ZIDU'

un filtru de ulei pt auto ia cam 300 ml. la tine hai sa spunem jumate, deci 150. Cand scurgi uleiul mai ales la rece, mai raman in motor niste mililitri, macar 50 distribuiti in pompa de ulei, pe perti, in canalele de ungere. Si orice motor (mai ales cu racire pe aer), chiar daca e nou, consuma ulei cam 1% din benzina consumata (minim), adica la un consum de 3l/100km ai 90 g de ulei consumate in mod sigur (carte tehnica honda de vre-o 12 cai). Aduna si vezi ca iese

Am vazut in carrefour, cu ocazia unei vizite impotriva vointei mele, O bazdaganie cu senila pusa peste roata din spate si cu un ski de tabla in fatza. A incercat cineva asa ceva?

sorry, nu vreau sa deviez discutia dar uite ce am gasit despre cagiva sxt 125 din 83 Power: 17.00 HP (12.4 kW)) @ 6500 RPM informatia e luata de aici: http://64.233.183.104/search?q=cache:d6BwF...125+power&hl=en Banuiesc ca de asta vb, nu? pana la 30 cai mai este...

Scanteia slaba poate fi cauzata (si este in foarte multe cazuri) de izolatia defectuasa a fiselor prin care trece tensiunea inalta. Daca exista probleme in zona asta o parte din sarcina se scurge la masa pe suprafata murdara a izolatorului sau chiar prinntr-un mic arc electric (scanteie) acolo unde trece pe lang muchii de metal. In situatia asta poate exista o diferenta de potential intre electrozii bujiei, suficienta pentru a produce o descarcare in aer curat, dar nu suficienta pentru a avea acelasi efect in aer+benzina. Acelasi efect il are si un izolator crapat la bujie. Materialul cu care sunt izolate fisele imbatraneste pentru ca sta in zone cu temperatura ridicata si pentru ca asa e normal. Din cauza asta devine mai rigid si crapa cand fisa este indoita (chiar si atunci cand o misti ca sa scoti bujia). Sunt microfisuri invizibile cu ochiul liber, dar suficiente pt a favoriza scurgerile. Treaba asta e greu de masurat cu aparate de masura, dar e usor de observat pe intuneric, prin prezenta unor descarcari de culoare albastruie in lungul fisei sau intre fisa si cadru atunci cand ii dai la cheie

veszi fisa si luleaua, sa nu iti 'fure curent' pe undeva. ii dai la cheie pe intuneric complet si daca vezi ceva scantei pe langa fisa, atunci trebuie schimbata

citeste ce zice omul. spune ca nu se poate opri farul. asta inseamna ca e releul de forta pentru aprindera farului, care are comanda de la ghidon si inchide in partea de forta alimentarea becurilor. Regulatorul nu are treaba cu becurile, el actioneaza doar intre alternator si baterie

glasurit, langa apaca. Ce, nu iti mai place rosie? ca ai dat o caruta de bani sa o faci asa. Iar o bagi in reparatii? Pune mah kilometri pe ea in loc sa o bagi in reparatii. Oricum la enduroaica vopseaua cea mai buna e aia ieftina. Tu stii mai bine de cate ori o dai pe jos in 100 km parca deja a necesitat ''mici retusuri''

iar vrei sa faci avion? daca pui cauciuc mai mare iti consuma mai mult si pleci mai incet de pe loc, ceea ce nu e bine in buc. In plus termini mai repede ambreiajul. 115 Km/h e suficient. Si daca mergi cu 100 in pozitia pe care o ai pe motoreta aia obosesti la drum lung (vezi tu pe pielea ta la primavara )

toate masinile au initial aceeasi serie pe motor si pe cadru. De cativa ani buni motorul e piesa de schimb, Si mai mult ca sigur poti sa il schimbi Totusi suna inainte

