CaptainBusa

A mai fost topicul cu Dealer mode si User mode... si alarmele de asemenea... se poate uita dar eu zic ca nu o sa gaseasca nimic. Subsitemele si senzorii Busei nu cad asa cu una cu doua... fara rost... Cine isi baga nasul in modificari... ar trebui avizat intai... Alarmele sunt mari consumatori de curent... daca nu i-a dat o cheie de o saptamana... si a stat cu alarma pe ea... eu cred ca e normal ca bateria sa se duca. de aceea se recomanda Baterie cu amperaj mai mare un pic sau sursa independenta.

Cine ti-a montat alarma... e mare Ass... ca sa zic asa... Motorul ti-l poat salta pe sus daca ajung sa taie un singur fir cu un patent cu cioc... asa ca nu avea rost sa monteze alarma pe releul pompei de injectie ) FI e prescurtarea la fuel injection... nu e F1... Schema electrica arata ca releul trebuie sa fie alimentat cu 10A... Bateria cred ca are 10... de aia cand apesi startul, toti consumatorii sunt taiati si curentul din ea e folosit doar ca sa porneasca motorul. Parerea mea e ca daca a legat alarma pe releul pompei de injectie care e alimentata cu 12V 10A... bateria nu mai are amperajul necesar ca sa porneasca motorul. Asa ca ia incearca tu sa-ti incarci bateria un pic, avand in vedere ca in ultimele zile a fost cam frig... Probabil ca ar trebui sa iti alimentezi alarma de la alta sursa independenta de cea a motocicletei.(loc gasesti in fata in ciocul de jos al carenelor laterale... chiar langa radiatorul de ulei... totul e sa faci o cutie etansa in care sa plasezi bateria suplimentara ) Cele bune.

Daca faceti gasca si vreti e o pensiune modesta in 2 Mai am gasit pe cineva. E o casa lunga... camerele au intrari separate. Ca si configuratie: 4 camere de cate 3 paturi si 1camere cu 2 paturi duble, bucatarie, baie/dush, curte in fata pensiunii. E modesta ptr oameni fara mari pretentii. Camera costa 50ron/zi ca tot e criza... Bucataria e utilata poate fi folosita. Motoarele merg bagate toate in curte, exista zona cimentata si zona de graatare/campare in fata. In caz de ploaie exista in fata pensiunii o zona acoperita/umbrar de-a lungul casei, cu masa comuna... la care se poate sta pana seara tarziu... Gratarele pot fi facute la 2 pasi pe zona de campare. Daca va hotarati... sa-mi ziceti si va fac rost de un nr de telefon unde puteti sa sunati. Cele bune. Ps: Daca sunteti mai mult de 16... mai exista 2 camere la o vecina cu acces dintr-o curte in alta... deci mai merg 4 persoane. God Speed... hai faceti voi cartile in continuare ca eu am incercat ce am putut.

Grozavi Bajetii ... frumoasa cursa...

ce inspiratie... alaturi de un Lefe... nice...

Man daca nu te mananca'n... palma... si n-ai chemare... mergi pe altceva... eu nu am intrebat pe nimeni cand am cumparat-o... nu inteleg de ce toti intreaba inainte sa cumpere ceva... Principiul e simplu... Vazut, placut... luat... in rest e chestie de obisnuinta... avantaje si satisfactii te asigur ca o sa gasesti... Mesaj completat Imi amintesc cu 2 ani in urma in primavara am venit de la Bistrita in Bucuresti pe la Cluj, Sebes, Sibiu, Valea Oltului, Pitesti ... pe o ploaie si un frig insuportabil... multi probabil ar fi renuntat... Pe autostrada totul inghetase... oamenii se uitau din masina cand treceam in intuneric pe langa ei... ma intrebam... ce masa fac eu aici?!... am ajuns undeva la 11noaptea in Bucursti... dupa un drum nu tocmai prietenos... Primavara trecuta cand a fost SAMEB-ul am venit de la Sinaia pana la Comarnic prin nameti ) ... Vara m-a plimbat prin toata tara, toamna prin vecini... niciodata nu am zis ca nu sunt multumit de ea... daca nu simti ca o vrei... nu o lua...

