Notka

Oameni buni, Eu sunt incepator si nu am mai participat la acest festival, asa ca nu stiu nimic despre el iar din toate informatiile pe care le-am citit (aici pe site, pe site-ul roadpatrol.ro si pe afisele din oras) nu mi-am putut face o imagine clara despre ce eveniment e vorba unde se tine. Am inteles ca la iesirea din Dumbravita. Ok, dar: - Unde anume, pe stanga, pe dreapta, la strada sau trebuie sa mai merg 2-3km? - Ce este in locatia respectiva? Camp, restaurant, terasa, ...? - Care este programul, pe zile (13 - 15 iunie)? Daca vin la 06:00 de dimineata gasesc vreo miscare prin zona, sau vin ca tot omul la ora .... nu stiu care? - Este loc de parcare? Daca vin cu masina, am unde sa o parchez? - Ce intra in pretul biletului?

Se pare ca topicul se continua (din greseala) aici: /index.php?showtopic=224619

Ok, eu zic sa nu te amagesti cu acel slogan "ready to race". KTM sunt probabil cei mai buni si mai agresivi (din cate am observat eu) in reclama si in promovarea pe diverse canale a marcii lor in Europa si chiar si in Romania. KTM-urile nu sunt mai "ready ro race" decat Honda, Suzuki, Yamaha, Huqvarna, Husaberg, etc.. Totusi, baietii de la KTM au fost baieti destepti si si-au creat aceasta imagine. Au creat mai mult de atat, pentru ca atunci cand te gandesti la un motor de enduro, te gandesti automat la KTM, desi din anumite puncte de vedere, KTM nu merita chiar atat de multa atentie si primul loc pe podium la aceasta categorie (parerea mea). Motoarele KTM, cred ca au si cateva puncte slabe, iar unul dintre ele s-ar putea sa fie fiabilitatea. Referitor la comparatia intre KTM 250EXC si XT, XR sau DR, faci comparatii gresite. Practic compari bunica cu nepoata. Sunt generatii diferite de motoare. Si culmea, mai spui ca nepoata trebuie incalzita si intretinuta special. Cu intretinuta special, asi putea fi de acord, dar cu incalzita? Astea mai tinere stiam ca se incalzesc mai repede. Si in final, Schumy, cand iti spun ca faci presupuneri si ca nu stii detalii, nu te iau la misto. Vorbesc serios. Si nici nu am sa mai dau detalii, pana cand problema nu va fi rezolvata. Motorul nu el al meu iar dealerul se ocupa la modul cel mai serios de problema. Eventual va zic finalul. Eu am scris postul asta in incercarea de a-mi ajuta prietenul, eu fiind cel care i-a recomandat aceasta marca si dealerul.

Nu am inteles replica ta. Chiar te simt un pic inflamat si nu inteleg de ce? Din cauza mea nu ai de ce sa fi. Nu ma intereseaza ce motor ai, daca este amarat sau nu, daca esti aprig la off road sau nu. Eu am deschis topicul pe alta tema. Daca te intereseaza bine, daca nu, incearaca sa te lauzi in alt topic.

Schumy, Nu m-am suparat, pentru ca probabil nu ai destule detalii ca sa intelegi problemele legate de accelerare si faci doar presupuneri. Lucrurile stau un pic altfel, dar se vor rezolva probabil curand.

Daca merge OK, felicitari! Cam pretentios motorul. 10 minute cu socul tras!? De la mijlocul acceleratiei, da dovada de un plus de putere? Cam ciudat din punctul meu de vedere. La Yamaha mea nu e asa (si nici nu mi-ar place sa fie altfel), dar fiind vorba de un KTM, nu zic ca nu-i bine, pentru ca nu ma pricep.

Stie si 4T?

Transfagarasan-ul se va deschide in curand. Autoritatile locale trebuie sa curete drumul, pentru ca se va organiza "Turul Ciclist al Romaniei": http://www.mediafax.ro/sport/transfagarasa...ml?1689;2685791

Inseamna ca segmentul de clienti caruia i se adreseaza KTM cu motoarele enduro, este pentru persoane peste 1,75. Eu am 1,70 si asa cum e reglata saua lui acum, nici nu ma pot urca pe motocicleta.

