Method

Da mai,nici nu am zis ca s-a intamplat peste noapte,am zis ca s-a intamplat.Si chiar intr-un timp relativ scurt.Deci sunt capabili de asa ceva,asta am vrut sa subliniez. Mai bine nici nu putea fi spus.Colegii au ce au cu Ducati,insa nu Ducati este problema aici. Problema este pe de o parte faptul ca japonezii nu vor sa lucreze cu echipele de client la modul si la banii la care lucreaza Ducati,iar pe de alta parte faptul ca Ducati GP22 de ex sunt mai performante decat Honda si/sau Yamaha factory. Deci pt privati e no-brainer pe cine ar alege,degeaba ne lamentam noi ca vrem diversitate,daca japonezii nu sunt competitivi nici financiar nici ca performante. Daca se suplimenteaza nr de echipe,scade bugetul acordat de Dorna fiecarei echipe,mai ales acum in aceasta era de recesiune post-Rossi,Dorna nu si-ar permite sa mai bage o echipa si sa metina acelasi nivel de buget. Si dupa cum bine ai zis,motogp este o afacere (si prin afacere nu inteleg tiganeala romaneasca gen spalat banii furati de la stat prin sponsorizari fictive samd cum se obisnuieste la noi),ci chiar o afacere care daca nu genereaza profit,va fi restructurata masiv pt a genera,pt ca Dorna e patronata de un fond de investitii listat la bursa cat si de fondul de pensii canadian,si amandoua aceste companii vor un return anual bunicel din treaba asta. e de fapt o piata si o explicatie financiara,nu mai cauta marote.Daca echipele ar vedea relatia cu Ducati dezavantajoasa dpdv financiar si/sau al performantelor motoretelor furnizate,s-ar suci rapid spre KTM de exemplu.Sau spre oricine e mai avantajos.Dar nu,ele insista ca vor chiar si Ducati'uri spec B. Vorba colegului - Rossi avea o relatie mult mai stransa cu Yamaha,explica-mi si mie de ce a ales Ducati vechi de 1 an vs o Yamaha spec A?Sunt curios de explicatia ta. S-a mai discutat asta odata - In teorie ai dreptate.In practica insa,dupa cum s-a zis,daca echipele nu vor sa colaboreze cu constructori cu care pierd bani si nici nu au performante. Pt a se intampla ce spui,ar trebui ca si constructorii japonezi sa vina macar la nivelul performantelor Aprilia si KTM...asta se va intampla cand isi vor schimba modul de dezvoltare si vor investi niste bani. Si mai apoi toate aceste echipe sa "vanda" motorete la pretul Ducati spec B. Cu alte cuvinte trebuie ca echipele de client sa aiba o "piata" de produse de specificatii si performante apropiate si la un pret apropiat,si atunci se poate. Dar cand Ducati iti ofera perfect all-rounder'ul care e GP22 cu 3 lei sa zicem plus suport tehnic,Honda si Aprilia nu iti ofera nimic,Yamaha iti ofera 2 trotinete vechi probabil pe pret mai mare decat Ducati,iar KTM iti ofera o moto necompetitiva la cine stie ce pret,e normal ca echipele sa aleaga varianta cea mai viabila atat pe plan financiar cat si competitiv. E o piata a cererii si ofertei,si Dorna nu poate regla piata,se regleaza singura,nu poate transforma capitalismul in comunism,s-a dovedit de atatea si atatea ori ca nu functioneaza. Ce vroiam sa spun e faptul ca acesti chinezi sunt extrem de buni in tehnologie si pot fi competitivi.Am dat exemplu cu BYD si electricele,sunt n exemple de tehnologie chinezeasca de varf la nivelul sateliti,rachete,armament,trenuri de mare viteza,centrale nucleare samd.China e o forta fantastica si incep usor usor cu cateva firme sa intre si ei piata moto,si cred ca ar fi capabili de a juca in motogp. KTM e un bun argument la ce zic eu de fapt.In 2016 era nimeni,castigasera in off-road,ori tot ce au invatat ei pe off-road aici nu avea aplicabilitate.Au inceput prost si imitand : au imitat V4 Honda,aveau ei niste preconceptii,motorul,cadrul de fer samd,de aia am si zis la acel moment ca daca continua asa nu vor reusi nimic. Avantajul KTM insa au fost infuzia de bani cat si modul de lucru si de dezvoltare extrem extrem de direct : deciziile trec pe la un singur om,care om se pare ca e destul de deschis la minte sa vada cand greseste si sa suceasca macazul : si brusc KTM a inceput sa lucreze in tunel de vant,a invatat ca degeaba ai "cel mai puternic motor" daca nu e user-friendly,a invatat sa renunte atat la fier cat si la trellis iata in favoarea perimetralului mai nou de carbon.Creste pepiniera de piloti,Binder,le da bani,investeste pe toate planurile si o face bine. KTM s-a transformat,a pornit prost dar acum a invatat si e pe drumul cel bun.Cred ca si chinezii ar putea face asa ceva cu CFMoto de ex pt a dobandi un brand awarness si un pedigree,pe care clar nu il au. Cert e ca asteptarea lui Ezpeleta dupa cai verzi pe pereti BMW,Suzuki Kawasaki sau ce stiu eu ce mai viseaza el nu se va concretiza neam.De aia cred ca ar trebui sa curteze un constructor chinez. Sau mai dau o idee nastrusnica : Harley si asa plange si se da de ceasul mortii ca isi pierde clientela tanara si nu le mai cumpara nimeni dinozaurii overpriced cu componente made in china - niste ani in gp poate i-ar aduce in gratiile millenials sau chiar zoomers.I-ar pune pe harta oricum,mai ales ca Harley chiar are experienta in racing.

