Jump to content

ZIDU'

Super Membru
  • Content Count

    7,028
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ZIDU'

  1. deconectezi bateria cateva minute si o sa se initializeze fara dificultate. e operatiune de baza dupa ce umbli pe acolo. Ca sa nu astepti cel mai bine scoti borna cand te apuci de lucru
  2. il scoti, pui multimetrul pe el (are 2 circuite rezistive) si ii dai bobarnace avand cursorul pe pozitia de ralanti. daca fluctueaza indicatia multimetrului - e defect. si daca nu fluctueaza e posibil sa nu fi nimerit pozitia problematica. nu e asa scump unul si e belea cunoscuta.....
  3. nu iti iese nimic la diagnoza. aplica metodele consacrate - curatire corp injectie si schimbare TPS. pe rand, in ordinea costurilor
  4. in cazul in care nu iti merge claxonul - vezi ca are firul intrerupt intre claxon si soricelul care tine forma de cablu principala. Reparatia e simpla.
  5. Inspecteaza etrierul fata si vezi daca are ghidajul de cauciuc. Nu e o idee foarte buna sa mergi fara el.
  6. mai baieti masurati putza in alta parte deschideti si voi un topic cu amortizoare de ghidon va povestesc acolo cate ceva (dati link pm ca nu o mai ard pe forum de ceva vreme)
  7. @ alecsutzyu - nu imi aduc aminte tipul castii si nu are absolut nici o relevanta. Nu cred ca ar fi rezistat vre-un tip de casca la genu ala de intamplare. Daca tot discutam despre echipament - sunt cateva chestii observate de mine si pe care o sa le am in vedere in permanenta. La prima vedere nu sunt asa evidente Problema 1: casca era un model cu inchidere double D. Am taiat curelus in momentul in care a venit salvarea, cu foarfeca speciala din ambulanta. Greu de deschis in pozitia aia fara a manevra capul mai mult decat trebuie, mai ales ca sistemul nu era cunoscut m
  8. Albastru = traiectoria mobrei; rosu - locul unde a ramas Andrei; Mov directia in care eram eu (eram poate ceva mai departe); Impactul a fost putin in fata masinii albe
  9. - nu erau 2, era singura mobra la momentul ala in zona aia de centura - inca nu era in curba cand a ajuns pe jos. Can masina era pe ultima treime de curba el ajunsese deja pe contrasens - masina nu avea daune de la bara in sus. Dauna cea mai mare era in dreapta jos, intre jumatate si roata. O urma semirotunda in radiatoare pe dedesupt - motocicleta a continuat drumu aproximativ rectiliniu, semn ca nu a atins sau a atins foarte putin masina, Plasticele ei incepand (din amintiri) cu oglinda langa sant, carena stanga imediat langa marginea drumului, becul de far pe zona din aprop
  10. Riderul este decedat. Am fost a 2-a masina dupa cea de care s-a lovit si primul care a ajuns la el pentru prim ajutor - maxim 20s dupa impact. Cand a venit salvarea mai avea puls la 200bpm dar a decedat la scurta vreme dupa aia. In prima instanta am vazut doar motorul prin aer care s-a oprit la aprox 30m de locul impactului (era sa omoare curva din zona reflexe bune la fata aia)
  11. departezi placutele; bagi axul prin etrier; infigi roata cu discul in etrier si bagi putin piciorul sub ea sa te ajute la aliniere; bagi axul prin roata si il infigi pana ajungi pe partea aialalta apoi te ocupi de aliniat cu intinzatorul de pe dreapta. maxim 2 minute in total. Puneti camere noi la fiecare schimbare de cauciuc si nu mai aveti probleme cu penele decat in caz de cui zdravan. Marcile de cauciucuri dejanteaza diferit - poti alege una mai moale Am facut o singura pana - cui de 15 cm luat pe la padure dincolo de snagov. Mers pana acasa pe pana cu 60- 80 (cauc
  12. nu vacurge ulei deloc. Oricum, pentru a lucra lejer ptobaabil o sa sprijini motorul pe partea dreapta de ceva pom. Daca umbli doar la semeringul de antigel nici nu te apropiide ulei care e tinut de cel de al 2-lea semering Eu nu as face astfel de reparatie decat pe post de carpeala temporara pe drum. In primul rand - de cele mai multe ori exista uzura si pe axul metalic, lucru care duce la o viata scurta a reparatiei; in al 2-lea rand sunt sanse sa afectezi pinionul de plastic din interior, ceea ce poatecrea necazuri mult mai mari (am vazut cateva motoare bulite de la asta). Orice
  13. ai masurat infasurarile la cald - exact atunci cand face ? poate ca una din infasurari are cateva spire care nu sunt pe treaba lor si fac pe nebunele la cald (intra in scurtcircuit sau se intrerupeuna din ele)
  14. poti suspecta multe alte lucruri, primul fiind o demagnetizare a volantei. Cam la acelasi nivel se poate vorbi despre bobina arsa in stator (usor de masurat) - daca merge in 2 faze nu are destula putere (in cazul lui titi.dudu). Contactele imperfecte sunt o posibilitate (destul de mica totusi) Daca imi aduc bine aminte masuratorile se fac la 3000 (sau 3500) rpm si cu bateria complet incarcata.
  15. incearca sa vezi un film in care e lichid in spatele pistonului ala. Da, garnitura poate adauga o mica forta de retragere, dar nu aia misca pistonul inapoi in sistemul de franare. cugetare suplimentara: - ce impinge placuta inapoi, ca pistonul nu trage de ea - ce misca etrierul pe pinii lui de ghidaj in cazul etrierilor cu pistoane pe o singura parte si disc fix, nu flotant » Post actualizat in 26 Jun 2018 20:59 ce e important ca sa mearga lucrurile bine e sa curatati santurile de oxizi si jeg
  16. pompa e parfum. pinu ala vechi daca nu iti mai trebuie il vreau eu, cu tot cu siguranta:) Verifica partea de jos unde se sprijina placutele - poateraman agatate acolo
  17. verifica pompa de frana - daca pistonasul revine complet pana la siguranta si daca face chestia asta rapid, nu asa usurel. Dai cauciucul ala la oparte si te uiti cum lucreaza
  18. cu decompresorul neblocat trebuie sa il lasi sa dea mai multe ture casa ajungi la valoarea reala. Atentie la dual spark - scoateti fisa de pe bujia nr 2 sa nu apara accidente pe acolo
  19. foaaaaaarte ingenios https://www.ebay.com/itm/BMW-Billet-Aluminum-Fork-Preload-Adjuster-F650-Funduro-F650ST-Strada-F650CS/290614739129?fits=Model%3AF650GS%7CSubmodel%3ADakar&hash=item43a9fd00b9:g:jgcAAOxy1klRbkhk » Post actualizat in 08 Jun 2018 14:20 https://www.ebay.com/itm/BRAND-NEW-MSC-Moto-BMW-F-650-GS-Sertao-and-Dakar-Preload-Adjuster-Caps-2001-2017/302312476590?hash=item46633a4fae:g:RDAAAOSwi7RZE5~D
  20. daca incerci aberatia aia pe un twin spark cel mai probabil o sa iti sara compresmetrul in fata. Compresia motorului se verifica la cald, pentru a o putea compara cu valorile din manual - date pentru motor cald. In cazurile in care un producator considera relevanta si compresia la rece atunci iti da doua valori in carte si iti specifica la ce temperatura ambianta o masori pe aia la rece.
×
×
  • Create New...