Notka

Stie cineva un magazin de cauciucuri moto in Viena? Sau chiar si in Szeged, Budapesta, ca tot sunt pe traseu. Asi vrea sa-mi cumpar Bridgestone TW 301/302 la un pret rezonabil. Nu am cautat destul pe forum. Le-am gasit. A incercat cineva Michelin T63? Poate face cineva o comparatie intre Bridgestone TW 301/302 si Pirelli MT 21? Care dintre ele sunt mai bune pentru norori? Pana la urma mi-am luat Bridgestone TW 302 120/80-18 (de spate). Cauciucul e foarte bun pentru un motor dual sport. Am mers cu motorul duminica trecuta, dupa cateva zile de ploaie. Am intrat in toate noroaiele ce mi-au iesit in cale si pot spune ca nu am ramas impotmolit. A facut fata oricarei situatii. La un moment dat furca spate s-a incarcat cu atat de mult noroi, incat abia reuseam sa plec de pe loc (murea motorul la relanti). In concluzie sunt multumit. Cu siguranta TW 302, este mai putin eficace in noroaie decat un cauciuc de cross, dar face fata intr-un mod rezonabil iar pe sosea este foarte bun. Pe fata mi-am pus Heidenau K69 90/90 - 21. E o combinatie mai ciudata (fata cross spate dual sport). Nu stiu inca cum este, o sa vad in weekend-ul asta. Daca nu sunt multumit, probabil o sa-mi iau si pe spate un cauciuc de cross si il folosesc pana la primavara cand o sa incep sa incep sa fac drumuri mai lungi pe sosea si o sa montez din nou Bridgestone TW 302.

Pana la urma mi-am luat Bridgestone TW 302 120/80-18 (de spate). Faptul ca e un pic mai lata roata, nu deranjeaza cu nimic, nu freaca, a mai ramas suficient loc pana la furca.

Faine pozele, faina zona, pacat ca grecii din Corfu sunt de kko (probabil nu toti, dar suficienti cat sa-ti creeze o imagine proasta). Eu am fost acum doi ani si am jurat ca nu mai trec pe la greci.

Zona e plina de motociclisti. Am vazut o groaza de choppere, motoare touring (multe BMW-uri) si motoare de viteza. Am observat in schimb un lucru: motociclistii nu se saluta. E oare un obicei doar din Romania? Eu am salutat la inceput, dar cand am vazut ca nu ma baga nimeni in seama, am renuntat.

Noi am ajuns exact cu o zi inainte pe aceasi ruta si am mers cu Iberia nu cu Spain Air. Si revenind la motoare, erau plin de drumuri off-road, numai bune pentru noi. Din pacate nu am gasit de inchiriat motoare pentru enduro si nici echipament. Am facut in schimb un off-road cu masina (vezi pozele).

Eu am luat motorul duminica dimineata la ora 10:00 si l-am dus inapoi luni pe la ora 09:00. Pe insula aia cu diametrul de aprox 40km, aveau si pista pentru motocicletele de viteza!?!

Motorul l-am inchiriat din Gran Canaria (o Honda de 125cmc foarte slaba pentru serpentinele din munti). Sunt ceva firme care inchiriaza motoare. Preturile sunt mai mari decat la inchiriat masini. Honda care am luat-o eu a fost cea mai ieftina, adica 40euro pe zi + benzina (doar scuterele erau mai ieftine ca asta). Zona mi s-a parut superba, pentru plimbari cu motorul. Am intalnit o multime de motociclisti.

Cautand un raspuns la intrebarea: 110/80-18 este aceasi cu dimensiunea 4.10-18? am dat peste pagina aceasta: http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-tires/tire-data.htm Daca transform 110mm in inch rezulta 4.33inch, deci trag concluzia ca 4.10 are diametrul mai mic. Dar daca ma uit pe tabelele de convesie, nu mai inteleg nimic.

Eu asi prefera sa renunt la aptitudinile on-road in favoarea off-road. Oricum mi-am dat seama de un lucru. Trebuie sa-mi caut cauciucuri dupa dimensiuni nu dupa model, asa ca am facut o cautare pe http://www.mynetmoto.com si am gasit urmatoarele cauciucuri care s-ar apropia de ce imi doresc eu: 1. Bridgestone TW26 (din astea am acum, dar sunt uzate) 2. Continental TKC80 3. Heidenau K60 4. Michelin T63 5. Mitas E09 Astea sunt mai mult on-road decat off-road 6. Metzeler MCE Six Days Extreme 7. Pirelli MT21 Astea fiind mai mult off-road decat on-road. In momentul asta nu stiu ce sa aleg. O intrebare dimensiunea 110/80-18 este aceasi cu dimensiunea 4.10-18?

