fesu'

culmea, asta am de gand iarna asta!

Hello,

Asadar, ideea este sa schimb si mufa si releul. M-am uitat putin pe net si am vazut un filmulet cu aparatul de masura pus pe baterie, la un caponord cu xenon si leduri suplimentare de ceata si asa este, stabila incarcarea la 14,6-14,7. O sa am de lucru iarna asta, la motor, asta-i sigur !

 

p.s. nu am afirmat ca nu se pot cositori firele de cupru, am intrebat daca tine lipitura...dar ca sa-ti raspund la intrebare, recunosc, nu am lipit de foarte multe ori fire si cu atat mai putin am avut de face cu curentul (e cel mai mare dusman al meu).

 

Multumesc de sfaturi si de lamuriri.

eu mi-am luat releele de pe ebay. dar am gasit ceva mai simplu (si, dupa parerea mea foarte ok la pret) aici: http://roadstercycle.com/

how-to: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?202735-Replaced-the-stock-R-amp-R-for-a-Shindengen-FH012AA-%28MOSFET%29-R-amp-R

si cum sa cositoresti (iti recomand sa cumperi vreo 2 m de cablu, fludor, un ciocan bun (pentru firele de pe motocicleta e foarte bun unul de 30-40w, mai mare nu daca esti incepator, risti sa incalzesti prea tare si sa topesti izolatia firelor), vreo 20 de perechi de papuci si sa te antrenezi. e foarte important sa cositoresti si papucii, chiar daca fac bine contact, conexiunea nu e etansa si in timp poate coroda): http://www.aaroncake.net/electronics/solder.htm

http://www.youtube.com/watch?v=YwbZMGn9bHw

Haha..eu sunt "obositul" care doarme..in ultima poza:)

era inainte sau dupa ce am "pierdut" eu geaca? ))))))))

remember caca? ))))))))))))

in caz ca nu stiati injectia se sincronizeaza si ea, la fel de des ca si carburatia... la unele motoare, fara sonda lambda se regleaza chiar si amestecul... pam-pam! plus ca de abia de prin 2008 japonezii au reusit sa faca injectia sa raspunda la fel de liniar ca si carburatia. italienii au facut asta de prin '98. dar ma rog... kawa, hands down! mai puternic, mai fain ca design si, dupa parerea mea mai bun la capitolul ciclistica.

Ideala ar fi o teava din alama, ca sa se poata cositori pe ea un opritor pt arc (de pix mai tare), la un cap si la celalat un mic taler pt O-ring.

Cel mai important, am gasit o varianta de cap dublu foarte usor de confectionat acasa, doar cu un cuter si o bormasina. Ce faceam eu din dural, ma unfla rasul cat de complicat era! Multi forumisti mi-au solicitat capete duble. Am facut cateva pe care le-am dat entuziastilor, dar acum chiar pot sa si le faca singuri. Sper sa am timp maine sa fac si sa pun poze.

teava subtire de cupru... conducta de frana de dacie!

Multumesc de idei si sfaturi. Asa este, vreau sa schimb doar mufa. La ideea de a cositori firele m-am gandit si eu, insa ma intreb atunci de ce nu au facut italienii asta de la inceput. Adica vreo explicatie si un rol trebuie sa aiba si nenorocita aia de mufa. Pe de alta parte, daca instalatia e pe fire de cupru, merge si mai ales rezista daca o cositoresc?

Ideea cu 4 mufe (2 mama si 2 tata) nu este rea insa trebuie sa vad daca am loc sa le pun in locul mufei actuale.

Studiez....

e bine sa crezi ca inginerii stiu ce fac dar nu intotdeauna pot sa scoata in productie solutiile optime din diferite motive. in acest caz e o treaba legata de consum. releul este un consumabil ( nu ca gumele si uleiul, evident, dar se duce relativ des). ei cumpara releul de la o firma (nu aprilia l-a facut, nu stiu cine exact ca am uitat. statorul si rotorul sunt denso 100% in schimb) si il vand (cu un adaos considerabil) prin reteaua lor de magazine ca piesa oem. si castiga bani din asta. dealtfel orice producator auto/moto castiga mult mai mult din vanzarea pieselor si subansamblelor decat din vanzarea de masini propriu-zise. mufa aia e acolo ca sa il ajute (neoficial) sa se strice (in timp corodeaza si patesti mare distractie) si in acelasi timp sa arate "profi". ca sa il poti da jos de pe motor dupa aia mai ai o mufa intre cilindri care face legatura cu statorul deci nu-i problema. mufa aia s-o verifici dar in general e rezistenta. cand renunti la papuci ai si rezistenta mai mica in instalatie, deci incarcare mai buna.

