ZIDU'

pt manual de minsk ar trebui un scanner. am vazut unul complet+traducerea in romana, dar nu am avut cu ce sa il pun in format digital

avansul mic pe pistonul respectiv. amestecul nu mai are timp sa se aprinda cum trebuie si sa arda complet. La turatii mai mari pistonul se misca mai repede si gazele nearse se duc pe toba si se aprind acolo. din acelasi motiv scoate fum la pornire si probabil in mers iti vibreaza motorul

intrebi la spalatoria aia galbena (pe stanga cand mergi spre iesirea din buc.), cam a 3-a statie de la stadion, intr-o usoara curba. nu are firma la magazin

1 - scoti bujia, o lasi in fisa, o sprijini de motor si dai la pedala sa vezi daca da scanteie buna. (cu contactul pus ) 2 - daca nu e prima scoti carburatorul si il cureti. la fel si cu decantorul de la robinet daca ai. Eu am avut jiglerele oxidate pana la obturare la un k65. daca o inneaca tre sa te uiti sa nu iti lipseasca garnitura de pe varful cuiului pontou (e o chestie mica din plastic transparent, cam 3mm diametru care trebuie sa fie acolo si sa fie in stare buna)

parca am vazut ceva piese de mobra pe la cristi tunaru. Daca nu gasesti acolo ma interesez unde s-a mutat magazinul cu piese de mobra din alexandria, ca aia aveau sigur de toate.

am facut acum ceva timp o traducere despre un manometru artizanal pt 2 carburatoare, care e cotat foarte bine pe net si se face cu bani putini. e pe aici pe forum pe undeva. daca e nevoie o postez din nou

in cazul ala naspa bujia orizontala atinge de piston si gata, te linisteste in legatura cu motoreta. Avand in vedere ca nu are inca 1000 km cel mai bine i-ar face niste numere si kilometri pe sosea. Daca era mai bine cu 2 bujii nu crezi ca o faceau japonezii? sau saracii de ei nu or avea bani pt inca una. Oricum la 98 cc nu ai sanse sa dai radarul peste cap P.S. nu mai invatati oamenii sa dea gauri in chiulase de yamaha. studiul rezistentei materialelor e lucru mare. cand cuplezi rigid aluminiu cu otel si le dilati sa vezi ce minune iese daca nu a calculat nimeni lucrarea. asta ca sa nu mai zic de regimul termic al bujiilor suplimentare.

depinde cum arata chiulasa inauntru. poate loveste pistonul in ea. Si apropo, tu ai motoreta care merge beton si chef de mecanica. Nu vrei sa faci schimb cu ijul meu? ca eu (am pus deja bujie in loc de decompresor) am chef de plimbare si nu am cu ce. Iti garantez multe ore de fericire cu pila, bormasina surubelnita si alte alea. Si dupa aia urmeaza vopsitul......... Vorbim noi la o bere despre ce efect poate sa aiba si despre ce minuni poate sa faca o aprindere multiscantie pe o singura bujie.

Nu. In cel mai rau caz simti un mers ciudat doar in momentul in care treci de la accelerare la franare, dar exist riscul sa incalece pinioanele si sa se rupa si atunci faci motorul varza. depinde cat e de slab. Daca intinzatorul e cu presiune de ulei, slabirea lantului poate indica o problema in circuitul de ungere (ceva infundat sau probleme pe la pompa de ulei etc......)

La ij 56 trebuie sa gasesti seria de cadru scrisa pe urechea de tabla in care se prinde amortizorul din stanga spate. seria e stantata din fabrica cu niste caractere nasoale, dezordonate. Daca e vopsita nu se vede deloc. Meseriasii batrani de la rar dupa sta se uita.

dai click dreapta pe fisier si in meniu te duci la open with si de acolo alegi un program de vizualizat imagini sau si mai simplu internet explorerul cu care le-ai vazut cand le-ai salvat

Mersi. Sambata ma apuc de montaj, ca am deja flansa executata. mai am de legat fire si de dat gauri pt suruburi

trimite si mie daca o gasesti pls

Mersi. am sa incerc cu metoda asta, daca nu da rezultate ii dau zeama de flex. Ieri am reusit sa gasesc pe cinava care mi-a dat voie sa masor circuitul de la minskul lui (am fost la vanatoare cu aparatul de masura) si am scos schema intre magnetou si rigleta. Partea mai complicata este totusi spre bobina si far, care ramane in continuare in ceata. Dupa ce termin cu lucrul o sa pun toata documentatia pe care o strang aici. Nu imi vine sa cred cat de greu se gaseste o schema lizibila si intr-o limba cunoscuta.