Sunt convins.De asta au si acceptat din prima si fara alte negocieri. O,Doamne... "Japonezii sunt cei mai priceputi in constructia de cadre" blablabla,"procesele de fabricare ale cadrelor de aluminiu pt care japonezii sunt renumiti","toate progresele de pe strada ale motoretelor de astazi se datoreaza japonezilor"samd samd"Ducati sunt de calcat pt ca externalizeaza constructia cadrului si folosesc "gizmo'uri" pt a suplini faptul ca nu stiu sa faca cadre cu handling corect,in timp ce la japonezi nu sunt necesare aceste gizmo'uri pt ca Yamaha stie sa faca cadre perfecte"etc etc etc Concluziile nu le mai trag ca au scris mai sus colegii Dupa cum bine a zis colegul,aceasta este o simplificare grosiera a intregii stari de fapt.Incearca sa intelegi ca nu se poate da cu toporul pt ca nu se rezolva nimic asa : - cred ca Honda are cel mai mare buget (insa nu reuseste sa faca nici un progres notabil in ciuda acestui buget - dovada clara a modului de abordare deficitar si arhaic pe care il tot sublinez ; - dupa cum bine ai zis,japonezii investeau masiv in lucruri fara aplicabilitate pe strada (electronica) si inainte sa o faca Ducati. La ultimul punct insa sunt pe de o parte de acord cu tine,pt ca gaura neagra a bugetelor si anume aero se poate transpune greu spre deloc pe strada.Dar pe partea celalalta,nici nu poti astepta atat de la constructori cat si de la piloti sa managerieze si sa puna jos 300 de cai la roata fara aero. Mai atrag atentia asupra unui amanunt : tu spui "sa interzica Dorna"....mi se pare copilaresc : sa interzica CE?Aero?cum interzici aero?in ce mod?trebuie sa dai niste dimensiuni maxim permisibile carenelor,ceea ce ar duce la o limitare masiva a solutiilor constructive,chiar ca am avea competitie monomarca.E practic imposibil... Sa interzica ride height?De acord 100% plus ca e usor ca si regulament de interzis asa ceva. Sa interzica mass dampers?Foarte greu,complicat - trebuie sa identifice sa explice,sa enunte in prima faza un mass damper (ce se califica a fi un mass damper?electric?mecanic?hidraulic?) apoi sa interzica folosirea lui...in scopul de?...pt ca si aici echipele pot manevra masiv... In concluzie e f greu de aplicat pe hartie ce spui tu. Plus ca nu pot sa interzica aero,mass dampers,ride height adica cam tot ce face Ducati si Aprilia performante de la un an la altul,doar pt ca japonezii nu stiu sau nu vor sa le foloseasca.Se pot interzice anumite lucruri dar probabil de la un ciclu la altul,gen din 2027 etc,nu asa uite popa nu e popa. Honda dar mai ales Yamaha nu ar sti ce faca cu asa ceva Am fost rau,dar...iarasi revenim la ritmul de dezvoltare al europenilor vs japonezi. Sunt de parere ca si daca ii lasa la liber sa isi dezvolte aero respectiv motor,cele 2 japoneze nu ar inregistra nici un progres notabil pt ca unii nu vor sa investeasca si nu vor sa lucreze cum se lucreaza acum,in timp ce ceilalti lucreaza haotic. Cel mai bun exemplu - cand Honda isi pune pene in cwr (o spun la misto dar intelegi ideea) doar pt ca si-a pus Ducati,la 2 curse dupa ce a vazut la ei dar neintelegand de ce face Ducati ce face ci doar imitand forma si neintelegand fondul,ce asteptari sa mai avem indiferent ce concesii aero li s-ar da?... Va fi foarte bine daca le vor da aceste concesii japonezilor,pt ca astfel ii vom vedea la treaba.Sper sa imi dea peste nas si in 2 ani sa se bata de la egal la egal Luca Marini de pe HRC cu Bagnaia,JM si MM de pe Ducati.Vezi sa nu... Achesez.De mult am zis ca numai de acolo poate veni o revigorare si un suflu nou.Nu pe loc,in timp,dar vine. Daca au reusit sa invete in 5-6 ani despre masinile electrice incat sa fie cu BYD la cam 70% din tehnologia monstrului electronic si tehnologic care este Tesla,(si as zice ca aproape la acelasi nivel tehnologic cu VW si Hyundai)....hai ma ca pot sa faca si un prototip de gp.Tot ce trebuie este sa intre,sa se preocupe,sa se apuce.La inceput nu vor rupe gura targului insa repet - in 5-6 ani sunt acolo.

