ZIDU'

Curata bujiile si vezi daca ii mai vine benzina din rezervor. De asemenea o idee e sa scoti furtunele de la carb si sa sufli prin ele inapoi in rezervor, apoi sa incerci fara sa o dai pe rezerva. Ce, Yamaha nu se inneaca sau nu rugineste in rezervor?

Drum drept si negru ca in palma. proaspat asfaltat. 120+ cu masina plina, in curba usoara spre stanga. Explozie pe dreapta spate si zgomot CLAR de obiect metalic aruncat in scutul rezervorului. In cauciuc era o gaura de puteai sa bagi linistit mana si urme de agatatura. Zona crepusculara. Pe sosea nu am gasit nimic. ''Batranii" au spus ca au mai intalnit asa ceva cand au dat peste jumatati de potcoava ramase pe sosea. Acuma fara gluma: o bucata din aia de metal, ascutita la un capat si cu celalalt indoit nitel in sus zboara ca dracu' si se infige in orice.

ai sanse sa gasesti cuple de cauciuc peste tot pe unde sunt angrenaje actionate cu motoare electrice (porti, pompe de toate soiurile, macarale mai mici, etc. )

Calitatea amestecului aer-benzina nu se poate regla decat pe un banc specializat sau cu ajutorul unui analizor de gaze pe care il gasesti la orice statie de itp. Dar la mai multe car nu prea poti cu analizorul pt ca nu iti spune decat ca ai o problema, nu si la ce piston. treaba cu acelasi numar de ture la fiecare carb nu prea functioneaza deoarece: 1 - piesele din carburatoare sunt usor diferite chiar si la cele de foarte buna calitate. (ia 2 suruburi identice, vezi unde incepe filetul si dupa aia uita-te la inceputul asta de filet in raport cu crestatura capului de surubelnita sau de cheie, sa vezi ca pozitia difera. diferenta de cateva grade e de ajuns sa faca probleme) 2 - in timp capata uzuri diferite (dovada - se desincronizeaza dupa x km) 3 - forma sau rugozitatea interna a galeriilor de admisie difera de la un piston la altul si deci si rezistenta pe care o opun la trecerea gazelor difera

curata dreaq carburatorul ca jegul a ramas in el Nu umbla la pompa de ulei si nu iti fa griji pt fum

Este vorba de un manometru diferential. Poza e pe linkul de mai sus. Ideea este ca datorita densitatii scazute a lichidelor ar fi necesar un manometru normal de dimensiuni foarte mari. Manometrul diferential este un aparat care masoara diferentele de presiune intre capetele lui si astfel trece peste necesitateade a folosi mercur. Pentru reglajul carburilor e nevoie sa cunosti doar diferenta de presiune din ele, nu valoarea presiunii. Materiale necesare: - 4 m (sau mai mult) de furtun transparent cu diametrul de 4-5 mm - 1 rigla industriala (metru din ala de lemn pt croitorie e foarte bun) sau scandura pe care lipiti un centimetru sau o gradati, etc. - 2 soricei de plastic (din aia de prins cablul) - scotch transparent - ulei pt motoare in 2 timpi (OBLIGATORIU din asta ca sa nu curatati la bujii ca axa) Constructie: Atasati furtunul pe rigla infasurand cu scotch (ca in figura, aveti grija sa nu strangulati jos sau pe margini) si il fixati cu soriceii la capetele batului. Daca aveti rabdare puteti sa prelungiti gradatiile pe ambele laturi ale batului folosind un echer si un creion, pt o citire mai usoara Umpleti furtunul pana deasupra semnului de 65 -70 cm (centimetrul zero e jos, uleiul se ridica in ambele ramuri). Se foloseste numai ulei pt motoare in 2 timpi pentru ca daca e absorbit in camera de ardere nu face probleme (chiar daca motorul reglat e in 4 timpi). daca folositi apa riscati sa spargeti pistoanele. Inainte de utilizare trebuie sa lasati sa iasa bulele de aer care au ramas in ulei Pt utilizare: Se marcheaza nivelul uleiului pe una din ramuri (sau amandoua) si se conecteaza ramurile la cele doua galerii. Apoi se porneste motorul. Uleiul va urca mai mult in una din ramuri si scopul reglajului este de a-l face sa revina la semnul initial. In momentul asta carburatoarele lucreaza la fel. Nota mea Pentru un motor cu 2 cilindri e usor de utilizat. Pentru 4 carburatoare va trebui sa sincronizati intai 2 dintre ele, apoi opriti motorul si conectati unul din carburile ramase cu unul din cele deja sincronizate, porniti din nou si umblati numai la reglajele acestuia, pentru a-l sincroniza cu cel din perechea initiala si in sfarsit repetati operatiunea pentru al 4-lea carb

