Method

Deci lumea e pe soft soft Martin și Pecco pe hard Wow

Wooow,Gigi a venit în boxă la JM și ia feedback de la JM gen s-a pus într-un genunchi și îl asculta pe ala cum gesticulează ce nu ii convine la motoreta. Respekt.De aia e Ducati unde e și japonezii unde sunt.

Luca Marini asta e...plin de surprize.wow.Ca Senna pe ultimele secunde se da exact când e cea mai multa guma pusa și gripul cel mai mare. Interesanta remarca lui Cocu și anume faptul ca sunt numai GP22's în prima linie. Mda se pare ca au descoperit guma corectă - H fata S spate. A doua a doua. Îl doare fix la 1m în fața...combinezonului pe MM de campionatul lui JM. MM îl studiază și îl freaca psihic pe top dog.Baga bățul prin gard.

Ieri la fel Și sa vezi la anul Eu cred ca MM o face special sa îl enerveze și ce e cel mai haios e ca spre deosebire de Q,cu asta și funcționează,Pecco e enervat de fazele astea. Și sa vezi la anul cu MM pe GP23.

Da da vezi ca altul era cu ciubota nu MM Aleix a luat-o rău,wtf Morbido prea cu cap prea inteligent nu a reacționat.Aleix la 35 de ani e golan...hai marș. Îl vor penaliza.

Explicatia sunt (ca de obicei),gumele,ce altcveva...si JM si Bagnaia au zis ca spatele e sorted se simt bine cu spatele (nu am inteles insa ce spate vor sa puna - S sau M).Fata la amandoi e problema,JM era nervos ca a pus si M si hard si nimic cu amandoua merge naspa.Cand a pus SS a zis ca a fost ok,dar e clar ca nu poate merge in curse pe SS. Alegerea e dubioasa pt ca cica timpii pe tur sunt similari cu M sau H fata,insa hardul e periculos pt ca la ora curselor va fi cam rece pt el... Pecco avea more or less cam aceleasi probleme dar era mai chill si nu parea ingrijorat...el are intreaga Ducati factory in spate pt a-i rezolva problemele de setup si gume Probabil JM va pune ce va pune si Bagnaia...si foarte probabil ca Bagnaia sa il bata pt ca va avea (iarasi) avantajul echipei din spate.Plus atuul lui de a manageria mai bine gumele. Un lucru e sigur - gumele Michelin vor avea un cuvant greu de spus in deciderea acestui campionat.Din pacate. Ce e interesant insa (comentatorii de pe digi n-au remarcat desigur,ei erau prin balarii discutand la acel moment despre organizarea de competitii internationale moto in Romania,ma doare capul),e faptul ca Villa-Maravilla a facut niste timpi ff buni cu HH.Nu stiu daca asta se poate traduce la Ducati dar e ceva de luat in considerare in alegerea gumelor. Plus ca Pecco a zis ca aici de obicei cu nisipul si temperatura la care se tine cursa,nu prea era grip insa acum au dat de o pista mult mai grippy,grip care in mod clar va mai creste inca pana duminica seara. Eu presimt ca a fost un foc de paie Sepang'ul si revirimentul Bestiei.Nu poti sa mergi praf de praf tot sezonul pe (de departe) cea mai buna motoreta a campionatului,si apoi sa te trezesti asa dintr-odata ca din vis.Daca se va intampla chiar asa,clar e o problema la pilot,oricum ai intoarce-o.Pt ca la motoreta sau la echipa nu are cum sa fie.Man's got issues,ca Vinales. Luca a semnat duminica trecuta,repet,e done deal. Arbolino e in clasele mici de 200 de ani si nu mi se pare ca a confirmat...plus ca la 23 de ani nu mai prea poate fi incadrat la "tinere talente". Aldeguer,desi nu are experienta multa,in competitiile adiacente a fost f bun si a crescut vertiginos ca si performanta anul asta,deja pe final iata ca se bate cu Acosta. Au zis ca vor tanar si promitator...pai alegerea intre cei 2 ar trebui sa fie clara zic eu. DAR...iarasi o dam in politics : unul e nationalitatea corecta,celalalt e de pa Murcia,uciga'l toaca.Ce va zice patronul?"ba iar vii cu din astia?" Mda,va fi chiar interesant pe cine aleg.Sper ca nu pe Fenatti

Ma uit la fp la clasa motogp. Martin e frustrat,ceva nu ii iese.Plictiseala,aproape adormisem. Prim plan cu un Ducati Pramac alunecând prin pietriș. Eu de pe canapeaua unde moțăi încerc sa vad numărul din fața motoretei.Nu se vede clar dar disting faptul ca e o singură cifră.Cred ca e clar pt cineva care se uită la sportul asta cine căzuse. Haralambie da verdictul triumfător : "A cazut Sam Lowes !" L-a corectat colegul a trecut repede peste s-a lansat în considerații despre organizarea evenimentelor de supermoto sau mai știu eu ce. Sper ca Digi il plătește salariul minim pe economie plus bonuri,sa își rotunjească pensia.Ca mai mult nu merită. Bă da ce merge iar Bastianini....

