gaby_d2006

Evacuarile sunt HighwayHawk, nu niste tevi imprumutate de la calorifer.

Salut, detin un Yamaha xvs650, tobe complet goale. In ultimele luni (vara asta) simt ca parca nu mai e la fel de nervos (cat ar fi fost, chiar e dragstar si se zice ca e mai puturos). Initial dupa ce am dat baffles-urile jos din toba am simtit o pierdere de cuplu dar am zis ca ii ok si asa dar acum parca e mai puturos. Ce imi recomandati sa fac? Cu scopul de a-l reconditiona minimal. Segmenti noi ? Reglat + curatat carburatoare? Sau ce posibilitati ar mai fi? Multumesc. PS Imi asum daca am pus intrebari tampite.

Inteleg perfect ce spuneti, dar hubloul a fost complet negru si cand am bagat exact cat trebuie. Nu stiu de ce se intampla asta. Cred ca ce mai buna varianta e sa il scot, il masor si il bag inapoi. Dar iniante sa rezolv problema cu picuratul. Nu picura dar zici ca e pulverizat cu ulei acolo la blocul motor. Trebuie sa cumpar garnitura noua si cred ca am rezolvat problema.

Da, stiu ca hubloul e asezat foarte prost, spun ca nu pot vedea nivelul de ulei datorita faptului ca e complet negru (motorul stand drept)

Sunt motociclist cam de 1,5 ani. Am un Yamaha Dragstar 650. Am vreo 3 intrebari de pus, sper sa ma informeze cineva. 1. Plec dimineata cand e cam frig si as vrea sa stiu daca e normal sa nu astept mai mult de 1-2 minute sa se incalzeasca uleiu/motorul. E ok daca plec cu el la turatii normale ? (e pe carburator si cu tobe complet goale) 2. Nu pot vedea nivelul de ulei, imi picura foarte foarte putin, am mai completat asa la ochi cu putin ulei. Stiu ca pot sa il scot, sa il masor si sa il bag inpoi. Intrebarea mea este: ce se intampla daca in baie este mai mult ulei decat ar trebui ? 3. Turariile la ralanti afecteaza cumva amestecul de benzina si aer pe toata plaja de turatie? Sper ca nu am fost prea vag. Multumesc.

Sa incep cu inceputul. Mi s-a rupt o gheara de la selectorul de viteze. S-a reparat, schimba perfect. Dupa ce l-am luat de la mecanic acesta mi-a spus ca placutele de frictiune imi sunt foarte uzate si ca nu ma vor tine prea mult. Dupa ce l-am dus de la mecanic schimbam greu vitezele si mi-a zis ca problema este ambreiajul care cred ca nu debreea complet. In drum spre casa mi-a "cazut" ambreajul. Daca ii dadeam "blana" freca in gol de nu-i adevarat. Am slabit cablul de ambreaj si atunci nu puteam plecat de pe loc pt ca imi murea motorul instant cand bagam in prima treapta (evident cu ambreajul tras - se comporta ca si cum nu ar fi tras). Ok am inteles ca sunt placutele. Am comandat altele, le-am montat tot exact cum a fost. Exact aceleasi simptome si dupa placutele de frictiune noi (cu tot cu arcuri noi). Simptome: - pornesc motorul, trag ambreiajul, bag a1a si tinde sa plece de pe loc singur fara ca eu sa las ambreiajul. La fel si cu a2a. - ridic motorul sus pe stand cu roata spate in aer, bag a1a si roata se invarte cu tot cu ambreiaj tras. - nu pot scoate din viteza doar daca motorul este oprit. L-am desfacut dinnou, am scos afara toate placutele de frictiune cu tot cu lamele de otel. Observ ca "soarele" mic pe care sunt puse lamele de otel si care este in directa legatura cu cardan+roata spate se invarte foarte foarte greu si daca invart de roata si daca invart de soare. Am inteles ca din moment ce eu scot afara placutele, soarele mic si soarele mare (sper ca intelegeti la ce ma refer) ar trebui sa se invarta independent. La mine nu. Ceva imi blocheaza soarele mic de la libera rotire. Sper ca nu am povestit prea complex, I'm trying my best.

