Vreau

Desfaci bujiile si pulverizezi pe acolo la 2T. Daca e motor in 4 timpi nu pulverizezi nimic il lasi asa ca nu are nimic.

Vrei sa invetzi mecanica sau sa circuli cu scuterul? Daca e din 60 o sa repari toata ziua fara sa ai timp de condus. Daca iei un scuter italian sau frantuzesc si ai grija de el (apa ulei de amestec bezina buna etc) nu trebuie sa te prea doara capul de piese. Consuma cam 2- 3 l la suta in oras si merge cam 60-70 in blana incarcat cu vro 80 kile. Singura problema sint gropile.

Era vorba de contact nu de motor. Salutare si toate cele bune

Pai e simplu sa aerisesti. Umpli rezervorul cu lichid de frina si tragi frina si o tzi asa. In acelasi timp desfaci usor aerisitorul de la frina pina incepe sa iasa lichid si aer. Apoi il stringi usor la loc fara sa dai drumul la frina. Dupa ce ai strins aerisitorul dai drumul la frina. Repeti procedura de 4-5 ori apoi vezi daca mai ai fintina arteziana. Daca tot mai ai arteziana o iei de la cap pina dispare arteziana. Daca dai drumu la frina cind e aerisitorul deschis trage iar aer. Cind scade nivelul din rezervorul de lichid mai bagi sa nu se goleasca si sa intre aer pe sus. De preferat sa nu faci asta intr-o zi ploiasa cind umiditatea in aer e mare. In rest grija mare cum stringi aerisitorul ca se rup al draq de repede. Dupa aia... Succes

Din partea mea potzi sa nu schimbi lichidul pina cind e ca namolul de la techirghiol. Unora le plac frinele care arcuiesc. Daca mergi doar 80 potzi baga si apa. Lichidul de frina se schimba o data la doi ani. Daca mergi mult si puternic schimbi placutele la 2 ani. Se intelege ca si lichidul. Iar daca faci gata placutzele intr-un an trebuie sa iti schimbi conduita de drum sau sa nu mai cumperi placute turcesti sau chinezesti. De curiozitate verifica punctul de fierbere si cantitatea de apa care este in lichidul din instalatia motocicletei . Daca e sub 155°C hmmmmmm Salutare si toate cele bune.

VEzi daca nu e infundata toba de esapament cu ceva sau prea multa calamina depusa. Baga o tura fara toba si vezi daca trage mai bine.

Cel mai simplue sa iei o bormasina cu acumulatori si in 2 minute merge orice contact sau iala cu orice cheie. Trebuie numai sa gauresti butucii exact acolo unde se introduce cheia. Catzeii cad afara si nu mai trebuie sa iti bati capul pe unde sint cheile.

Aualeu!!! Daca nu le ai cu mecanica exact de la frine incepi sa inveti? O greseala cit de mica si ramii fara frine exact unde nu te astepti. E foarte important sa pui arculetzele alea exact cum au fost. Arcurile alea sint acolo pt a aduce putin placutzele inapoi dupa frinare. Cilindrii de frinare trebuie sa mearga usor inapoi. Cind impingi cilindrii inapoi trebuie sa ai grija sa nu intzepi garnitura aia atfel intra apa si praf acolo si e gata cu frina, potzi sa ii pui cruce. Cit despre aerisire potzi verifica daca e bine aerisit astfel: Desfaci capacul de la rezervorul de lichid de de frina si stringi puternic frina( privesti lichidul in acelasi timp) apoi dai drumul brusc la frina. Daca sar picaturi de lichid in sus ai aer in instalatzie. Daca e bine aerisit nu o sa vezi decit un virtecus ceva acolo.

Eu schimb uleiul la 6000 sau o data pe an fie ca e iarna sau vara. De obicei la inceputurl sezonului. Si apoi

Sint deja la grosimea minima. E recomandat si schimbarea lichidului de frina mai ales daca e vorba de frina fatza.

Eu am fost lovit in partea din spate de o idioata ce traversa strada. A dat cu nasul in casca pasagerului meu. Cred ca a crezut ca a luat un pumn in fatza. A cazut pe spate plina de singele care ii siroia din nas. Am reusit sa redresez motorul si sa opresc. Culmea ca tot ea comenta....Nu vezi bah.. voi astia cu motoarele mergeti ca nebunii fara sa va uitati parca voi sinteti buricul pamintului. Mergeam ca nebunu cu vro 30 la ora Au oprit si ceilalti si i am dat mincare...( cuvinte urite) Apoi a disparut imediat. De precizat ca era blonda deschis inclusiv pe cerebel. Da singe avea rosu nu stiu cum naiba.

