CaptainBusa

O sa pun cateceva dar mai dati-mi vreo 2 zile

Octav... a trecut incalzirea globala... acu se trece la o noua era glaciara s-a cam terminat cu ea...cam de cand a inceput sa erupa Vulcanul ala din Islanda. Vad ca v-ati cam dat la Barfa pe aici ) Mai am cateceva de ajustat la busa mea si plec la drum cu ea prin tara... sa speram ca va mai sta si ploaia asta. God speed.

Cine a inceput topicul... l-a inceput... 8 cluburi si 2 "vedete" nu reprezinta nici macar 20% din motociclistii din Romania... de unde sa ia decizii si ce sa dezbata... Infrastructura nu se poate dezvolta peste noapte asa cum nu s-a dezvoltat nici in ultimii 20 de ani. Cat despre Legi si legiuitori... vai de mama lor... ca sa zic asa... de aceea s-a ajuns unde suntem acum... Chiar daca se incearca ceva "pozitiv"... in lumea asta in care traim... nu cred ca o sa avem succes. Lasa-i Robert in treaba lor... Tariceanu... nici nu stie cum e sa stea la coada in trafic... un telefon si o coloana oficiala se formeaza cat ai clipi... cand era la putere nu a facut nimic... acum probabil nu face decat altceva sa simpatizeze cu situatia actuala.

Salutare tuturor Am adus si eu carenele de la Zoli de la vopsit... maine o sa am o zi plina la montaj. Ne mai auzim cand ne-om mai auzi... God Speed.

eu cred ca o sa ajung pe la salon Sambata... mai sunt vreo 4-5 hotarati ptr sambata...

Seth Rules! Ieri vorbeam despre voi... 6 motoare din Bucuresti sunt inscrise ptr adunare

Eu am un proces pe 30 la Bistrita asa ca zic ... pass... Sa va distrati bine.

Up!... Coletul a venit inapoi ... Posta Romana... bine ca l-au mai gasit. Se pare ca a fost un lucrator curios sa vada ce e inauntru. Imi pare rau ptr. intarziere dar am fost plecat din tara Deci Laptopul e inca de la mine. Doar ptr Bucuresti ca nu donez si livrari ) Mesaj completat S-a dat ... in Bucuresti... Sa-l folosesti sanatos.

Cum nu ai probleme ) tu vrei sa zici ca nu ai avut... mari probleme, doar ti le-ai facut singur... dupa ce ai inceput sa montezi...proiectoare... si ai ramas fara curent suficient pe incarcator, fapt care te-a dus cu gandul sa pui o baterie mai mare pe motor, ca sa-ti duca 2 xenoane si 2 proiectoare Toate incep cu simptomatica ciudata dupa ce le modifici un pic. Da precum zici tu Busa Rules Oricum precum zicea Inox... Ora exacta in domeniul motociclismului bate in Jap.

Sa fie intr-un ceas bun Man... ma bucur ca i-ai dat de cap. Si La multi Ani ca eu am uitat sa-ti urez. Cat despre baut... cu cea mai mare placere. Un sfat... baga totusi alarma pe o sursa separata de alimentare. God speed. Cat despre Busa... nu se strica ea asa usor... astea sunt treburi minore... motoarele au punctele lor slabe... asta depinde de la motor la motor. Nu sunt doua la fel, asa cum nu suntem nici noi la fel a lui Rock se incalzeste, a mea are o problemuta la treapta 2, a ta are problemuta cu maneta de ambreaj, Smoke are probleme pe electrica dar aia e Aprilia... ehe... totusi sa nu sarim in extreme... la 9000km e mai nimic.

Pacat.... mergi la dealer ca daca e in garantie... ehe... e bine sa nu o pierzi...

in general e bine sa ai un bilant al puterilor consumate pe motor ca sa nu ajungi la probleme de genul... nu stiu ce are. Orice consumator alimentat din Bateria motorului duce la o functionare defectuoasa a sistemului care nu a fost proiectat pentru a sustine alte surse de consum. Asa ca manere cu incalzire, proiectoare, alarme, GPS, brichete... etc etc... trebuiesc luate in considerare... Un alt aspect este umezeala care intra peste tot... ai strapuns cablajul original... si nu ai izolat bine... te poti astepta la oxidari si scurtcircuit pe instalatie... Vezi si tu cu ce te-ai ales dupa ce incarci bateria. Eu zic sa scoti alarma pe o sursa de alimentare separata.