Cred ca per motoreta,nu prea vad cum mai putine...sunt 20 de mari premii si iti trebuie macar 1 set per sesiune : 2 sesiuni vineri 2 sambata 2 duminica...

Citeste cine era Ferdinand Piëch,ce facea el pe la VAG Group,si ce stil de lucru avea,si vei intelege ca nu bat (chiar asa de mult ) campii : A grandson of Ferdinand Porsche, Piëch started his career at Porsche, before leaving for Audi after an agreement that no member of the Porsche or Piëch families should be involved in the day-to-day operations of the Porsche company.An engineer by trade, Ferdinand Piëch was both known for his intricate involvement in product development from a technical standpoint, as well as his domineering personality. Piëch has been behind the development of multiple significant and influential automobiles, including the Porsche 911, Third generation (C3) Audi 100, Audi Quattro and Bugatti Veyron. Automotive blog Jalopnik said of Piëch, "He is the mad genius behind much of Porsche and Audi's racing successes as well as VW's all-out engineering and luxury push from the early 2000s. That's what gave us cars like the Bugatti Veyron and the 12-cylinder VW Phaeton." ....While head of Volkswagen Group, Piëch was known for his aggressive moves into other markets. He drove the Volkswagen and Audi brands upmarket with great success. Piëch also pursued other marques, successfully acquiring Lamborghini for Audi, and establishing Bugatti Automobiles SAS. His purchase of British Rolls-Royce and Bentley was more controversial. Se stie ca era pasionat de moto in general si de Ducati in special,printre vehiculele non-VAG pe care le detinea personal,se remarca un Ferrari 458 si...un Ducati.Deci prin urmare,bogatul a facut o aroganta : "Ducati a intrat în portofoliul Audi în anul 2012, fiind în mod neoficial cadoul pe care CEO-ul Ferdinand Piech și l-a făcut la aniversarea a 75 de ani." Care erau opiniile in 2012 : Ferdinand Piech has added six brands during his two-decade tenure leading Volkswagen Group. Now he is about to add another with the purchase of Ducati.This time he risks overreaching. The 860 million-euro ($1.1 billion) deal for the exotic Italian motorcycle maker, which was approved on Wednesday by the Piech-chaired VW supervisory board, raises the number of VW nameplates to 11 and stretches the automaker's product range from 195-horsepower two-wheelers to 50-ton trucks. The addition of Ducati isn't likely to add much to the company's bottom line and may prove a distraction for Piech, who is already working on the integration of the sports car maker Porsche. "The Ducati deal shows that Piech is an engineer and engineers are sometimes like little babies," said Ferdinand Dudenhoeffer, director of the Center for Automotive Research at the University of Duisburg-Essen. "It's a new toy." In alta ordine de idei,se pare ca vaietele colegului xt600 au fost auzite si Dorna a propus un sistem de restrictii pt Ducati,in sensul ca va limita gumele alocate Ducati la 170,in timp ce KTM si Aprilia vor beneficia de 200 iar Honda si Yamaha de 230.Ducati nu s-a opus.Se va anunta oricum la sfarsit de sezon.