Ma luati si pe mine? (brevet este) Acum pe bune, stiu sigur ca acum muuuuuuuuulti ani s-a facut asa ceva cu un carpati daca tin eu bine minte

cel putin la masini sigur e. Am vazut de mai multe ori la rar cum ii trimiteau pe aia care aveau moroare schimbate la masini sa dea o declaratie la notar, pe propria raspundere cum ca au procurat jucaria din targ sau de la un proprietar legitim si dupa aia totul era ok. nu mai era nevoie de factura. Acuma ijul e de import........ intra pe www.rarom.ro au numere de telefon pentru contact. Suna, eventual pe bucuresti si intreaba la sursa.

tu ai acolo un releu dublu, adica are cate o sectiune pentru fiecare faza. Imi e greu sa imi dau seama de codul culorilor fara manualul motocicletei dar iti spun sigur ca poate fi inlocuit cu 2 relee simple(normal deschis) de 12v/30A pe care le gasesti la magazinele cu piese pentru alarme auto. Si releul tau poate fi 'citit' de un electrician cu ceva creier. cele 5 fire sunt: 1 plus de forta, de la baterie 2 fir care merge la faza lunga 3 fir care merge la faza scurta 4 fir de comanda pentru faza lunga - vine din bord 5 fir de comanda pentru faza scurta - vine din bord astea trebuie cautate pe noul releu. Mergi la orice electrician auto cu un minim de creier si experienta. Daca nu te rezolva iti propun 2 solutii: 1-iti arat cum faci schema cu relee separate; 2-trimiti piesa in bucuresti si iti identific eu pinii

la motorul in 2 timpi toba joaca rolul supapelor de evacuare de la 4t. DIn ea se poate regla puterea motorului si comportamentul lui. Cu ce poate dauna? o toba prea permisiva (in caz extrem mers fara toba) poate duce la cresterea temperaturii in zona portului de evacuare pana la topirea pistonului Bujia la 2 timpi iti aprinde amestecul. Ea nu mareste performantele motorului, doar il face sa dea ce trebuie. Bujia este indicata de producatorul motorului (atat ca model cat si ca cifra termica - e FOARTE IMPORTANT s le respecti). Producatorul bujiei il alegi tu

O strici, de aia. Un motor cu tunning tine mai putin si consuma mult mai mult. si dupa aia o sa cand o sa ramai pe drum sau cand o sa mergi la peco. Si adsta pentru doar cativa cai in plus. Tu de ce crezi ca aia de la curse au echipa de mecanici? un motor din ala e reconstruit dupa fiecare cursa, si nu ii intereseaza cat consuma. Un cros de 125 in 2t cu 30 si ceva de cai consuma peste 10 la suta

ai dreptate, bucsarea merge atata timp cat este respectata rugozitatea data de fabricant. Totusi racirea nu va mai fi la fel (intre bucsa si restul nu e un contact perfect). In plus la mai mult cilindri trebuie facut exact acelasi alezaj ca din fabrica - sunt motoare care au pistoane diferite pentru fiecare pozitie. In plus mai e un motiv pentru ca are la anumite modele nu exista cote de reparatie: suprafata interioara a cilindrului are un tratament special (de exemplu existenta unui strat de nicasil si alte chestii) si cand se duce asta nu mai ai ce sa faci.Daca alezezi se termina foarte repede lucrarea - cateva mii. Faci asaceva cand vrei sa o dai la altul. Daca o faci pt tine e bine sa pui piese de origine. La pistoane nu merge cu improvizatii. La un motor de turatie pistonul este supus unor acceleratii de peste 3000 (am scris corect trei mii) de g, Adica asupra lui actioneaza forte de trei mii de ori mai mari decat greutatea lui, asta ca sa nu mai vb de celelalte (temperatura, vibratii, front de explozie). La o masina te risti, ca nu patesti mare lucru daca gipezi motorul. La moto se blocheaza roata in mers

il lasi in pace si te plimbi cu el. apoi il vinzi si iti iei una mai mare cand te saturi. altfel risti sa ramai pe drum

la un motor care trece de 10mii de ture? Daca se gripeaza sau se sparge in mers......... Nu e mobra, nu e ij sau alte astea

la pistonasele alea le zice suber, arata la fel ca la ij. daca au uzura mare se pot bucsa cu succes (corpul carburatorului e in regula? ca de obicei uzura e in oglinda) daca tot cumperi piese- ori iei tot setul (cilindri+pistoane+segmenti) ori masori alezajul la ce ai tu, ca sa stii ce cota ceri