Peste 2-3 ani cind se mai linistesc apele o sa ne rida iar in nas de la volanul unui jeep aflat in depasire neregulamentara. Se simte tot mai aprig nevoia de ceva haiduci sau legionari. care sa ii vineze.

Condoleante

O data am dat intr-un ciine de lup si am zburat in mlastina vezi coltul enduristilor -- animale la pascut

Eu mai bag si astazi cite o tura cu Hoinarelul meu cind ma apuca. Nu mai are mult si are 20 ani.

Eu stau cuminte iarna ca e greu de stapinit magaoaia pe gheatza. Pt iarna ceva mai mic gen ktm si asta in afara pe coclauri. Mie daca sint mai putzin de 10 grade afara nu prea imi arde de motor (de viteza) cu toate ekipamentele posibile.

Da foarte bune sfaturi mai ales cel cu stabilizarea benzinei stabilizez benzina in fiecare iarna si de atunci adio desfacut de carburatoare primavara. Cu uleiul in capul pistoanelor nu prea ma impac mai ales daca este in 4 timpi. Plus ca ar trebui sa demontez jumate de motor de doo ori. Tzin motorul in garaj asa ca nu ii fac nimic´doar il mai invirt uneori fara sa il pornesc. In primavara doar il scot si zzzzanngg zzzzannnggg zzaaaaaaaaaaang. Daca e depozitat afara se impune o conservare mai atenta.

Pai da, opresti sa il ajuti, cazi si tu apoi ala se ridica si pleaca fara sa il doara de tine. Putea sa isi rupa un picior cazind cu motorul si raminea poate pina dimineata acolo. Eu daca eram in locul biciclistului ma interesam de cel cazut. Concluzia: Daca eu sint bine mi se rupe de tine ...parca si rimeaza . Salutari si fara drumuri ude

Precis are dinicutu ala nevoie de ungere ca sa spuna da

Asta e ultimul lucru de care are Ij-ul nevoie. Dupa viteza pe care o prinde si numarul de stopuri la peco ai tot timpul sa ascultzi muzica. Ma intreb ce o sa auzi cred ca doar galagie motorul e destul de galagios casca pe cap (facuta special sa diminueze zgomotele). Abia astept sa vad reactia pietonilor cind treci prin oras cu 2X200 watti.

Primul meu motor a fost un hoinar an de fabricatie ''87 de 6 cai inca merge cu motorul original. Mergea cam 90 in blana( dupa tacho original) Am schimbat la el doar pistonul ..si segmentii de citeva ori. Arcul de la schimbator se rupea intr o veselie pina am facut singur unul dintr-un electrod de sudura. Ca modificari. saua si rezervor de la o honda terminata roata spate de jawa 16 zoll 3,50 cu spitze de 4 pe butucul original, aripa fata de fibra ridicata sub far, carena de fibra, tacho digital de bicicleta sistem 12 V bobina de inductie dacia toba de esapament fixata flexibil de cilindru si alte maruntaie( lantz pinioane) Am trecut de citeva ori transfagarasanul am fost la pescuit mereucu el fara sa ramin niciodata in drum. desigur e mai misto sa calaresti peste 100 cai sa potzi baga in masa orice conserva dar mobra este un motor bun(dupa modificari) in clasa sa. depinde si pe mina cui a cazut fiecare mobra. Reclama de atunci suna cam asa: Daca vreti sa faceti turul romaniei pe jos cumparati mobra hoinar

si cit a tzinut ambielajul?

Intrebarea e ce o sa zica aia de la verificari. Sa nu ai surprize si sa trebuiasca sa il modifici inapoi. Spor la treaba oricum.

Artizanal daca vrei sa faci merge cam asa: Prinzi un ax in care se potriveste roata in menghina si o invirtzi putzin incet si vezi care e punctul cel mai greu. Apoi in partea opusa lipesti o bucata de plumb. Continui procedura pina roata se opreste in orice pozitie. E naspa ca trebuie sa tot probezi cu diferite gramaje. Cam asta e. Bafta

merg bobinele de dacie si eu am pus la Jawa si au mers pina am scapat de ea.