Nu sare nimeni la gatul tau.Tu ai facut trimiteri indirecte la mine care sunt "fanboy cadre de carbon" (m-am simtit),si ti-am raspuns. Nu eu iti dau lectii de semantica,si nici nu am de ce sa ma cert cu colegul Cavalerul,pt ca in aceasta privinta se pare ca privim la fel lucrurile - japonezii sunt in coada clasamentului pt ca au pierdut contactul cu felul cum se fac lucrurile ACUM in motogp,si se incapataneaza sa le faca la fel ca acum 10 ani.Cadrul de CF e un exemplu (printre multe altele) de progres fantastic al europenilor pe care japonezii nici macar nu iau in calcul sa o abordeze. Ori....neabordand cadru CF,neabordand aero (corect),neabordand ride-height (a fost un gimmick exclusiv Ducati pe care toti l-au luat ca atare,obligati cumva de aportul clar de performanta,dar normal ca pe Ducati lucreaza cel mai bine),neabordand mass dampers samd samd....unde vor ajunge?Exact acolo unde sunt - ultimii. Cand "carbunele" asa cum in batjocura il numesti va aduce un edge (e logic din 1981-1983 de cand le-au adoptat in F1 ca va aduce,doar tu nu vezi logica,dar in fine),va fi deja foarte greu pt japonezi sa recupereze terenul pierdut.La fel cum de fapt e cu toate cele enumerate mai sus. Discutia despre piloti aici era secundara si de fapt nu are nici o legatura sa ii dezbatem,iarasi iti faci "numarul" - scoti ceva din context si incerci sa schimbi ideea de baza : Ai invocat faptul ca aici la Sepang constructorii echipati cu cadre de CF au mers foarte prost elogiind totodata meritele Yamaha (Q locul 5) si te-am contrazis spunand ca pe de o parte in aceasta cursa managementul gumelor a avut un rol mult mai mare decat orice cadru,cat si faptul ca ambii piloti KTM sunt distrugatori de gume.Nu are legatura faptul ca Binder "ramane reperul KTM",conteaza ca nu e in stare sa mearga finut cum ar fi trebuit mers aici.Q insa e super smooth cu gumele. Si ramane ideea de baza : chiar si aici unde Q si gumele au facut diferenta pt ca europenii nu au putut sa isi puna puterea la pamant,Yamaha prin Q a terminat la 15s in spate,iar Honda cu 8xchampion MM a terminat la 27s in spate. Pe alte circuite nu mai zic. Insa tu tot elogiezi performantele japonezilor. Vedem la anul ce face marea Honda fara Marcelino si peste 2 ani ce face diapazonul fara Q (pt ca eu nu il mai vad pe Q sa puna botul inca 3 ani la vrajeala lui Meregalli). De fapt sunt convins ca o sa ne explici si atunci,ca si acum,ca desi termina pe ultimele locuri,nu vedem noi bine ce eminente cenusii dezvoltatoare de materialul-minune de acum 40 de ani aluminiu sunt bravii japonezi ..."e ceva in neregula cu tot campionatul dar si cu europenii,e o conspiratie impotriva japonezilor".Desigur. Da,dar la 1.71m...nu putem spune ca are vreo statura ce l-ar incomoda.Mai degraba stilul de pilotaj,asta da. Wow,7 kg in plus e enorm la kg lui.Se pregateste intens baiatul.Ok - si motoretele de gp sunt in cu totul alta liga,dar si sa pui 7kg de masa pe tine....wow. De ce sunt capabili baietii astia...pai eu nu pot pune 1,decum 7