Pistoanele sunt noi (imi bazez afirmatia pe faptul ca nu au auzura la muchii) dar se poate sa nu fie la cota cilindrilor. Eu banuiesc ca cineva a incercat o reparatie, a dat cilindri la alezat, si dupa aia nu a gasit pistoane pt noua cota asa ca a montat pistoane originale si segmenti originali de cota zero. E posibil sa nici nu existe pistoane de reparatie pt modelul tau. De aia nu au lucrat corect pe lateral si se comporta ca set uzat

daca nu are guler sus inseamna ca cineva a alezat camasile dar a lasat pistoanele la cota veche. E un motiv suficient de bun sa pierzi 20 cai intra pe un forum cu ducati si vezi acolo

burete metalic pt spalat vasele bagat fortat si impins dintr-o parte in alta, sau mai elegant, legat pe o sfoara trecuta prin cot si plimbat pe acolo

ai dreptate cu denumirea, la 2 t nu am studiat suficient. oricum, nu poti sa modifici ferestrele oricum, doar pt marirea suprafetei lor

cand schimbi pistoane le schimbi pe toate, sa fie la aceeasi cota. Si segmentii tre sa fie pt noua cota. Ai grija cu refacerea alezajului ca bagi bani degeaba daca nu e facut cunm treuie. DAca tot bagi bani ie un set complet: pistoane+segmenti+cilindri+bolturi+bucse de bolt. Cercurile intretaiate care se vad pe camasa in pozele cu segmenti provin de la jocul mare al pistonului. Jocurile normale si cuplurile de strangere la montaj tre sa le citesti in MANUALUL DE REPARATIE. NU LUCRA CA LA DACIA ca nu merge sa strangi cu sarma. Unele motoare au jocuri foarte mari la rece(alea de curse). Ele sunt facute sa etanseze in regim normal de lucru, nu la rece. ZX9r de care zici ca are aceeasi capacitate dar 140 cp are exact ce ziceam: pistoane, biele ambielaj mai usoare, axe cu came mai agresive, etc Cat despre turbo vezi ca cica e un fraier care are turbo pe a lui si are filmuletz pe aici pe site. unu, GHOSTRIDER. In film se vede montajul turbinei. Ia vezi ce poate sa faca

ce e de stiut despre motoarele de motocicleta (DE GENERATIE RECENTA) este ca ele sunt niste dispozitive duse la limita. Nu prea au lasat loc de modificari. Nu ai rezerve. 90 cai inseamna mult pt un motor de 900cc - Poti sa incerci (pentru ca ai carburatoare) cu un turbo de renault 5 care duce un motor de 1400 de la 65 cai la 140 cai destul de lejer. - NOS iti da cat suporta fierul poti sa ii dai 800 cai pt o secunda in care apuci sa vezi ingerii ca iti in oglinda cum iti trec pistoanele prin cap - exista solutia combustibilului alternativ - nitrometan si alcool (un dragster moto cu motor de 1500 are intre 1000 si 2000 de cai dar rezista 5 secunde in forja -- nu mereu) - ca o mica paranteza si e de incercat: La dacia mergea sa bagi o perfuzie cu alcool in furtunul care venea de la filtrul de aer si sa lasi sa picure acolo in carburator. TIN SA VA ADUC AMINTE CA SUPRASOLICITAREA MOTORULUI DUCE LA INCALZIREA LUI SI GRIPAREA PISTOANELOR, AVAND CA EFECT FINAL BLOCAREA ROTII SPATE LA VITEZA MARE

cel mai spectaculos si cel mai sigur: - montrea unei tobe sport calculate special pt motorul respectiv, din care poti regla puterea la o anumita turatie. restul: - montarea unei aprinderi electronice care are posibilitatea reglarii dinamice a avansului - muzicuta - modificarea porturilor - ''aripioare pe ambielaj'' cred ca ii spune power walve (sper sa nu zic prostii) - aste sunt din constructienu se pot face - carburatoare mai performante (pe ij merge de la trabant)