ZIDU'

toate masinile au initial aceeasi serie pe motor si pe cadru. De cativa ani buni motorul e piesa de schimb, Si mai mult ca sigur poti sa il schimbi Totusi suna inainte

Ma luati si pe mine? (brevet este) Acum pe bune, stiu sigur ca acum muuuuuuuuulti ani s-a facut asa ceva cu un carpati daca tin eu bine minte

cel putin la masini sigur e. Am vazut de mai multe ori la rar cum ii trimiteau pe aia care aveau moroare schimbate la masini sa dea o declaratie la notar, pe propria raspundere cum ca au procurat jucaria din targ sau de la un proprietar legitim si dupa aia totul era ok. nu mai era nevoie de factura. Acuma ijul e de import........ intra pe www.rarom.ro au numere de telefon pentru contact. Suna, eventual pe bucuresti si intreaba la sursa.

tu ai acolo un releu dublu, adica are cate o sectiune pentru fiecare faza. Imi e greu sa imi dau seama de codul culorilor fara manualul motocicletei dar iti spun sigur ca poate fi inlocuit cu 2 relee simple(normal deschis) de 12v/30A pe care le gasesti la magazinele cu piese pentru alarme auto. Si releul tau poate fi 'citit' de un electrician cu ceva creier. cele 5 fire sunt: 1 plus de forta, de la baterie 2 fir care merge la faza lunga 3 fir care merge la faza scurta 4 fir de comanda pentru faza lunga - vine din bord 5 fir de comanda pentru faza scurta - vine din bord astea trebuie cautate pe noul releu. Mergi la orice electrician auto cu un minim de creier si experienta. Daca nu te rezolva iti propun 2 solutii: 1-iti arat cum faci schema cu relee separate; 2-trimiti piesa in bucuresti si iti identific eu pinii

la motorul in 2 timpi toba joaca rolul supapelor de evacuare de la 4t. DIn ea se poate regla puterea motorului si comportamentul lui. Cu ce poate dauna? o toba prea permisiva (in caz extrem mers fara toba) poate duce la cresterea temperaturii in zona portului de evacuare pana la topirea pistonului Bujia la 2 timpi iti aprinde amestecul. Ea nu mareste performantele motorului, doar il face sa dea ce trebuie. Bujia este indicata de producatorul motorului (atat ca model cat si ca cifra termica - e FOARTE IMPORTANT s le respecti). Producatorul bujiei il alegi tu

O strici, de aia. Un motor cu tunning tine mai putin si consuma mult mai mult. si dupa aia o sa cand o sa ramai pe drum sau cand o sa mergi la peco. Si adsta pentru doar cativa cai in plus. Tu de ce crezi ca aia de la curse au echipa de mecanici? un motor din ala e reconstruit dupa fiecare cursa, si nu ii intereseaza cat consuma. Un cros de 125 in 2t cu 30 si ceva de cai consuma peste 10 la suta

ai dreptate, bucsarea merge atata timp cat este respectata rugozitatea data de fabricant. Totusi racirea nu va mai fi la fel (intre bucsa si restul nu e un contact perfect). In plus la mai mult cilindri trebuie facut exact acelasi alezaj ca din fabrica - sunt motoare care au pistoane diferite pentru fiecare pozitie. In plus mai e un motiv pentru ca are la anumite modele nu exista cote de reparatie: suprafata interioara a cilindrului are un tratament special (de exemplu existenta unui strat de nicasil si alte chestii) si cand se duce asta nu mai ai ce sa faci.Daca alezezi se termina foarte repede lucrarea - cateva mii. Faci asaceva cand vrei sa o dai la altul. Daca o faci pt tine e bine sa pui piese de origine. La pistoane nu merge cu improvizatii. La un motor de turatie pistonul este supus unor acceleratii de peste 3000 (am scris corect trei mii) de g, Adica asupra lui actioneaza forte de trei mii de ori mai mari decat greutatea lui, asta ca sa nu mai vb de celelalte (temperatura, vibratii, front de explozie). La o masina te risti, ca nu patesti mare lucru daca gipezi motorul. La moto se blocheaza roata in mers

il lasi in pace si te plimbi cu el. apoi il vinzi si iti iei una mai mare cand te saturi. altfel risti sa ramai pe drum

la un motor care trece de 10mii de ture? Daca se gripeaza sau se sparge in mers......... Nu e mobra, nu e ij sau alte astea

la pistonasele alea le zice suber, arata la fel ca la ij. daca au uzura mare se pot bucsa cu succes (corpul carburatorului e in regula? ca de obicei uzura e in oglinda) daca tot cumperi piese- ori iei tot setul (cilindri+pistoane+segmenti) ori masori alezajul la ce ai tu, ca sa stii ce cota ceri

