andu_wasup

Sunt de strada,dar sinterizate, SBS Street Excel ? Sinter, iar cei de la sbs zic asa: Recommended for newer high performance, sports, touring and custom motorcycles which are originally equipped with sinter metal brake pads Ideea e ca pe discurile tale astea nu fac altceva decat sa patineze,frana e mai slaba si iti rod discurile mai repede decat cele normale. Daca tu ai facut comanda direct fara sa intrebi pe altcineva,parerea mea e ca ai gresit alegerea nefiind potrivite pentru cbf. Daca ti le-a recomandat cineva...ai inteles ideea!

Stii/poti afla si tipul placutelor pe care le-ai pus? Ma refer aici la normale sau sinterizate. Cele normale nu ar fi trebuit sa scartaie,deci cred ca ai placute sinterizate pe discuri de frana normale. Ms. pentru raspuns.

Baiiii,il faci aplica de perete si sub zona neagra pui 1-2 beculete orientate in sus. E de efect! Glumesc, de fapt, da cu el de beton sa vedem ce rezistenta are

Da,se poate face vid in rezervor daca nu se aeriseste. Desfa iar busonul si straduieste-te sa le pozitionezi cum trebuie.Atentie ce ungi ca bilutele trebuie sa se miste liber si uleiul/vaselina nu au ce cauta acolo.

Salut, pare rau pentru patania ta. Intra pe google si da-i ''piese moto din dezmembrari'' primul link(si al 2-lea si al 3-lea) e ce iti trebuie. Uite imi fac un pustiu de bine cu tine si iti dau si un mesaj cu ''ai raspuns pe motociclism/gs 500'' PS: daca la astia nu gasesti (si nu ma refer ca nu iti convine la pret) astept raspuns inapoi(motive personale). Bafta!

La iesirea din viraj corect atentie mare la acceleratie, dar se poate apleca.Zecimile de secunde pierdute datorita acceleratie nu conteaza la motorul asta. Mesaj completat Diferenta de aderenta se vede la acceleratie nu la cat se inclina,in cazul acestor 2 anvelope. cu PR pe dealul negru,pasager,top-case. Nu am simtit nici un moment ca as fi la limita, mai era pana acolo insa asta o testez doar pe circuit nu pe strada.

si cu pr 1 nu poti pentru ca....?

Monomodel? gs500 fz6 r6 f650gs cbr cbf v-strom titi-uri biciclete triciclete si papuci... continuam? In toata ciorba asta cei cu fz6 nu au nici o vina ca ei au fost primii acolo. Noi,cei cu gs am venit peste ei. Las' ca merge si asa

Lichidul de frana l-am schimbat eu, fata/spate cu agip dot 4 prin metoda strangere maneta-desfacut surub-strans surub-strangere maneta.... Sistem de ungere a lantului home made am si eu,facut de mine.Nu are nimic ''smecheros'' ci doar un rezervor de ulei de transmisie sub sa,un electroventil ( de retur vapori benzina in rezervor) luat de pe o mazda 323 gratis(imposibil sa coste mai mult de 25 de lei),un intrerupator mic pus in zona filtrului de aer,furtun de acvariu de buna calitate,robinet de acvariu pe pozitia deschis. Ungatorul propriu-zis este o mina de pix tinuta pe pozitie de o sarma din otel,elastica. obs. : -mina de pix se schimba la 2500 km ca se toceste varful,dureaza 10 min. -ulei aruncat pe aparatoarea de lant daca dozajul este corect-2 min. la 100-150 km. Ulei aruncat pe aparatoare,roata,bascula,scurs pe sub motor daca dozajul este incorect- peste 5 min. la aceeasi distanta ca mai sus. E mai greu la inceput pana te prinzi care e dozajul optim in functie de motocicleta. La gs 500 putea sa mearga non-stop fara sa imprastie uleiul peste tot. Din acest motiv consider ca un sistem adevarat trebuie sa permita on,5-6 pozitii si off sau metoda adoptata de mine on/off si contorizare in timp,luand in calcul o picatura la 4 secunde. Ce as mai putea include ar fi un temporizator pentru evitarea uitarii pe pozitia on. Asfalt uscat!

Salut! Ai pm

Codurile pentru rulmentii de jug sunt 32005-cel de sus si 32006-cel de jos. Pret pentru ambii rulmenti 80 de lei la Badi-skf. Codurile sunt aceleasi pentru cbr 600 si horneturi.Pentru cbf dupa 2008 inclusiv, nu am gasit nimic. By the way in poza cu rulmentii de la Louis daca dati zoom scrie pe ei 32005x si 32006x,rulmentii fiind nsk. Bafta! Mesaj completat PS: eu nu i-am schimbat, am facut doar un search pe net pentru a gasi codurile.