Vai deci ce prostii scoate pe gura bătrânul ala de la digi sport "mutarea lui Marquez nu e de bun augur pt ca cine s-a mutat la Ducati sa ia titlul și-a îngropat cariera - Rossi Lorenzo " Ma doare capul când ii aud inepțiile spuse pe deasupra si cu atâta siguranță de sine... La fel de bine putea spune ca Marquez trebuia sa stea la Honda pt ca Honda era arma suprema...în 2003. Ăsta cred că numai din amintiri trăiește,lumea prezentă îl enervează și prin urmare o ignoră.

True true Declarația lui Martin a fost oarecum abrupta și data aiurea scoasa din context pe motogp.com, am înțeles ce vroia el sa zică însă putea sa o zică totuși mai frumos. A fost întrebat dacă ia în calcul faptul ca exista probabilitatea ca "prietenii" lui Pecco sa ii pună lui bețe în roate (gen Bestia sau Bezzechi) și a zis ca nu îl interesează acest aspect și gen ca dacă merge cum trebuie nu au cum sa îl atingă toți prietenii lui Pecco (implicând și pe Pecco indirect). Ceea ce e cam adevărat. Însă putea sa o nuanțeze mai frumos,e corect ce a zis însă putea sa o spună sub o forma mai elegantă.Mai are de învățat măcar la capitolul diplomație și speech. Însă perfect de acord cu tine în rest nush ce i se pare colegului ciudat,Martin e de statura si conformația Perfecta pt motogp,adica mai pe scurt conformația lui Marquez. Sunt de aceeași înălțime și au cam aceeiasi masa musculara. Deci dpdv fizic nu cred ca are cineva ce sa ii reproșeze. Aglomerata aripa lui KTM...tot timpul m-am întrebat cum de acea apăsare pe codita în spatele rotii nu le ridica aiurea fața? Logic ar cam trebui...doar dacă nu o compensează cu și mai mult downforce și pe față. Pecco as usual își face temele pt cursa mare.Acolo e miza. Bai nene am văzut și eu,ce au pățit aia? Bezzechi întra wide și îl împinge pe Pol în exteriorul curbei,Pol trece raketa amenințător pe lângă genunchiul lui Bezzechi, astalalt vine și ii da în roata la practice start,Pol da pe spate de 3 ori și îl lovește înapoi,wtf zici ca sunt la moto3 Mai lipsea sa faca una a la Fenatti sa își apese unul altuia pe frână. Btw ultimele curse ale lui Fenatti în mondial,thank God ca atinge limita de ani,sa ne mai lase....

Assen "la simt". Dar cred ca in orice statistici ne uitam,vom vedea in sprint'uri timpi mult mai buni decat in cursa.Si de multe ori gume mai soft....care ghici la ce duc?wtf...ce o fi asa greu de inteles?