La datul cu spatele... ehe... fetele sunt mai dibace in general ... comprimi furca fata cu frana stransa si cand o lasi... decomprimarea furcii te ajuta sa o scoti... incet incet... daca nu suna un prieten sau ai grija sa nu uiti sa o parchezi in asa fel incat sa nu te mai lovesti de problemute deastea in viitor. ====== Cumpar-o mosule... 2007 a fost un an bun... cu toamna lunga si vin din belsug... la fel si drumurile, intalnirile si satisfactiile... Pana nu o cumperi si nu e a ta, nu o sa reusesti sa faci diferenta. God Speed.

Salutare Cucule si La Multi Ani

) Bine zici Man... oricum problema nu e asa de usoara in zona asta... Precum zicea TNG cu remap-ul cred ca se poate purta o discutie destul de stufoasa... Tehnic vorbind sunt multe de zis, iar nu cred ca suntem noi pregatiti sa ducem motoarele la extrem nu suntem nici pe departe sa le exploatam la 50% pe soselele noastre. Eroi se gasesc... dar de aia se numesc eroi... ca au un sfarsit nu intotdeauna incununat de lauri. Sa ai parte de un motor bine pregatit, ar trebui sa fi si tu pe masura lui... chiar mai bine pregatit decat el, ca sa faci fata situatiilor critice. Un asemenea hobby la noi in tara necesita o gramada de efort si consum de timp... ca sa zic asa. Cat despre o pregatire tehnica intemeiata... nici nu mai vorbesc. De aia e bine sa intelegem despre ce vorbim. Eu am zis ca nu recomand delimitarea motorului... tot ce se face... se face pe cont propriu. Am facut un grafic mai jos pe care sper ca toti sa-l inteleaga. In linii mari este vorba despre amestecul de Oxigen si hidrocarburi din camera de ardere. Sigur asta o sa dea de gandit la multi si o sa se gaseasca destui carcotasi... ca intotdeauna. Toti stiu ca un amestec optim in camera de ardere e ceea ce-si doreste orice rider ca sa aiba un Maxim de performanta a motorului. Ca sa se realizeze o explozie optima si sa obtinem un maxim de randament cu minimum de efort, remap-ingul nu este necesar mai tuturor motoarelor la care s-a inceput un minim de tunning... ca in cazul multora dintre posesori. Sa incepem cu Schimbarea filtrului de aer stoc cu un aftermarket (KN, BMC, Pipercross... etc)... odata schimbat... intra mai mult aer in motor... si se realizeaza o filtrare superioara a aerului (zic ei) si de aceea se zice ca imbunatateste performanta motorului. Asa si este... deoarece in timp filtrele OEM/Aftermarket se colmateaza cu particule de praf, particule care la un moment dat infunda porii filtrelor impiedicand astfel intrarea in cutia de aer si in cilindrii a unei cantitati de aer suficiente sa sustina o ardere optima cand se ajunge la exploatare maxima. Aftermarketul are avantajul de a fi curatat la dorinta riderului, fapta care ajuta mentinerea unui ciclu superior de admisie a aerului.(curatarea regulata e intretinerea motorului in functie de prafaria prin care am mers... iar la noi e destula... nu ducem lipsa) Cantitatea de Oxigen va fi aceeasi... 20,9%O2... ce conteaza este de fapt presurizarea cutiei de aer... care duce la viteze mari la imbunatatirea efectului RAM, fapt care va ajuta la cresterea performantei motorului... pe cand in cazul unui filtru colmatat cu praf... efectul RAM va scadea simtitor... Ce face efectul RAM... si presurizarea cutiei de aer... dupa explozie putin inainte de a ajunge pistonul in punctul mort inferior se deschid supapele(supapa) de evacuare, presiunea fiind eliberata catre esapament. Are loc o evacuare de la presiune inalta la presiune Joasa, dupa care plecarea pistonului in miscare ascendenta duce la o evacuare fortata. Cutia de aer fiind presurizata darorita intrarii aerului in ea, in momentul deschiderii supapelor/Supapei de admisie, efectul RAM o sa realizeze alimentare superioara de aer, iar cand pistonul pleaca din punctul motr superior in miscare descendenta, aspiratia se va realiza mult mai usor. Turatiile sunt de ordinul miilor dupa cum e bine stiut