Ok,usuuureelll Nu intru in polemica mersului la relanti versus mers in sarcina. By the way, poti sa bati 3,4 % cu pasager si bagaje(top-case,genti laterale,cort, saci de dormit) in regim de dn cu 80 localitati si 110-120 inafara ?

intra aici si da-i download. Am gasit tot ce-am vrut pentru gs 2003 indiferent de anii mentionati in titlul manualelor de acolo. in alta ordine de idei urmareste furtunul de vacuum de la robinetul de benzina(e cel mai subtire dintre ele si intra direct in pompa de vacuum ce face corp comun cu robinetul) spre carburatoare.Acest furtunel se infige in zona carb. din dreapta pe ''galeria de admisie''.Asta este stutul de vacuum de pe carb din dreapta si simetric cu el vei gasi pe cel de pe stanga(asta are un capacel mic de cauciuc fixat cu o siguranta). PS:nu conteaza daca furtunul asta il gasesti pe stanga sau pe dreapta.Am intalnit ambele variante si isi face treaba la fel de bine. bafta!

Un motor pe benzina porneste la rece cu AMESTEC BOGAT,lucru pe care in mod normal il realizezi cu SOCUL (daca te intrebi si injectia are soc sub diverse forme). La tine nu e nevoie de soc,porneste FARA. Trage singur concluziile. PS: un motor stat 2 ore se considera rece.

Asa cum ti-a zis si Thomas bateriile fara intretinere vin incarcata in proportie de 70%.Faptul ca ai pus-o direct pe motor semi-incarcata a terminat-o. Este vina ta nu a firmei. Zici ca l-ai intrebat pe comerciant daca trebuie pusa la incarcat sau nu.E pacat ca nu stie ce vinde,dar: 1.in manual(cel cu care vine in cutie bateria) este specificat cat trebuie incarcata. 2.pe folia de protectie a bateriei EXIDE(aia aurie pe care o rupi) scrie ca trebuie incarcata inainte de a o pune pe motor si iti specifica la ce amperaj/cat timp. PS:daca sapt trecuta nu as fi cumparat o baterie Exide fara intretinere nu as fi postat.

Salut si bine ai venit! Eu am pe cbf topcase 35 l si laterale de 30,originale. Ca ideea tot ce nu a intrat in ele pentru o sapt la mare la cort au fost sacii de dormit care au stat bine merci pe rezervor(am avut pasagera). Daca nu ai de gand sa faci ture lungi la cort atunci nu ai nici o problema cu volumul asta. Cel de 35 l da bine pe motocicleta.Cel de 45 personal mi se pare hidos si mult prea mare pentru necesitatile mele.Prinderile atat pentru topcase cat si pentru laterale sunt foarte sanatoase.Eu invart motocicleta in loc pe roata din fata tinand-o de plate-ul pentru topcase. In 6000 km nimic nu si-a facut joc,nu am suruburi semi-desfacute,topcase-ul nu joaca la denivelari. Daca iau mainile de pe ghidon imi vobleaza usor ghidonul doar cu asta de 35 l. Ma gandesc ca la 45 l se simte mai tare. Ce imi place la ele e faptul ca vin frumos pe motor stand la 2 degete de carenele de pe codita si coboara spre roti,urmand forma coditei.Pasagera nu are o pozitie chinuita datorita lor,ba mai mult cutiile laterale acopera cumva piciorul pasagerei. daca te mai intereseaza ceva let me know,eventual da-mi pm cu id de ym. Caut ceva poze si le pun! Ai link aici cu a mea

) nenorocirea aia de piesa este ceea ce tine capacul de la SIFONIERELE vechi(anii '70-80) de peretii acestora ).Partea plata se prinde de capac cu capul surubului in jos.In peretele sifonierului exista o gaura in care intra capul surubului si dupa cum vezi in poza, in capul surubului exista gauri in care se bate un cui prin peretele sifonierului pentru fixare. Deci stai calm ca nu ai asa ceva la motor

Nope,nu-i aia!ce zic eu e destul de aproape de doamna ghica.

Mai sus de locul unde stati voi cu 300 m pe dreapta se afla o parcare mare in incinta unei fabrici/depozit(sunt cativa din zona care isi lasa masinile la ei in curte (paza la poarta si caini,motoarele ar sta langa poarta, implicit langa portar).Va puteti interesa la secretariat la ei in fiecare zi pana in ora 16:00 cat v-ar costa un loc de parcare. Daca nu stii unde e sau daca cineva mai e interesat dati-mi un pm. PS:in zona am gasit eu garaj,intreband din poarta in poarta. Din pacate in garajul asta sunt o gramada de vechituri ale proprietarilor si incape 1 motor-al meu. Va asigur ca veti gasi ceva in zona daca o luati la pas din poarta in poarta.

Intra pe www.louis.de introdu codul 10019301 aia e maneta care iti trebuie. Intra pe www.kronaumoto.ro,du-te la contact suna-i si intreaba daca o au pe stoc.Te costa circa 90 de lei noua daca o au.

@kanguru,atunci incearca invers - nu ii mai da soc deloc poate o ia doar din acceleratie si la 3-4 secunde dupa pornire incepi sa tragi socul.