Aahahhaha buna asta,da. Ce sa zic...sa te auda Dumnezeu

Te lamentezi ca un adolescent de 13 ani care acum a descoperit ca lumea e rea si nedreapta : 1.de unde naiba vrei sa le dea motorete factory la toti?eu sunt cu capul?repet,ar fi 10 piloti pe grila fara clienti,e total aberant ce spui2.vezi ca si Q si MM au motorete factory - sunt probabil cei mai talentati piloti de pe grila - Q stie ca minim pana in 2025 el nu va pupa victorie,ce sa faca sa nu mai participe dupa cum zici ca stie ca nu poate castiga asa precum sugerezi tu? MM la fiecare cursa STIE ca doar daca ploua poate poate impusca si el un loc 3 din greseala - ce vrei sa faca?Si Honda si Yamaha concureaza "pt a castiga" dupa cum zici si?ZERO. ...parca acum ai vazut prima cursa si ai constatat "dar vai,ce se intampla,exista o diferenta de material de concurs?nu pot sa cred,unfair,unfair" wtf... Eu ti-l dau exemplu pe Martin care de la echipa privata ataca titlul.Ce vrei mai mult,sa atace Raul Fernandez titlul? Da extrem de logic,alt dictator in pijama "sa schimbe regulile si sa faca campionat,sa scada costurile"CUM?"sa faca" CUM?Cum sa scada costurile CUM sa atraga alti constructori?"Nu stiu,sa faca".Facepalm. "sa fie prezenti alti constructori",si ce facem ca iata ca nu sunt?Nu observi ca nu vrea nimeni sa intre in aceste vremuri dubioase dpdv economic intr-un campionat ce presupune niste cheltuieli de ordinul zecilor de milioane?Toti constructorii pe care i-ai enumerat tu nu sunt interesati. Sa moara bibi zici ca vorbesc cu un copil incapatanat de 5 ani caruia i-a cazut inghetata pe jos si bate din picior... F1 este cea mai reputata cursa auto.Daca ei au preluat sistemul de punctare din gp,inseamna ca e bun.Cred ca si unii si altii stiu ce fac. Ce zici tu era inainte in F1 oarecum : locul 1 10 puncte,locul 2 6 samd pana pe la locul 6 care primea 1 punct.Si restul zero barat,din 10 echipe punctau 4-5 tot sezonul.Penibil. Am citit ce spui,mi se pare ca incepi ca si colegul mai sus,sunteti foarte nastrusnici : - cum adica criteriu secundar? daca unul are 7 victorii si celalalt 5 dar mai multe puncte cine castiga titlul?ala cu 7?atunci punctele nu au nici o valoare.Prin urmare orice pilot daca vede ca nu poate castiga,ar abandona pt a menaja motorul - ce rost are sa termine o cursa?Ce rost are sa mai alerge in sprinturi?Zero. - In general cei cu cele mai multe victorii castiga titlurile - in motogp doar in 2006,2012,2013 si 2020 campionii au avut mai putine victorii decat locul 2 - 4 ani din 23,deci...in peste 80% din cazuri titlul a fost castigat de pilotul cu cele mai multe victorii.Nu e ceva deranjant.Pe tine stiu ca te deranjeaza 2006 si saracul Hayden dar asta e alta poveste let it go. Nu ai de unde sa stii nr cailor putere.Am spus si mentin insa ca neinregistrandu-se nici un progres tehnic sau vreo "dezlegare" de regulament,nu cred ca puterea a crescut atat,ca nu avea cum,nu aveau din ce sa mai scoata 50 cai.Da,da cu df si frane iti dau dreptate,no argue.Puterea...m-as mira.Bestia a zis ca Ducati are 300 de cai...se tot speculeaza ca Ducati se invarte pe acolo de multicel.Restul insa nu.Si eu cred ca aveau mai multa putere cand aveau 27 litri,acum le-a cam taiat indirect si din power cu limitarea pe benzina.Putin,dar cred ca le-a taiat.

Aahaha,si eu ma uitam acum la videos. Mai,el are dreptate cu partea a2a din ce a zis - e atat de rapid incat daca isi da 100% si nu face greseli (aici inteleg si greseli de strategie,alegere gume etc),deci daca merge flawless,nu poate fi ajuns,indiferent de "Pecco si prietenii". "I never expected we'd be sitting together and fighting for a MotoGP™ title" True that Eu cred ca totusi Pecco are 2 avantaje : 14 puncte si echipa din spate. ...inca ma mai gandesc la faza cu Binder - si cele 4? puncte - s-ar putea sa cantareasca greu.Dar meh,dupa cum a zis si Martin,daca el reuseste sa mearga la perfect,nu cred ca il poate atinge nimeni.Vom vedea. Qatar GP Press Conference: Bagnaia and Martin

+1 Asta e un punct de vedere copilaresc.Life si unfair,deal with it.Niciodata niciunde,absolut niciunde in nici o disciplina nu sunt egalitate de sanse. Daca o gandesti asa...ar fi 10 piloti in gp. Tot timpul in motorsport a fost o inegalitate data de materialul de concurs si tot timpul va fi. Daca ar fi un pilot cu asemenea atitudine,nu ar avea ce cauta in gp. Iata atitudinea lui Martin - sa castigi un campionat de la echipa mai saraca si astfel sa le dai peste nas in cel mai bun mod posibil celor care l-au preferat pe Bastianini.

Aoleo,au declarat asta?Chiar ca e aberant atunci. Mai,cu presiunea minima sunt de acord - ii inteleg ca vor sa puna cat mai mica presiunea dar sunt niste limite de siguranta,asa e si in F1,are logica.Plus ca se aplica la toti si aia e.Nu asta cred ca e problema,ci mai degraba faptul ca pilotii se plang ca e deranj daca stau cu presiunea impusa de Michelin.Ar trebui vorbit cu pilotii si luat o decizie toti de comun acord in legatura cu valoarea presiunii. Sistemul de punctare e ff ok.A fost preluat si de F1,mi se pare cel mai ok din competitii. Hmm,e cam aiurea ce zici tu - sa castige titlul cei cu cele mai multe victorii indiferent de puncte - atunci punctele efectiv nu ar mai conta si constanta si performanta efectiv nu ar fi rasplatite.Nu prea are sens.Plus ca ar abandona multi,sprinturile nu ar mai conta,nici nu ar lua startul,ar fi o harababura. Am mai zis,nu se rezolva nimic cu dictatura. Brusc ai inceput sa il citezi pe Stoner?Haida de Repet - nu va mai doriti competitii monomarca,e normal un oarecare gap intre echipe dat de materialul de concurs,asa este in orice sport cu motor. 85% din problema spectacolului eu zic ca sunt gumele. Repet - 2013.Cel mai spectaculos sezon de cand ma uit eu la gp - de departe. Sunt convins ca GP22 ar castiga curse si daca gumele ar iesi din ecuatie,e o motoreta atat de buna incat face inca fata cu brio. Sunt 4 GP23uri in competitie si din ele 2 nu se bat la victorie niciodata (exceptand cursa trecuta,da da),deci e o sansa bunicica ca daca unul din ele abandoneaza si celalat nu prinde o zi buna,sa se deschida usa pt next best thing - care e in mod clar GP22. Nu stiu ce sa zic despre michelin'uri,s-ar putea sa ai dreptate.Pe de alta parte insa,inca de la venirea lor gumele astea au fost cu probleme. Iar puterile n-au crescut fantastic,ca nu aveau cum - tehnologia e aceeiasi,cantitatea de gaz/aer e aceeiasi nu vad vreun mare boom acolo.La aero insa da.Ar fi foarte interesant sa stim de ex GP23 cate kg forta pune la pamant la viteza maxima.