asa ca totul se realizeaza practic instantaneu... de mii de ori pe minut... De aceea e bine sa ai suficient aer, iar Presurizarea cutiei de aer Ajuta! Remapingul unui astfel de motor nu e necesar atata vreme cat motorul este folosit in parametrii de strada... Practic cand facem un remapping ... noi schimbam cantitatea de Benzina injectata in pistoane aflandu-ne in aria galbena a graficului... Remapingul e facut deja de producatori la Busa noua prin setarile de putere facute, setari care practic te plaseaza in zona galbena, mai sus sau mai jos pe ordonata, fiind aproape de zona de dilutie, zona care nu poate fi depasita decat in cazul Motoarelor Supraalimentate (zona 2) si a motoarelor dopate cu Steroizi NOS (zona 3). Deci practic pentru un motor normal alimentat... orice ai face... arderea se reazizeaza in zona 1, totul depinzand de cantitatea de combustibil injectata in camera de ardere. Ce e Linia de Dilutie... asta e o \"smecherie\" care exista... practic... datorita cerintelor de eliminare noxe... multi posesori de Busa din primii ani au remarcat o schimbare cand au trecut pe o busa model 2002-2007... aceasta este in mersul motorului si puterea dezvoltata in anumite conditii de demaraj ... se datoreaza returului de gaze nearse in cutia de aer, fapt care duce la admisia in motor nu numai a aerului atmosferic cat si a unui retur limitat de gaze nearse, adus in cutie de \"2nd Pair valves\" dispozitiv comandat de ECU si de semnalul dat de asa zisa sonda lambda, senzor care informeaza ECU-ul ca in esapament ajung gaze nearse, care provin din excesul benzinei injectate si nearse in momentul demarajului dorit de rider... dhe... aceasta ia din randamentul de ardere realizat in cilindrii, fapt care determina o scadere a cantitatii de oxigen de la 20,9%... la un alt procentaj...mai mic... fapt care duce implicit la comanda ECU-ului de a injecta mai putin combustibil, deci la o performanta mai scazuta. Cei care au un PCM practic iau de pe site hartile de jniectie ptr configuratiile lor de motor. La tunningul dat exista harti facute de cei de la PCM, in functie de pregateala motorului... Practic ei au aceeasi harta ptr filtru de aer OEM sau Aftermarket, atunci cand au o evacuare Standard cu 2nd pair si detector de Hc pe esapament... ele difera doar atunci cand se pune o toba Sport, 4:2:1 sau 4:2:2 care admite gazelor sa plece nestingherite pe evacuare... in cazul acesta 2pair trebuie eliminat, prin obrturarea returului in cutia de aer si demontarea ansamblului... Aici hartile difera datorita schimbarii inclinarii Liniei de Dilutie... ea nu ajunge sa fie perpendiculara pe abscisa datorita gazelor remanente care raman in camera de ardere... dar permite injectarii unei cantitati mai mari de combustibil in cilindrii si a obtinerii unor puteri mai mari, aflandu-ne inca in zona optima de ardere. De aici totul se roteste in jurul aerului admis si a cantitatii de combustibil. Vorba aia... aereste, benzineste, scanteieste... merge bre... merge. La Motoarele Supraalimentate, practic linia de dilutie dispare datorita supraalimentarii cu aer la presiune superioara a cilindrilor... presiunea de aer realizata de turbocompresor... fiind variabila in functie de compresor... 1,2-2,1Bar, fata de un motor normal alimentat care in RAM are un 0.2-0.3bar in functie de viteza si de etanseitatea cutiei. Acolo Remapingul e Necesar... linia de dilutie neexistand... (fiind perpendiculara pe abscisa) La fel si in zona NOS unde oxigenul admis in cilindrii va avea valori procentuale mai mari decat cele din atmosfera pe care o respiram de zi cu zi... cantitatea de oxigen crescand de la 20.9 la Aprox 36.6%... (zona 3 pe grafic) Multe motoare crapa din cauza asta... Cam atat ptr azi... Cele Bune. Ps: graficul e facut aproximativ, la botul calului, si nu are decat un rol de a face pe unii sa inteleaga...omul e suspus greselii asa ca... se intelege...

