FLEX

Nici nu mai stiu daca are lcd'ul de pe R1....

Ala e, dar alb/negru. Eftineaua, deh!

Loud pipes save lives?

Tu stii mai bine ce si cum a fost acolo.

colegul, care era in paralel cu el de ceva timp.

Colegul era in unghiul mort.

"Paralel" cu o masina e cea mai nesigura pozitie pentru o motocicleta.

Si eu un scut si cric central la un touring-adventure atipic (Benelli) si niste crash-baruri la niste enduroaie (Gilera).

Ce dementza!

Scopul nu e sa fac curse pe strada.

Pina aici e corect. In cazul asta aderenta unui miar cu caucioace bune si noi o sa fie ultima ta problema.

A-ti "da drumul" presupune sa te misti "natural" cu motocicleta in orice situatie, e ca la dans sau (situatia cea mai apropiata) la mersul cu bicicleta.

Un incepator il vezi ca e incepator, nu sta bine pe ea, are ezitari, merge "in colturi", un tip care "si-a dat drumul" merge cursiv, fara sincope - treaba n-are nici o legatura cu viteza, fiecare merge cit de tare il tine instinctul de conservare.

Greutatea agregatului, combinata cu performanta motorului si a frinelor te vor pune in situatii neobisnuite, pe care nu vei sti sa le gestionezi (nimeni nu te poate pregati pentru un miar cu 600CP/tona sau mai mult - e practic o jumatate dintr-o masina de F1); probabil te vei descurca, dar evolutia ta va fi foarte lenta si plina de angoase, pur si simplu iti va fi frica de prea multe lucruri (motocicleta iti va da avertizari) ca sa vrei sa testezi limita, sa intelegi de ce o manevra se face asa si nu altminteri.

Oricum, fapta e comisa, eu imi pastrez parerea ca era bine sa incepi cu ceva mai usor (in primul rind) si mai putin puternic.

Succesuri!

Colegu', eu nu te felicit pentru alegere, dar iti doresc tot binele din lume tie si miarului.

O sa fie greu, la propriu si la figurat.

Case-urile noi cu tot cu suporti bat pe la 1000EUR, deci ar cam fi un fel de afacere.

Totusi nu e un pic cam prea mare pentru prima motoreta? (scuze daca gresesc).

Te inteleg ca nu iti plac adventure-touringurile, dar poate te mai gindesti la latura de invatare pe care ar trebui sa o livreze prima motocicleta.

La inaltimea ta in gama de cilindree medie esti un pic cam limitat la enduroaie sau supermoto si ceva adventure, astea sint aproape toate mono sau bi-cilindrice si au anumite aspecte neplacute legate de confort, insa parerea mea e ca te-ar ajuta mai mult la inceput; o tii un sezon-doua si apoi ii faci vint, intre timp te lamuresti ce latura a motociclismului ti se potriveste, ce echipament ai nevoie, etc.

Diffuser-ul de la Ferrari:

 

Ce or fi tevustile alea de linga evacuare?

Phhhh .... monstruoasa!

Uite ca se poate si fara ampenajul ala enorm.

Detaliaza un pic fotografic cum e cu ungatorul pe baza de pompita de drujba.

Eh,toate astea impreuna dau acea cifra.

Masinile astea au devenit mult prea complicate ca sa poti intelege ceva din ele.

Si pina una-alta din tot efortul asta infernal de a supune aerodinamica pe strada nu apare mare lucru, cu exceptia BMW si a lor "efficient dynamics", aplicat la maximum asupra i8-ului.

E drept, aerodinamica "de strada"are un scop complet opus celei "de curse", dar parca o aplecare ma atenta asupra problemei din partea constructorilor n-ar strica de loc in aceasta epoca a downsizing-ului si a economiei de combustibil.

Methoade, ai vreo referinta ca astia ar fi rescris ciclul Otto? la naiba, din putina termodinamica pe care o mai tin minte io stiam ca ala e randamentul, batut in cuie, n-ai ce-i face.

ghidolina de calitate

Recomandari? n-am nici un fel de experienta in domeniu.

PS: rog un moderator sa mute topicul in sectiunea DIY, acolo unde am intentionat sa postez initial; nu am nici cea mai vaga idee de ce a ajuns la service.

gasesti la magazinele pt biciclete un fel de banda care se pune pe ghidoane.

Ghidolina, aia e! probabil ca asa voi face; bureteii aia nu prea imi plac.

Mansoane, coreect, am avut un lapsus.

Nu pot schimba cu orice fel de mansoane din cauza hand-guard-urilor, care au fost montate cu ceva adaptoare.

Multumesc tuturor!

Datele problemei: am cumparat in noiembrie anul trecut o motocicleta la care visez de cind s-a lansat pe piata, Benelli Tre-K 1130 Amazonas.

Venita din Italia pe filiera Biris, motocicleta e foarte bine dotata fata de standard, dar una din aceste dotari after-market imi cam da batai de cap: manetele (Baracuda) cu care unul din cei doi proprietari precedenti au dotat-o nu au aderenta, din cauza uzurii si din cauza ca oricum striatiile erau de noi foarte marunte.

Daca cu maneta din stinga nu am probleme fiind folosita doar ca sprijin, cu cea de acceleratie se intimpla fenomenul ca la o deschidere constanta timp indelungat aluneca sub manusa, cu consecinta ca e destul de anevoios sa pastrez o viteza constanta fara sa modific priza mainii pe acceleratie.

Se intimpla sa cunoasteti vreo solutie simpla si ieftina de remediere a acestei situatii fara sa trebuiasca sa schimb maneta din dreapta?

