CaptainBusa

Man parerea mea e sa pui sablonul pe exterior si sa marchezi centrul gaurii. Ia un Burghiu subtire si da o gaura din exterior in interior. Apoi cu freza faci taietura din Interior catre exterior... asa nu o sa ratezi si nici nu o sa strici sau zgarii vopseaua. Pe interior trebuie sa barberesti buretele carenei. Eu am mers pe Puig... si m-au scos din cacao de vreo 2 ori. Vezi sa nu uiti sa asiguri surubul pe partea dreapta a urechii care sustine motorul e un surub cu cap imbus... care il trebuie sa-l strangi dupa ce pui carena dreapta sus... accesul pe langa carena si radiator... pe pipaite. (o oglinda poate sa fie de ajutor) Cel de pe Stanga e ok... vezi ca sunt usor asimetrice dupa ce le montezi... asa sunt ele. Si vezi ca cel de stanga are bucsa de aluminiu de pe chrash mai lunga decat pe partea dreapta. Cele Bune.

Natura Pantero... Natura... ...dificila treaba cu tunningul asta... Mesaj completat Cat despre tobele Busei (modelul nou)... no comment... da sunt prea comerciale... ca sa zic asa... mari grele si ineficiente. Cred ca le-au facut asa de mari si grele doar ca sa mute un pic mai multa greutate pe roata spate si sa-i mareasca aderenta la sol la plecari... un scurt balans in spate din picioare la plecari in forta rezolva problema asta fara prea mult efort si mai castigau ceva "silueta" in tinuta de drum.

Dap...Muzzy... da'nu se pupa... alea de negrii cica sunt mai mari ))

Nicollete... salutare... nu stiai ca Panterutza noastra e proprietara de Busa?!... Pai ce faceti voi fetele in sectiune voastra... adunati-va si voi la "o sueta" ca fetele, vedeti si voi cine ce are... Ehe ... de ce salutam eu de fiecare data "Salutare Bajeti si Fete".... Mai bine zis "fata" ) Mesaj completat Am si eu ceva vesti... Busa mea o sa aiba un nou look... ZoliArt e mesterul cel mare care lucreaza sa o aranjeze putin dupa patania de anul trecut de la Bulgari cand m-am varsat pe jos... Asa ca o sa fie Neagra Mat/Lucios cu ceva pinstripe si aerograf pe ea... Maestrul Inox e un pic plecat din tara in deplasare asa ca Zoli e si el mester mare... M-am decis la carene laterale Negru Mat, cu sigla de la Busa pierduta in culoarea neagra... Carena Fata negru lucios, tankul negru lucios, coada negru Mat, plasticele din jurul bordului/tankului negru Mat si "Coarda" de pe spate negru lucios... Oglinzile le-am primit azi... Oglinzi cu semnalizare incorporata de la Gixxer 1000 model 2005... iar semnalizarile Busei o sa se transforme in becuri de pozitie, eventual Proiectoare suplimentare... Da in sfarsit sa vedem ce o sa iasa... Mesaj completat Sa vedem ce o iesi... Asta pana imi vin de la americani ceva bunatati suplimentare din Carbon/Kevlar... )

bine zice omul... Km tai sunt mile... asa ca nu-i trebuie nimic... ) oricum zi-i sa o lase mai moale... ca nu sunt drumuri la noi de "condus extrem"

Si pe Sora-sa Bre... ca se potriveste... pagina cu negrii Am mai postat-o... da in sfarsit... ptr reclama la LV...

Salutare, Ptr Mac... discurile sunt din OtelCarbon Ductil... un fel de otel cu crescut mai mare de carbon. Placute de frana am vreo 2/3 seturi de Ferodo sunt ok ptr ele... Azi le-am sablat si le-am scos la iveala adevarata lor culoare... Culoarea neagra e data de Lacul de protectie dat de "gringos" Cat despre exagerat... cred ca e ok... toti vor frane mai bune pe motoare...

Salutare tuturor, Ajuns-am acasa insfarsit... cele bune tuturor... ========= Sudura e ok dar o parte se pare ca o parte a fost refacuta... in poza 4 se vad ceva Stropi de metal proaspat sarit din electrozi ... si pe plastice in planul departat se vad urme de (buline) de la metalul incins care l-a ars pe alocuri cand a sarit in timpul sudarii... o parte se pare ca a ramas sudura din fabrica... o parte e lucratura manuala... asta e parerea mea... cea manuala nu e uniforma ca si cea facuta in fabrica. Pe cadrul meu nu sunt stropi de metal incins lipit... sper sa nu am dreptate ... si sa nu fie cum zic eu...