inca ceva: mufa aia n-are nici o treaba cu siguranta, siguranta de 30 de amperi e in alta parte. ai avea nevoie de una in plus daca ai pune releul direct pe baterie si nu prin instalatie (lucru pe care ti-l si recomand). sfatul meu sincer? ia-ti de pe ebay sau de unde gasesti un releu mosfet, un fh016a sau 0020 (sunt facute de shindegen) care sunt de 50 de amperi si nu transforma curentul in caldura. plus ca reguleaza muuuuult mai bine incarcarea. cum suna 14.6 v la relanti? cu faruri aprinse...

eu am 2 rsv-uri, adica exact aceeasi treaba (si) cand vine vorba de instalatia electrica. ambele au fh016 pe ele, merg perfect. iar pe motorul de zi-cu-zi am o gramada de mizerii care merg mai tot timpul (3 lupe bi-xenon, 126 w, seile incalzite, 70 w, manusile 40 w, talpicii 36 w, masajul din sei 100 w, vesta incalzita 35w, masajul din vesta 50 stopul 1w (led) si semnalizarile 2x1w (releu led, daca pui rezistent consuma tot 21w)) si nu am nici cea mai mica problema...

p.s. nu-i asa ca n-ai folosit vreodata un pistol/ciocan de lipit de intrebi daca se pot cositori firele de cupru?

La sv, pe firul mecului de kilometraj, e aceeasi conector. Daca nu e ceva critic, gen aprindere sau lumini, poti inlocui cu ce mufa vrei tu, inclusiv molex pc. Dar tot mai buni sunt papucii mama/tata + varnis termo.

e vorba de mufa de la alternator la releu, cele 3 alternante. trece "ceva" curent pe acolo

daca vrei neaparat mufa (desi sfatul meu e sa cositoresti firele si sa schimbi si releul cu un mosfet, am inteles ca schimbi doar mufa) rezistenta la apa se pot folosi mufele pentru becurile xenon (sunt individuale, nu cele de la balast). le gasesti pe okazii de exemplu cu 50 de bani sau ceva de genul asta...

nu-s posesor dar garantez ca se da pe o roata din gaz

Sincer nu stiam, dar nu cred ca sunt nici strambe prea mult. Ma intreb de la ce se poate ovaliza un disc? Stresul termic reprezinta o cauza, alte cauze ar fi de natura mecanica-precum o lovire?

nu prea mult, aproape insesizabil. sunt asa ca sa departeze placutele de pe disc atunci cand se murdaresc etrierii. nu vorbesc de cazurile extreme de etrieri neingrijiti care au 5 metri de jeg pe ei. da, se pot indoi de la loviri destul de usor chiar. un amic si l-a indoit intr-un mod cel putin penal: a pus pisioarul fara sa se uite intr-o groapa si a scapat motorul pe dreapta, pe o piatra. ceasul rau, pisica 13. a indoit discul. mare veselie, mare.

Planeitatea discului o verifici in felul urmator. Asezi discul pe un geam, si verifici atent daca face contact in toate partile.

lol. lasand niturile la o parte sa stii ca totusi pe o suprafata plana discurile de noi nu vor fi drepte.

e cbr 600 f cu alezajul mai mic in mare... in rest identica...

cine a spus ca daca mergi cu 140 bubui setul la rs? ))

I-ai omis pe consacratul și pe faimosul!

ma crezi ca acum am dat search pe google sa aflu cine c_acat e alex velea? o cioara... plm. daca si ala mai e consacrat si faimos atunci fuego e un demizeu de acum (mwuie fuego!!! ))) )

cea mai tare combinatie, trandafir de la moldova, alexandra ungureanu si cargo =))))) vai, era sa cad jos de pe scaun de ras =))))))))

