fesu'

(cuvant jignitor), treci pe la mine si te duc eu nde trebuie. in galati lucrurile se fac altfel ca in orice alta capitala a manelelor. sergiu de la tine din cartier.

sf sau sg sunt si sintetice...

ai cu magneti permanenti. la relanti fara baterie e normal sa nu se aprinda cum trebuie. turata se vor aprinde cum trebuie. bateria ta e moarta.

pai stai ma, e simplu de facut si cu 2! egalezi 1 cu 2, dupa aia 2 cu 3 si 3 cu 4. tot acelasi lucru e

rf rulez!

fa-l pe ulei, e mai precis

carburatia inca mai este cea mai performanta.

pai nu ai surub de benzina

loctite 243. nu se rupe nimic, este pt. suruburi care trebuiesc desfacute cu scule de mana. loctite 2701 e pt. forever.

este, este. cauta sub filtrul de aer e un surubel de 3 sau 4.

D-nu "fesu" spune-ne te rog ce ne tot trimiti la IMSOFT cand avem aici in RO cu 40 euro ambele aprinderi pt Jawa 350?

Am vazut de multa vreme aprinderea aia de la IMSOFT dar e cam scumpa pt buzunarele noastre 110 euro+taxe sau gasesti si la Power Dynamo pe MZ-B dar si acolo tot pe la pretul asta bate.........

Cred ca Jawistii din RO nu prea stiu inca de GOTRONIC ca si-ar cam pune toti aprinderi din astea............

sa fim seriosi, 110 euro sunt 400 de lei. nu e o avere. este o aprindere programabila, cu avans variabil. stii care e diferenta intre static si variabil? se amortizeaza foarte repede pretul numai din consum. sa nu mai vorbim de faptul ca faci economie la piese de schimb mai mare, mult mai mare de fapt decat in cazul avansului fix.

p.s. e 110 euro in romania, aduce user-ul grimstone

eu cred ca tu esti in eroare am avut o gramada de exemple ..... si alea de conceptie mai veche patineaza !!!! ( si nu erau pe duca) dupa ce au pus ulei semi sau mineral au mai mers 30 000 km....teoretic ai dreptate practic nu.....

io am un rf din 95. nu patineaza nici cu sintetic, nici cu aditivi in el, cu nimic. ambreiajele patineaza de la ulei numai si numai cand sunt pe duca.

simsonu' in general e cu probleme.... eu le "alint" asa :mult zgomot pentru nimic. incearca si tu un motor adevarat, cu ceva mai multi cai care prinde si el un 80-90 macar acolo si poate sa si tina viteza asta.

si pt. chiulasa completa daca il mai ai.

merge bine aprinderea, eu am fost primul din romania care a pus si i-a si mers cum trebuie. o am din august anul trecut pe un ij (2 senzori din prima, scanteia pierduta inseamna scanteie mai mica si consum mai mare si de curent si de carburant). de mers nu prea merg cu el decat foarte rar, de placere pt. ca am si japoneze. acum daca vreti una mai performanta care sa va ajute cu adevarat, nu doar un inlocuitor de platini exista si aprinderea programabila de la imfsoft care e doar 110 euro.

cat dai pe una?

vad ca tipul a mai pus anuntul intr-un loc si tot 5 trepte spune ca are. cutia de 9 merge pe 6, sunt la fel vibrochenele. de fapt m-am exprimat gresit. carterele in zona cutiei nu stiu daca sunt 100% la fel dar poti pune ce set motor vrei pe oricare din ele. mi-ar placea un 1100 in 6 trepte. ar rupe la demaraj. pt. viteza mai mare sunt pinioane de fata chiar si de 18 (14 stock) deci rapoartele din cutie nu cred sa fie o problema. cuplu are destul. 600 pe cele 5 trepte lungi sigur e bun la drumuri lungi si drepte, cam cum au americanii... consum mic, viteza buna de deplasare, acceleratie de toata jena

daca tragea aer fals nu facea asa. daca s-a intamplat relativ deodata ai cuiele pontou duse. se gasesc ieftin pe louis. sau nu inchid socurile cum trebuie si cand se incalzeste merge bogat. oricum trebuie date jos carburile si curatate si verificate.

da ma fwt pe el sintetic de la motul 7100 si abia astept sa il scot dreaq din motor ca de asta toamna cand i l-am pus pana in prezent nu mi-a adus decat vibratii , clampaneli la schimbat viteze, si zgomot mult mai pronuntat al motorului. desi e de 2 ori mai scump ca ala care l-am avut nu ma multumeste deloc.