Draga Zoran, Vad ca ai raspuns concret la toate nelamuririle formulate de mine. Raspunsurile sunt verosimile si presupunerea mea, legata de lipsa voastra de experienta, nu a fost intemeiata, asa ca imi cer scuze. Concluziile mele sunt urmatoarele: - Prietenul meu, ori nu a fost atent ori nu a inteles explicatiile date de tine ori tu nu ai reusit sa il faci sa inteleaga aceste lucruri. - Poate unele lucruri le-a inteles iar la altele nu a intuit implicatiile. De exemplu, a priceput ca trebuie setat carburatorul, dar nu a stiut ca pana se va face acest setting, nu are ce cauta cu motorul pe munte. Weekend-ul asta am fost la Poaiana Marului si i se oprea motorul aproape pe orice panta mai abrupta, sau cand trebuia sa il accelereze brusc. Si cum la munte sunt o groaza de pante .... Sincer, cand il vedeam cum se chinuie, imi venea sa-mi dau cu casca de pamant. - Fiind incepator, probabil nu si-a ales corect motocicleta, daca spui ca KTM 250EXC-F este "ready to race" si trebuie condus mai agresiv. Acum cateva zile citisem pe undeva pe acest forum ca exista doua tipuri de 250EXC. Varianta F, care intradevar este ready to race si inca o varianta mai "linistita". Poate trebuia sa-si ia varianta mai "linistita". - Legat de cric, eu cred ca indiferent daca saua este ridicata sau nu, ar trebui sa stea corect pe cric. Din punctul meu de vedere este o eroare de proiectare. Probabil ca prietenul meu e un client dificil si cu foarte putine cunostinte de mecanica moto, dar parca nu imi vine sa cred ca este incapabil sa priceapa unele lucruri, pe care le-ai expus tu atat de simplu in acest topic. O fi comunicarea de vina? Oricum omul si-a dat seama de un lucru si anume ca pentru enduro ai nevoie de un anume tip de motocicleta iar daca vrei sa mergi si prin oras sau sa faci drumetii mai lungi, ai nevoie de altceva. Se gandea sa-si mai cumpere una. Cred ca depinde si de tine daca isi va luat tot KTM sau va opta pentru o alta marca. Sper ca topicul asta va fi util atat pentru tine Zorane, cat si pentru altii care poate se vor lovi de aceleasi probleme.

N-as vrea sa dau numele dealer-ului, pentru ca sigur nu e rau intentionat. Poate nu are experienta cu KTM-urile.

A terminat cele 3 ore de rodaj. Deja a comandat si ventilatorul. De fapt doua, pentru ca se monteaza cate unul pe fiecare parte, radiatorul fiind din doua bucati, de o parte si alta a cadrului. Si eu m-am mirat cand am auzit ca trebuie montate ventilatoare. Ma intreb daca nu se blocheaza palele ventilatorului daca mergi cu motorul prin noroaie (de la noroi). Referitor la dealer, pare baiat de treaba, dar poate nu are prea mare experienta in motoare KTM.

Il scriu la enduro si pe asta poate il sterge vre-un moderator. Am mutat topicul aici: /index.php?...=216454&hl=

Asta s-a gandit si el sa faca. Totusi cred ca era normal sa-l proiecteze astfel incat sa stea bine pe cric chiar daca saua este coborata. Omul a mutat schimbatorul cat de sus a putut. Daca il pune mai sus decat este acum, schimbatorul loveste intr-un plastic negru si practic nu face cursa completa cand schimba viteza.

Am un prieten ce si-a luat un KTM 250 EXC-F nou (are vreo 100km facuti cu el) si are urmatoarele intrebari: 1. Motorul i se incalzeste cam repede, incepe apa sa picure pe la furtune si pe la supapa radiatorului scoate aburi. E normal? Fiind incepator, nu merge prea repede cu ea dar nici nu o forjeaza prea tare, nu urca pante, etc. (inca). O foloseste normal, mai intra prin balti noroaie, etc.. Dealer-ul i-a spus ca trebuie sa-si puna ventilator. Asa trebuie? 2. Cand motorul se incalzeste nu mai poti acelera. Cand accelereaza moare. Trebuie sa stea sa se raceasca. E pur si simplu enervant. 3. Motorul nu ii sta bine pe cric. In loc sa stea un pic inclinat, sta drept, ca daca stranutzi langa el se rastoarna. E normal? Cand a luat-o i-a cerut dealer-ului sa-i coboare un pic saua. Acum se gandeste ca asta o fi motivul, s-a lasat motocicleta mai jos iar piciorul cricului e prea lung. 4. Daca sta normal pe sa, si e incaltat cu cizme enduro, schimba foarte greu vitezele. Practic nu ii intra piciorul intre scarita si parghia schimbatorului. Ca sa poata schimba viteza, trebuie sa stea cat mai in fata pe motocicleta (practic pe rezervor). E normal? E vreo smecherie cu schimbatul vitezelor? Or fi cizmele de vina (Alpinestars T8)? Are aprox 1,80m si 43 la picior.

