digitallysane

Un site cu filme pentru download: http://www.mx-movies.com/en

KTM 640 Adventure are o autonomie mare (rezervor 28L). Rezervorul BMW-ului este destul de mic, datorita pozitionarii sub sa. Mai este si problema pasagerului. Amandoua au ceva probleme aici, dar de natura diferita. BMW-ul are o sa destul de comoda, dar amortizorul spate e slab si nu prea mai face fata si la pasager. KTM are amortizorul excelent, dar pasagerul incape cam greu pe sa... Fiecare reflecta filozofia producatorului: BMW face in general motociclete de sosea, fiabile si confortabile. Confortul ocupa un loc important la BMW. Asadar au facut o motocicleta confortabila, chiar daca asata a insemnat ceva crestere in greutate si unele componente (suspensiile) de calitate "normala". KTM face motociclete off-road de competitie. Deci au pus accentul pe calitatea sistemului de rulare si pe performanta in general. Confortul e cumva pe planul doi, dar suspensiile sunt de top, e usoara si extrem de rezistenta. Un punct in minus la KTM: instalatia electrica. Din informatiile pe care le-am strans, BMW-ul poate duce tot felul de fitze gen mansoane incalzite, vesta electrica etc. Instalatia KTM-ului este cam la limita, duce lejer un GPS si poate si mansoane incalzite dar cam atat. Asta poate sau nu sa te intereseze. Mi-am pus si eu problema alegerii intre cele doua motociclete, mult timp am fost "setat" pe BMW dar dupa ce am batut web-ul in lung si-n lat, am decis ca Adventure-ul imi trebuie. Sper sa reusesc sa-l iau anul asta... Buna reprezentare a KTM in Romania (distributie si service) a fost un motiv in plus. http://www.adventurebiker.com/ http://www.fowb.co.uk/indexBike.htm http://www.advrider.com/Bikes/Bikes.html Dragos

MZ pare sa scoata niste motociclete destul de bune in momentul de fata, cel putin asta zic multe articole. Suficient de bune, se pare, incat sa convinga armata franceza sa cumpere 500 de 125SX. http://blogs.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/1...54509MWEKBB.htm Era un test supermoto intr-un numar Univers moto, si MZ Baghira (cea de 650 cmc) nu pare chiar de aruncat. La fel, in MotoLife din decembrie 2004 e un test cu Baghira si impresiile autorului sunt bune. Niste linkuri cu informatii despre MZ-uri de 125: http://www.powersportsnetwork.com/enthusia...le.asp?veh=6017 http://www.bikeclubuk.com/125reviews.htm http://www.reviewcentre.com/reviews68064.html http://www.2wf.com/articles/bike_tests/E53...EDC3B1976E0.asp Dragos

Si noi va multumim pentru tot ce ati facut. Felicitari intregii echipe si sa speram ca e doar inceputul. Dragos

Kawasaki ZX-6R vs Yamaha YZF-R6

Pe site-ul Motorsport se afla un foarte sumar "jurnal" al cursei echipajului roman, scris de Szilveszter Zsolt. Nu e mai mult decat stiam, dar e de la sursa. http://www.motorsport.ro/noutati/index.html Dragos

Pilotii KTM vor continua cursa. http://www.eurosport.com/home/pages/v4/l0/...sto674302.shtml Nu imi inchipui cum va arata anul acesta festivitatea de premiere, va fi pe podium si o motocicleta in amintirea lui Sainct. Mai curand va fi o ceremonie de comemorare.

Probabil au fost mai multe rani si traumatisme, dar moartea a fost cauzata de ruperea coloanei in zona gatului, cel putin dupa cum scrie in press release.