In sfarsit am achizitionat cele necesare pt a face transformarea pe 12 v, dar intampin 2 probleme: 1 - nu am reusit sa gasesc o schema clara pt inst electrica de minsk (cea de pe motorlife e prea in ceata) 2 - Inca nu imi dau seama cum se face operatiunea (scos rotorul de la dinamul vechi- in ce sens se desface surubul ala din capul axului? ce trebuie strunjit pe acolo? are cineva un desen de flansa pt tipul asta de motor???) Daca a facut cineva o modificare asemanatoare il rog sa imi impartaseasca experienta lui. Finalizarea operatiunilor include

Cineva a facut un trike cu motor de hoinar (49 cc) si a atasat o pereche de pedale simbolice. Nu e inmatriculat. E declarat ca moped (poate tricicleta ) si a zis ca nu s-a luat nimeni de el pana acum desi a fost si pe la mare cu el

fara sa vreau sa fac reclama - gasesti acumulatori capsulati pe 6 si pe 12 la germanos

turometrul de oltcit iti arata turatia in functie de numarul de scantei care pleaca de la bobina. uite un link care o sa te ajute http://www.nelulazar.go.ro/IJModifMech.htm

Pe mariginea cauciucului se poate pune apa chioara ca sa alunece. smecheria e sa bati usor in el, de pe laterala, in timp ce umfli, ca sa urce pe janta

vezi ca e un service de skoda pe antiaeriana, pe stanga cand mergi spre iesirea din bucuresti. E intr-o curte, o sa gasesti multr skode parcate in fata. Acolo sunt specializati pe skode vechi

La telescoape de piaggio se turna ulei in ele daca desfaceai suruburile din lateral. de jos (2 surubele mici) .Se mai putea ajunge inauntru pe la suruburile mari de fixare din capetele de sus altfel poti sa dai niste gauri in ele, si sa le pui tu cep filetat. totusi cauta, tre sa aiba o gaura. Pune ulei gros in ele si sa vezi ca merg.

Mai ai ulei in ele?

Frumos. Pacat ca e facut doar cu un singur loc

Te duci cu casca in cap sii ii zici ca mamicuta lui nu mai vroia sa se dea jos de pe motorul tau cand ai vrut sa o duci acasa dupa o zi lung si obositoare la iarba verde apoi astepti sa dea cu pumnul, ca e ciumeg (garantat da la fata si uita de casca), ajunge la spital cu mana rupta, si cand il vezi ca se vaita poti sa te apropi tandru si sa ii mangai dintii printr-o aplecare finuta in fata (tot cu casca in cap), ca sa vezi ce a patit saracutul. Daca sunt doi sau mai multi in masina e mai nasol

Pui o toba mai libera la motorul in 4 timpi, inseamna ca o sa dispui de toata puterea motorului, adica si de cea pierduta in procesul de atenuare a sunetului - pe asta o aveai si inainte. In acelasi timp se deschide posibilitatea de a face si alte modificari la motor, dar numai toba nu poate sa mareasca puterea motorului. @Dogg Hayabusa era in 4 timpi cand am verificat ultima data Tu ai un rs125 - ia scoate toba (sau schimba cu una de minsk) sa vezi daca mai trage la fel. La fel, daca pui toba ta pe un minsk e posibil sa ii topesti ff repede pistonul, sau sa nu mearga. Tot tobe calculate pt 125 - dar alt gen de motoare, la capitolul asta ma refeream cand ziceam ca se poate gresi la calculul unei tobe, Chiar daca modelul tobei e f performant, pus pe un motor de alt gen nu prea e bine. Am gasit pe net acum ceva timp niste chestii despre cum se calculeaza tobele astea (conurile de intrare si iesire, diametrul gaurii de iesire, etc), se pot face la sudor, daca ii dai schema, dar tre sa stii ce ii dai. Daca motorul tau nu rezista la temperaturile care se ating o sa se topeasca pistonul inspre evacuare.