Pistoanele sunt noi (imi bazez afirmatia pe faptul ca nu au auzura la muchii) dar se poate sa nu fie la cota cilindrilor. Eu banuiesc ca cineva a incercat o reparatie, a dat cilindri la alezat, si dupa aia nu a gasit pistoane pt noua cota asa ca a montat pistoane originale si segmenti originali de cota zero. E posibil sa nici nu existe pistoane de reparatie pt modelul tau. De aia nu au lucrat corect pe lateral si se comporta ca set uzat

daca nu are guler sus inseamna ca cineva a alezat camasile dar a lasat pistoanele la cota veche. E un motiv suficient de bun sa pierzi 20 cai intra pe un forum cu ducati si vezi acolo

burete metalic pt spalat vasele bagat fortat si impins dintr-o parte in alta, sau mai elegant, legat pe o sfoara trecuta prin cot si plimbat pe acolo

ai dreptate cu denumirea, la 2 t nu am studiat suficient. oricum, nu poti sa modifici ferestrele oricum, doar pt marirea suprafetei lor

cand schimbi pistoane le schimbi pe toate, sa fie la aceeasi cota. Si segmentii tre sa fie pt noua cota. Ai grija cu refacerea alezajului ca bagi bani degeaba daca nu e facut cunm treuie. DAca tot bagi bani ie un set complet: pistoane+segmenti+cilindri+bolturi+bucse de bolt. Cercurile intretaiate care se vad pe camasa in pozele cu segmenti provin de la jocul mare al pistonului. Jocurile normale si cuplurile de strangere la montaj tre sa le citesti in MANUALUL DE REPARATIE. NU LUCRA CA LA DACIA ca nu merge sa strangi cu sarma. Unele motoare au jocuri foarte mari la rece(alea de curse). Ele sunt facute sa etanseze in regim normal de lucru, nu la rece. ZX9r de care zici ca are aceeasi capacitate dar 140 cp are exact ce ziceam: pistoane, biele ambielaj mai usoare, axe cu came mai agresive, etc Cat despre turbo vezi ca cica e un fraier care are turbo pe a lui si are filmuletz pe aici pe site. unu, GHOSTRIDER. In film se vede montajul turbinei. Ia vezi ce poate sa faca

ce e de stiut despre motoarele de motocicleta (DE GENERATIE RECENTA) este ca ele sunt niste dispozitive duse la limita. Nu prea au lasat loc de modificari. Nu ai rezerve. 90 cai inseamna mult pt un motor de 900cc - Poti sa incerci (pentru ca ai carburatoare) cu un turbo de renault 5 care duce un motor de 1400 de la 65 cai la 140 cai destul de lejer. - NOS iti da cat suporta fierul poti sa ii dai 800 cai pt o secunda in care apuci sa vezi ingerii ca iti in oglinda cum iti trec pistoanele prin cap - exista solutia combustibilului alternativ - nitrometan si alcool (un dragster moto cu motor de 1500 are intre 1000 si 2000 de cai dar rezista 5 secunde in forja -- nu mereu) - ca o mica paranteza si e de incercat: La dacia mergea sa bagi o perfuzie cu alcool in furtunul care venea de la filtrul de aer si sa lasi sa picure acolo in carburator. TIN SA VA ADUC AMINTE CA SUPRASOLICITAREA MOTORULUI DUCE LA INCALZIREA LUI SI GRIPAREA PISTOANELOR, AVAND CA EFECT FINAL BLOCAREA ROTII SPATE LA VITEZA MARE

cel mai spectaculos si cel mai sigur: - montrea unei tobe sport calculate special pt motorul respectiv, din care poti regla puterea la o anumita turatie. restul: - montarea unei aprinderi electronice care are posibilitatea reglarii dinamice a avansului - muzicuta - modificarea porturilor - ''aripioare pe ambielaj'' cred ca ii spune power walve (sper sa nu zic prostii) - aste sunt din constructienu se pot face - carburatoare mai performante (pe ij merge de la trabant)