am atasat o poza cu ij-ul, nu il am de mult timp nici nu m-am atins de motor, cand l-am luat am curatat rezervorul, am schimbat bobina, am pus o baterie de 12 v ca de aia am momentan, am desfacut carboratoru, l-am curatat, apoi am umblat la platina cu un prieten de al meu care si el e pe dinafara cu mecanica ... aici ne-am prins urechile, nu am nici cea mai mica idee care e treaba cu avansul ... "dar din ce am mai citit cand se ridica pistonu cu 2 mm inainte sau dupa trebuie sa dea scanteia" apoi in functie daca trage sau nu misti platina in sens invers. Creca debitez niste prostii ) ??!!! poate nu se va gasi iar unul ca "FESU' " sa rada de mine ... iar un meserias sincer am cautat da nu prea am gasit . se vede si filtru de aer, cred ca e de jupiter 3, are calt in el, tobele la fel nu stiu daca sunt originale.... iar in privinta carburatorului cand l-am desfacut iar am gasit socul inchis, cred ca s-a rupt firul... nu am mai avut timp sa vad cat consuma cu socul scos.....pt ca in doar weekend ma duc acasa sa pot lucra la el , dar credeti ca acest soc care a stat inchis poate face asa mare diferenta de consum ??? Si inca ceva ma poate ajuta cineva si pe mine cu cartea tehnica daca o aveti, v-as fi recunoscator. va multumesc.

n-am ras de tine, am vorbit serios. carb nou. nu 2 mm, nici la jupiter nu e 2 mm. 3.5-4 mm la planeta. ridici pistonul la pms si in dai inapoi (invers acelor de ceas). atunci trebuie sa dea scanteia.

eu am patit-o la rsv deodata. adica in iarna cand am bagat-o in garaj mergea, dupa 2 luni canci. apasam butonul, click din releu sau cateodata invartea greeuuu. luat curent de la masina, invartit mai putin greu, cu chiu-cu-vai a pornit. ce plm are? desfac demarorul, curat, carbunii ok, invart afara cu cablul lui prin releu ziceam ca-si ia zborul. pus la loc iarasi canci. era cablul de + de la releu la demaror. cand puneam contact se "incorda" si cam atat. l-am schimbat cu 2 cabluri mai mici in diametru dar per total cu 1 mm2 mai mare in sectiune si voila! morotul pornea fara probleme...

ulie? gulie?

asa...ai masura...si ai vedea ca intre 2 mufe, cam pe distanta de 1 m, dint-un manunchi mare de fire, un fir este intrerupt..ce faci? desfaci tot cablajul pe distanta de 1 metru ca sa gasesti locul unde este intrerupt firul respectiv fie pt a-i pune papuci fie pt a-l inlocui sau pur si simplu tragi fir nou de la borna,si il pozezi fain fainut?!?!

 

pe zi ce trece ma minunez cati "specialisti" apar...

 

 

 

hehehe...si pun in fata si o morisca de vint sa genereze corent sa alimenteze claxonul respectiv, corect? )

nu ai priceput ca nu claxonul in sine e problema?

:cablajul" ala de care zici tu, marele c.acat cu motz din fabrica sunt niste fire ordinare imbracate in banda izolatoare. daca belesti cea banda si o inlocuiesti ce plm strici?

eu in jawa am folosit asta: http://www.autofrontal.ro/liqui-moly-tdl-ulei-cutie-viteze-manuala-484 crede-ma, mi s-a parut ca am cutie de japoneza dupa schimb!

p.s. cumpar jawa 350 ts starea nu prea ma intereseaza, sa fie completa si cu acte in regula! este pentru un proiect de restaurare

nu inteleg sarcasmul... daca vrei sa imi dai un sfat, da-mi, daca nu lasa pe altii sa o faca .

am fost realist, nu sarcastic! ia k65 de ij, nu de nepra sau chiar k68. daca vrei rusesc. daca nu, sunt o groaza de carburatoare japoneze muuult mai bune de pe motociclete relativ similare.

vulpoiule, crede-ma ca n-am putut sa ma abtin cand am vazut tampenia omului!

poate ai calcat in ceva ceackat galben hepatic, moale de la bere si a ajuns pe galerii. si l-ai copt un pic

uleiul are acizi rezultati in urma arderii, chiar daca nu-l schimbi cand bagi motorul la iernat scurge-l pe tot. eu ca ulei de iernat folosesc cel mai ieftin ulei pe care-l gasesc la magazinele auto si un filtru nou. primavara scurg maglavaisul, schimb iarasi filtrul si bag ce ulei folosesc eu de obicei...

eu nu am gasit decat cu rezistenta in ele, iar astea au rezistenta de 1kohm

pont: iei un se te fise de dacie. fise simple. sunt de 1000 de ori mai bune decat alea siliconice, cu cacarbon in ele samd. fise cu miez de cupru si "pipa" (de fapt un rahat de papuc si un cauciuc care acopera bujia). cea mai mica rezistenta ever. tot setul costa vreo 20 de lei.

ce numesti tu "carburatoare" sunt de fapt niste robineti de benzina mai evoluati =)))))))