andu_wasup

Expune problema complet.Pentru economia de cuvinte pe care o faci imi vine sa raspund cu ,,esti sigur ca ai luat mana din gaz pentru a reveni din turatie?'' ok o sa zica lumea ca iar sunt rau...da si tu mai multe date,de genu ramane turata in x turatii singura si manerul blocat,nu revine nici daca inchid gazul,se intampla pe loc la miscarea ghidonului....ai joc in acceleratie? explica exact pas cu pas ce se intampla ca nu e nimeni clarvazator.

Salut si bine ai venit!Si eu sunt no pe aici ca si tine.In ceaa ce priveste temperatura nu este deloc ok,unul din motive ar putea fi termostatul care deschide prea tarziu,asta in speranta ca ventilatorul functioneaza.La mine acul de temperatura in oras trece putin peste linia de jumatate.In ceea ce priveste ambreiajul asa face si a mea.La service-uri(am intrebat in mai multe locuri) mi s-a spus ca asa face honda si sa stau linistit ca e in parametrii. Bafta si asfalt uscat!

Despre indicatorul de viteze m-am documemtat si eu.Pe net gata facute exista de 2 tipuri: 1.cel care preia informatia de la vitezometru si o coreleaza cu tahometrul dar are nevoie de ''invatare''.Cred ca treaba asta se face ducand toate vitezele pana pe rosu. 2.cele care vin cu 2 contacte,ce se monteaza pe schimbator.Ma intrebam ce se intampla daca nu-ti intra in viteza sau sare peste punctul mort etc.Presupun ca trebuie resetat in cazul asta. 3.Cele cu senzor pentru treapta de viteza.Sunt cateva modele de motoare,in special cele care au ''gs'' in componenta numelui care au acest senzor.Pe gs 500 exista acest senzor cu 1 singura locatie si anume nulul.Pe gsxr,gs 550,gs....etc. exista acelasi senzor ca dimensiuni dar cu 7 locatii-nul si cele 6 viteze. Eu gasisem acest senzor pe bike-bandit,dar nu mai stiu pretul.Il caut luni la servici ca il am ca bookmark.Senzorul asta trebuie mai departe conectat la un indicator digital.Apare pe net denumirea de ''7 segment indicator''. Ha Ha Ha am gasit chiar pentru montarea pe gs 500 aici Ma gandeam la un moment dat sa fac jucaria asta dar nu am mai apucat

Asta e ''Grupul posesorilor de suzuki gs 500...se ajuta reciproc'' sau bursa?Eventual fa un topic separat la vanzari si pune aici un link sau baga-ti in semnatura. Bafta!

In acest weekend sunt asteptati sa treaca pe acolo biciclistii care participa in nu stiu ce tur.Presupunerea mea este ca circulatia rutiera va fi restrictionata.Data oficiala a deschiderii Transfagarasanului este 1 iulie.

Ramane azi la 19:00 ? Io o sa fiu punctual ca vin direct de la scarbici.

De astea pe ''bani'' stiam dar speram sa stiti vreun manual pe torente,site-uri etc gratuit,ceva in genul celor de aici

Salutare!In weekend am fost la mare si cu aceeasta ocazie i-am facut consumul.Pe autostrada 120-160 6,2 %,la intoarcere pe drumul vechi tinuta in 90 localitati si 120 inafara consum sub 5%.Mentionez ca am mers cu pasager si bagaje multe.Cum vi se pare consumul? Doar de curiozitate are cineva manual de reparatie pentru cbf?Tot ce am gasit este pentru hornet naked din 98 si la partea de electrica nu se pupa. Multumesc si asfalt uscat!

Motocicleta este asta. In ceea ce priveste crashbar nu sunt dispus sa dau atatia bani.Raman la varianta cu crashpad care se gasesc la preturi acceptabile.

In mod sigur o sa-i fac ceva,fie crashpad,fie crashbar.Poate reusesc sa-i fac un crashbar.