ATENTIE VALABIL DOAR PENTRU 4T printre metodele de tunning neinvazive se numara: - un filtru de aer cat mai permisiv - galerii de admisie si evacuare lustruite la interior - toba de esapament cat mai permisiva, lipsita de filtre, eventual lipsa toata toba eventual se poate opta pentru o galerie de evacuare majorata imediat la iesirea din piston si terminata in zona cu depresiune maxima. - schimbarea pinioanelor de la transmisia finala - poate aduce cu sine un demaraj fulminant, dar o plafonare in ceea ce priveste viteza maxima Metode ceva mai invazive de tunning sunt: - chip tunning - adica inlocuirea/rescrierea chipului care controleaza injectia (nu merge sa pui de la alt motor) - prize de aer pozitionate special, pt cresterea presiunii de aer in cutia filtrului Metode radicale de tunning: - turbo - NOS - schimbat raport de compresie - usurat pistoane - usurat ambielaj + arbore cotit+volanta - montat set de capacitate mai mare (cilindri+pistoane) - marit si in acelasi timp usurat supapele - intarit arcuri supape - modificat diagrama de admisie, prin alterarea axelor cu came - redimensionarea sistemelor de ungere si de racire pentru a face fata noilor solicitari. Trebuie retinut ca oricare din metodele de mai sus duce la scurtarea duratei de viata a motorului. Simpla alezare a cilindrilor, fara montarea unor pistoane adecvate pentru noua cota inseamna dezastru. In plus, chestia asta poate avea efecte negative suplimentare printr-o modificare nefericita a raportului de compresie. Cam asta e ce stiu eu. Mai multe si mai la obiect de la cei care prepara motoare de curse

bujii ude=inecat poate avea drept cauza scanteie slaba sau filtru aer infundat (printre altele). Vezi sa nu ai condens sau chiciura pe fisele de la bujii si sa fure o parte din tensiune pe acolo

1 rectifier unit e punte redresoare. are 5 borne sau 4 si carcasa metalica. La ea se leaga cele 3 fire care vin de la alternator(tens alternativa trifazata) si iti iese un plus care merge la borna beteriei si un minus care merge la masa (tens continua) 2 - la auto se foloseste pentru alimentarea farului un releu intermediar de amperaj mare, Adica tu din bord comanzi cu un semnal (prin intrerupatorul din bord va circula doar curentul de comanda a releului) releul urmand ca acesta sa suporte curentul necesar alimentarii farurilor (9A pt 2 becuri 40/45 si peste 20A daca ai halogene de 100sau mai mult), altfel ai praji bordul

sau merge la aragaz. Solutie din aia pentru decapat, gena apa tare se gaseste la praktiker/bricostore si nu mai stiu cum ii zice da e 80mii sticluta

alea de la magazin fac ce face si aia din targ, atata doar ca au garantie si le gasesti la tine in oras

vezi ca daca se aude doar click si bateria e buna (presupun ca toate contactele sunt bine stranse) inseamna ca electromotorul tau da semne de oboseala

in cazul asta poti sa transplantezi cu totul instalatia electrica (in cazul in care exista cava diferente, sau preventiv, in cazul in care nu iti dai seama ca exista sau nu). Fii atent si la numarul de dinti de la pinionul din spate. daca difera e bine sa pui si roata de la 125, ca sa nu modifici raportul de transmisie, desi poate iti place mai mult cu putin tunning. Regula e urmatoarea: cu cat pinionul de la motor are mai multi dinti moto merge mai repede si trage mai greu. Cu cat pinionul din spate are mai multi dinti moto trage mai bine dar are viteza maxima mai mica. Apropo, si eu tot prin bucuresti ard gazul

intai poti sa incerci montarea pe suportii originali. daca merge trebuie sa verifici aliniamentul pinioanelor. Daca nu e in regula trebuie sa adaptezi suportii si asta se face in functie de cum arata zona. Partea electrica e posibil sa fie identica avand in vedere modelele implicate, deci sa nu ai probleme Evacuarea e cea mai sensibila. Aici trebuie sa ai cotul si toba de la motorul de 125, altfel e nasol. Pierzi performante si risti sa bulesti motorul. Daca o ai, atunci montajul il faci in asa fel in cat sa nu indoi cotul sau sa tensionezi ansamblul. La nevoie poti sa folosesti bride (bucati de tabla gaurita) sau sa faci alte prinderi cu sudura. Folosesti suruburi cu saiba grover si eventual cu 2 piulite De unde anume esti din tr? ca poate trec pe la tine cand ajung in alexandria