Eu zic ca Nicol stie cum e pe Busa... dar va incearca ... Oricum viitorul e imprevizibil... God Speed.

Sa traiesti Nasicu' ce mai faci?!... esti la Cracovia?... sau te-ai intors

Man parerea mea e sa pui sablonul pe exterior si sa marchezi centrul gaurii. Ia un Burghiu subtire si da o gaura din exterior in interior. Apoi cu freza faci taietura din Interior catre exterior... asa nu o sa ratezi si nici nu o sa strici sau zgarii vopseaua. Pe interior trebuie sa barberesti buretele carenei. Eu am mers pe Puig... si m-au scos din cacao de vreo 2 ori. Vezi sa nu uiti sa asiguri surubul pe partea dreapta a urechii care sustine motorul e un surub cu cap imbus... care il trebuie sa-l strangi dupa ce pui carena dreapta sus... accesul pe langa carena si radiator... pe pipaite. (o oglinda poate sa fie de ajutor) Cel de pe Stanga e ok... vezi ca sunt usor asimetrice dupa ce le montezi... asa sunt ele. Si vezi ca cel de stanga are bucsa de aluminiu de pe chrash mai lunga decat pe partea dreapta. Cele Bune.

Natura Pantero... Natura... ...dificila treaba cu tunningul asta... Mesaj completat Cat despre tobele Busei (modelul nou)... no comment... da sunt prea comerciale... ca sa zic asa... mari grele si ineficiente. Cred ca le-au facut asa de mari si grele doar ca sa mute un pic mai multa greutate pe roata spate si sa-i mareasca aderenta la sol la plecari... un scurt balans in spate din picioare la plecari in forta rezolva problema asta fara prea mult efort si mai castigau ceva "silueta" in tinuta de drum.

Dap...Muzzy... da'nu se pupa... alea de negrii cica sunt mai mari ))

Nicollete... salutare... nu stiai ca Panterutza noastra e proprietara de Busa?!... Pai ce faceti voi fetele in sectiune voastra... adunati-va si voi la "o sueta" ca fetele, vedeti si voi cine ce are... Ehe ... de ce salutam eu de fiecare data "Salutare Bajeti si Fete".... Mai bine zis "fata" ) Mesaj completat Am si eu ceva vesti... Busa mea o sa aiba un nou look... ZoliArt e mesterul cel mare care lucreaza sa o aranjeze putin dupa patania de anul trecut de la Bulgari cand m-am varsat pe jos... Asa ca o sa fie Neagra Mat/Lucios cu ceva pinstripe si aerograf pe ea... Maestrul Inox e un pic plecat din tara in deplasare asa ca Zoli e si el mester mare... M-am decis la carene laterale Negru Mat, cu sigla de la Busa pierduta in culoarea neagra... Carena Fata negru lucios, tankul negru lucios, coada negru Mat, plasticele din jurul bordului/tankului negru Mat si "Coarda" de pe spate negru lucios... Oglinzile le-am primit azi... Oglinzi cu semnalizare incorporata de la Gixxer 1000 model 2005... iar semnalizarile Busei o sa se transforme in becuri de pozitie, eventual Proiectoare suplimentare... Da in sfarsit sa vedem ce o sa iasa... Mesaj completat Sa vedem ce o iesi... Asta pana imi vin de la americani ceva bunatati suplimentare din Carbon/Kevlar... )

bine zice omul... Km tai sunt mile... asa ca nu-i trebuie nimic... ) oricum zi-i sa o lase mai moale... ca nu sunt drumuri la noi de "condus extrem"

Si pe Sora-sa Bre... ca se potriveste... pagina cu negrii Am mai postat-o... da in sfarsit... ptr reclama la LV...

Salutare, Ptr Mac... discurile sunt din OtelCarbon Ductil... un fel de otel cu crescut mai mare de carbon. Placute de frana am vreo 2/3 seturi de Ferodo sunt ok ptr ele... Azi le-am sablat si le-am scos la iveala adevarata lor culoare... Culoarea neagra e data de Lacul de protectie dat de "gringos" Cat despre exagerat... cred ca e ok... toti vor frane mai bune pe motoare...