A nu se confunda nationalismul cu afacerile,in afaceri nu exista asa ceva.VAG aquired Ducati Group fara povesti,asta cu cheta publica se fac doar pt Domnisoara Pogany...si niciodata nu se termina bine Italienii sunt nationalisti.Asta per total ca natie nu mi se pare un lucru rau,insa in racing e o prostie. 100% de acord cu ce zici - VAG nu vrea sa faca pomana cu Ducati Group.Daca vor scoate banii de acolo insa....e alta poveste.Ducati Group a fost cumparat de VAG,la fel ca Bugatti,la ordinele unui om cu accese de furie si frustrare,numit Ferdinand Piech,care s-a enervat cand i s-a spus ca grupul ce il reprezinta nu are destula greutate si awarness in piata de lux.Si a zis "stai ca o rezolvam pe loc".Nu a fost o decizie gandita calculata cum sunt in general deciziile facute de multi-nationale ci mai degraba un impulse buy.Overall...sunt convins ca ar vrea sa iasa pe profit dupa investitia in ei,si dupa cum bine ai zis,nu prin programul motogp,ci prin brand awarness samd.Vor iesi?Idk. Aceste argumente pe care le-ai dat (corecte as zice) cu un pilot spaniol pt piata spaniola erau la fel de corecte si atunci cand Gigi l-a ales pe Petrux,deci nu cred ca se va suci acum,mai ales ca acum Bestia sau Bezz sunt piloti italieni mult mai competenti decat Petrucci.Deci sustin in continuare ca JM are sanse micute la Factory.Sper insa sa ma insel. Mi-a ramas in cap ce ziceai despre Acosta si anume ca nu a mai putut controla pe partea a 2a a campionatului la moto3 pt ca crescuse,pai stai frate ca Acosta e unul din cei mai pirpirii din lot - la 19 ani (deci cresterea s-a oprit),are 1.71/62kg.E undeva sub MM...ce statura,ca el e aschilambic?! Teoretic ai dreptate - gumele vor influenta mult din acest campionat,pt ca in general gumele influenteaza MASIV performanta pilotilor.Si Pecco e intradevar mai bun la gestiune.Practic insa nu sunt de acord pt ca scoti factorul uman din aceasta ecuatie,iar factorul uman lasa loc la niste variabile cat casa : JM va musca in una din cursele astea 2.Pecco sa vedem cum va raspunde : va ceda,sau va riposta?Sau va ceda psihic unul din ei si va gresi fatal si va cadea?Eu cred ca nu gumele ci aceste 2 variabile enorme vor decide finalul. Despre acele cadre,as usual,iei lucruri din ideea de baza si le rasucesti ca sa iti sprijini ideea la care nu vrei sa renunti desi vezi ca e gresita (insa doar recunoscand greseala poti progresa,dar nu cred ca esti interesat de asta ci de a castiga o discutie ) : 1.iei ca etalon o cursa unde managementul gumelor a facut de fapt tot jocul,nu cadrele sau performanta.Si dai exemple de niste piloti care sunt devastatori cu gumele precum Miller si Binder.Pe sistemul gandirii tale,inseamna ca GP22 e mai bun decat moto factory nu?Ca doar a iesit in fata a 2 dintre ele. Ti-as recomanda sa faci aceste comparatii intre Aprilia pre si post-cf frame,si sa iei si declaratiile celor care chiar s-au dat pe ea... Iar aceste comparatii nu se fac per cursa ci pe un ansamblu de curse - nu iti poti face o idee despre performanta unui cadru dupa o tura.Nu mai zic ca aceste cadre sunt in faza foarte incipienta,insa dupa cum au zis si Aleix si Vin,deja se prevad semne bune si feeling bun chiar si in aceasta faza. 2.Alegi sa ignori o chestie elementara - daca o echipa lucreaza ca acum 15 ani in timp ce celelalte lucreaza aproape ca in F1,respectiva echipa va ajunge in coada.Nu exista alt deznodamant.Am mai spus,atat Honda cat mai ales Yamaha sunt reactivi nu proactivi - vad pleiada de imbunatatiri si progrese adusa de cei 3 europeni,si ei ce fac - Honda isi pune o codita similara cu Ducati in fiund dar revine la winglet'urile aero pe fata de acum 3ani,in timp ce Yamaha aduce aceeiasi marie cu alta palarie la traditionalul Missano si il minte frumos pe Q ca in Sepang in februarie ii va da un cadou frumos."lasa ca mergem in europa si iti aducem o moto buna".Prostii. Sunt departe iar performanta si posibilitatea de a se lupta pt podiumuri nu va reveni pana nu isi vor schimba modul de abordare. Dar da,japonezii merg foarte bine,bune rezultate : Honda cu MM la 27s (+1.3s/tur),iar Yamaha la care ambii piloti sunt foarte fini cu gumele iar Q este un talent exceptional (desi nu vrei sa recunosti nici asta),la 15s (+0.8s/tur).Superbe performante pt japonezi - si asta,repet,aici unde Q e meserie si a fost vorba mai mult despre tyre management nu performanta. Primul an dupa 2003 cand Yamaha nu va castiga nici o cursa. (si nici povesti sa se apropie macar de asa o performanta).Spune-mi si mie daca ai impresia ca japonezii sunt pe drumul cel bun,ce sanse vezi ca o moto japneza sa se bata pt podium (la victorie nici nu ma gandesc) in viitorul apropiat?Te ascult. +1 Asta cu e treaba lui...vezi cazul Sam Bankman-Fried ca isi asteapta acuma sentinta pe cateva sute de ani.Nu,nu a pus nici o romanie "pe harta motogp",mi se pare dupa cum bine zice colegul mai sus doar o manevra de dambovita. Bestia a descoperit inventia lui Mick Doohan din 1993 reiterata de Dovi (parca?) de prin 2016 incoace - thumb rear brake.A descoperit-o si el acum si tadaa! Cel putin asa a declarat,ca asta e motivul acestei reinventari a sa.Vom vedea la urmatoarele curse daca are dreptate sau nu.

Exact. N-am zis ca nu au nevoie de bani.Dar 1. la Ducati nu banii sunt hotaratori 2.JM după cum bine ai spus,e desculț. (Încă mai pune lumea botul la vrajeala crypto-bitcoin?"uitați o moneda cu care poti face un transfer în 10min în timp ce cu un card plătești în 0.1s...serios?dar e viitorul.facepalm...în fine,vorba aia : fools - there's one born every minute and they all wanna get rich fast ) Deznodământul se amână.Insa JM pierde puțin.Dar nu îl pot hateri pe Pecco oricât as vrea,nu am motive. Cursa...jumătate previzibila.De aia era JM imbufnat ieri pt ca știa.Pecco superior no argue. Ma așteptam să revină cel puțin la AM pe final. Singura greseala pe care i-o pot imputa lui JM e în virajul 1 la start - poate nu trebuia sa încerce sa îl facă pe Pecco pe frane.Dar nu ar fi schimbat cu nimic soarta cursei oricum. Pecco flawless. Dacă Bastianini a mers tot sezonul în halul în care a mers doar pt ca nu folosea frana spate la mana,și acum ca a redescoperit apa calda vorba aia,va merge asa și pe viitor,atunci sunt perfect de acord cu el - e cel mai mare dobitoc,dupa cum bine a spus M.as mira însă.Aici Ducati a rulat.Vom vedea ce face săptămâna viitoare...unde e tot un circuit marca Ducati dar mai cu seamă la Valencia. Pe surse : Luca Marini a semnat cu Repsol azi.