Salutare Flacai... si Fete... ca sa mai rup si eu tacerea... in sfarsit ma pregatesc de drum catre casa... Am vazut ca sezonul nu a debutat prea bine... din pacate... dar in sfarsit... sa fim optimisti... mda... ceva noutati busa mea s-a pricopsit cu ceva discuri noi nu arata rau... deloc chiar... de abia astept sa le vad pe motor... da pana atunci God Speed. Ps: - si nu uitati sa va feriti de gropi si canalizari...

Ochii tai sunt verzi...) mai Octav... eu am BMC pe busa si e caramiziu, in plus mai am si kit de ungere si curatare, uleiul este tot rosu ca si cel de la KN... Vedeti ca mai am noi vreo 2 BMC-uri si 2KN-uri... daca vreti ziceti... ca sunt la bucuresti... si kituri cred ca mai am vreo 4... God Speed. Ne auzim pe la sfarsit de luna ca plec pe mare...

Nasu' ma refeream la cei care au indicator de treapta viteza incorporata pe bord ... sau montata... Nu o sa vada treapta 6 ptr ca delimitatorul se monteaza pe senzorul de treapta viteza al motorului...cea de pe cutia de viteze... asa ca centrala nu o sa o vada Asa zice book-hea La Busa noua exista un indicator de treapta viteza in bord... asa ca ei o sa aiba 5 trepte de viteza indicate... a sasea o sa fie doar in cutia de viteza... ca sa zicem asa... nu si pe bord. Mesaj completat Tot book-ciul zice despre avans...ca...ehe... umbla in treapta 5 la peste 4500rpm... iar la busa chiar si scoate limitarea de turatie impusa de fabrica...si lasa motorul sa alerge pana la turati maxima la care a fost proiectat. Centrala motorului o sa stie tot timpul ca motorul e in treapta 5 chiar daca e intreapta 6... la turatii joase sub 4500 si la trepte de viteza inferioare fabricantul zice ca reduce "impiedicarea" data de timmingul dat de fabrica... cu alte cuvine o face mai lina... cand ii tai gazul... ca sa zic asa... Cele bune.

Softul si interfata este doar pentru modelul fabricat pana in 2007... modelul dupa are un alt motor.... alt soft... Cum nu am busa model nou... nu prea ma implic in "noutati"... dar TRE-ul se potriveste ... asa ca daca o sa il vrea cineva o sa ramana de vanzare dupa ce imi cracuiesc softul meu... Singura problema e ca nu o sa mai vada pe indicatorul de bord treapta 6 de viteza... o sa se indice doar treapta 5... Atentie doritorilor... nu recomand delimitarea... totul se face pe raspunderea si cu acordul vostru... o sa il probez la mine... daca vrea cineva... feel free... eu oricum imi bag nasul in motorul meu... Cele bune... God Speed cu primavara ... am auzit ca ninge acasa...

ramane sa ne auzim cand vin acasa... daca vrea cineva TRE-ul de pe busa mea o sa il dau... ptr ca eu nu o sa mai am nevoie de el. ne mai auzim... Cele bune.

Nu e bre doar o rezistenta... Daca nu va grabiti va delimitez motoarele cu un Click... fara pre multe adaosuri... am facut rost de soft, iar cand vin acasa o sa am si interfata... asa ca daca nu va mananca prea rau palma mai asteptati un pic... Cele bune de prin Venezuela... God Speed... Cu miros de primavara.

ma inscriu si eu... 3-4luni de concediu ma asteapta asa ca God Speed. Mesaj completat ma inscriu si eu... 3-4luni de concediu ma asteapta asa ca God Speed.

) ehe cine nu are ce face cu banii... ii investeste in pasiuni nebanuite. Nu vezi ce bascula are pe spate ====== Salutari tuturor, am revenit si eu ptr vreo cateva zile, probabil ca in 2 zile dispar inapoi pe mare. Ne cam plimba in ultima vreme... in ciuda crizei navele merg la full cu petrol de la Venezuela catre USA ii doare la Bascheti pe americanos. ====== Bun venit noilor busisti si viitorilor. poate o punem de o adunare mai groasa cand se deschide sezonul. Hotarati voi unde si cum... da' pana atunci... God Speed.

