cstelia

Ideea e sa ai un ghidon mai lat ca sa iti si departeze mainile nu sa ii adaugi latime iar mainile sa fie tot acolo Ghidon de AT si ai rezolvat problema.

Vineri dupa amiaza sunt acasa. Daca vrei hai cu el pana la mine la garaj. Sau lasa-mi pe PM un numar de telefon si te sun in timpul zilei. Poate ajung eu la tine.

Bine mai Minitehnicus Lasa omu'sa invete singur, din propria experienta, sa se izbesca de cruda realitate.

Pentru inceput verifica becurile de la martori. Senzorul de neutral e posibil sa fie uzat, se poate remedia daca ii iei la strung un span din corp, astfel incat contactul sa intre mai mult in motor. Sau dai 15 eur (parca) pe unul nou. Sfatul meu e sa pui senzor la cric, cunosc pe cineva care din cauza senzorului defect, l-a trecut pe direct si la o plecare de pe loc a sfarsit sub un autobuz. In ce priveste rotile te pot ajuta. daca vrei, sa arate asa: discutam pe privat. Cric central nu am. Capac pentru locasul trusei de scule trebuie sa caut si te anunt. Pompa de frana fata nu am. Nu am avut nici pentru prototiptil, dar am pus una cu debit mai mare de la o vitezana

Ce piese iti trebuie?

Nu stiu de la ce motocicleta e, am gasit-o facand curatenie in garaj. E rupta pe margini. Daca ii e cuiva folositoare, e moka.

Ce facusi cu ea, oltene?

Poate ar trebui sa verifici termostatul

Ar fi bine sa reusesti sa o pui pe picioare si inapoi pe drumuri Sau mai ai alternativa sa cumperi de la mine un cadru de RD04 cu acte de Germania

Caut o carena laterala dreapta fata de Transalp PD06. Cine are, va rog un PM

Nu, e RD04

Daca are cineva unele sau toate din urmatoarele piese: - senzori de benzina de RD03/04 buni sau defecti - robinete de benzina RD03/04 - buson rezervor cu sau fara cheie - rezervor RD04/04 chiar si lovit - jug superior RD03/04 Call me

Ce bine ca omul a exclus Africa Twin dintre alegerile sale Altfel eram nevoit sa va scriu aici tot felul de motive pentru care de foarte multi ani m-am oprit la motocicleta asta. Asta nu inseamna ca vreau sa conving pe altcineva ca e cea mai cea, nici nu e. Conceptul e de acum 26 ani deci ar fi o prostie sa o compari cu vestroame, catemeuri 9xx si alte cele. Cred ca acum ceva mai mult timp a mai fost un topic asemanator in care cineva intreba pareri despre diverse moto si care ar fi motivele pentru care sa isi cumpere x sau y motocicleta. Imi cer scuze, dar mi se pare o tampenie ca eu sa imi cumpar un motor pentru ca alte persoane imi spun ca e ok. Sa fac analiza la care are nu stiu cati cai in plus sau nu stiu cati Nm in minus. Bai frate, alegerea se face cu inima. In primul rand alegi una care iti place cum arata. Pentru mine o motocicleta urata (vorbesc prin prisma sistemului meu de referinta) e urata si nu o sa ma urc pe ea nici daca produce benzina in loc sa consume. Punct. Merg pe motor din pasiune, din placere nu din obligatie. Nu ma intereseaza performantele atat timp cat nu imi place cum arata. OK, daca dupa o perioada nu esti multumit de performate, ii dai drumul si cumperi altceva ce crezi ca ar completa gaura din sufletul tau. Sincer vorbind nu dau doi bani pe parerile multimii despre topul celor mai bune motociclete. Topul asta trebuie sa ti-l faci tu, Motocicleta trebuie sa iti placa, sa ti se potriveasca atitudinii si personalitatii tale. Iar daca chiar vrei sa faci o analiza la performante, date tehnice, caracteristici, e plin netul de date, nu trebuie sa ti le puna si sa ti le interpreteze altii aici pe forum. To make the long story short.... Incepe cu cea care iti place (estetic) cel mai mult din lista pe care oricum o ai deja in cap. Plimba-te un an. Daca nu esti multumit, mai deschizi un topic

Borco a ajuns la 200 cu dynojet si 16:42. Asa zice el... eu nu am fost acolo Eu cu dynojet si 16:45 ajung la 180-185 dar face ca dracu' cu TKC-urile In jurul Timisoarei e cam trist, dar daca prinzi un weekend in TM si e si vreme buna poate dam o fuga la Nadrag sa ne chinuim acolo. Localnicii ne dau lectii de enduro pe gratis