Ce-a gresit-o David Alonso....de fapt e continuarea cazaturii din quali ce l-a impins sa forteze ca sa ajunga in fata.Plus ca a luat vreo 4 cu el. Aia era de steag rosu. La moto2 deznodamant fara surprize.Acosta baiat cuminte si-a vazut interesul. Dar foarte multi au cazut in 2-3,sa vedem ce se intampla la clasa mare. Mi se pare bun,chiar daca il penalizeaza statura.Poate a gresit aici depasindu-l pe Sasaki care se batea 4real pt titlu,si a zis ca nu se astepta sa fie depasit de catre coechipier in acel viraj,si mai ales dupa ce Veijer a recunoscut cat de mult l-a ajutat japonezul de-a lungul sezonului sa improve.Sasaki mr.Nice Guy...pacat.Dar pe partea cealalta,e moto3 si sunt tineri,e oarecum normal sa nu fie atatea jocuri de culise plus ca Veijer era nerabdator sa bifeze prima victorie.Daca treaba se repeta insa la cursele viitoare,va fi cam urat din partea lui. Masia...cam izolat si parca pierde usor-usor.Nu ca m-as supara,nu mi se pare un mare om de titlu.Nu ca Sasaki ar fi,dar macar e simpatic. Deloc nu sunt de acord : - nationalismul italienilor e bine cunoscut,si nu se va schimba doar pt ca au dat cu mucii in fasole cu "dream-team'ul" Dovi-Petrucci.Uite,Pecco functioneaza,mai gasesc unul.Eventual Bez din 2025...JM?nu as crede. - Ducati n-are nevoie de bani de la piloti,sa fim seriosi.Au de la nemti (VAG) bani destui ,ii doare pe ei in fiund de eventualii sponsori ai lui JM,sau spui ca ar atrage publicul spaniol?De publicul spaniol nu mai pot ei,sa fim seriosi,cred ca nu sunt absolut deloc interesati de el,ba dimpotriva.Ducati love Italia si Italia heart Ducati.Nu exista altceva. - ce mari bani ar aduce "spaniolii"?Adica JM la o eventuala venire?Cu cine vine,isi ipotecheaza din nou taica-su apartamentul?Ce mari sponsori are JM?Sa nu il confundam cu Marquez,JM e un neica-nimeni ca sponsori si/sau fani.Daca ia titlul acum de la echipa de client da,poate isi face si el un fan-base ca e eternal underdog,dar deocamdata...

true that Dupa cum au zis colegii - pe de o parte cand il vad ca degajeaza in loc sa intre pe sub Bagnaia cand era clar mai rapid decat el,imi lasa un gust amar. Pe de alta parte cand el a fost pruna tot sezonul pe (de departe) cea mai buna motoreta si de la cea mai buna echipa (nu cred ca au gresit vreodata o guma un setup sau vreo presiune la nici o cursa pana acum),iar in cursa asta a facut si el ochi nu mi se pare corect sa ii ia niste puncte la cel care se bate la campionat,chiar daca nu imi place mie de Bagnaia... Cine stie cine va fi la anul langa Pecco - m-as mira totusi sa fie JM - nu cred ca vor sa puna atata presiune pe Bagnaia.JM de la Ducati Factory il va domina...iar JM nu e italiano. Deci teoretic locul lui Bastianini e amenintat,dar practic nu m-as mira sa il vedem tot la Factory pe Bestie,macar la anul.Din 2025 insa...nu se stie. Apropo de scoala de pilotaj italiana - zicea Cocu ca Vincente Perez a venit proaspat dupa ce a castigat campionatul italian in care a castigat toate etapele mai putin una...cred ca Rossi si Academia au ridicat nitel stindardul,dar atat.In rest spaniolii dau mucu in motociclism,fie ca ne place fie nu,asta e realitatea. Se prefigureaza o cursa cu miza la moto3 - Alonso e departe sa vedem daca poate ceva.Daca nu merge bine,cred ca Masia se detaseaza decisiv. Dar la anul va fi un campionat de urmarit cu sufletul la gura cu cele 2 sperante Alonso si Colin Veijer.Wow,avem niste piloti f interesanti la clasa mica.Material de aliens.

Pecco încă odată arata ca e mai slow Honda și yamaha vroiai sa spui Îți zic eu ca asta vroiai sa spui Dacă unii dorm/polisheaza șuruburi,e normal ca cineva sa profite. Ducati ktm aprilia you name it

Bestia e....în ultimul tur pe virajul acela 9? De viteza mare s.a văzut clar ca efectiv a ezitat pt ca vedea ca poate intra la interior. Ok pe partea cealaltă era aberant sa se bage în lupta la titlu dar asa a făcut și anul trecut ,arata ca era mai rapid dar nu a îndrăznit niciodată o depășire. A ajuns un fel de Zarco.