His 13th Dakar Rally should become his last. Already one year ago he had promised his family to stop racing altogether. He wanted more time for his wife and his two children. His small daughter is barely two years old. But once again he wanted to endure the pain. Rallies were his absolute passion. When he was only 15-years-of-age Fabrizio began to take his hobby serious. He became a member of a motor sport club. Since 1987 he rode a KTM on the races. In 1988 Fabrizio became the Italian Junior Champion in the 250 ccm class. This victory became his stepping-stone to the rally scene. He rode his first rally in 1989. Three years afterwards he made his debut at the Dakar and claimed a 12th place on the first try. During his career he won several rallies: five times in Egypt, four times in Tunisia and one time in Dubai. But without a doubt, his largest successes were the two Dakar victories in 2001 and 2002. Toate de pe sectiunea news a site-ului KTM, unde se afla materiale mai ample.

7.25 p.m. Rally world mourns for Fabrizio Meoni For years he has had a formative influence on the motorcycle events in the rally scene. Twice he won the toughest rally in the world, in 2001 and 2002. For a short while he took leave from the Dakar already last year, but his passion for it won once more. Fabrizio Meoni took off for yet another Dakar Rally on New Yearâs Eve, his 47th birthday. Today he died during the stage. With Fabrizio Meoni the rally scene looses one of its most fabulous riders. About the accident: Fabrizio crashed right after CP 1. At the checkpoint at kilometer 175 he was leading. The crash happened 15 minutes later. It had to have been a brutal crash. When the helicopter with the medics arrived 20 minutes later, Fabrizio lay stretched out in the sand, blood everywhere. His heart had already stopped beating. The doctors tried in vain to revive Fabrizio. His death was officially diagnosed at 11.11 a.m. His death was caused by a broken neck.

7.00 p.m.Officiel statement from KTM, Mattighofen Fabrizio Meoniâs fatal accident Fabrizio Meoni was in a serious crash during the 11th stage of the Dakar Rally. Despite immediate medical attention, it was not possible to save Fabrizio Meoniâs life and he died of his injuries at the scene of the accident. Due to this tragic incident the KTM management explicitly urges all KTM teams and factory riders to break off the Dakar Rally.KTM is however leaving it up to the individual drivers, teams and their sponsors to decide whether or not to continue the Rally. Since KTM lost two of its best rally pilots, Fabrizio Meoni and Richard Sainct, in fatal accidents within a period of only a few months, the manufacturer will be contemplating its future support for the rally sport. Our thoughts go out to Fabrizio´s wife and children.

De pe Eurosport: Un an negru pentru rally-raid. Doi dintre cei mai importanti campioni au disparut in 4 luni. Amandoi aveau cate doi copii. Foarte trist. Dragos

Atat manuale de service cat si de utilizare pentru diferite modele KTM: http://www.darkcount.com/KTMmanuals.html WP front fork service manual 625 sxc owners manual 640 Adventure owners manual LC4 640 owners manual Duke owners manual LC4 Service manual WP rear suspension service manual 950 Adventure owners manual 950 Adventure Service manual 660 smc owners manual 125-300 sx-exc Owner Manual 125-200 sx-exc Service Manual 250-525 sx-exc-mxc Service Manual LC4-Duke engine parts catalog LC8 repair manual: http://www.950riders.com/forums/manuals/RA_LC8_E.pdf