A mea 4 in linie,16 V face asa: cu soc tras la max/la jumate/deloc porneste si moare dupa 2 secunde.Singura metoda de pornire sigura e soc la jumate+acceleratie deschisa un pic si tinuta asa cateva secunde dupa ce a pornit. Concluzia mea la mine-trebuie schimbat filtrul de aer.Asta face acceleratia in cazul asta,ii da aer. So,in ce stare e filtrul tau de aer? Nu vreau sa aberez,poate gresesc,insa senzatia mea a fost la gs ca porneste cu cilindrul din stanga datorita cablului de soc care nu trage perfect egal de amandoua cuiele de soc.

Daca problema e garnitura,faci asa : -cumperi silicon pentru temperaturi inalte de la magazin cu specific auto(e un silicon rosu,la tub ca pasta de dinti,max. 10 lei) -incalzesti un pic motorul -desfaci intinzatorul,scoti garnitura, degresezi bine suprafetele metalice -manjesti frumos garnitura pe ambele fete, o pui pe pozitie si strangi intinzatorul.trebuie sa te miste repede ca se usuca siliconul la suprafata in cateva minute si nu mai face priza. -lasi motorul in pace cateva ore dupa operatiune Daca pui prea putin silicon nu etanseaza.La strangerea la loc a intinzatorului siliconul trebuie sa iasa un pic prin jurul garniturii.Surplusus se curata cu o carpa.Daca ai locuri pe langa garnitura unde siliconul nu a fost impins in afara trebuie sa desfaci si sa manjesti iar garnitura. Daca prima varianta nu merge sau daca ai garnitura rupta/ciupita/etc. cauti clingherit - din asta se fac garniturile,il gasesti la fasii de 20 cm latime,are culoare verzulie-eventual intr-un targ,un talcioc cu specific de chestii vechi si nimicuri. Ti-o faci tu acasa garnitura-se taie cu foarfeca- si reiei procesul cu manjit cu silicon. Bafta si spor la treaba! PS:Un forum, zic eu, este gandit pentru discutii nu doar intrebari. Rugamintea mea ar fi sa dati si feedback la cum ati rezolvat problema pana la urma. Cu cateva posturi in urma scriam ceva despre suport topcase la rugamintea cuiva.Bun,perfect,informatia ramane pe site.Ii este utila persoanei respectiva sau doar a trecut peste?

Nu este limited edition. Carenajul este un aftermarket facut de cei de la TCP=TOP AERODYNAMICS special pentru modelul gs500e. Vezi aici. Daca ai factura/chitanta la orice piesa/echipament/etc. implicat in accident ai sanse mari sa-ti restituie toti banii pe ele.Daca nu ai, poti sa le duci eventual oferta de pret de la firma care le comercializeaza si firma de asigurare le ia in calcul sau nu.Adica cu factura nu au ce comenta,insa doar cu oferta de pret sanse 50%.

http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=41876.0 Ce am facut eu destul de exact este in link la punctul 8. poza din dreapta. Gasesti aici datele de care ai nevoie.Sfatul meu daca te apuci sa faci unul este sa folosesti mai intai fier moale gen ''fier-beton'' pentru armaturi de 8-10 mm ca sa faci un model asupra caruia sa intervii sa mai ajustezi pana iese ce iti place.Abia apoi sa faci rack-ul efectiv. Eu l-am facut pe al meu din bara patrata goala de 16x2 mm si fara sa exagerez poate sa stea o persoana pe el deci nu supradimensiona teava asa cum a facut tipul asta din link. Tipul respectiv a renuntat la manerul pentru pasager.Eu l-am pastrat lucrand pe langa el. Pe masura ce lucrezi o sa apara cateva chestii de care o sa te lovesti: 1. ca sa pastrezi manerul de pasager trebuie sa pui o platbanda sub acesta de care sa prinzi rackul,insa manerul are pe fiecare parte muchii de 5 mm iesite inafara la partea de jos.Pe astea trebuie sa le polizezi insa atentie ca se va vedea pe maner daca suprafata este prost polizata. 2.cineva pe undeva mananca rahat cu rack-urile astea sudate in fabrica care doar se pun direct.Nu merge intrucat va lovi in carene la montare.Sfatul meu este sa gandesti o prindere cu surub pe una dintre parti pe ''contra-vantuirea'' care coboara sub carena. 3.sub manerul pasagerului incearca sa iesi cat mai putin inafara cu teava sudata pe platbanda intrucat aceasta va agata blugii//pielea pasagerului. 4.plate-ul in pozitia finala trebuie sa fie paralel cu codita chiar daca iti da senzatia ca top-caseul e foarte inclinat-vezi poza de mai jos.In realitate cand te asezi pe moto pozitia acestuia va fi orizontala.Atentie si cat de departe pui plate-ul de manerul pasagerului astfel incat acesta sa se poata tine. 5.incearca sa integrezi in rack locuri pentru mutat semnalizatoarele.Foarte util daca pui si 2 gentute laterale pe moto. Spor la treaba! PS: daca te descurci cat de cat cu un aparat de sudura, o bormasina si o menghina e treaba de cateva ore intr-un weekend.