Hai cu scandalul ,aici pariez ca iese scandal Jorge Martin: “I hope the title won’t be decided in an office” Nu face referire la jocuri de culise,ci la chestiunea cu presiunea gumelor.

Ai luat la analizat fix cea mai terna si "speriata de gume" cursa,unde s-au calcat toti pe ei,pt ca mediumul nu rezista,si nu puteau pune hard ca erau cu 2s/tur mai slow.Aveau de ales intre 2 rele - ori puneau hard si in 10 ture aveau 20s in spatele celor cu medium,ori puneau medium si trageau de el usor-usor pana la sf cursei intr-un ritm...cat sa isi mentina pozitiile castigate dupa start.Nu s-a concurat,s-a manageriat.Iar cei care au incercat ceva,au fost pedepsiti de gume - Binder. In general ataca toti pe sprint,au zis chiar ei asta si de multe ori s-au si lamentat ca se ataca prea mult pe sprint,se iau prea multe riscuri. So very true Deci nu neg - colegul xt are dreptatea lui - si acum sunt multe curse plictisitoare pt ca sunt porcariile astea de gume care ii limiteaza masiv si ii vezi "concurand" 4real gen 2-3 tururi la inceput si 4-5 la final (cu ce a mai ramas din gume si gaz).In rest merg cu binisorul ca sa nu le rupa. DAR lumea ramane din anii trecuti doar cu highlights'urile,doar cu momentele de cumpana samd.Nu,sezoanele nu erau disputate,Rossi domina copios,intradevar el facea spectacol pt ca era obligat (de prestatiile'i la start si quali) sa plece din spate si sa depaseasca (si o facea superb),dar avea un ritm atat de bun de cursa si frana atat de tarziu fata de restul incat ceilalti erau putin mai mult decat niste jaloane.Era no contest,pana au venit cei din noul val Stoner Lorenzo Pedrosa MM etc si atunci mai erau curse spectaculoase dar rar,pt ca in general un pilot domina autoritar tot sezonul.Plus ca Stoner Lorenzo si MM stiau sa se califice bine si sa plece tare si nu mai lasau nimic la voia intamplarii. Ce ma bucura acum,ca si anul trecut,e ca se joaca cu trofeul pe masa,ceea ce daca trecem peste preferinte si fanboisme,e ceva salutar si s-a intamplat de ff putine ori din 2000 de cand ma uit eu si pana acum.Si asta nu are cum sa nu fie spectaculos,pt ca aduce o foarte mare tensiune curselor. De fapt sezoane disputate 4real cand s-a jucat cu trofeul pe masa au fost foarte putine : 2006,2013,2015,2022 si 2023,cu o mentiune pt 2012 si mometul cand Pedrosa a fost atat de aproape sa faca o surpriza fantastica. Iar cel mai spectaculos sezon este - de departe - 2013.A avut rasturnari peste rasturnari,depasiri,accidentari,reveniri,scanaluri,iar depasiri,tot ce vreti.Plus ca a castigat un rookie.Nu stiu daca s-a mai intamplat asta vreodata,poate pe la Mick Doohan pe acolo,dar in era moderna nu. Si ma bucura ca iata sezonul 2023 (probabil ca) se va decide la Valencia,si ma bucura ca de la anul probabil nu vor mai fi doar 2 competitori la titlu,pt ca MM de pe GP23 va avea si el un cuvant de spus,si m-as bucura si mai tare daca in 2025 l-as vedea pe Q la Aprilia sa se poata lupta si el pt titlu.Cu 3 competitori la titlu deja e spectacol,cu 4 e...