Sa traiesti si bun venit in club Man E bine cand randurile se ingroasa ce sa zic in asteptarea primaveri... iarna blanda si fara evenimente. Ne auzim peste vreo 2 saptamani cand ma intorc di Orange County Daca am ocazia trec pe la OCC in Dulane sa le fac o vizita... God Speed!

Salutare tuturor celor care ma cunosc personal si nu numai, Va rog, sa-mi dati de stire daca primiti ceva mailuri din partea mea... cu ceva linkuri ciudate. Se pare ca am deranjat pe cineva... undeva ... si cu ceva. Asa ca daca aveti Placerea... dati-mi de veste... Mercy... Apropo...Cum asa?!... unuia dintre cunoscuti, i-a atacat lista de yahoo mess... nu a avut computerul protejat de un antivirus fiabil si se pare ca i s-a instalat un virus de Yahoo mess care ii bantuie computerul. De asemenea mess-ul de Yahoo a fost instalat din greseala intr-un Shared Folder... si acel cineva, a avut acces la el tot timpul, furandu-i mesaje si conversatii cu diferite persoane. Nu uitati ... STOP FREE DOWNLOADS!... nimic nu e gratis in viata asta. Cele Bune. Ps: Asta face perte din capitolul " Curiozitatea a omorat pisica..."

pai de la ei am comandat Reap... eu de la ei ma aprovizionez... sursa sigura. Pai sunt otel... tre sa fie ok... ca au compozitie crescuta de carbon le face mai dure... mai au ceva avantaje... iar de dezavantaje nu prea pomenesc nimic asa ca... o sa vedem precum zici tu noi sa fim sanatosi. ======== Cucule' intreaba'-l pe Reaper... el parca are gume cu talon pe 55 ) de serpentinari )

Depinde ce vrei sa zici cu "Indreptatul rotii"... man. poate esti mai explicit. Dar iti zic ce am eu. La mine pe motor a incaput o guma de 200/50 pe spate cea standard e de 190/50... daca latimea jantei a ramas aceeasi si pui un Cauciuc mai lat pe ea... normal ciuperca creste ... nu se aplatizeaza. Janta fortand Guma se ia un pofil mai curbat. Iar daca nu-ti ajunge poti sa cresti inaltimea talonului si sa bagi 55 in loc de 50 si atunci parabola ciupercii este si mai inchisa ca si contur. Inca nu am vazut pe forum motoare cu gume mai mari de 200 in latime. Cel putin la noi. E un flacau care are o busa 2008... aceea alba facuta pinstripe cu rosu, de catre Aurel (Vezi partea de aerograf si custom painting.) Dar acolo e alta janta mai lata, alta bascula, alte gume. S-a bagat banet in ea. Poti sa-i scri un PM daca te framanta asa de mult. In rest motorul meu ok... aderenta e ok ,nu scade in nici un caz, pata de contact fiind mai mare... manevrabilitatea aproximativ la fel. Anul trecut am bagat 6000km cu Metzler sportech M3 (200/50) si a fost ok. Cele bune.

Salutare, Mi-am dat comanda discuri de frana... pe fata bineanteles ca tre sa-mi schimb pe cel indoit in Noiembrie. o sa vedem cum se comporta astea ca sunt mai dure ca si compozitie... Cast CarbonDuctileIron. N-a mai vazut ochiul meu asa ceva inca...

Nu punem Cucule ca stricam mobrele... nu conteaza de care wet sau dry... nu se merita. Da' auzi cand vrei un Turbo... sa-mi dai de veste ca facem rost de un Kit complet si o rezolvam. Deocamdata sa ne vedem noi iesind pistoanele prin chiulasa asa cum sunt... si sanatoti sa fim... Am citit zilele trecute pe un site oficial de informatii, ca kcanarii astia de sus au vandut proiectul unora care termina bucatica de autostrada de la Brasov pana la iesire din Valea Prahovei pe langa Breaza pe undeva Comarnic parca ... unor Visatori care o termina in 30 Ani ) auzi tu... si proiectul il incep in 4- 5 ani... Astia sunt mai versati decat bagaboantele de pe centura Bucurestiului ...marca banul cu 4 ani inainte si apoi va dam o felatie pe cinste... peste 30 de ani. Cum e posibil asa ceva Oare nu se face gaura'n cer sa-i ia pe toti...mama lor. Halal tara Cucule... nu avem unde sa alergam motoarele man... auzi 30ani aproape 65 km.... nu e posibil decat in ROMANIA. in 93 au inceput-o pe aia a soarelui ... nici azi nu au terminat-o...