Salutare tuturor, Ajuns-am acasa insfarsit... cele bune tuturor... ========= Sudura e ok dar o parte se pare ca o parte a fost refacuta... in poza 4 se vad ceva Stropi de metal proaspat sarit din electrozi ... si pe plastice in planul departat se vad urme de (buline) de la metalul incins care l-a ars pe alocuri cand a sarit in timpul sudarii... o parte se pare ca a ramas sudura din fabrica... o parte e lucratura manuala... asta e parerea mea... cea manuala nu e uniforma ca si cea facuta in fabrica. Pe cadrul meu nu sunt stropi de metal incins lipit... sper sa nu am dreptate ... si sa nu fie cum zic eu...

Salutare Flacai... si Fete... ca sa mai rup si eu tacerea... in sfarsit ma pregatesc de drum catre casa... Am vazut ca sezonul nu a debutat prea bine... din pacate... dar in sfarsit... sa fim optimisti... mda... ceva noutati busa mea s-a pricopsit cu ceva discuri noi nu arata rau... deloc chiar... de abia astept sa le vad pe motor... da pana atunci God Speed. Ps: - si nu uitati sa va feriti de gropi si canalizari...

Ochii tai sunt verzi...) mai Octav... eu am BMC pe busa si e caramiziu, in plus mai am si kit de ungere si curatare, uleiul este tot rosu ca si cel de la KN... Vedeti ca mai am noi vreo 2 BMC-uri si 2KN-uri... daca vreti ziceti... ca sunt la bucuresti... si kituri cred ca mai am vreo 4... God Speed. Ne auzim pe la sfarsit de luna ca plec pe mare...

Nasu' ma refeream la cei care au indicator de treapta viteza incorporata pe bord ... sau montata... Nu o sa vada treapta 6 ptr ca delimitatorul se monteaza pe senzorul de treapta viteza al motorului...cea de pe cutia de viteze... asa ca centrala nu o sa o vada Asa zice book-hea La Busa noua exista un indicator de treapta viteza in bord... asa ca ei o sa aiba 5 trepte de viteza indicate... a sasea o sa fie doar in cutia de viteza... ca sa zicem asa... nu si pe bord. Mesaj completat Tot book-ciul zice despre avans...ca...ehe... umbla in treapta 5 la peste 4500rpm... iar la busa chiar si scoate limitarea de turatie impusa de fabrica...si lasa motorul sa alerge pana la turati maxima la care a fost proiectat. Centrala motorului o sa stie tot timpul ca motorul e in treapta 5 chiar daca e intreapta 6... la turatii joase sub 4500 si la trepte de viteza inferioare fabricantul zice ca reduce "impiedicarea" data de timmingul dat de fabrica... cu alte cuvine o face mai lina... cand ii tai gazul... ca sa zic asa... Cele bune.

Softul si interfata este doar pentru modelul fabricat pana in 2007... modelul dupa are un alt motor.... alt soft... Cum nu am busa model nou... nu prea ma implic in "noutati"... dar TRE-ul se potriveste ... asa ca daca o sa il vrea cineva o sa ramana de vanzare dupa ce imi cracuiesc softul meu... Singura problema e ca nu o sa mai vada pe indicatorul de bord treapta 6 de viteza... o sa se indice doar treapta 5... Atentie doritorilor... nu recomand delimitarea... totul se face pe raspunderea si cu acordul vostru... o sa il probez la mine... daca vrea cineva... feel free... eu oricum imi bag nasul in motorul meu... Cele bune... God Speed cu primavara ... am auzit ca ninge acasa...

ramane sa ne auzim cand vin acasa... daca vrea cineva TRE-ul de pe busa mea o sa il dau... ptr ca eu nu o sa mai am nevoie de el. ne mai auzim... Cele bune.

Nu e bre doar o rezistenta... Daca nu va grabiti va delimitez motoarele cu un Click... fara pre multe adaosuri... am facut rost de soft, iar cand vin acasa o sa am si interfata... asa ca daca nu va mananca prea rau palma mai asteptati un pic... Cele bune de prin Venezuela... God Speed... Cu miros de primavara.