Mai,departe de mine gandul sa il apar pe xt,dar he's got a point. Acum pilotii au o reteta clara : primele 2-3 tururi forteaza pt a dobandi o pozitie buna,apoi 70% din cursa management si de gume si de gaz,apoi ultimele 5 tururi cand peisajul s-a rarefiat si cei care nu au stiut sa faca tyre management s-au dus in spate, push cu ce a mai ramas din resurse. Pe masura ce baietii astia devin tot mai profi (si devin intradevar),o sa isi dea seama ca nu are nici un sens sa te lupti 3 tururi la rand cu adversarul ca iti disturgi gumele si consumi aiurea la gaz pt nimic,pt ca totul se reduce de fapt la ultimele 5-6 tururi si la ce resurse le mai raman.Si asta va insemna plictiseala tot mai mare. Exemplu perfect - batalia JM/Bagnaia in Malaiezia : am crezut ca o sa asistam la un decider : aveau ritm similar,JM a inventat niste trase acolo niste interioare smechere,Bagnaia a revenit pe frane unde e top dog.Zic "it's on se scandalizeaza astia acum la rupere".Da de unde : JM a pus stop dupa 2 tentative nereusite de depasire si a lasat special 1s intre ei,si totul a devenit o procesiune unde fiecare cauta sa isi faca targetul,F1 style. Ca JM n-a mai reusit sa faca ceva a fost tot din cauza ca e mai slabut ca Pecco pe tyre management,dar nu are legatura,ideea e ca daca ar fi avut gume ok amandoi s-ar fi batut la rupere acolo.Asa...stop si "ne mai intalnim noi". Ce vreau sa zic e ca vor fi din ce in ce mai multe curse in genul,si toate astea sunt din cauza gumelor,nu a pilotilor,nu a aero sau etc.Gumele ii limiteaza maxim,si de aceea nu pot forta decat 30% din cursa. Se vede diferenta la cursa de sprint unde pot forta 70-80% din cursa,si acolo sunt cu totul alti contenderi si cu totul alte rezultate si spectacol.

Exact. Normal ca in comparatie cu 2022 au crescut,2022 fiind anul post-retragere megastar,MM celalalt star pe niciunde...se vedea la transmisiuni ca era cam dezolant in tribune.Acum cu aceasta batalie "fratricida" daca ma pot exprima asa,s-au mai intremat si audientele.Plus sprintul,ceea ce a fost o idee destul de buna retrospectiv. Nu o da iar in teorii ale conspiratiei.E o companie mare,sunt convins ca sunt reale datele. Fac insa o comparatie cam inselatoare cu 2022,plus ca se umfla (aiurea) cu LeMans si cei 275 000 de francezi nebuni care vin de fapt ca la un festival sa petreaca - ok,e tot audienta motogp dar e ceva singular in evenimentele care se disputa in Europa - acolo gasesc ei conditiile (si libertatea) ca sa faca un iures. Sachsenring 250k? "i didn't expect"...mai,e ieftin la Sachsen si circuitul e perfect pt audiente,pt ca se vede fantastic.Da,foarte frumos. Am cautat asa la repezeala dinainte de pandemie (si retragerea lui Rossi),si am gasit ceva : "the 2019 season had a cumulative audience of 2.7 billion viewers across all platforms, including television, online streaming, and social media. This represents a 7% increase over the previous year, indicating that the sport’s popularity is continuing to grow. In 2019, the total attendance for all MotoGP races was over 2.8 million people, with an average attendance of around 180,000 per race weekend." Deci e bine si fata de perioada pre-covid si retragere a lui Rossi,pt ca ei spun ca in prima jumatate au venit 1.6 mil,facand un calcul "oltenesc" am putea spune ca vor veni 3.2 pana la final....ceea ce nu e prea corect pt ca sunt unele locatii unde nu e asa popular motogp'ul - India vine prima data,si m-a mirat Indonesia cu o populatie de aproape 400 mil,a 4a din lume,au venit vreo 30 000 oameni duminica,plus ca la Philip Island tot asa cam slabut pt ca e la mama naibii. Dar totusi overall cred ca va fi ok pt ca probabil vor ajunge la cifre aproape de 2019,ceea ce e super,repet,avand in vedere retragerea pilotului nr.1 ca si popularitate precum si faptul ca pilotul nr.2 e anonim anul asta. Si alta statistica interesanta : Forbes states that in 2020, MotoGP gained $283 Million from sponsorships alone. It’s now one of the most profitable forms of Motorsport globally. Basca drepturi de televiziune (care in F1 de ex sunt de o valoare mult mai mare decat sponsorizarile).