Eu m-am gindit la bandaj care se foloseste la manerul rachetelor de tenis, dar nu stiu cum rezista chestia aia in bataia elementelor naturale (soare, ploaie, diferente de temperatura, etc.).

Misto de tot bestia, pacat de ampenajul ala care strica linia lunga, joasa si cursiva a caroseriei.

Nu stiu cine a gindit regulamentul tehnic pentru "exterioare" dar a fost un geniu; in fine, probabil la Monaco nu se vor putea depasi nicicum, insa rezultatul estetic e superb.

Ce nenorocire e pe eleronul ala din fata! complicat, complicat ...

O ultima observatie (din partea mea nu vreau sa mai continui pe subiect) ref la subiectul cu sunetul: e ca si cum la un concert Rammstein mergi pentru "show" cu fum, artificii si lumini in loc sa mergi pentru muzica baietilor; adica nu e rau ca exista, dar nu e esential pentru ceea ce vrea sa spuna artistul, e un simplu adjuvant. Pina la urma cred ca de fapt nu convine nimanui din cei direct implicati in curse urletul ala continuu, dar esapamentele sint goale si scurte strict pentru performanta si nu pentru cum suna. Are si sunetul aportul lui, asta nu contest, sa vezi senzatie ciudata la cursele de Formula E.

Cred ca daca ar fi aia roata-la-roata 20% din timpul unei curse iar primii 4-5 s-ar depasi reciproc de 10-15 ori n-ar mai baga nimeni de seama ca nu "suna" trompetele alea ca trimbitele Ierihonului.

Hai sa fim seriosi, cine vrea sunet se duce la show aeronautic cu jet-uri militare supersonice si nu-i mai trebuie urlete juma' de an dupe ... la dracu', presiunea undelor e atit de mare ca dai drumu' la vezica daca nu esti atent.

Dar intr-adevar, cind 90% din depasiri sint la boxe, cind pilotii trebuie sa faca management de combustibil cu pedala la jumate si de cauciucuri cu pedala la sfert, cind de la boxe vine ordenul "nu depasi, sintem confortabili cu locul 6" ... atunci plm, troacele alea trebuie macar sa sune, sa simti ca ai dat minim doo'ste de ioroi pe ceva grandios, nu?

Sau ii slobozi lesa lui Max, nu se exista sa nu faca el macar un pocinog per cursa.

Curios, o masina lunga si lata inca are nevoie de ampenaj vertical pentru stabilizarea longitudinala. Nasol mucul ala de-i atirna sub nas. Altfel caruta are niste proportii de torpila terestra, sper ca asta sa se traduca si prin batalii mai incinse pe circuit, desi nu e obligatoriu.

La dracu', asta mai arata a masina de curse, in sfirsit!

Oricum in ambele tari sa ai grija ca sunt soferii destul de agresivi.

Din experienta mea de drum in SRB/HR/SLO agresivitatea soferilor devine perceptibila doar in preajma capitalelor (Belgrad-Zagreb-Ljubliana), se pare ca sindromul "capitalist" loveste peste tot, indiferent de tara.

Ca si nota generala mersul pe drumurile din fosta Iugoslavie e o experienta foarte reusita, soferii merg in limitele legale si nu prea fac nefacute (nu ca au ei constiinta, e doar politie pe aproape fiecare drumeag si baietii nu glumesc - inclusiv autostrazile sint patrulate de masini cu radar fara insemne). Desigur, ca sa nu ai belele ar fi indicat sa te manifesti si tu legal.

In apropierea capitalelor grija mare, incepe sa fiarba apa traficului; la fel pe linga statiunile din Croatia, sint foarte multi turisti straini care merg (unii) cum vrea (cuvant urat) lor de elvetieni (probabil frustrarea e mare, cum ies din tara lui milka dau jar la pedala).

Croatia e extrem de scumpa in zonele turistice, trebuie sa te documentezi bine despre ce si cum cu cazarea, haleala si udeala alcoolica si non-alcoolica.

In alta ordine de idei,Brawn pare pus pe treaba.Sunt convins ca va face treaba sau va demisiona.Nu e omul compromisului.Foarte buna pt sport aceasta decizie.

Cam care ar fi atributiile dumnealui in firma?

Pina una-alta, din cea mai de succes echipa a F1 avem asa: Todt presedinte FIA, Brown mahar la F1 ... se pare ca daca imbraci haine rosii iti va merge bine in viata.

Intr-o vreme am dat si eu pe forumul ala cu 4x4 si TOTI cei de acolo care fac off-road serios merg cu benzinare mari (3.5l-4.2l). Diesel-urile sint pentru utilizare mixta (si distractie in teren dar si ture lungi de sosea). Se pare ca elasticitatea unui benzinar e mult mai potrivita in teren decit banda de turatie relativ ingusta in care un dizel livreaza bine.

http://www.tankerite.com/

La cât merg eu cu 140 in doi, mergea și twin de 500 cc. Cu 67 de cai e chiar ok

Mai, chiar nu e ok.

Motorul munceste de-l iau dracii pentru a mentine viteza aia incarcat la maxim fiind.

Pina la urma vorba aia americana "there's no replacement for displacement" are doza ei sanatoasa de adevar.

Nu te mai bosumfla aiurea, incearca sa intelegi ca "binele" tau nu e deloc egal cu "binele" altuia, toti am facut anumite compromisuri cind am facut alegeri in diverse domenii, nu doar la motociclete.

Ideea e ca alegerile noastre sa fie facute avind informatii cit mai corecte, din cit mai multe surse.

Ce urmeaza dupa, sint doar consecinte