Salut. Am dus motorul la un service in urma unei probleme la transmisie (nu schimba mai mult de a2a). Mesterul m-a informat ca e stricat selectorul de viteze. Nelamurirea mea este: - cam la ce pret sa ma astept la aceasta piesa? cum ar fi echivalentul in engleza al denumirii ?

Uleiul bagat e destinat motocicletelor, nu masinilor. Din spusele voastre cred ca ar fi mai bine sa bag un ulei mai vascos. Motocicleta e din '99. Anul trecut cu Motul 7100 (20w40) nu am avut probleme deloc cu patinarea ambreajului chiar daca e cam uzata motocicleta.

Anul trecut am bagat Motul 7100 20w40, tot ok. Anul acesta am zis sa schimb marca uleiului si sa bag ceva mai subtire -> Eneos 10w40 (da stiu, e mai ieftin) am auzit ca e foarte bun chiar daca e mai ieftin. Problema e ca simt ca imi aluneca putin ambreajul cand ii dau "blana". Sa imi fac griji ? Pot aparea probleme la functionarea motorului? Ma astept la replici gen: ia-ti in p&%$ mea ceva calumea.

Da, am tobe nesimțite ). Mersi de răspuns !

Salut, vreau sa înlocuiesc filtrul de aer OEM al Dragstar-ului meu cu unul custom ca cel in poza. Nelămuririle mele sunt: 1. Voi avea alt sunet ? 2. Influențează cantitatea de aer necesara combustiei si v-a trebui ulterior reglate carburatoarele? ( Am tobe "goale", am scos si baffle-urile. Mentionez ca de atunci am pierdut putin din cuplu deci oricum ar trebui sa reglez carburatoarele) 3. Avantaje/Dezavantaje? Multumesc.

Mersi mult pentru info !

Si in acest caz ce e de facut? (nu am multa experienta cu aceste lucruri, deci nu fi rau )

Da stiu ca nu are nicio logica treaba din cutie cu senzoru cu partea electrica care nu functioneaza, dar am descris exact cum s-a intamplat. Am verificat sigurantele si era una arsa. Am schimbat-o si totul merge ok. Tatal meu spune ca e ceva neinregula la montajul cu noul stop led + o banda de leduri pe care am pus-o la aripa spate. Dupa ce am legat toate firele a mers totul perfect. Dupa vreo 45 minute de mers cu motorul s-a intamplat treaba aia. Daca era ceva legat gresit la stop si banda aceea, nu se ardea siguranta de la inceput?

Cred ca ar fi cel mai bine sa descriu exact ce s-a intamplat. Mergeam azi cu el ( Yamaha xvs650) si cateodata cand sunt in neutru si bag a1a caraia putin de tot. Insa azi a carait ceva mai tare si din acel moment becul verde de neutru sta aprins cand e in orice viteza iar cand e in neutru e stins. Si pe langa asta nu mai functioneaza semnalizarile, clanxonul si lumina de la stop atunci cand apas frana (cea de "pozitie" spate merge). Farul e ok. Azi am montat un nou stop spate dar a functionat perfect pana la faza cu caraitul. Nici nu stiu de ce sa ma apuc... Help please 1

Bujiile nu le-am verificat. Mentionez ca asta se intampla doar cand motorul este rece. Cand e cald porneste la "sfert".

Nu am umblat deloc la ele de cand l-am cumparat. Aproape un an.

Detin un yamaha xvs 650. De la un timp porneste ciudat in sensul ca porneste doar daca trag putin de maneta de acceleratie cu socul tras la maxim si ralanti-ul fiind mediu. Nu am modificat nimic la el inafara de scoaterea filtrelor din toba, acum sunt complet goale. Aceasta sa fie cauza?