Cand va intoarceti, va rog puneti un link catte topicul vostru.

Am un prieten ce si-a luat un KTM 250 EXC-F nou (are vreo 100km facuti cu el) si are urmatoarele intrebari: 1. Motorul i se incalzeste cam repede, incepe apa sa picure pe la furtune si pe la supapa radiatorului scoate aburi. E normal? Fiind incepator, nu merge prea repede cu ea dar nici nu o forjeaza prea tare, nu urca pante, etc. (inca). O foloseste normal, mai intra prin balti noroaie, etc.. Dealer-ul i-a spus ca trebuie sa-si puna ventilator. Asa trebuie? 2. Cand motorul se incalzeste nu mai poti acelera. Cand accelereaza moare. Trebuie sa stea sa se raceasca. E pur si simplu enervant. 3. Motorul nu ii sta bine pe cric. In loc sa stea un pic inclinat, sta drept, ca daca stranutzi langa el se rastoarna. E normal? Cand a luat-o i-a cerut dealer-ului sa-i coboare un pic saua. Acum se gandeste ca asta o fi motivul, s-a lasat motocicleta mai jos iar piciorul cricului e prea lung. 4. Daca sta normal pe sa, si e incaltat cu cizme enduro, schimba foarte greu vitezele. Practic nu ii intra piciorul intre scarita si parghia schimbatorului. Ca sa poata schimba viteza, trebuie sa stea cat mai in fata pe motocicleta (practic pe rezervor). E normal? E vreo smecherie cu schimbatul vitezelor? Or fi cizmele de vina (Alpinestars T8)? Are aprox 1,80m si 43 la picior.

Ai idee, cum arata restrictorul ala? Pe forumul german, un tip explica cum se face treaba cu marirea puterii, dar nu prea inteleg. Am tradus cu Babel Fish, care pare mai ok decat Google si uite ce a rezultat: There were various conversion kits with the most different throttle methods. If later throttled, you must tinker: Exhaust off, elbow unions off, look after, whether into the elbow union at the cylinder head restrictor rings were welded above, those the elbow union narrow on approx. 18 mm. If not, already times well, elbow unions cultivate again (6mm pins with high temperature paste begin) + exhaust install. Now tank/seat off, air cleaner box solves and to the rear pulls (only approx. 1 cm) and then the carburetor loosen and pull from the intakes - before and to influence it leave the seat of the carburetor at the intake plentifully with Caramba inject-small break then you have a chance that the intakes welfare remain, otherwise wird´s equal somewhat more expensively. Carburetors to the left down remove. If your intakes have the internal dimension of your two carburetors, it is already times good, then to still examine whether between intakes and cylinder head reduction sheet metals sit. If, raus thereby, up-file on the measure of the openings in the cylinder head and thereby, looks again pure from the outside then still throttled. Then again, whether the carburetor opens on the left of complete, it gave also a throttle method with an extended stop screw, thus could one looks the left carburetor only approx. for 50% open, thus opened then the right carburetor also only partly. If of Yamaha delivered with 13 KW: Yamaha gives/gave a certificate of non-objection out over the change of 13 to 20 KW, afterwards one must change only the intakes (on the left of 55V-13586-00, on the right of 42U-13596-01), for Vergaserdßsen on the left and on the right controls (120 and 102) and wars. Therefore you must have blocked left the intake 1WM-13586-00 in each case and on the right of 1WM-13596-00 with marking 13 KW. Hint of me: In any case 27 HP to register leave, do not cost eh not the world.