Salutare oameni buni! Sunt proaspat posesor de cbf 600s 2007. Va salut cu respect pe toti si sper ca in viitorul apropiat sa ne intalnim sa ne cunoastem. Atasez si o poza cu motorul. Bafta si asfalt uscat!

In prima faza inverseaza bujiile intre ele si vezi ce se intampla.Daca e la fel pe stanga atunci e de la bobina. Bafta si asfalt uscat!

Uita-te la filtru asa cu rezervorul pus si vezi de care e(gatuit/ne-gatuit). pune un furtunel la fiecare carburator pentru verificat nivelul si deschizi surubul de golire.Nivelul trebuie sa fie in dreptul garniturii. http://www.gstwin.com/float_height_check.htm - pentru verificat nivelul. Daca totul e ok pana aici si filtrul este cel gatuit,dai jos rezervorul si desfaci capacele de la carburi.Ai acces acum la membrane si la cuiele de dozaj.le scoti usor afara(la mine ies cuiele prin tragere cu un patent)si te uiti pe ce gang este pusa siguranta.Trebuie sa fie pe a 3-a de sus stoc.Atentie sa nu pierzi ceva ca sunt destule chestii mici pe acolo. Cam asta ar fi la o prima vedere.Bujiile sunt ngk sau denso?sau altceva?Daca sunt ngk atuci tb sa fie alb-galbui(conform producatorului de bujii=ngk) Daca sunt altceva ia-te dupa chart-uri de culori la bujii cu acea tenta usor maronie. Spor!

Pai daca ai fost cu el la mecanic si nu ai umblat tu du-te cu el inapoi sa-l faca ca doar d-asta l-ai platit,nu?Daca nu stie sa nu se bage. Filtrul trebuie sa fie gatuit,cu marginea gen trompeta pentru motoarele pana in 2003,si ne-gatuite pentru cele dupa 2004 inclusiv. Nivelul il poti verifica singur cu un furtunel.La cuie e mai complicat daca nu te pricepi. relantiul iti face figuri fie de la nivele inegale fie de la reglaj prost.

ce filtru ai?ce toba ai?Nivelul este ok?Cuiele de dozaj sunt puse corect? Pute a amestec gresit de la o posta.Daca e asa se rezolva usor.

La tine a fost un noroc ca ai pus mai mult ulei si in felul asta ai vazut ca acea garnitura e dusa.Presiunea uleiului de sub pistoane,cat si cea de deasupra chiulasei sunt de 1 bar,adica presiunea atmosferica.In pompa nu stiu care e presiunea,dar sigur e ca nu variaza cu cantitatea de ulei. La care garnitura te referi exact?

Sa inteleg ca tu nu ti-ai furat-o pana acum de iti permiti sa faci misto de un om care a avut accident

Da domne uite ca se poate,din ce in ce mai multi gs-isti la intalnire.E bine asa!Va salut pe toti si sa ne revedem cu bine. Bafta si asfalt uscat!

