digitallysane

Chestia asta e documentata undeva?

Poza este un montaj in Photoshop. O roata spate de BMW GS, un cadru + fatza de WR (sau asa ceva, nu cunosc modelele de Yamaha foarte bine).

Nu-i corect. Langa Husky si Husaberg se pun modelele Racing de la KTM (EXC). Nu modelele LC4, care nu sunt hard-enduro. Dar sunt perfect de acord ca e mai corect sa se compare KTM Adventure cu GS Dakar, decat cu GS-ul normal. Dragos

Nu am idee in L, doar ce ti-am zis: Cluj-Sibiu-Brasov-Ploiesti cam cu 20L. La Ploiesti s-a aprins becul de rezerva. Rezervorul pe Adventure 2004-2006 are 25.5 L, nu 28. (asa scrie in manual cel putin)

KTM are un conector. Daca e inchis, trebuie cel putin 95. Daca e deschis, merge cu benzina intre 80-94, dar pierde din putere. Dragos

Nu cred... eu am mers peste 400 cu rezervorul aproape plin, pana sa intre pe rezerva. Nu am citit nicaieri autonomie de peste 500. Autonomia e mai mare ca la BMW, dar atentie! BMW consuma mai putin, deci e mai bun pt buzunar.

Dar nu e personal deloc. Atat ca faza "ii curg telescoapele" mi se pare scoasa din context putin. Adica nici macar EU nu stiu in momentul asta, concret, de ce curg (o sa duc motorul la o inspectie) deci pana atunci faza in sine e complet irelevanta in raport cu topicul. Telescoape curg la toate modelele de motociclete, din milioane de motive. Iar faza cu confortul asa este: ma mira si pe mine, recunosc, dar adventure mi se pare mult mai confortabil decat ma asteptam din multele povesti auzite pe tema asta. Adica am facut deja drumuri lungi si nici unul nu m-a "rupt". Normal ca ma mai doare-n ... dar asta cred ca se intampla la multe alte motoare. Partile mai putin bune le-am zis de la inceput: daca faci 90% street sau daca mergi mult cu pasager, atunci BMW e mai bun. Dragos

Am alergat-o tare, am bagat-o in nisip, in noroi, in balti de ieseau numai farurile afara... meniu complet. Si din pacate nu am fost suficient de destept sa ii pun inainte niste protectii (neoprene) pe telescoape sa nu intre mizerie. Dragos

Telescopul a curs pt ca m-am bagat foarte tare cu motorul prin tot felul de locuri, si nu i-am pus neoprene (cum ar fi trebuit). Nu a fost o zi ci doua si telescopul ala a intrat prin tot felul de locuri, de la noroi la nisip, balti etc. Locuri prin care F650 nici nu ar fi avut ce cauta. Este o motocicleta care te lasa sa te dai tare in locuri dificile, si asta are consecinte uneori. Oricum, o sa aflu zilele astea care e problema si o voi posta. Iar senzatia din partea dorsala nu era mai rea ca cea din umerii tai dupa mersul cu CB-ul... care e motor pur street. Sa schimbi o sa la Adventure e mai ieftin decat sa schimbi niste suspensii la F650.

Strict pt escapade lungi pe strada, BMW e mai bun. Ca polivalenta, KTM este net superior, din motivele descrise mai sus (motor, suspensii, rezistenta generala la abuzuri de tot felul). Ca exemplu de ture lungi: ieri, la o zi dupa fazele astea: m-a urcat pe motor si am venit de la Costinesti pana la Cluj, cu o singura oprire la Brasov pt alimentare (a mea si a motorului). Cand am ajuns in Cluj, ma simteam in stare sa mai merg si pana la Satu Mare daca ar fi trebuit. Dragos

Pe www.ktmtalk.com este un forum intreg despre setarea suspensiilor. De asemenea, linkul scris de ionut73 este foarte util. Dragos

Monster si Multistrada sunt racite cu aer.

Dupa prolog se afla pe locul 42. http://www.ktm.ro/node/461 http://www.npo.fr/content.php?parent_pathid=1

Inca niste poze

In 2005 la echipe au castigat Mani & Laci de la echipa Egly Satu Mare. Dragos

Ciudat, dar eu am exact aceeasi senzatie cu KTM-ul meu... am auzit ca unii patesc asta cu Honda, altii cu Ducati... Dragos

KTM 990 are ABS si daca primele review-uri nu mint, este mai bun ca al BMW-ului. Si mai usor. Dragos

De obicei cei care iau de pe eBay au pe cineva dincolo si tranzactia se face in contul respectivului. Nu cred ca e posibil direct din Romania. Dragos