Eh... nu m-am ambalat Man tu mi-ai pregatit surpriza eu am facut comentariile la ce am vazut... Cat despre Efectul NOS in puterea data motorului... exista... dar e un pic cam Extreme ptr sosele si in special ptr Romania... Ca ideie a folosiri NOS... gaz care e lichefiat la temperatura joasa. El are aprox. 36% Oxigen in componenta... nu e inflamabil in conditii normale.... dar e considerat periculos cand intra in reactie cu hidrocarburi sau uleiuri... faptul se datoreaza eliberarii la presiune normala a excesului de oxigen din componenta. Oxigenul e prin definitie Oxidant puternic si in contact cu uleiuri sau hidrocarburi produce arderea instantanee. Am avut ocazia sa vad cu ochii mei, 250metrii de furtun cu oxigen explodand instantaneu din cauza unei manipulari aiurea de catre cei care l-au folosit, fapt care nu a fost chiar placut. Crede-ma. Se stie ca in atmosfera pe care o respiram de zi cu zi Oxigenul e in componenta de 20,9% din volumul respirat... celalalt procentaj de 79.1% sunt gaze precum Nitrogenul in mare parte si alte gaze rare... nu ma bag in chimie ca sunt depasit. nu mi-a placut prea mult. Oricum sunt 2 efecte care duc motorul la varfuri de putere crescute... unul e efectul exoterm al reactiei care da impuls pistonului prin efectul aproape instantaneu de eliminare a vaccumului creat de acesta la aspiratie, in miscarea lui descendenta (miscare care creeaza in principiu' admisia aerului). Aceasta reactie are si efecte secundare precum cresterea Temperaturii... reactia fiind exoterma... elimina caldura. Al doilea efect este cel de crestere a Oxigenului necesar arderii... de la 20,9% la Aproximativ 36% fapt care creeaza un fel de supra alimentare. Arderea este mai puternica accelerand Pistonul dupa detonatie. Arderea care are loc nu este una obisnuita... de aceea necesita modificari a capetelor pistoanelor, segmentilor de compresie si ungere... cu unii aftermarket destinati acestui scop. Chiar si camasile cilindrilor sufera si Chiulasa. Practic DRY NOS usuca camasa datorita arderii intense a uleiurilor si hidrocarburilor in contact cu excesul de Oxigen. In plus cozile supapelor axe cu came tot ce are ulei si intra in contact su oxigenul in exces are de suferit. De aici a aparut si controversa Turbo Vs NOS...Motoare Supraalimentate vs motoare cu aspiratie normala "Dopate" cu steroizi NOS Investitiile sunt de genul zecilor de mii de usd sau eur in cazul Turbo. NOS ofera o versiune ieftina rapida ... dar nu si o viata lunga motorului... un dry NOS in USA e in jur de 350-400usd... plus pretul modificarilor, unul WET e aproape dublu... dar oricum nu se compara cu un KIT Turbo care costa de la 3000-3500 in sus... Asa ca doritorilor le recomand sa se gandeasca de 2 ori inainte sa monteze un NOS pe motor. Cele Bune.

Bre ... Direct Port... e DRY NOS. are un manifold, o punte (un fel de rampa comuna) cu 4 iesiri ptr fiecare cilindru in parte... si ii da pe admisie direct in cilindrii cand Clapetii de aer sunt deschisi... de aia ii Zice DIRECT PORT. Doza se da simultan ptr toti cei 4 cilindrii...fiind comandata de un Buton pe care Riderul il apasa cand considera el ca are nevoie de Boost... un contactor electric comanda o supapa care da drumul unei singure doze de NitroOxid... Sistemul nu are injectie separata ptr fiecare in parte ca sa lanseze NitroOxidul in mod calculat si bine dozat in functie de admisia aerului in motor pe fiecare cilindru in parte ca si WET NOS... care e mai "evoluat"... Tehnic sunt multe solutii... si multi producatori... dupa buzunarul fiecaruia... Ziceam ca NOS-ul isi are Rostul, rolul si Timpul lui... nu-i dai asa de Drag... ca are NOS pe motor... ca in filmuletul de colo... si in zona Expusa ... un pic de ulei mai lipseste si face gratare. El vrea sa fie un fel de Tauras fioros... a vazut el la Disney desenul cu Ferdinand cand scoate aburi pe nari ) Cele Bune Iar termenul de NOS provine de la Nitro Oxide System Inc. - ei au fost primi producatori asa ca e impamantenit sa zicem NOS... asa cum zic unii Adidasi la toti pantofii de sport...