Oameni buni... Ca sa nu va mai certati... #1 Un motor cu compresie mai mare porneste mai usor, amestecul aprinzandu-se mai usor (chestie de teoria cinetico-moleculara, manualul de fizica de clasa a X-a) #2 2 bujii ajuta enorm la pornire vs. 1 bujie #3 tipul carburatoarelor influenteaza iarasi pornirea, dar mai ales cu partea de ventilare a carburatorului. Ca o dovada, dupa o pauza mare, RD07a porneste mult mai usor ca RD03/04/07, motivul fiind pierderea in timp a benzinei din carburator. Posibil si la ST sau alte motociclete sa fie aceeasi problema. Daca nu ma credeti pe mine, aruncati un ochi aici http://www.atic.org/faq/ventilation.php #4 Pompa de benzina are si ea rolul ei in cadrul procesului de pornire, o pompa electrica va umple carburatoarele mult mai repede ca una vacuumatica.

@varg-voshod Transmite-i mecanicului care ti-a spus ca Transalpul are pastile la supape sa mai citeasca niste almanahe sa se documenteze. Verificarea si reglarea, daca este cazul, supapelor este o operatiune de mentenanta, se face regulat. Daca se ajunge in stadiul "sa tzacane" e deja grav, inseamna lipsa totala de interes pentru motocicleta. La compresie 10 poti sa mai stai linistit o perioada. Incearca sa folosesti un ulei mai gros (15W50) semisintetic. Nu pune ulei sintetic.

Bai eu recunosc.... sunt fanatic, de aia si am mai multe Africane

Ca si fost posesor de Super Tenere si fost posesor de TDM, tin sa va contrazic in ce priveste fiabilitatea. Iar performantele "mult" mai mari sunt doar pe asfalt. Cine nu ma crede, il provoc la un test. In plus se stie ca ST bea benzina la greu chiar si intr-un regim de exploatare normala.

Marathoanele au fost Rd03. Cu RD04-le acela eu spun ca ai facut o alegere buna, acum... ramane sa pui km si sa te convingi si tu. Care e smecheria cu participarea Marathoanelor la Dakar.... Honda s-a retras oficial de la Dakar deci nu a putut sa ofere sprijin si asistenta celor care au mers. Cele 50 de motociclete au fost oferite unor piloti in mare majoritate francezi care au mers oarecum pe cont propriu. Stau si ma gandesc ca in in anii aia '86-'89 aveam Mobra si mai apoi CZ175... vedeam inregistrari de la Dakar la televiziunea sarba si imi spuneam ca niciodata nu voi avea un AT Acum am mai multe si culmea e ca mai am si Mobra si CZ 175

Atentie! A nu se face confuzie intre RD03 modelul comercial si NXR care a castigat 4 ani Dakarul, din 1986 in 1989. Din acest model a derivat in 1988 RD03. Ulterior a rabufnit si Yamaha cu YZE-ul, dar nu atat motocicletei, cat faptului ca: 1 - Honda s-a retras oficial de la Dakar si 2 - datorita pilotului, Stephan Peterhansel. Sa fim sinceri, in acel moment Peterhansel putea sa castige si cu un Ij cu atas. Este un pilot exceptional si a demonstrat-o si la clasa auto ulterior. In anii ulteriori, Honda, ca sa compenseze cumva retragerea de la Paris-Dakar, a construit 50 de bucati AT ce au participat in varianta Marathon, fara vreun tunning la motor sau suspensie fata de varianta "civila", doar cu rezervoare suplimentare si modificari ale filtrului de aer. Cel mai bun rezultat a fost locul 16. Pana acum cativa ani mai erau ceva italieni nebuni care mergeau la Dakar si alte competitii rally-raid cu ele, asa... de fun, categoric nu mai poti concura cot la cot cu bombele care sunt azi. Cat priveste rivalele ei de atunci, nu prea au mai ramas multe functionale si in stare sa duca un rally raid. Asa ca la capitolul fiabilitate la rally raid putem spune linistiti ca au scris istorie. Daca as da peste un Marathon original as fi in stare sa cheltui ceva bani

De dat carticica din imagine: PM sau 0722858466

Pai da, ca altfel da lumea in alte hobby-uri, ca de exemplu pirotehnica

Cel mai bun fum e ala de la avelopa

Tocmai de aceea s-a indoit

Gasim, dar o sa dureze un pic. Mai ai si alternativa Heavy Duties (Alecu).