fesu'

bica, omu' e mai mecanic decat juma' de forum la propriu. de fapt mai mult decat juma'. daca zice ca are nevoie de o pompa stie ce (cuvant urat) mananca...

nu va bateti capul, exista mos2. si mai lasati miturile cu ambreiajele care patineaza de la ulei ca nu-i asa. am avut pe rsv (motor care chiar are cuplu) si motul 300v de se plange lumea de el combinat cu mos2. nimic, nada. am primit cadou un metabond c. am zis sa-l incerc. n-a facut nimic bun dar nici rau. am avut in lipsa se ulei de completat pe drum ceva miere cu ptfe. la fel, n-a avut nici o greata ambreiajul. la ultimul, cel cu ptfe motorul era un rf de 600...

sunt destui baieti si-n romania care stiu sa regleze suspensii si inca bine chiar!

chiar si pe linie dreapta se simte suspensia reglata bine, o schimbare de banda, o depasire mai din scurt, tot se simte...

soc, nu soclu, ca nu e soclu de bec in plm...

cu motorul cald ar cam trebui sa dea in nas si putin mai incolo sa se innece...

salut daca tot ai inceput discutia de ce nu iei tu o aprindere cu 110 euro o pui pe simsonul tau si ne arat ca este cu mult superioara acesteia de piaggio macar eu am incercat altceva de cat vachiul magnetou si nu am stat la taste si chesti despre avans de parca acest motor este racheta ,eu am adaptato a mers cred ca mai merge putin ma interesat cele 26 de grade,i am dat pedala si a mers si lumini de nu visezi.

ce sa-ti dovedesc? nu esti in stare sa intelegi ca o aprindere programabila este net superioara uneia de piaggio? imi pare rau pentru tine daca asa e...

pai zi merci ca n-ai gasit span in el, inseamna ca inca ai cutia buna...

cum sa arate? arata borat ca orice alt ulei folosit... sa stii ca daca un ulei nu se innegreste nu inseamna ca e bun, dimpotriva...

adriane, vrei sa spui ca nu simti diferenta intre reglajele suspensiei? )))

ma, ce aveti? omului ii incarca perfect! cand aud ca 15 v e prea mult imi vine sa sar de pe bloc, nu alta! o groaza de motociclete au pragul maxim de 15v, calmati-va. bateriile astea de acumulatori nu-s asa fragile precum ii place lumii sa exagereze! si chiar si asa, omul are 14,75! giiizaasss!

Posibil sa fie si de la generator. Masoara si fazele care vin de la magnetou(toate perechile posibile) pe la 5000 RPM; ar trebui sa ai vreo 60 de V (ai grija sa nu atingi, te va bazai un pic) pe fiecare. De asemenea, nici un fir din cele 3 (galbene) nu trebuie sa dea la masa (borna - sau cadrul motocicletei).

ce c_acat sa fie de la generator?

la fabory gasiti tot felul de suruburi posibile si imposibile. eu unul recomand d-zus pentru carene in locul porcariilor clasice...

tu de mecanic n-ai auzit vreodata? ))))

aici o sa invatati "portingul la romani", o sa va explice sabin cum se executa cu degetu' si smirghelu'

am cautat mai multe informatii si am gasit asta:

 

1. scrie in carte la simson

"Printr-un regulator centrifugal momentul aprinderii se adapteaza la turatia motorului in sensul ca la lansare si la turatii mici motorul functioneaza cu intarziere la aprindere pe cand la turatii mari se produce avansul a aprindere: Punctul de aprindere la aprinderea cu intarziere este de 10⁰ inaintea PMS - cursa pistonului = 0,65 mm; Punctul de aprindere la aprinderea cu avans este de 38⁰ inaintea PMS - cursa pistonului = 8,8 mm"

 

2. scrie in carte la Piaggio Liberty 50 ccm 4t

 

" Ignition advance (before TCD) 10⁰a 1800 - 2000 rpm 26⁰a 5000 - 6000 rpm"

 

3. pe un forum dedicat scuterelor am gasit asta:

 

"Piaggio Liberty 50cc, 4t - scuterul e limitat din CDI la fix 60 km/h (daca nu a fost delimitat de vechiul proprietar din CDI) - ai in sectiunea delimitari un material foarte explicit in aceasta privinta cu toti pasii de urmat postat tot de mine. In urma delimitarii din CDI poate ajunge sa prinda cat e pe bord adica 80 km/h"

http://www.scuterclub.ro/forum/index.php/topic/2186-piaggio-liberty-50cc/

 

O sa incerc sa pun si eu o aprindere de piaggio si-o sa va tin la curent cu functionarea acesteia, mi-am luat toate piesele, urmeaza sa le montez cand am timp

daca nu o sa merga bine las doar incarcarea pe 12 V si o sa fac rost pe un magnetou original..

intre 26 si 38 de grade este o diferenta enorma, motorul va merge prost chiar si cu limitarea scoasa... decat 3-400 de lei pe un gunoi de aprindere de genul asteia mai bine 110 euro pe o aprindere programabila complet... si un alternator de doamne-ajuta proptit acolo in motor, nu tristetea aia de magnetou care era prost de nou...

liqui-moly si silkolene. atat. in ordinea asta. restul la baie...

gasesti in romania la orice magazin de scule mai rasarit...

dot 3 cu 4 si 5.1. daca amesteci cu 5 ai cam belit-o...

Ceva imi spune ca nu mai am carburatorul ei original, ci un k68 Deci presupun ca reglajul e diferit, nu ?

 

 

k-63/65. sunt identice pe afara si din poze nu imi dau seama de scris. 68 are sertarul cilindric...

eu am avut, era dragutz. la rsv n-am dar stiu in ce treapta sunt dupa viteza x turatie...

e simplu de ce nu s-a vandut: au ramas putini pasionati de motoare de genul asta. si din cei care au ramas multi n-au bani ca altfel isi luau ceva japoneza ca motor princupal si unul de genul asta pentru deistractie/pasiunea de a restaura/etc.

eu am avut un gpt pe un suzuki rf care n-are nici un alt senzor decat neutral. se programeaza usor si merge bine. sunt in jur de 90 de euro. ma rog, erau, acum n-am nici cea mai vaga idee.

benzina e prea puternica? hai ma baieti terminati cu miturile astea. cifra octanica mai mare nu inseamna decat ca poate fi comprimata mai mult pana face autoaprindere...

toate functioneaza...

decat sa o cromezi mai bine cumperi una noua.

de polishat iei o carpa, dai cu pasta aia de ti-am spus si freci...