La moto3 a devenit cam greu pt David Alonso sa mai atace titlul - highside'ul din calificari,pe langa faptul ca il face sa plece din linia a7a,s-ar putea sa il impiedice sa mearga la 100%.Pacat. Ducati functioneaza aici perfect daca BEstia a venit pe 2.Ma si miram,cum Pecco care de 4-5 curse abia prindea Q2,acum pole. JM s-a lacomit acolo - a vrut sa il depaseasca pe Binder. Va fi interesant si in sprint si in cursa. Bagnaia se pare ca are un edge aici. Bagnaia...Ducati Factory mai degraba

Da de unde e asta cu "se testeaza la 4 insi aleatoriu?" Nu cunosc penalitatile si felul cum e aplicat regulamentul,dar mi s-ar parea aberant,vorba colegului - au senzori ce transmit in timp real,eu cred ca stiu cu precizie ce presiune are oricine de pe circuit in orice moment al cursei. Nu e vorba despre timp acolo.La F1 foarte multe elemente ale masinii trebuie sa nu iasa din anumite dimensiuni (gen pt ca ai dat exemplu plank - grosimea minima 5cm de ex).Ei iau cate un monopost,sau 2 sau etc si incep sa le desfaca si sa le masoare toate elementele pt a vedea daca se inscriu in regulament.Daca ar face asa cu toate monoposturile la fiecare cursa,ar trebui o armata de mecanici la FIA sa dezmembrezi la monoposturi si sa le asamblezi la loc.

Yamaha are exact aceeiasi gandire/tehnologie/mod de dezvoltare,you name it,ca acum 10-15 ani cand rula campionatul.Si nu vad sa se schimbe ceva,chiar daca fac oarecari eforturi,tocmai pt ca se vede ca eforturile le fac impinsi de la spate de Quartararo care ii ameninta ca pleaca.Ca altfel.... Insasi noua faza cu mutarea dezvoltarii "unor" componente in Europa o fac nevoiti si sunt convins ca nu va iesi mare lucru din asta.Au un mod de gandire reactiv nu proactiv si de aici pleaca totul - in loc sa fie ei cei din avangarda dezvoltarii,ei sunt cei care reactioneaza (tardiv si slab) la ceea ce se intampla ca si dezvoltare.Nicicand nu vor iesi in fata in acest fel. Exemplul dat de colegul cu cadrul de carbon e o ilustrare a acestui mod de gandire - in timp ce altii incearca tot felul de solutii de dezvoltare pt a obtine un edge,Yamaha doarme.

Da,ei da.Totusi parca a reusit un loc 4 atunci nu?Eh,sa vedem. Taci ca te aud colegii fani japos si te critica iarasi Sa fie oare europenii mai buni la tehnica si racing?No waaay Dar si eu zic la fel - nu cred sa iasa mare lucru in juma de an de la Yamaha,iar Fabio se incanta pt ca in ultimele curse de cand s-a adus aceasta guma cu carcasa mai tare,Yamaha merge mai ok cu ea,sau cred ca ceilalti nu mai merg atat de tare de fapt precum mergeau cu versiunea anterioara. Oricum Yamaha e in no position sa se bata la podiumuri si nici nu va fi.Nici anul asta nici la anul. No win for Yamaha - primul an dupa 2003?Vazusem o statistica in sensul asta. Ce-a salvat-o Morbi pe cot si genunchi....ca Marcelino in zilele lui bune

Doamne-ajuta Eh,stati ca de cand nu s-a mai dat Bautista pe asa ceva,multe s-au schimbat.Takes time. Cand a mai facut un wild card?De ce tin minte Philip Island si ca a iesit pe 4?Nu mai stau sa caut,probabil nu imi aduc aminte corect dar cred ca a mai avut acum cel putin 3-4 ani un wildcard cu o prestatie ff buna.Sa nu il dam mort dupa primul FP. Mie tot timpul mi-a placut de el si mi-a parut rau in 2019 parca cand a pierdut locul la echipa,fiindu-i luat de Q.Ok,intradevar a fost o miscare buna,Q e incomparabil,dar atunci nu parea deloc asa.Bautista era rapid,tot timpul a fost.Cadea mult insa... Chiar acum ma uitam pe stats'urile lui - locul 5 in campionat in 2012,locul 6 in 2013...la ce inghesuiala era la varf era atunci,pai locul 5 atunci e ca un podium acum. In alta ordine de idei,Jarvis declara intr-un interviu ca vor reloca o mare parte din dezvoltarea Yamaha in Europa (cel putin motorul va ramane in Japonia,daca nu si cadrul). Fabio zice ca se va vedea la Sepang winter test (prin februarie probabil),daca Yamaha va fi rezolvat ceva.Probabil atunci va lua si el decizia de a ramane sau pleca...

Da,makes sense. Meh,acelasi lucru i se poate intampla si lui Pecco pana atunci...dar aici intervine profesionalismul echipei factory.Aceste mici avantaje pot face diferenta.La fel cum ar putea-o face inexactitatea lui Binder. Cert e un lucru : daca JM continua sa mearga ca la premiul trecut,Bagnaia poate sa stea in limba ca nu are ce sa ii faca.DACA...