Nu mai,ca cica "simte" motoreta mai bine si e tehnic si inteligent. (e slab pe frane la fel ca Zarco nu o face plug ca Marquezu' si Bagnaia si prin urmare cica e mult mai simtitor cand batzaie motoreta sub el,a dat Zarco un fel de explicatie). Meh...intradevar Marini e un pilot interesant si cred ca a facut o alegere buna de a merge la Honda,la Ducati nu avea loc in nici un scenariu.Si cine stie,poate o avea dreptate Zarco,DAR cred ca problema nu a fost niciodata feedback'ul la Honda. Si Rins mi se pare un pilot inteligent si tehnic,MM nu mai zic,l-au avut pe Chel o gramada de timp (care desi pierdea fata ORICAREI motorete mid-race),trecuse pe la toti constructorii si sunt convins ca stia sa explice ce probleme are motoreta samd. Problema la Honda mi se pare a fi faptul ca poate ei isi bazeaza prea mult dezvoltarea pe feedback pe impresiile (pilotilor) si nu pe viziunea unui sef de proiect si pe hard data.Bani ar fi la Honda si dispozitie de a progresa (nu ca la Yamaha),doar ca lucreaza haotic si parca fara sef.Nu au o directie.Parerea mea. Si alt blow pt Honda - se pare ca RedBull ii paraseste si pleaca la Gresini cu Marcelino (iti dai seama bani pe Gresini acuma),insa Honda nu poate incheia contract pt cel putin 1 an cu alt producator de energy drink (a se citi Coca-Cola si Monster).

Heh,nu conteaza cum il percepem noi,conteaza cum functioneaza Este o competitie sportiva intradevar,DAR care functioneaza pe baza unei afaceri care TREBUIE,obligatoriu sa obtina profit.Daca nu face,nu mai poate functiona,si intrecerea sportiva se opreste. De asta nu se poate intampla ce spui tu fara largul concurs (financiar) al constructorilor. Motorsportul in general nu este o intrecere corecta,e foarte mult politics si sunt piloti stelari care nu pot accede la victorie pt ca nu au material de concurs corespunzator.Cel mai bun exemplu e Alonso in F1. Motogp a pierdut audienta nu din cauza asta,ci din cauza retragerii lui Rossi.Acum incepe sa castige usor-usor,cu ajutorul suspansului dat de astia 2 care se bat la campionat 4real.Chiar daca de pe aceeiasi motoreta,batalia este reala si nu pare sa deranjeze pe nimeni ca amandoi sunt pe niste Ducati si ca Honda si Yamaha nu sunt reprezentate in vreun fel.Poate doar pe saracul Quarta ca nu poate si el sa participe... Atata timp cat exista competitie inversunata pana in ultima etapa,audientele vor fi bune,pt ca de fapt lumea asta vrea sa vada - o batalie intre 2 piloti.Vor sa vada eroi,am mai abordat subiectul asta.Iar baiatul asta Jorge Martin are toate datele unui erou - daca castiga campionatul anul asta sa vezi boom de fani la el.Daca campionatul se termina frumos (si nici macar frumos nu trebuie,ba dimpotriva daca se termina cu scandal si mai bine),la anul vor avea audiente beton.Pariez. Da,da,King of Old Farts.Rupe Harley.Nu a mai avut succes cu o motoreta fix de 20 de ani de la lansarea lui V-Rod.Le prevad un takeover de toata frumusetea.Sunt curios insa cine ii va prelua. Marini a semnat duminica,am zis atunci E done deal. Pe 2 ani?asta nu stiam.Foarte ciudat.Adica...nu inteleg logica Honda.I se termina contractul la sfarsit de 2025 cand absolut toti pilotii vor avea contracte pe cel putin inca 1 an...ce naiba au calculat?Marquez?bye-bye.De fapt fara sa realizeze,l-au semnat pe Marini pe 3 ani.Sau poate spera ca vine vreun David Alonso sau Veijer pana atunci fresh din clasele inferioare?nu inteleg logica unui contract pe 2 ani.Ori 1 ori 3. Nu pricep de ce se urtica Fernandez,pe langa faptul ca vorba ta nu face absolut nimic,cred ca si pe GP23 ar face un calcat,probabil deal'ul RNF cu Aprilia era pt moto spec B fara update'uri...nici nu ai ce update'uri sa dai la un moto spec B,pt ca dezvoltarea ei s-a oprit la sfarsit de 2022 nu?Si atunci ce bombane el?Aberant.

