ZIDU'

stii ca benzinele nu se amesteca intre ele, nu?

Chestia e ca din schema nu poti sa stii daca are pompa sau nu. E foarte posibil sa aiba. pt ca motoarele au o turatie mica si un cuplu imens, adica forta foarte mare de apasare in lagare. Cat despre dieselurile 2t de aeromodele eu am unul pe acasa. Nu are pompa de injectie sau turbo, functioneaza cu carter , si foloseste drept combustibil eter+ulei de ricin. Aerarea se face cu ajutorul elicei , care sufla prin niste porturi practicate radial in cilindru, de jur imprejur. ca dimensiuni - aproape ca incape intr-o cana si capacitatea lui e de 1 sau 2 cm3 (estimativ, nu am idee exact). Nu am o elice de aeromodel sa il pornesc prin casa

@ DCSAN20 - uite aici http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm At the top of the cylinder are typically two or four exhaust valves that all open at the same time. There is also the diesel fuel injector (shown above in yellow). The piston is elongated, as in a gasoline two-stroke engine, so that it can act as the intake valve. At the bottom of the piston's travel, the piston uncovers the ports for air intake. The intake air is pressurized by a turbocharger or a supercharger (light blue). The crankcase is sealed and contains oil as in a four-stroke engine. The two-stroke diesel cycle goes like this: When the piston is at the top of its travel, the cylinder contains a charge of highly compressed air. Diesel fuel is sprayed into the cylinder by the injector and immediately ignites because of the heat and pressure inside the cylinder. This is the same process described in How Diesel Engines Work. The pressure created by the combustion of the fuel drives the piston downward. This is the power stroke. As the piston nears the bottom of its stroke, all of the exhaust valves open. Exhaust gases rush out of the cylinder, relieving the pressure. As the piston bottoms out, it uncovers the air intake ports. Pressurized air fills the cylinder, forcing out the remainder of the exhaust gases. The exhaust valves close and the piston starts traveling back upward, re-covering the intake ports and compressing the fresh charge of air. This is the compression stroke. As the piston nears the top of the cylinder, the cycle repeats with step 1. From this description, you can see the big difference between a diesel two-stroke engine and a gasoline two-stroke engine: In the diesel version, only air fills the cylinder, rather than gas and air mixed together. This means that a diesel two-stroke engine suffers from none of the environmental problems that plague a gasoline two-stroke engine. On the other hand, a diesel two-stroke engine must have a turbocharger or a supercharger, and this means that you will never find a diesel two-stroke on a chain saw -- it would simply be too expensive. Next Page >> Dupa cum vezi e in 2 timpi si are baie de ulei

ma interesez si iti spun. stiu ca au o constructie foarte speciala si ca in general lucreaza la turatie constanta, iar pornirea se face (la vapoare ) in jumate de ora. La locomotive - alea pleaca direct in ture. poate au turbocompresor mecanic, nu actionat de gazele de evacuare, caz in care se aduce motorul la turatia necesara cu motorul auxiliar si se da drumul la motorina. Imediat ce gasesc documentatie iti arat.

are legatura cu faptul ca a pus un dobitoc cu chef de wheelie la viteza mare si in intersectie pe un motor puternic. Ma indoiesc ca au teste psihologice speciale pt motociclisti. Ca angajator esti responsabil pt ceea ce fac angajatii tai in timpul serviciului, si ai datoria sa nu le dai sarcini pe care nu sunt capabili sa le execute (exemplu: stai cuminte si mergi frumos, fugaresti fierul doar la interventii). In plus ar trebui sa le faca cursuri speciale de pilotaj, nu numai ai carnet - hai pe motor. sunt curios cati km avea ala pe motor puternic