Pai un xenon de 35w suge un 2.9A... Daca nu ai un releu de intrerupere a alimentarii curentului montat pe Droser el se alimenteaza... Dintr-o baterie de 12A daca scazi consumul creat de Xenon iti mai raman 9.1A care nu sunt suficienti... Badea Kirkoff a enuntat un rincipiu general valabil... Intr-un nod de retea suma curentilor care intra este egala cu suma curentilor care ies din el. Asa ca daca ma pui si becurile de pe Stopul spate si Alarma in consum... Probabilca mai ramai cu vreo 7,3Amperi la plecare... Inainte sa faci o treaba mai consulta-te si cu altii

Lasa bre... periile... ca la cati Km ai nu are cum sa aiba probleme de genul asta Pune o baterie mai buna pe ea... si vezi sa nu pui una de masina... sa nu o belesti... Da bateria jos si pune-o la incarcat. Nu are voie Japonezul sa de-a Chicks la 9000km. Stai linistit... nu-ti baga nasul Mesaj completat cat despre alarma asculta-ma... si pune-i baterie separata... lasa mestesugul pe partea electrica ca sa nu plangi mai tarziu.

A mai fost topicul cu Dealer mode si User mode... si alarmele de asemenea... se poate uita dar eu zic ca nu o sa gaseasca nimic. Subsitemele si senzorii Busei nu cad asa cu una cu doua... fara rost... Cine isi baga nasul in modificari... ar trebui avizat intai... Alarmele sunt mari consumatori de curent... daca nu i-a dat o cheie de o saptamana... si a stat cu alarma pe ea... eu cred ca e normal ca bateria sa se duca. de aceea se recomanda Baterie cu amperaj mai mare un pic sau sursa independenta.

Cine ti-a montat alarma... e mare Ass... ca sa zic asa... Motorul ti-l poat salta pe sus daca ajung sa taie un singur fir cu un patent cu cioc... asa ca nu avea rost sa monteze alarma pe releul pompei de injectie ) FI e prescurtarea la fuel injection... nu e F1... Schema electrica arata ca releul trebuie sa fie alimentat cu 10A... Bateria cred ca are 10... de aia cand apesi startul, toti consumatorii sunt taiati si curentul din ea e folosit doar ca sa porneasca motorul. Parerea mea e ca daca a legat alarma pe releul pompei de injectie care e alimentata cu 12V 10A... bateria nu mai are amperajul necesar ca sa porneasca motorul. Asa ca ia incearca tu sa-ti incarci bateria un pic, avand in vedere ca in ultimele zile a fost cam frig... Probabil ca ar trebui sa iti alimentezi alarma de la alta sursa independenta de cea a motocicletei.(loc gasesti in fata in ciocul de jos al carenelor laterale... chiar langa radiatorul de ulei... totul e sa faci o cutie etansa in care sa plasezi bateria suplimentara ) Cele bune.

Daca faceti gasca si vreti e o pensiune modesta in 2 Mai am gasit pe cineva. E o casa lunga... camerele au intrari separate. Ca si configuratie: 4 camere de cate 3 paturi si 1camere cu 2 paturi duble, bucatarie, baie/dush, curte in fata pensiunii. E modesta ptr oameni fara mari pretentii. Camera costa 50ron/zi ca tot e criza... Bucataria e utilata poate fi folosita. Motoarele merg bagate toate in curte, exista zona cimentata si zona de graatare/campare in fata. In caz de ploaie exista in fata pensiunii o zona acoperita/umbrar de-a lungul casei, cu masa comuna... la care se poate sta pana seara tarziu... Gratarele pot fi facute la 2 pasi pe zona de campare. Daca va hotarati... sa-mi ziceti si va fac rost de un nr de telefon unde puteti sa sunati. Cele bune. Ps: Daca sunteti mai mult de 16... mai exista 2 camere la o vecina cu acces dintr-o curte in alta... deci mai merg 4 persoane. God Speed... hai faceti voi cartile in continuare ca eu am incercat ce am putut.

Grozavi Bajetii ... frumoasa cursa...

ce inspiratie... alaturi de un Lefe... nice...

Man daca nu te mananca'n... palma... si n-ai chemare... mergi pe altceva... eu nu am intrebat pe nimeni cand am cumparat-o... nu inteleg de ce toti intreaba inainte sa cumpere ceva... Principiul e simplu... Vazut, placut... luat... in rest e chestie de obisnuinta... avantaje si satisfactii te asigur ca o sa gasesti... Mesaj completat Imi amintesc cu 2 ani in urma in primavara am venit de la Bistrita in Bucuresti pe la Cluj, Sebes, Sibiu, Valea Oltului, Pitesti ... pe o ploaie si un frig insuportabil... multi probabil ar fi renuntat... Pe autostrada totul inghetase... oamenii se uitau din masina cand treceam in intuneric pe langa ei... ma intrebam... ce masa fac eu aici?!... am ajuns undeva la 11noaptea in Bucursti... dupa un drum nu tocmai prietenos... Primavara trecuta cand a fost SAMEB-ul am venit de la Sinaia pana la Comarnic prin nameti ) ... Vara m-a plimbat prin toata tara, toamna prin vecini... niciodata nu am zis ca nu sunt multumit de ea... daca nu simti ca o vrei... nu o lua...