Why MotoGP’s new tyre-pressure rule is a disaster for the championship Jorge Martin goes into the final three MotoGP grands prix with one hand tied behind his back, due to a new rule that requires teams to see into the future and guess how each rider’s race will unfold M-am gandit si eu la asta si la faptul ca warning'ul primit la cursa trecuta il va limita pt cursele urmatoare,dar nu chiar asa de drastic...

cheers mate Acuma mna,fiecare cu parerea lui,no hate din partea mea. Si eu am pareri foarte diferite de majoritate despre multi piloti...asa ca in mod clar inteleg Nuu,eu tin minte (vag dar mai tin minte),ca a castigat undeva foarte mare batalia,si dupa ce a trecut steagul de finish a dat-o pe asta.Brno?Nu sunt sigur,oricum e dupa o victorie faimoasa a lui. Spre rusinea mea,am inceput si eu sa ma uit la moto-mondial cand a inceput Rossi sa concureze.Ma declar vechi tiffosi (not anymore ). Pe Doohan...l-am prins la nivel declarativ oarecum,se uitau ai mei,auzeam de el,era smecher dar nu prea stiam cu ce se mananca. Eu am inceput sa am interes pt sportul asta (spre rusinea mea,dar eram mic - sa mi se ierte),de cand am vazut un teenager nastrusnic facand parada dupa ce a castigat imbracat ca un pui - giallo pollo pt cine isi aduce aminte

...plus cel mai insane wheelie din istoria acestui sport

Sunt niste exceptii de la aceasta regula. Daca gandim asa,atunci si Pedrosa e un pilot de pluton,nu? Si Simoncelli...si Dovizioso... La fel cum sunt si exceptii de la regula "cine a castigat un campionat e alien"...vezi Nicky Hayden,putin Criville,putin Mir daca nu confirma pana la urma,Bagnaia daca isi ia bataie anul asta de la Martin... Conteaza mult si perioada in care activeaza,ca daca e gol in jurul lor,iau campionatul si niste baieti mai "ageamii" daca ma pot exprima asa. Cand insa esti contemporan cu de-alde Valentino Rossi,Casey Stoner,Jorge Lorenzo,Marc Marquez - cam greu sa impusti si tu un titlu...dar asta nu inseamna ca Pedrosa era pruna,doar ca a nimerit in cea mai aglomerata perioada ca si piloti stelari din toate timpurile a acestui sport. Ca daca rasarea si el prin 2005-2006 inainte de Casey...mai stii pacatul Si in alta ordine de idei...viata e frumoasa cand esti sef la Ducati si plecat prin tarile calde

Biaggi a fost un pilot chiar bun.Nu alien dar bun.Problema lui a fost ca s.a nimerit sa fie contemporan cu un pilot legendar.Csf... Mai Bautista știu ca a mai venit odată cu wildcard și a ieșit pe 4....vedeti ca omul chiar a fost talentat.Inconstant și zăpăcit de felul lui dar skill avea. În alta ordine de idei se pare ca e cam stabilit - din 2027 se trece la 850cc. Prost management. Cum naiba 850,de unde au scos ei cilindreea asta,ok rămâne tot pe 81 alezajul dar ce cursa și bielele vieții? Mi se pare asa o cifra aruncata din încheietura și fără nici o aplicabilitate pe strada.ok - nu am spus ca actualele motoare de gp se regăsesc pe strada mai dar totuși cât de cât cumva aduc ....850??

Bautista wild card aici sau n-am inteles eu bine?

Haha...de MM nu sunt sigur. Q pe urmele lui Vinales...chiar asa labil psihic nu e.Nu cred ca e nici un pilot din aceasta competitie de fapt.

Hah,de cine am uitat,wow.True true - na ala fenomen. Dar,dupa cum am zis,astea sunt exceptii,nu e dupa cum spunea Diggia ca "acum daca a reusit Quarta (sa ia campionatul fara sa fi avut un parcurs bun in clasele mici),toti putem reusi".Ne ne. Achesez.Q e fara doar si poate un pilot la nivelul lui MM,chiar si MM a spus asta,MM insusi l-a dat in mai multe randuri drept rivalul sau principal la campionat.Si pe buna dreptate. As zice ca fata de MM,ok - nu are aceeiasi forta mentala dar pe partea cealalta ca si tehnica,Q "intelege" motoreta fantastic si merge a la Rossi - tot timpul la maximul ei dar niciodata peste.Poate are feeling mai bun,nu stiu cum sa ii zic,in timp ce MM se expune mult mai mult riscului si accidentarilor pt a ajunge la 100% din ce poate motoreta.Sau...poate doar pe Honda trebuie sa faca asta pt a o "simti"?Extrem de interesant anul 2024 si trecerea la Ducati,pt ca vom vedea ce poate MM cu adevarat. Ce cred eu.... - dati-i lui Q o motoreta gen Aprilia sau Ducati si va fi intangibil.Stil Lorenzo - de neatins si in quali si in cursa. Daca peste 1-2 ani vom vedea batalii intre Q pe Aprilia si MM pe Ducati,ma declar super-mega maxim de multumit de show