hmm complicata discutie. La motoarele in 2t are mai putina importanta daca e cu sau fara plumb. Plumbul din benzina are, la motoarele in 4t mai vechi, pe langa rolul de a imbunatati cifra octanica, si rolul de lubrefiant si de agent de racire pt supape. La 2t pui ulei si deci nu mai e cazul de probleme. Moswitch - sau cum dreaq se scrie - ala vechi, spargea supapele daca ii puneai benzina de 98. Motorul lui era facut pentru benzina de 75. In general ai nevoie de cifra octanica mai mare cand ai raport de compresie mai mare. Treaba cu fuga nu tine direct de cifra octanica, tine de compozitia benzinei si de puterea degajata prin ardere (tipul hidrocarburilor din compozitie). Pe de alta parte o problema ar putea fi compozitia aditivilor din benzina si tipul plasticelor din motor - am vazut pe cineva care se plangea la un nipru ca benzina fara plumb i-a inmuiat ff repede garnitura de etansare de pe varful cuiului pontou. Concluzia: La 4t daca e pt benzina cu plumb, atunci din aia trebuie sa bagi ca nu e de joaca. La 2t e cu semn de intrebare, eu zic ca nu ar fi nici o problema daca resista plasticele, dar parca totusi mai bine cu plumb la astea vechi

a fost acu 5 min la stiri la pro tv si intr-adevar era matizul cu rotile in sus

ce sa ii faci daca a fost dobitoc si a confundat strada cu pista de curse....

Bravo mai, frumos drumul. Atentie mare la radare ca sunt gramada. De ce nu va intalniti voi pe la pod la grozavesti, ca e si un OMV intre grozavesti si apaca si in plus se iese foaarte usor spre alexandria (drept in fata pana la drumul taberei, nitel stanga la razoare si apoi drumul sarii - antiaeriana) (42 minute din regie in alexandria cu oltcitul pe traseul asta) Pacat ca ivan al meu nu stie ce e aia suta

RX8 are tot Wankel si e masina cere se vinde acum. Sunt destule si in bucuresti

Tapelul precalculat se comporta ca un algoritm de predictie. 100 de paliere pentru avans inseamna destul pentru plaja de turatie de care vorbim. In plus e mult mai usor sa experimentezi cu mai multe curbe de avans (in loc sa schimbi algoritmul de calcul al microcontrolerului schimbi doar pe cel din excel care iti genereaza curba, sau, daca nu reusesti prin formula matematica, poti pune in tabel valori arbitrare - de exemplu daca vrei un avans atipic la o anumita turatie )

sa fie oare echivalentul catalizatorului de la motoarele normale? adica un recuperator de gaze?

The Wankel engine requires a small amount of lubricating oil to be mixed into the incoming fuel-air mixture. This oil is deposited on the walls of the rotor housing, lubricates the seals, and is ultimately burned off. Because of this, oil must be continuously amestec nenea

pai la fel e si cu turbodiesel 2t. ele functioneaza datorita turbosuflantei care baga aer in pistoane, iar combustibilul vine de la pompa de injectie. Nu au carter ca motocicletele

parca motoarele in 2t de pe vapoare si locomotive au baie de ulei (2t turbodiesel) dar alea nu prea au legatura cu astea de motocicleta

pune aprindere de trabant

cu o surubelnita in capul pistonului si o cheie pe surubul ala de la cama. La platina imi iesea bine au, dar la aprinderea care o am acum mai tre sa studiez ca nu sunt foarte multumit de ce fac.

Magnetelul functioneaza exact ca o bucata mai mare de criblura. nu ai nevoie de un bolovan sa crapi un geam. Avantajul lui este ca sta cuminte pe rezervor si nu ii porti de grija. Stii doar de unde tre sa il iei. @ares666 sa arunci din spate tu nu ai vazut desene animate? tom si jerry - cand se intoarce nicovala dupa ce o arunca tom acum serios, cred ca ar fi utila publicarea de poze cu conserve distruse la impactul cu motoare. Cand o sa realizeze si idiotii de la volan ca pot sa moara daca intra un motor in ei atunci o sa o lase mai moale. Erau pe net nistepoze cu un speed infipt intr-o duba, cu un motor infipt la jumate intr-o masina normala, etc. Frica e cel mai bun stapan. Imaginea unui motor intrat prin parbriz e ff puternica in mintea oricui. mai toti stiu ca un cal ridicat pe 2 copite poate sa omoare soferul, dece sa nu constientizeze ca un proiectil de 200 kile poate sa ii termine, mai ales in laterale

Treaba e urmatoarea: eu stiu sa il fac sa mearga - deci merge, dar merge ca un KUR. Imi trebuie un mester care sa ma ajute (in timp ce ii fur meseria )cu reglajele fine la carburator, ambreiaj si aprindere, ca pana le nimeresc eu dupa ureche vine iarna. Locatie - bucuresti, unde vrea mesterul Finalizarea operatiunii

de ce nu lucrezi tu simetric, la ambele chiulase?