Nu cred ca e instalatia destinata ptr NOS... in primul rand ce e montat acolo e montat aiurea... e mai mult un sistem de apa/methanol care sa creasca randamentul motorului in conditii de exploatare maxima. Cei de la AEM fac asa ceva... dar duzele sunt montate unde nu trebuie... vedeti mai jos cate ceva despre acest sistem (sper ca va descurcati cu engleza...) AEM?s Water / Methanol Injection Kit reduces air inlet temperatures and exhaust-gas temperatures, which allows you to increase boost pressure and advance timing without having to run higher-octane fuel. It?s like getting to run 100+ octane gas for the price of Premium! AEM?s Water / Methanol Injection Kit includes all the features necessary to do water/methanol injection right. Also, because we think engine protection is a requirement, not an option, we include our Boost Safe output in every controller we design. This feature allows you to retard timing or reduce boost via a ground output if the system detects an error. With the AEM Water / Methanol Injection Kit, you get all the best features in one low priced kit. Once installed, the Water / Methanol Injection Kit uses a boost-dependent, variable-flow progressive controller to determine the amount of water / methanol mixture (up to 50%) to feed into the inlet stream from a reservoir. The controller commands a progressive 150-PSI pump that delivers the mixture, and flow adjustments at the inlet are made via three included jets designed to match most engine power requirements. The result is significant horsepower gains using pump gas?at about half the cost of Racing Fuel. ======== NOS-ul cum i se mai zice Nitro Oxide-ul este periculos si poate produce autoaprinderea in contact cu vazelina, ulei... etc etc... cei care sudeaza cu acetilena... stiu ca niciodata nu se tine langa buteliile de oxigen produse petroliere (vaselina, ulei, carpe folosite... etc) ca pot sa se auto aprinda si sa produca in cel mai rau caz o explozie... Dupa cum e pus in Botul motorului parerea mea ca e mai mult de efect... ca sa impresioneze... Daca are un filtru Aftermarket uns cu ulei iar ce da el pe nas e NitorOxide... ce face el acolo... e inconstienta... bubuiala la usa cortului... intr-un cuvant Tiganie Duzele de NOS se monteaza direct pe Admisia de aer in interiorul Velocity Stacs -urilor Iar NOS- ul isi are si el rostul si timpul lui... cand, cum si cat se foloseste ... nu se da drumul asa si... gata bag NOS... Chiar se recomanda daca ai avut dubii si ai scapat NOS in camera de ardere fara sa mearga motorul... sa nu-l pornesti si sa desfaci frumos totul inclusiv clapetii de aer si sa intorci motorul cu poponeata in sus ca sa lasi NitroOxidul sa iasa din cilindrii... asta ca sa nu-ti belesti cilindrii.... respectiv motorul... si eventual pe tine ) daca esti pe el. Exista Dry NOS si WET NOS... Solutia ieftina e cel Dry... unde sunt niste tevi montate in cutia de aer si o singura supapa ca sa zic asa care da drumul Oxidului de Nitrogen... totul e controlat pe Shot-uri (Ca si Tequila... cu sare si lamaie)...asta ca se obtina Varfuri nebanuite/neasteptate de putere in competitii de genul Liniuta... cum zic unii. Solutia mai scumpa este cel WET care are injectoare separate... mai complicat dar mai performant ca si evolutie... un fel de Variabil flow progresiv Controler care da drumul Oxidului de Nitrogen in functie de necesitatea motorului... la cerinta Riderului... astfel incat sa se obtina cresteri progresive in putere si performanta. Asa se protejeaza motorul de efectele nedorite ca si topitul capetelor de piston, chiulasa sau a cilindrilor... la motoarele nemodificate ... cele cu Piese OEM (originale) nu se recomanda folosirea NOS-ului. Ptr doritori exista capete de Piston si materiale mai evoluate care sa reziste suprasolicitarilor date de arderea excesului de oxigen din NitroOxide... Lectia se termina cam pe aici pe undeva... Doritorilor le pot recomanda ceva Carti daca doresc... daca nu sa bage un Google... ca e mai la indemana. Cele Bune. Iarna Blanda ca am auzit ca e prapad pe acasa. Aici in Caraibe Toate's bune... 28C, soare, un pic de vant si O bere rece pe marginea Piscinei Navei. Nu uitati Busa Rules!