Am o Yamaha XT 350 din 1993. Am observat ca versiunile din anii '80 pana in 1990 (inclusiv) au 27CP, iar cele din 1991 pana in ... nu stiu ce an, ea fiind produsa pana in 2000, au doar 17CP (la aceasi capacitate cilindrica bineinteles). Mai are cineva motocicleta asta? Cum poate fi scoasa restrictia? Am gasit ceva informatii pe net referitoare la inlaturarea restrictiei, dar nu prea ma pricep la mecanica si nu inteleg ce-i de facut. Poate ma ajuta cineva? "remove both carburettors and then unbolt the inlet tracts from the cylinder head you will find the tracts are restricted get hold of a die grinder[cheap] and remove the restriction leave the inlet tracts smooth hope this helps" "For post-1991 bikes, they were restricted to 17bhp - apparently to get round some Swiss market regulations. I have owned both. Halving the power sounds drastic, but it isn't as bad as it sounds, although the later bikes are definitely lacking in the suds department. Derestricting involves removing a baffle from the intake and replacing the exhaust with a free-flowing one. Dead easy, and well worth doing." "The later bike has a restrictor in the carb and a restrictive exhaust, giving it the performance of a 125 at best. I took care of the carb problem, which improved matters a bit, but the exhaust couldn't be fixed without buying an aftermarket one. For some reason I didn't, and now I can't think why." "i found out that my xt has had a different header pipe on it, as they restrict them there. they also have a throttle limiter on the carb which you can take off and someone sed that there is a restrictor plate in the air box." Am gasit si un site specializat pe Yamaha XT350, dar e in germana. Exista unele posturi care trateaza subiectul, dar fiind in germana, chiar tradus cu Google, nu prea pricep ce zic baietii pe site www.xt350.de

Din punctul meu de vedere site-ul este foarte util. Iti poti identifica piesa de care ai nevoie, poti vedea codul ei (chiar si pretul in USD) si apoi o poti comanda din alta parte. Site-ul nu livreaza decat in SUA si Canada. Au baza de date doar pentru Honda, Kawasaki, Suzuki si Yamaha. http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module...Type/Motorcycle Intre timp am gasit catalogul de piese Yamaha chiar pe site-ul lor oficial: http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

Ar fi si asta o varianta. Dar cred ca intr-o a doua etapa, dupa ce facem Transalpina de la Novaci la Sebes prima data. Pe harta traseul pare a avea vreo 77km. Ar trebui sa-l fac linistit cu un plin de benzina. Rezervorul meu are 12l. Chiar daca o fi drumul mai greu, sper ca nu imi va consuma 15l la 100km.

De mers, mergem oricum. Fiind incepator poate am pus o intrebare stupida. Eu ma gandeam la puterea motoarelor, Yamaha mea fiind un pic cam slabuta (parca are 17CP).

Angi, intradevar superb. Deci ma apuc de planificat excursia. V-as cere cateva sfaturi. Suntem 3 baieti fara prea multa experienta (Suzuki DR350, Yamaha XT350 si KTM250EXC-F). Credeti ca Transalpina e un traseu dificil pentru niste incepatori? Motocicletele rezista sau cam slabe? Suntem din Timisoara. Ma gandeam sa mergem cu ele pe platforma pana in Sebes, sa facem Transalpina pe motoare pana in Novaci, unde sa le punem din nou pe platforma. E vreo pensiune unde putem dormi in zona Novaci? Gizmo, ai idee cand va fi practicabil trasul (cand se topeste zapada)?

Asi vrea sa fac Transalpina. Din cate am priceput eu este drumul national/judetean/comunal sau ce-o fi 67C, care face legatura intre Sebes is Novaci. Am inteles ca e superb. A facut cineva traseul asta de curand?

Am o Yamaha XT350 din '94. A inceput sa imi curga uleiul din motor. Am gasit prima data urme pe aparatoarea de aluminiu de sub motor, apoi am deschis capacul de plastic din stanga motorului (cum stai pe motocicleta), capac ce acopera si pinionul de la lant. Sub capac, am vazut un fel de volanta, care banuiesc ca este electromotorul care incarca acumulatorul (din aceasi zona iasa si doua sarme). Volanta asta se invarte si pare a fi legata la cureaua de distributie. Uleiul se scurge de sub volanta asta. Stie cineva despre ce este vorba? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 09:16 ------------- Am fost cu ea la service. Este un semering prin care trece axul rotorului (generatorul ce incarca bateria). Axul este antrenat de cureaua de distributie.