Hai sa o luam cu inceputul.Tu in aceeasta baterie ai bagat electrolit in plus.Degeaba o mai masori sa vezi cat incarca ca o sa-ti dea valori proaste. 1.imprumuta de la cineva o baterie care stii ca este in parametri.Verifica incarcarea la ea atat tensiune,cat si amperaj.Asta cu amperajul este mai greu.Trebuie sa folosesti un shunt(o sarma foarte groasa) pe care o pui pe plus(borna de plus nelegata la baterie).In paralel cu acest shunt se pune un ampermetru,reglat pe scala de 10A(atentie cum pui bornele ampermetrului: ''+'' al ampermetrului pe cablul de plus ce vine de la regulator si ''-'' al ampermetrului pe borna de plus a bateriei).Pornesti motorul cu shunt-ul pus si il dai la o parte dupa pornire lasand doar ampermetrul.daca valoarea amperajului este sa zicem 0.8 A inseamna ca in 10 ore bateria se incarca cu 8A. O valoare mare dar acceptabila ar fi 1,5A, dar 2-3A e mult pentru ca in acest caz se depaseste regimul optim de incarcare,optim fiind in jurul valorii de 1A. Tensiunea 13,5-15,5V.Nu te lua dupa relanti.Vezi in regim cat ai.La fel si pentru amperaj. Daca totul e ok,arunca bateria veche si ia alta. 2.pentru masurarea releului de incarcare ai nevoie de un ohmetru cu scala 1-60 ohmi.Scump domne scump,io nu mi-am permis unul.Astea obisnuite(pana in 100 lei) au scala de 1-1000 ohmi dar cu eroare 5-10% deci n-ai ce face cu ele. Exista in manual o schema o releului de incarcare si un tabel cu valori.iti explica foarte bine ce si cum sa masori.Vezi ca in interiorul releului sunt diode zener si alte prostii d-astea in care nu ma bag,dar despre care stiu ca trebuie sa functioneze perfect.Adica valorile din manual sunt valorile pe care trebuie sa le obtii. 3.Daca tot faci chestia asta masoara si alternatorul.Sa nu cumva sa bage ala mai mult si sa beleasca ceva in releul de incarcare. Ai 3 fire care vin de la alternator.Le decuplezi, si de asemenea sa fie decuplat si releul de incarcare de la baterie(bateria in schimb montata).pornesti motorul si verifici tensiunea intre cele 3 fire ale alternatorului.Trebuie sa obtii 75V+/- Spor!

Kassu,ai dreptate!Ideea cu modificarea numelui e buna pentru ca intradevar nu este foarte clar Cea mai simpla varianta ar fi Intalnirile posesorilor de gs 500,cu sub-titlul aici stabilim unde si cand... Eu zic ca e destul de concludent asa,mai ramane sa fiti si voi de acord sau sa veniti cu ceva mai pompos pam pam

Eu o sa vin la 19:00.

Cu cat turatia este mai mica cu atat incarcarea se face mai prost.Se stie la gs ca incarca prost sub 1400 ture.Este normal sa scada turatia un pic cand pui luminile.Tu regleaza relantiul cu lumina pornita la 1200 ture.Daca stii ca mergi mult in trafic poti regla relantiul un pic mai sus. Porneste usor dimineata?Adica se simte ok bateria ca baga curent cat trebuie?Are acid pe ea?Alte d-astea?Daca nu atunci nu-ti mai face griji degeaba ca e ok bateria. PS:se simte si la masini cu injectie momentul cand aprinzi luminile prin scaderea turatiei si revenire.la gs nu e cazul ca nu are calculator care sa comande relantiul.

De ajuns noi(andu+ioana) am ajuns,dar dupa cum stiti poze nexam,n-am facut so va astept pe voi. La mai multe si la mai mare! Filmele!!!!!! alea ''e'' baza

Salutare! Mai vin cu o propunere la voi Presupun ca toata lumea cunoaste rondul de pe Kiseleff unde se strang ''baietasii'' cu masini,noaptea,sa mai bage cate un burn-out(in dreptul monumentului in cinstea infanteriei romane,sau ceva de genu).Imediat dupa rondul asta pe partea stanga e un trotuar destul de lat unde putem stationa. Dau si un link cu locatia exacta aici Ce ziceti?

Sorry!Nu am vrut sa fiu agresiv.Ceea ce stiu despre baterii e ceea ce am scris si in postul anterior,adica nu se pune electrolit niciodata. Sigur e ca modifici in felul asta aciditatea,ceea ce duce la o incarcare eronata,poate influenteaza si sistemul de incarcare.Bateria la gol poate parea incarcata in felul asta dar nu iti poate furniza amperajul de care ai nevoie la pornire. Parerea mea cumpara alta.