Da mai,nici nu am zis ca s-a intamplat peste noapte,am zis ca s-a intamplat.Si chiar intr-un timp relativ scurt.Deci sunt capabili de asa ceva,asta am vrut sa subliniez. Mai bine nici nu putea fi spus.Colegii au ce au cu Ducati,insa nu Ducati este problema aici. Problema este pe de o parte faptul ca japonezii nu vor sa lucreze cu echipele de client la modul si la banii la care lucreaza Ducati,iar pe de alta parte faptul ca Ducati GP22 de ex sunt mai performante decat Honda si/sau Yamaha factory. Deci pt privati e no-brainer pe cine ar alege,degeaba ne lamentam noi ca vrem diversitate,daca japonezii nu sunt competitivi nici financiar nici ca performante. Daca se suplimenteaza nr de echipe,scade bugetul acordat de Dorna fiecarei echipe,mai ales acum in aceasta era de recesiune post-Rossi,Dorna nu si-ar permite sa mai bage o echipa si sa metina acelasi nivel de buget. Si dupa cum bine ai zis,motogp este o afacere (si prin afacere nu inteleg tiganeala romaneasca gen spalat banii furati de la stat prin sponsorizari fictive samd cum se obisnuieste la noi),ci chiar o afacere care daca nu genereaza profit,va fi restructurata masiv pt a genera,pt ca Dorna e patronata de un fond de investitii listat la bursa cat si de fondul de pensii canadian,si amandoua aceste companii vor un return anual bunicel din treaba asta. e de fapt o piata si o explicatie financiara,nu mai cauta marote.Daca echipele ar vedea relatia cu Ducati dezavantajoasa dpdv financiar si/sau al performantelor motoretelor furnizate,s-ar suci rapid spre KTM de exemplu.Sau spre oricine e mai avantajos.Dar nu,ele insista ca vor chiar si Ducati'uri spec B. Vorba colegului - Rossi avea o relatie mult mai stransa cu Yamaha,explica-mi si mie de ce a ales Ducati vechi de 1 an vs o Yamaha spec A?Sunt curios de explicatia ta. S-a mai discutat asta odata - In teorie ai dreptate.In practica insa,dupa cum s-a zis,daca echipele nu vor sa colaboreze cu constructori cu care pierd bani si nici nu au performante. Pt a se intampla ce spui,ar trebui ca si constructorii japonezi sa vina macar la nivelul performantelor Aprilia si KTM...asta se va intampla cand isi vor schimba modul de dezvoltare si vor investi niste bani. Si mai apoi toate aceste echipe sa "vanda" motorete la pretul Ducati spec B. Cu alte cuvinte trebuie ca echipele de client sa aiba o "piata" de produse de specificatii si performante apropiate si la un pret apropiat,si atunci se poate. Dar cand Ducati iti ofera perfect all-rounder'ul care e GP22 cu 3 lei sa zicem plus suport tehnic,Honda si Aprilia nu iti ofera nimic,Yamaha iti ofera 2 trotinete vechi probabil pe pret mai mare decat Ducati,iar KTM iti ofera o moto necompetitiva la cine stie ce pret,e normal ca echipele sa aleaga varianta cea mai viabila atat pe plan financiar cat si competitiv. E o piata a cererii si ofertei,si Dorna nu poate regla piata,se regleaza singura,nu poate transforma capitalismul in comunism,s-a dovedit de atatea si atatea ori ca nu functioneaza. Ce vroiam sa spun e faptul ca acesti chinezi sunt extrem de buni in tehnologie si pot fi competitivi.Am dat exemplu cu BYD si electricele,sunt n exemple de tehnologie chinezeasca de varf la nivelul sateliti,rachete,armament,trenuri de mare viteza,centrale nucleare samd.China e o forta fantastica si incep usor usor cu cateva firme sa intre si ei piata moto,si cred ca ar fi capabili de a juca in motogp. KTM e un bun argument la ce zic eu de fapt.In 2016 era nimeni,castigasera in off-road,ori tot ce au invatat ei pe off-road aici nu avea aplicabilitate.Au inceput prost si imitand : au imitat V4 Honda,aveau ei niste preconceptii,motorul,cadrul de fer samd,de aia am si zis la acel moment ca daca continua asa nu vor reusi nimic. Avantajul KTM insa au fost infuzia de bani cat si modul de lucru si de dezvoltare extrem extrem de direct : deciziile trec pe la un singur om,care om se pare ca e destul de deschis la minte sa vada cand greseste si sa suceasca macazul : si brusc KTM a inceput sa lucreze in tunel de vant,a invatat ca degeaba ai "cel mai puternic motor" daca nu e user-friendly,a invatat sa renunte atat la fier cat si la trellis iata in favoarea perimetralului mai nou de carbon.Creste pepiniera de piloti,Binder,le da bani,investeste pe toate planurile si o face bine. KTM s-a transformat,a pornit prost dar acum a invatat si e pe drumul cel bun.Cred ca si chinezii ar putea face asa ceva cu CFMoto de ex pt a dobandi un brand awarness si un pedigree,pe care clar nu il au. Cert e ca asteptarea lui Ezpeleta dupa cai verzi pe pereti BMW,Suzuki Kawasaki sau ce stiu eu ce mai viseaza el nu se va concretiza neam.De aia cred ca ar trebui sa curteze un constructor chinez. Sau mai dau o idee nastrusnica : Harley si asa plange si se da de ceasul mortii ca isi pierde clientela tanara si nu le mai cumpara nimeni dinozaurii overpriced cu componente made in china - niste ani in gp poate i-ar aduce in gratiile millenials sau chiar zoomers.I-ar pune pe harta oricum,mai ales ca Harley chiar are experienta in racing.