Nu este vorba de nici o eschiva si nici de cinism (dar trebuie sa recunosc ca nici dupa patetism nu ma dau in vant). Bineinteles ca imi pare rau sa aflu ca un om a murit, indiferent de circumstante. Daca e vorba de un participant la un eveniment pe care il urmaresc cu sufletul la gura, cu atat mai mult. Daca eu aleg sa exteriorizez sau nu acest lucru, prin post-uri pe forumuri, este problema mea si nu a ta sau a lui Robybiker. Iar post-ul meu initial exact la asta se referea: ca mi se pare intr-adevar nefericit ca se intampla aceste lucruri, si asta destul de des. Si ca s-a intamplat la numai cateva luni de la moarte lui Richard Sainct. Cu alte cuvinte, o perioada destul de neagra. Dar si ca nu este ceva nemaivazut: la Dakar s-a mai murit si probabil o sa se mai moara. Chiar daca ne pare rau. Face parte din natura evenimentului, care este foarte dur. Se pare ca si tu ai nevoie de dictionar, totusi. Condeleante poti transmite doar apropiatilor celui decedat, deci a scrie pe un forum condoleante asa la modul general e aiurea. Or fi intentiile voastre bune, dar le dati o forma care le arunca usor in ridicol. Da, probabil ca nu o sa pot prezenta niciodata condoleante familiei respective, dar asta nu ma impiedica sa imi para rau. Mi se pare complet deplasat ca Robybiker sau tu sa va erijati in "arbitrii ai parerilor de rau". De pe ce pozitie imi spuneti voi mie ce ar trebui sa fac pe un forum cand aflu de moartea unui motociclist? Credeti ca daca aruncati in stanga si indreapta cu expresii pe care nici macar nu le folositi corect pareti mai afectati? Coborati foarte mult toate "condoleantele" voastre prin observatiile astea de genul "vezi ca nu ti-a parut rau suficient de bine" si transformati tot threadul intr-un concurs de parut rau.

Pune mana pe un dictionar si vezi ce inseamna condoleante. Iti sugerez http://dexonline.ro/. Cand o sa cunosc familia motociclistului decedat o sa le transmit condoleantele mele. Pana atunci pot sa imi exprim regretul ca un sport extrem ca rally-raidul (si ca multe alte sporturi cu motor, de altfel) face victime destul de des . Ceea ce am si facut. Dragos

Din nefericire s-a mai intamplat la Dakar (ultima oara in 2003 dupa cum scrie pe Eurosport). In 2004 a murit Richard Sainct in Raliul Faraonilor, se pare ca nu e chiar iesit din comun un astfel de eveniment in cadrul raliurilor de top. Dragos

Iti vizualizezi propriul profil, apoi dai click in partea de sus pe "Optiunile mele". Apare un control panel, in stanga sunt "Subscriptions" Dragos

Thread-ul asta presupun ca va fi foarte activ pana la sfarsitul Dakarului, si se stie de ce, si mi se pare normal sa fie asa. Sunt de acord ca pe forum este in general o cantitate prea mare de zgomot, dar in acest caz este de inteles. Presupun ca marea majoritate a celor prezenti pe forum lucreaza, nu cred ca este cazul particular al unor privilegiati. Asa cum s-a mai spus, exista optiunea dezactivarii notificarilor, daca threadul pare prea "zgomotos". Dragos

Si eu il am in vizor... e tare tipul.

Din regulamentul Dakarului pe anul acesta: 6P4 - Classes Group 1 ............................... : Production Classe : .............................. : 1.1 from 0 to 250 cm3. Classe : .............................. : 1.2 from 251 to 450 cm3. Classe : .............................. : 1.3 over 451 cm3. Group 2 ............................... : Super Production Classe : .............................. : 2.1 from 0 to 250 cm3. Classe : .............................. : 2.2 from 251 to 450 cm3. Classe : .............................. : 2.3 over 451 cm3. Group 3 ............................... : Quad Classe : .............................. : 3.1 from 0 to 400 cm3. Classe : .............................. : 3.2 over 401 cm3. Group 4 ............................... : Side-cars Classe : .............................. : 4.1 Side-cars. In Groups 1 and 2, twin cylinders of over 451 cm3 are forbidden. Dragos

De foarte multa vreme nu m-am emotionat (la modul veritabil) ca azi dimineata cand am vazut ca nu a abandonat.

Si mie mi-a venit inapoi, dar imi scrie ca trebuie sa folosec .com, deci commentary@eurosport.com Dragos

Forumul pune un antet http inaintea linkului (se pare ca nu se pot pune direct linkuri de mail). Adresa este deci commentary@eurosport.co.uk, probail trebuie tastata manual in clientul de mail. Dragos

La adresa asta sunt adresele de contact Eurosport, inclusiv pentru observatii la adresa comentatorilor: http://www.eurosport.com/home/pages/v4/l0/...sto403644.shtml adresa de mail: commentary@eurosport.co.uk Dragos