La datul cu spatele... ehe... fetele sunt mai dibace in general ... comprimi furca fata cu frana stransa si cand o lasi... decomprimarea furcii te ajuta sa o scoti... incet incet... daca nu suna un prieten sau ai grija sa nu uiti sa o parchezi in asa fel incat sa nu te mai lovesti de problemute deastea in viitor. ====== Cumpar-o mosule... 2007 a fost un an bun... cu toamna lunga si vin din belsug... la fel si drumurile, intalnirile si satisfactiile... Pana nu o cumperi si nu e a ta, nu o sa reusesti sa faci diferenta. God Speed.

Salutare Cucule si La Multi Ani

) Bine zici Man... oricum problema nu e asa de usoara in zona asta... Precum zicea TNG cu remap-ul cred ca se poate purta o discutie destul de stufoasa... Tehnic vorbind sunt multe de zis, iar nu cred ca suntem noi pregatiti sa ducem motoarele la extrem nu suntem nici pe departe sa le exploatam la 50% pe soselele noastre. Eroi se gasesc... dar de aia se numesc eroi... ca au un sfarsit nu intotdeauna incununat de lauri. Sa ai parte de un motor bine pregatit, ar trebui sa fi si tu pe masura lui... chiar mai bine pregatit decat el, ca sa faci fata situatiilor critice. Un asemenea hobby la noi in tara necesita o gramada de efort si consum de timp... ca sa zic asa. Cat despre o pregatire tehnica intemeiata... nici nu mai vorbesc. De aia e bine sa intelegem despre ce vorbim. Eu am zis ca nu recomand delimitarea motorului... tot ce se face... se face pe cont propriu. Am facut un grafic mai jos pe care sper ca toti sa-l inteleaga. In linii mari este vorba despre amestecul de Oxigen si hidrocarburi din camera de ardere. Sigur asta o sa dea de gandit la multi si o sa se gaseasca destui carcotasi... ca intotdeauna. Toti stiu ca un amestec optim in camera de ardere e ceea ce-si doreste orice rider ca sa aiba un Maxim de performanta a motorului. Ca sa se realizeze o explozie optima si sa obtinem un maxim de randament cu minimum de efort, remap-ingul nu este necesar mai tuturor motoarelor la care s-a inceput un minim de tunning... ca in cazul multora dintre posesori. Sa incepem cu Schimbarea filtrului de aer stoc cu un aftermarket (KN, BMC, Pipercross... etc)... odata schimbat... intra mai mult aer in motor... si se realizeaza o filtrare superioara a aerului (zic ei) si de aceea se zice ca imbunatateste performanta motorului. Asa si este... deoarece in timp filtrele OEM/Aftermarket se colmateaza cu particule de praf, particule care la un moment dat infunda porii filtrelor impiedicand astfel intrarea in cutia de aer si in cilindrii a unei cantitati de aer suficiente sa sustina o ardere optima cand se ajunge la exploatare maxima. Aftermarketul are avantajul de a fi curatat la dorinta riderului, fapta care ajuta mentinerea unui ciclu superior de admisie a aerului.(curatarea regulata e intretinerea motorului in functie de prafaria prin care am mers... iar la noi e destula... nu ducem lipsa) Cantitatea de Oxigen va fi aceeasi... 20,9%O2... ce conteaza este de fapt presurizarea cutiei de aer... care duce la viteze mari la imbunatatirea efectului RAM, fapt care va ajuta la cresterea performantei motorului... pe cand in cazul unui filtru colmatat cu praf... efectul RAM va scadea simtitor... Ce face efectul RAM... si presurizarea cutiei de aer... dupa explozie putin inainte de a ajunge pistonul in punctul mort inferior se deschid supapele(supapa) de evacuare, presiunea fiind eliberata catre esapament. Are loc o evacuare de la presiune inalta la presiune Joasa, dupa care plecarea pistonului in miscare ascendenta duce la o evacuare fortata. Cutia de aer fiind presurizata darorita intrarii aerului in ea, in momentul deschiderii supapelor/Supapei de admisie, efectul RAM o sa realizeze alimentare superioara de aer, iar cand pistonul pleaca din punctul motr superior in miscare descendenta, aspiratia se va realiza mult mai usor. Turatiile sunt de ordinul miilor dupa cum e bine stiut asa ca totul se realizeaza practic instantaneu... de mii de ori pe minut... De aceea e