Astea sunt povesti. LC4 este un motor extrem de fiabil si in acelasi timp extrem de performant. Sunt curios cat de bine stia ce vorbeste cel care zicea ca LC4 e motor "fortat". Ca fiabilitate, Adventure-ul si motorul LC4 nu sunt cu nimic mai prejos ca BMW F650. Intreaba orice posesor de Adventure sau citeste pe diverse forumuri si vei vedea ca parerea generala este cea a unui motor "bullet-proof". Si, sincer, nu cred ca BMW are "piesele cele mai ieftine de pe piata". In schimb stiu ca pt KTM sunt multe piese in tara pe stoc. Iar despre service-ul BMW din Romania nu am auzit lucruri bune (sau cel putin asta ziceau posesorii chiar pe acest forum, da un search). Vezi aici niste oferte beton de 950 Adventure second hand. Dragos

Stiu ca in cataloagele KTM Power Parts sunt jante Excel, deci presupun ca cei de la KTM Romania le pot aduce. Vezi aici: http://www.ktm.com/shop/list_items.asp?id_...Groups=28&mode= Dragos

Se mai poate regla, cel putin fata (se mai "urca" telescoapele in sistemul de prindere, si din asta rezulta coborarea intregii motociclete). Exact asa era a mea cand am luat-o. Dragos

Din 2003 inclusiv are ambreiaj hidraulic si chiulasa "High Flow" (mai multa putere). Din 2004 are 2 discuri de frana pe fata si aripa joasa (mai buna pt street, mai cu probleme offroad in noroaie). Din 2005 are un circuit suplimentar de ulei care raceste baza cilindrului (identic cu motoarele de Dakar). Tocmai a aprut un kit pentru 950 Adventure care se potriveste si la 640 2004-2005 si iti da posibilitatea sa montezi aripa de enduro pe fata cand ai chef de o iesire mai "hard". Dragos

Daca te intereseaza ceva oarecum comod pe sosea si cu care sa faci enduro mai spre hard atunci e clar KTM Adventure. Eu merg mult cu Adventure si pe sosea si este super. Probabil ca un drum Cluj-Bucuresti ar fi mai comod pe F650, dar asta nu inseamna ca pe Adventure este un infern. Este pur si simplu mai putin comod, dar perfect suportabil. Iar sistemul de rulare si motorul de pe Adventure se comporta excelent pe sosea. Face si asta parte din notiunea de confort, nu numai duritatea seii. Eu nu as inchide chiar asa usa modelelor japoneze. Yamaha XT 660 R este o scula interesanta, si este mai usoara decat F650. Presupun ca este mai buna offroad decat BMW-ul. Dragos

Cardanul 1200GS-ului a facut si el zile fripte multora, iar in momentul in care iti cedeaza transmisia pe cardan, chiar ca o sa scoti o lopata de bani din buzunar. Poate ar trebui sa mai astepti putin sa vezi feedback-ul la noul 990 Adventure (cum merge injectia, cum merge ABS-ul). Partea cu fiabilitatea nu cred ca este relevanta, 950-ul a avut unele boli ale copilariei chiar la aparitie dar acum este super OK. De asemenea, si povestile cu probleme de fiabilitate la 1200GS nu sunt putine. Greutatea nu e aproximativ egala, gata de drum KTM-ul este mai usor (din cate stiu, ceva gen 225 vs 245 Kg). Este posibil ca un 990 cu ABS sa fie mai greu. KTM are un motor mai sportiv, mai agresiv, BMW are cuplu mai bun in zona joasa. BMW-ul este mai confortabil pe sosea si, la modul general, saua BMW-ului este mai confortabila. Offroad KTM-ul nu are ce discuta, de departe, cu nici o motocicleta din clasa sa. Imi place la KTM faptul ca nu este un motor "complicat", totul este facut simplu, la vedere si cu componente de calitate, dar in acelasi timp conceptul este mult mai modern (motorul, cadrul, conceptia generala). BMW-ul este impanat de computeristica (amplificator al fortei de franre, bus de date etc) care fac service-ul posibil numai in service autorizat, dotat cu sculele corespunzatoare. Nici un motor nu este perfect, dar in situatii din astea eu imi pun de obicei intrebarea "care are defectele care pot fi remediate cel mai ieftin?" Sa schimbi shaua la KTM o sa coste 300 eur cel mult, dar sa faci BMW-ul sa aiba sistemul de rulare al KTM-ului sau un motor ca LC8... Dragos

Oxtar sunt foarte buni (umbla vorba). Sinisalo aveau la un moment dat reclama in Motolife, deci poti gasi acolo date de contact. Cauta prin numere de acum cateva luni. Dragos