ai sincronizat vreodata carburatoarele? dar bine si nu cu ceasuri de la louis? dar carburatia? poate sa fie si amestecul aiurea! de acolo ai vibratii! nu de la ulei! daca vibreaza motorul e de la uzura, il mai pacalesti doar putine mii de km cu un mineral sau semi si dupa aia isi da obstescul sfarsit! de carait vitezele incalzeste motorul vreo 10 minute, mergi 5-6 km schimband toate treptele, mergi usor, nu o du in ture mari si dupa aia vezi daca iti mai caraie! daca nu sa stii ca trebuie incalzit bine motorul. daca mai caraie ai uzura pe care iarasi doar o acoperi cu semi sau mineral pt. putin timp. motulul 7100 e un ulei foarte bun. chiar nu cred ca e de la el. fa reglajele cum trebuie, repet!

unde gasesti tu ulei la 3,5 ron?

si... chiar crezi ca e bun de ceva la banii astia??

Da cu a 6-a ce ai facut?

daca n-a gresit si intr-adevar are 5 este partea de jos de la rf 900. se pot construi motoare de 600, 750, 900, 1100 (pt. 1100 exista si kit-uri big-bore de pana la 1500 cmc) pe oricare dintre carcase fara a se schimba altceva decat cilindrii, pistoane, chiulase, cdi, evacuare, carburatoare. acum trebuie sa te decizi daca vrei 5 sau 6 trepte. adica daca folosesti carterul si cutia de 600 sau de 900. vibrochenele sunt identice. sunt cele de pe motoarele de 1100.

draga DANUTZA....

vezi k v vorbesti fara sa stii....mai bine ocupate de altceva si lasa valvele in pace...OK?

reed/flexing valve - ventil cu lamela elastica...este vorba de sistemul de admisie care nu se face cu valva rotativa sau prin ax ci prin intermediul unei valve din tabla care lucreaza in regim de rezonanta cu turatia motorului...toate coxurile cu aspiratie posterioara au acest sistem...avantajul este ca porneste in ambele sensuri...dezavantajul este ca daca tuseste, din diferite motive, motorul poate sa isi schimbe sensul de rotatie .....

Power valve-ul e o valva montata pe evacuarea motoarelor 2T ce ajuta la distribuirea puterii pe o arie mai mare de turatie si nu numai la turatii mari.

CONCLUZIA: cand power valve e inchis atunci se face absorbtia de benzina mai rapida (vacumatica) = TURATII MAI MARI ! ! !

NUMAI BINE SI RESPECT

toate motoarele 2t pornesc si invers. se intampla de la avansul prea mare.

concluzia ta e eronata. pv-ul este intr-adevar o lamela care modifica inaltimea ferestrei de evacuare dar este actionata ori de o sufa legata la maneta de acceleratie (conceptie foarte veche si foarte rara) ori de un motoras electric. ea nu se inchide si se deschide la fiecare cursa a pistonului, in functie de turatie deschide mai mult sau mai putin evacuarea. o evacuare mai mica in inaltime inseamna mai mult cuplu in ture joase, o evacuare inalta inseamna putere mai mare in ture inalte. pv-ul ajuta si la trecerea in powerband, un motor cu asa ceva nemaiavand o trecere asa brutala in pwb fata de unul fara. puterea maxima este totusi la fel intre doua motoare identice, pv-ul fiind deschis la maxim in turele inalte.

salutare!

 

daca aveti ceva timp si sunteti ok cu engleza incercati sa parcurgeti link-urile astea, mie mi s-au parut clare si complete:

 

astea discuta despre uleiurile de motor in general, nu doar pentru masini:

http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

http://www.carbibles.com/viscosity.html

 

asta e un faq chiar de la mobil:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorO...e_Oil_FAQs.aspx

 

asta discuta aditivii pentru ulei:

http://www.carbibles.com/snakeoil.html

 

iar asta e o traznaie foarte interesanta (filtrare suplimentara cu magneti!):

http://www.filtermag.com/

 

asfalt uscat tuturor!

un magnet de pus pe filtru gasesti si pe louis, se numeste filterplus. asta daca vrei sa dai 10 euro pe un magnet cand poti sa spargi un hard bulit si sa iei un magnet de acolo care e de multe, multe ori mai puternic si... moaca

ee...,..evacuarea este borla...este evacuare directa....nu stiu dc spui ca am distruso..a crescut puterea motorului semnificativ...suna demential...gros ,cu suflu..daca ma intelegi c vreau sa spun...

 

a mai fost si asa...dar mai demult..

 

aaa....am uitat o mai am si p asta:D

tu n-ai nici cea mai vaga idee despre cum functioneaza un 2t.