mai sanatoase de sisteme dâastea am vazut â niste incuietoare dâastea facute din cablu de otel gros cat dejtuâ mare, cu lacat de titan prins direct de cablu⌠dar tare scumpe mai sunt... Intr-adevar nu se pot taia nici cu clestele ala nici cu vâun flex⌠sau cel putin nu in timp scurt⌠Cred ca cel mai sigur mijloc de siguranta antifurt pt. motor ar fi alarma⌠dar si aia performanta⌠sis si cu aia ma indoiesc ca nu s-ar gasi nash pt. motor⌠Pana si garajele se mai sparg⌠Sa fim feriti de evnimente neplcte⌠Sosea uscata!!!

hei moshulika!!! nu mai invata oamenii la prostii!!! lasa-i sa invete si cum se fac lucrurile mai bine... fara carpaceli... mad, "varianta moshilik" nu este chiar de lepadat, alternatorul de masina scoate curent sa ai pentru foarte multi consumatori... este doar foarte inestetica... no offence moshule! "varianta demo" este chiar misto de tot, dinamul de pe ij are putere mai mare decat magnetoul de voshod. varianta mea (cum ii zice moshu, desi am preluat-o si eu de la altii mai meseriasi decat mine...), da avantajul ca poate fi folosita si ca aprindere la nevoie sau permanent si nu mai cere baterie... ultimele doua variante cer munca profi si nu carpaceala... rezultatul este in orice caz foarte bun in ambele cazuri. in principiu se pot face mai multe adaptari decat cele de mai sus... chiar si un alternator de dacia se poate baga in locul dinamului original de simson... dar varianta asta chiar ca e ceva mai complicata... pe langa modificarile ce se aduc motorului de simson si noile piese, mai trebuie modificat si alternatorul prproiuzis... sunt variante chiar si mai bune dar foarte costisitoare... adaptarea unui sistem de incarcare/aprindere electronica de pe un japansky... am gasit (nu mai stiu unde... pe net) ceva asemanator facut pe un bmw R26 (taticul simsonului - cu un kit ce se gaseste pe la nemti - tine loc si de incarcare si de aprindere). ai foto mai jos... poate mai sunt si alte variante... oricum, succes!!!

ai o varianta pe www.motorlife.ro - motociclete-simson-adaptare dinam. cu toate detaliile ce ti le trebuie. succes!

mda... am gresit... e duminica... din promo am inteles ca emisiunea se va referi in special la HD, modificate sau nu, choppere, etc. si la viata motoristilor americani... vor fi si interviuri cu sefii de cluburi americane... inclusiv hell's angels... vizionare placuta baieti!

pe www.motorlife.ro gasesti cartea tehnica a simsonului. are ceva peste 5 Mb. este si schema electrica acolo... pe langa alte info pretioase pt. un simsonar... succes!

consum carburant: sistem original 3,7 l/100 km mediu. cu carb de minsk 2,8 l/100 km mediu. consum ulei: sistem original 100 ml/1000 km (a se ignora greseala de tipar din cartea tehnica), cu piston si segmenti de skoda 0,0... putere: 14 cp greutate 156 kg la gol lungime 2103 mm latime 750 mm inaltime la ghidon 1000 mm inaltimea sei 750 mm ampatament 1375 mm viteza max.: 115 km/h solo cu un ins de max. 80 kg. datele sunt pt. simson awo 425 S. mai multe date le gasesti in cartea tehnica. cauta pe www.motorlife.ro... motociclete/simson/manual tehnic.... are ceva peste 5 Mb. piese gasesti cu greu, dar motocicleta asta este foarte usor reconditionabila si se potrivesc tot felu' de piese de la alte vehicule... daca motorul este brici, sau adus la starea de brici, este foarte fiabil, cu conditia sa fie folosit in limitele sale... succes!

sambata, 31 august, ora 22.oo ora romaniei, discovery chanel... un nou documentar despre motociclete... il astept nerabdator...

stress_L&P, cunosc cateva metode de a imbunatatii performantele somsonului... din pacate cele ce se preteaza cel mai bine fata de valoarea motorului, fata de valoarea de investit, nu arunca puterea in ceruri... mai poti sa pui vo' 5-8 cp in motor cu modificari mai simple dar si alea costisitoare... in ce priveste ingreunarea suncilor... trebuie sa te dezamagesc... cum crezi ca le poti mari masa? pot sa-ti zic cu certitudine ca nu prin marirea volumului lor, caci nu este loc acolo sa mai bagi o unghie... sa le faci dintr-un material mai greu? un material mai greu inseamna un material care se va deforma... nu in tot volumul lui, ci doar cat sa se strice cotele de la maneton... prin insertia unor greutati in niste gauri facute in sunci, de exemplu plumb? daca gauresti suncile, rezistenta lor scade si iar nu merita... sistem de racire? vezi ca am postat pe tema asta la "comuniste custom"... posibilitati sunt... mai ales pt. racirea uleiului... (ash zice io.... numai pentru asta...). hadess... bmw-ul se cheama R25

sfantul lemn!... mah moshulik, asta se cheama carpaceala... cu acelasi efort faceai treba mai buna... no offence! o tabla vopsita cu pensula care sa rigidizeze placutza, prinsa in aceleasi suruburi cred ca era o solutie mai buna... fara sa fie nevoie de decupari anevoie de realizat, fara muchii haioase sau un design special, "custom"... o simpla tabla de dimensiunea numarului, cu 2 - 3 gauri in ea...

modificarea respectiva la simson se face exact cum ai zis tu... prin alezaj. dar nu recomand aceasta modificare fiindca: 1. ambelajul nu rezista, mai ales daca nu este original (facut, rectificat ulterior) 2. rezulta un dezechilibru nefast... daca pui pistonul, boltul, zegherele, segmentii si biela pe un taler al unei balante si suncile ambielajului pe celalalt, trebuie sa fie un echilibru perfect... pistonul de dacia este mai greu decat cel de simson original... 3. pistonul de dacia este facut dintr-un material de o calitate inferioara fata de pistonul original. la turatii mari, cand explozia este mai puternica, dat fiind ca simsonul nu are o racire foarte buna, riscul de a se gripa este mult mai mare decat la cel original. au fost cazuri in care pistonul de dacia adaptat pe simson chiar s-a topit... 4. in urma arderilor mai puternice se formeaza mai multa calamina decat la sistemul original... se duc dracului supapele si se strica mai repede bujia... 5. motorul se incalzeste mai tare. 6. consumul de combustibil creste simtitor... 7. asimetria pistonului de dacia nu are aceleasi proportii cu pistonu original de simson... in momentul exploziei pistonul nu ataca in cel mai fericit unghi biela... rezulta fortarea si uzura bielei, prima piesa ce se strica fiind bucsa de bronz grafitat de la biela-bolt... jocuri nepermise in sistem... randament scazut... daca totusi te hotaresti sa faci modificarera respectiva, surplusul de putere de care te vei bucura pentru scurt timp, il vei atenua oricum prin grija fata de motor... dintre cei pe care ii stiu eu care au facut modificarea asta, toti au fost multumiti la inceput, apoi au lasat-o mai moale, observand dezavantajul nefiabilitatii. dar daca iti place sa mesteresti des... da-i bice! lucrarea este simpla si rapida... succes!

pe www.motorlife.ro, la download/manuale, gasiti carte tehnica pt. motoarele voastre. sigur veti gasi si raspunsuri la intrebari... succes!