M-am gandit si eu la astea dar tot aici pe forum, am gasit urmatoarea apreciere: "Continental TKC 80 Twinduro - Cam in aceiasi clasa cu Mitas E09, atat ca stau foarte bine in viraje pe sosea, merge bine pe iarba, pamant moale, in aratura se afunda rau fata, in noroi ... vai mama lor!" Daca erau macar satisfacatoare in noroi, erau ok pentru mine. In schimb despre Bridgestone: "Brigestone TW-301/302 - mi s-au parut cauciucurile universale . Adica face de toate si inca destul de bine ! Pe asfalt nu ai nici o problema iar off, merge peste tot chiar si in noroi am observat ca ,,se scutura" foarte repede ! este suficient 10-15m de ,,drum uscat" ca sa sara imediat pamantul !" . Un prieten le are pe un KTM LC4 si e foarte multumit de ele. Din cauza asta vroiam Bridgestone. Michelin T63, am vazut ca sunt cam acelasi lucru cu Mitas E09 (dar mai scumpe) si au aceleasi probleme (probabil din cauza profilului asemanator) au o aderenta precara pe asfalt umed, se uzeaza repede si au zgomot mare. Acum ma uit dupa review-uri la Dunlop 603, 605, 606 si bineinteles dupa dimensiuni, pentru ca si aici se pare ca am aceasi problema..

Pe partea cu frana, este suficient spatiu, dar pe partea cu lantul, am poate ceva mai mult de un centimetru liber. Daca pun cauciucuri de 120, ramane ceva mai mult de jumatate de centimetru si daca ma mai pun si eu pe ea probabil va ramane si mai putin. Iar la aterizari (chiar si la salturi mai mici) s-ar putea sa se comprime si mai mult si sa frece.

M-am hotarat sa pun 110/80. Si acum o iau de la inceput cu cautatul tipului de cauciuc de care am nevoie. Bridgestone TW301/302 parea bunicel la toate, adica pentru un off-road mai soft si mergea foarte bine si on-road. Acum ma gandesc la Michelin T63, dar nu prea gasesc nici un review despre el.

Asa ma gandeam si eu. S-ar putea sa le mai schimb odata pana in 2010. Cel din fata e ok, conform recomandarilor producatorului, doar cel din spate ar fi mai lat cu 1cm. De frecat ar putea freca aparatoarea lantului, desi vizual ar fi loc mai mare de 5mm. Oricum, m-am apucat sa caut ceva similar de la alt producator.

Nu aveai de lucru si ai zis sa postezi si tu. Scuza cu nu ma pot abtine e penibila. Asta este, mai sunt si astfel specimene pe forum. Nu ma astept sa-mi admire nimeni cauciucurile si nici macar motorul (oricum nu ai ce admira la un motor de enduro, poate doar cand este nou). Nici nu are cine sa le admire pe unde merg eu cu el (poate ciobanii, oile si cainii lor). Mie imi trebuie Bridgestone modelul TW 301/302 datorita caracteristicilor cauciucului si din pacate nu se fabrica dimensiunea 110/80.

Ma gandesc ca pana la urmatoarea inspectie tehnica nu se va lega nimeni de cauciucurile mele, care va fi in 04/2010. Totusi asi prefera sa nu imi bat capul cu aceasta problema. Cred ca ma voi apuca sa caut ceva similar cu Bridgestone TW310/302. Oare Michelin T61, T63 or fi bune? Indici de viteza: B: 50 C: 60 D: 65 E: 70 F: 80 G: 90 J: 100 K: 110 L: 120 M: 130 N: 140 P: 150 Q: 160 R: 170 S: 180 T: 190 H:210 V, VR: >210 ZR: >240 According to the ECE 75 specifications, the tire characteristics 130/80-17 65 S, f.e., stand for: 130: width of tire in mm 80: relation width/height in % -: stands for diagonal type tire, radial type tires have an "R" instead of "-" 17: rim diameter in inch 65: load index (65, f.e., stands for 290 kg) S: speed index

Mda. M-am gandit si eu sa pun ce scrie in talon. Totusi, ma enerveaza faptul ca dupa ce am studiat forumurile la rand, am discutat cu unul, cu altul si m-am hotarat cu greu pe un model de cauciucuri, acum vad ca producatorul nu produce marimea de care am nevoie.

In cartea tehnica si talon, e trecuta varianta 110/80.

Am gasit varianta 120/80 - 18 62P, in loc de 110/80-18 58P. Deci ar merge?