Sunt convins.De asta au si acceptat din prima si fara alte negocieri. O,Doamne... "Japonezii sunt cei mai priceputi in constructia de cadre" blablabla,"procesele de fabricare ale cadrelor de aluminiu pt care japonezii sunt renumiti","toate progresele de pe strada ale motoretelor de astazi se datoreaza japonezilor"samd samd"Ducati sunt de calcat pt ca externalizeaza constructia cadrului si folosesc "gizmo'uri" pt a suplini faptul ca nu stiu sa faca cadre cu handling corect,in timp ce la japonezi nu sunt necesare aceste gizmo'uri pt ca Yamaha stie sa faca cadre perfecte"etc etc etc Concluziile nu le mai trag ca au scris mai sus colegii Dupa cum bine a zis colegul,aceasta este o simplificare grosiera a intregii stari de fapt.Incearca sa intelegi ca nu se poate da cu toporul pt ca nu se rezolva nimic asa : - cred ca Honda are cel mai mare buget (insa nu reuseste sa faca nici un progres notabil in ciuda acestui buget - dovada clara a modului de abordare deficitar si arhaic pe care il tot sublinez ; - dupa cum bine ai zis,japonezii investeau masiv in lucruri fara aplicabilitate pe strada (electronica) si inainte sa o faca Ducati. La ultimul punct insa sunt pe de o parte de acord cu tine,pt ca gaura neagra a bugetelor si anume aero se poate transpune greu spre deloc pe strada.Dar pe partea celalalta,nici nu poti astepta atat de la constructori cat si de la piloti sa managerieze si sa puna jos 300 de cai la roata fara aero. Mai atrag atentia asupra unui amanunt : tu spui "sa interzica Dorna"....mi se pare copilaresc : sa interzica CE?Aero?cum interzici aero?in ce mod?trebuie sa dai niste dimensiuni maxim permisibile carenelor,ceea ce ar duce la o limitare masiva a solutiilor constructive,chiar ca am avea competitie monomarca.E practic imposibil... Sa interzica ride height?De acord 100% plus ca e usor ca si regulament de interzis asa ceva. Sa interzica mass dampers?Foarte greu,complicat - trebuie sa identifice sa explice,sa enunte in prima faza un mass damper (ce se califica a fi un mass damper?electric?mecanic?hidraulic?) apoi sa interzica folosirea lui...in scopul de?...pt ca si aici echipele pot manevra masiv... In concluzie e f greu de aplicat pe hartie ce spui tu. Plus ca nu pot sa interzica aero,mass dampers,ride height adica cam tot ce face Ducati si Aprilia performante de la un an la altul,doar pt ca japonezii nu stiu sau nu vor sa le foloseasca.Se pot interzice anumite lucruri dar probabil de la un ciclu la altul,gen din 2027 etc,nu asa uite popa nu e popa. Honda dar mai ales Yamaha nu ar sti ce faca cu asa ceva Am fost rau,dar...iarasi revenim la ritmul de dezvoltare al europenilor vs japonezi. Sunt de parere ca si daca ii lasa la liber sa isi dezvolte aero respectiv motor,cele 2 japoneze nu ar inregistra nici un progres notabil pt ca unii nu vor sa investeasca si nu vor sa lucreze cum se lucreaza acum,in timp ce ceilalti lucreaza haotic. Cel mai bun exemplu - cand Honda isi pune pene in cwr (o spun la misto dar intelegi ideea) doar pt ca si-a pus Ducati,la 2 curse dupa ce a vazut la ei dar neintelegand de ce face Ducati ce face ci doar imitand forma si neintelegand fondul,ce asteptari sa mai avem indiferent ce concesii aero li s-ar da?... Va fi foarte bine daca le vor da aceste concesii japonezilor,pt ca astfel ii vom vedea la treaba.Sper sa imi dea peste nas si in 2 ani sa se bata de la egal la egal Luca Marini de pe HRC cu Bagnaia,JM si MM de pe Ducati.Vezi sa nu... Achesez.De mult am zis ca numai de acolo poate veni o revigorare si un suflu nou.Nu pe loc,in timp,dar vine. Daca au reusit sa invete in 5-6 ani despre masinile electrice incat sa fie cu BYD la cam 70% din tehnologia monstrului electronic si tehnologic care este Tesla,(si as zice ca aproape la acelasi nivel tehnologic cu VW si Hyundai)....hai ma ca pot sa faca si un prototip de gp.Tot ce trebuie este sa intre,sa se preocupe,sa se apuce.La inceput nu vor rupe gura targului insa repet - in 5-6 ani sunt acolo.

Cred ca per motoreta,nu prea vad cum mai putine...sunt 20 de mari premii si iti trebuie macar 1 set per sesiune : 2 sesiuni vineri 2 sambata 2 duminica...