Salut. Am un Dragstar de 650 si ma intrebam daca acesta are un limitator de turatie. Mi-e cam frica sa il turez la maxim (nu ca l-as conduce in acest stil). Sper ca nu e prea penibila nelamurirea mea.

@dedant68 mersi mult info!

Salut, probabil ca acest subiect s-a mai discutat in acest topic dar totusi sunt 70+ pagini. Doresc sa achizitionez o baterie Varta YT12B-BS (echivalent YT12B-4) 12V 12Ah pt xvs 650. Din specificatiile ei cica e AGM, fara intretinere si sigilata. Am cautat o gramada de tutoriale pe net dar nu prea ma lamuresc. Vreau sa stiu care este cea mai buna procedura pentru a imi oferii 100% din capacitatile ei. Am vazut ca este incarcata uscat (sau asa ceva, sunt incepator) si ca urmatorul pas este umplerea cu acid. Apoi trebuie incarcata ? Cat trebuie incarcata? (am un redresor de 12v care are un led care se aprinde cand bateria este incarcata 100%).

Motul 7100 20W50 full syntetic Temperatura aproximativ 7-8-9 grade. Nu inteleg la ce te referi "la pornire" » Post actualizat in 20 Feb 2015 18:00 Ai dreptate e tiganie si nu merita, dar in acea situatie trebuia sa fac ceva.

Voi incerca sa descriu problema care am avut-oo cat mai clar si concis. Dupa ce am schimbat uleiul si filtrele am vrut sa o scot la o plimbare. Vreo ora am mers cu ea. Merg pe ceva strada si ca un incepator ce sunt scap prea repede ambreajul si moare motorul. Ok... stiam ca bateria nu imi e prea buna dar de data asta nu era in stare sa invarta pistoanele deloc (caraia ceva releu dupa care stiu ca bateria nu are suficienta putere). Am mai pornit motorul altadata impingandu-l si am reusit de cele mai multe ori. La fel am vrut sa fac si acum. Bag in viteza a1a, chem vreo 2 baieti, prind umpic viteza si las maneta de ambreaj dintr-odata. Pistoanele nu se invart, motorul mergea (in viteza si cu maneta lasata) ca si cum ar patina discurile de ambreaj sau ceva nu e in regula. Acelasi lucru incerc si cu a2a viteza, nimic. Am observat ca putin se opune cand las de ambreaj dar daca impingeam mai tare il puteam impinge in viteza, ceea ce nu as fi putut niciodata. Slabesc cablul de ambreaj, acum puteam sa il imping fara probleme de pe loc, in viteza si cu maneta de ambreaj lasata. Nu am avut de ales si l-am dus acasa cu un microbus. Il pornesc cu alta baterie. Slabesc putin cablul de ambreaj cum a fost initial si merge ca inainte. Nu imi pot explica ce s-a intamplat. Mentionez ca il puteam impinge in viteza si cu cablul slabit si cu el putin intins. L-am scos iar pe strada si l-am fortat calumea, pana am si tinut frana fata si am incerc sa plec, astfel fortand umpic motorul sa vad daca se intampla ceva, totul a fost ok. Lamuriti un incepator va rog ! In caz ca am procedat gresit cu ceva va rog sa imi spuneti.

Buna, vreau sa imi cumpar o baterie noua deoarece cea pe care o am acum este pe moarte. Am gasit un site cu multe baterii, insa sunt pe categorii si nu stiu care sunt avantajele si dezavantajele fiecarui tip. Categoriile sunt: -baterii HP (AGM) -baterii cu gel -baterii factory activated -baterii standard Site-ul este: http://www.bateriimoto.ro/ Imi cer scuze daca s-a mai discutat aceasta problema.

Cumpar cablu ambreaj xvs650 sau orice daca se potriveste ARAD! 0751238211