Poate e o intrebare stupida, dar nu ma pricep. Caut un model de cauciucuri (Bridgestone TW302) si nu gasesc marimea 110/80-18 58P. M-am uitat si pe site-ul bridgestone.com unde sunt trecute modelele fabricate si apare doar 120/80 si 130/80. Si atunci mi-am pus intrebarea daca pe janta de 110/80 se poate monta un cauciuc 120/80?

Nu confund ci pur si simplu nu imi aduc aminte care era explicatia omului. La momentul respectiv nu mi-am pus intrebarea asta legata de injectie. Nu stiu daca motorul era RXV, dar era 100% Aprilia pe injectie.

Asta ar putea fi un motiv serios. Acum imi aduc aminte de un tip ce vindea motoare si facea si service. Avea o Aprilia de 450cmc (banuiesc ca RXV4.5) si era foasrte incantat de motor din punct de vedere al performantelor dar mai spunea ca fara cunostiinte tehnice serioase nu recomanda nimanui sa iasa cu ea pe coclauri. Mi-a spus ca in cazul unei cazaturi e greu de repornit. Omul mi-a explicat atunci fenomenul, dar nu l-am inteles. Era ceva legat de benzina care ajungea nu stiu pe unde in motor ....

Doar pentru simplitate? Nu cred. Daca iau catalogul moto pe 2008 si ma uit la motoarele de cross si enduro, aproape toate sunt cu carburator. Mai mult, de exemplu Yamaha WR250X sau WR250F (motoare de enduro-cross) sunt pe carburator iar WR250R este pe injectie. WR250R este un dual sport, merge si off-road si on-road. E evident ca motoarele de strada, chiar cele de capacitate mica de 125cmc si mai ieftine, sunt facute pe injectie, iar cele de cross & enduro pe carburator. Alta trebuie sa fie explicatia.

Am observat ca aproape toate motocicletele enduro sunt cu carburator si foarte putine pe injectie. Singura pe care o stiu pe injectie este Aprilia RXV 4,5 (5,5). Stiti care ar fi motivul?

Dupa 5 luni de cand am cumparat motorul, revin. La modul general pot spune ca sunt super incantat de Yamaha XT350. Mi se potriveste la fix adica este numai buna pentru un incepator care face soft enduro, uneori plimbari prin oras si chiar ture mai lungi pe sosea. - Puterea este de 18cp si poate fi marita prin eliminarea restrictiei din carburator la 28cp (modelele anterioare anului 1991 sunt nerestrictionate). Momentan, este o putere suficienta pentru mine pentru off-road. Pe sosea am mers cu viteza maxima de 125km/ora. Totusi viteza maxima la care ma simt confortabil este de 100km/ora. Mai mult nu, din cauza pozitiei de conducere. Stai in sa cam drept si iei vantul direct in piept. Cand o sa simt nevoia ii voi scoate restrictia. - Cutia de viteza mi se pare foarte bine etajata. Practic folosesc primele 5 viteze pana la 60km/ora (lucru bun pentru off-road), iar dupa 60km/ora o bag in viteza a-6-a si merg pana la 125km/ora (turatie: 5.500) fara sa mai schimb nimic. - Este destul de usoara cam 130kg. Am cazut destul de multe ori cu ea si nu mi-a fost greu sa o ridic. - Am urcat pante (mai lejere), am mers prin noroaie, drumuri forestiere, pietris, nisip, etc.. A demonstrat ca poate mult mai multe decat am eu curaj sa o pun la incercare. - Pozitia de condus in sa este comoda. Poti face si drumuri mai lungi, nu te doare sezutul. - Saua poate fi coborata destul de jos, lucru foarte important pentru mine (1,70m inaltime). - Daca merg pe sosea, consuma 3,4% (viteza de croaziera de 80-90km/ora). Daca ar fi sa o vand in acest moment si asi cauta un motor dintr-o generatie mai noua, mi-as lua: Yamaha XT250, Yamaha WR250R, Suzuki DR200SE, Kawasaki KLX250S. Daca vreau si off-road si oras si sosea, ar merge doar un motor dual-sport, iar Yamaha XT350, le face momentan pe toate super ok din punctul meu de vedere. Pun si cateva poze. Trebuia sa imi fii schimbat gumele mai demult, dar nu stiam exact ce cauciucuri imi trebuie. Acum stiu si mi-am comandat deja Bridgestone TW301/302.

Ce temperaturi sunt pe traseu? Tricou si geaca e OK, sau imi trebuie ceva mai gros sub geaca?