bine sa ai suficient aer, iar Presurizarea cutiei de aer Ajuta! Remapingul unui astfel de motor nu e necesar atata vreme cat motorul este folosit in parametrii de strada... Practic cand facem un remapping ... noi schimbam cantitatea de Benzina injectata in pistoane aflandu-ne in aria galbena a graficului... Remapingul e facut deja de producatori la Busa noua prin setarile de putere facute, setari care practic te plaseaza in zona galbena, mai sus sau mai jos pe ordonata, fiind aproape de zona de dilutie, zona care nu poate fi depasita decat in cazul Motoarelor Supraalimentate (zona 2) si a motoarelor dopate cu Steroizi NOS (zona 3). Deci practic pentru un motor normal alimentat... orice ai face... arderea se reazizeaza in zona 1, totul depinzand de cantitatea de combustibil injectata in camera de ardere. Ce e Linia de Dilutie... asta e o \"smecherie\" care exista... practic... datorita cerintelor de eliminare noxe... multi posesori de Busa din primii ani au remarcat o schimbare cand au trecut pe o busa model 2002-2007... aceasta este in mersul motorului si puterea dezvoltata in anumite conditii de demaraj ... se datoreaza returului de gaze nearse in cutia de aer, fapt care duce la admisia in motor nu numai a aerului atmosferic cat si a unui retur limitat de gaze nearse, adus in cutie de \"2nd Pair valves\" dispozitiv comandat de ECU si de semnalul dat de asa zisa sonda lambda, senzor care informeaza ECU-ul ca in esapament ajung gaze nearse, care provin din excesul benzinei injectate si nearse in momentul demarajului dorit de rider... dhe... aceasta ia din randamentul de ardere realizat in cilindrii, fapt care determina o scadere a cantitatii de oxigen de la 20,9%... la un alt procentaj...mai mic... fapt care duce implicit la comanda ECU-ului de a injecta mai putin combustibil, deci la o performanta mai scazuta. Cei care au un PCM practic iau de pe site hartile de jniectie ptr configuratiile lor de motor. La tunningul dat exista harti facute de cei de la PCM, in functie de pregateala motorului... Practic ei au aceeasi harta ptr filtru de aer OEM sau Aftermarket, atunci cand au o evacuare Standard cu 2nd pair si detector de Hc pe esapament... ele difera doar atunci cand se pune o toba Sport, 4:2:1 sau 4:2:2 care admite gazelor sa plece nestingherite pe evacuare... in cazul acesta 2pair trebuie eliminat, prin obrturarea returului in cutia de aer si demontarea ansamblului... Aici hartile difera datorita schimbarii inclinarii Liniei de Dilutie... ea nu ajunge sa fie perpendiculara pe abscisa datorita gazelor remanente care raman in camera de ardere... dar permite injectarii unei cantitati mai mari de combustibil in cilindrii si a obtinerii unor puteri mai mari, aflandu-ne inca in zona optima de ardere. De aici totul se roteste in jurul aerului admis si a cantitatii de combustibil. Vorba aia... aereste, benzineste, scanteieste... merge bre... merge. La Motoarele Supraalimentate, practic linia de dilutie dispare datorita supraalimentarii cu aer la presiune superioara a cilindrilor... presiunea de aer realizata de turbocompresor... fiind variabila in functie de compresor... 1,2-2,1Bar, fata de un motor normal alimentat care in RAM are un 0.2-0.3bar in functie de viteza si de etanseitatea cutiei. Acolo Remapingul e Necesar... linia de dilutie neexistand... (fiind perpendiculara pe abscisa) La fel si in zona NOS unde oxigenul admis in cilindrii va avea valori procentuale mai mari decat cele din atmosfera pe care o respiram de zi cu zi... cantitatea de oxigen crescand de la 20.9 la Aprox 36.6%... (zona 3 pe grafic) Multe motoare crapa din cauza asta... Cam atat ptr azi... Cele Bune. Ps: graficul e facut aproximativ, la botul calului, si nu are decat un rol de a face pe unii sa inteleaga...omul e suspus greselii asa ca... se intelege...

Eu zic ca Nicol stie cum e pe Busa... dar va incearca ... Oricum viitorul e imprevizibil... God Speed.

Sa traiesti Nasicu' ce mai faci?!... esti la Cracovia?... sau te-ai intors