Sambata am plecat spre alexandria sa imi aduc motorul in bucuresti. Bineinteles ca in absenta unui microbuz am mers la ocazie si am urcat intr-o solnita rosie. Dupa 2 min ''pentru mine, pentru tine,..........'' si alte porcarii din astea din gama adrian si prietenii. Bine, am zis, hai ca nu tine mult - omul mergea tare si depasea pe linie dubla la peste 140. (nimc din ce nu am facut si eu la volan). Toate bune si frumoarse pana in NAIPU. Acolo tipul era in coborare pe pana cu 120 in localitate si (pentru cine stie zona jos e o curba stransa) a aparut un tip cu un naked daca am vazut eu bine, care a aprins farul imediat dupa curba, treaba la care soferul aflat in depasire pe contrasens la viteza mentionata trage de volan spre motor la 15 m in fata lui cu textul " ce e meserie? te-ai speriat" - in viziunea lui era o gluma provocata de faptul ca a interpretat aprinderea farului ca pe o apostrofare din partea motociclistului pe strada lui. A urmat, pana in alexandria, o discutie plecata de la "nenea, nu e bine ce faci, lasa in pace motociclistii, ca ei aprind farul sa fie mai vizibili ", dusa spre ce se poate intampla in caz de impact, ce face o motocicleta grea si rapida la o masina normala, dar nimic nu a ajuns la creierul lui si al celorlalti din masina. La un moment dat, singura treaba care a reusit sa o priceapa a fost cand am zis "Mah, daca eu eram pe una din aia si vedeam ca vii spre mine, (vazuse casca pe care o avam) o ridicam pe o roata sa treaca prin parbriz sa te omoare si pe tine daca esti prost" treaba la care omul mai cu teama"hai ma ca nu e asa usor sa o ridici pe o roata" si cand i-am zis ca e mai greu sa o tii jos, ca ai vazut cum fac baietii pe strada cu ele cand se dau tare (limbaj ca al celor din jurul lui, ca sa priceapa), a devenit melancolic si a lasat-o mai moale. Chiar a reusit sa lase in pace pe un baiat cu un xt care venea cu farul aprins. Nu situ cat o sa ii ramana in cap ideea, dar atentie, Tampitii de la volan pot interpreta gresit gesturi naturale (te trezesti ca interpreteaza semnalul cu mana ca pe un gest obscen si vine sa dea peste tine). Asta era un sofer care face 80mii pe an.

La motoarele de dacie ai in jur de 80 grade in motor. La racire pe aer motorul se incinge mult mai tare si daca un ulei nu e facut sa reziste la temperatura atunci se distruge ff repede. El poate sa fie un ulei exceleint in motoare mai reci, dar in alea fierbinti sa clacheze. In oltcit puneam hexol 15w40 la bidon alb, destul de ieftin si rezista 2500 km de forja cu schimbat peste 5000 ture(fata de bp de exemplu care la 1000 km era varza rau)

Curatarea ruginei cu ulei (sau wd40) se face la restaurarea obectelor metalice, la muzee. Curata si lustruieste cu grija, folosind o carpa sau eventual o scandura de brad invelita in carpa si ulei. Iti ia mai mult dar nu strici restul cromului. (lucru pe care il faci cu smirghel - solutia asta se foloseste la probleme grave si rugina MULTA) Iar spray crom? - tot vopsea este, adica pe tobe fierbinti

ideea e sa iei una cu care sa te plimbi si sa vinzi piesele de pe asta (si sa ii dai o batuta lu ala care ti-a vandut calu fara sa iti zica ce belele are)

Nu. Mai bine iei alta cu acte in regula si o dai pe asta in piese