Este vorba de un manometru diferential. Poza e pe linkul de mai sus. Ideea este ca datorita densitatii scazute a lichidelor ar fi necesar un manometru normal de dimensiuni foarte mari. Manometrul diferential este un aparat care masoara diferentele de presiune intre capetele lui si astfel trece peste necesitateade a folosi mercur. Pentru reglajul carburilor e nevoie sa cunosti doar diferenta de presiune din ele, nu valoarea presiunii. Materiale necesare: - 4 m (sau mai mult) de furtun transparent cu diametrul de 4-5 mm - 1 rigla industriala (metru din ala de lemn pt croitorie e foarte bun) sau scandura pe care lipiti un centimetru sau o gradati, etc. - 2 soricei de plastic (din aia de prins cablul) - scotch transparent - ulei pt motoare in 2 timpi (OBLIGATORIU din asta ca sa nu curatati la bujii ca axa) Constructie: Atasati furtunul pe rigla infasurand cu scotch (ca in figura, aveti grija sa nu strangulati jos sau pe margini) si il fixati cu soriceii la capetele batului. Daca aveti rabdare puteti sa prelungiti gradatiile pe ambele laturi ale batului folosind un echer si un creion, pt o citire mai usoara Umpleti furtunul pana deasupra semnului de 65 -70 cm (centimetrul zero e jos, uleiul se ridica in ambele ramuri). Se foloseste numai ulei pt motoare in 2 timpi pentru ca daca e absorbit in camera de ardere nu face probleme (chiar daca motorul reglat e in 4 timpi). daca folositi apa riscati sa spargeti pistoanele. Inainte de utilizare trebuie sa lasati sa iasa bulele de aer care au ramas in ulei Pt utilizare: Se marcheaza nivelul uleiului pe una din ramuri (sau amandoua) si se conecteaza ramurile la cele doua galerii. Apoi se porneste motorul. Uleiul va urca mai mult in una din ramuri si scopul reglajului este de a-l face sa revina la semnul initial. In momentul asta carburatoarele lucreaza la fel. Nota mea Pentru un motor cu 2 cilindri e usor de utilizat. Pentru 4 carburatoare va trebui sa sincronizati intai 2 dintre ele, apoi opriti motorul si conectati unul din carburile ramase cu unul din cele deja sincronizate, porniti din nou si umblati numai la reglajele acestuia, pentru a-l sincroniza cu cel din perechea initiala si in sfarsit repetati operatiunea pentru al 4-lea carb

Faci o punte redresore pentru cele 2 faze si in continuare pui un regulator de tensiune normal, merge unul de dacie

Am vazut o jawa ts la care sarea pinionul de atac de pe caneluri (piulita care il tine fix era slabita) Poate e de acolo si inca nu e prea tarziu........

In apropiereea trecerii de pietoni e obligatorie reducerea vitezei pana la limita evitarii oricarui pericol (suna cunoscut de undeva?). Regula ca daca e o masina oprita e bine sa opresti si tu pana vezi ce se intampla nu e scrisa pe nicaieri, dar te poate salva de la belele. Pe scurt: acun cateva luni a fost un accident in militari, pe la gorjului - trei benzi pe sens asa cum stiti; masina de pe banda trei a oprit la trecere si un meserias a trecut pe doi cu pedala de aceleratie jos, printre masina de pe trei si masina parcata pe banda unu. Rezultat - cand am trecut eu mai erau creieri in balta de sange pe carosabil si doua urme incercuite pe asfalt, cu lumanari aprinse. Seamana mult cu cazul de la care a pornit discutia. Legislatia are hibe, dar sper ca noi vorbim acum despre ce trebuie facut ca sa evitam acidente, nu sa scapam de amenzi. Altfel aproape toti cei care au murit pe moto au fost de vina cu ceva dpdv legal. Si tot despre legislatie - dadeam examen pt c+e si la o intersectie mai ciudata o dacie aa intrat in fata mea fara sa imi dea prioritate (venea din dreapta mea dar avea stop) Normal ca am franat shi politaiul a intrebat de ce nu ma duc inainte (mai aveam 1,5 m pana la masina si eram in raba). Credeti ca saracul sofer de dacie mai misca acum? Trebuia sa continui drumul? Ca tot nu pateam nimic in camion, legal aveam dreptate, full casco de la scoala de soferi si oricum politaiul ar fi fost responsabil pt orice incident. Astept raspunsuri

Condensatorul prelungeste alimentarea bobinei in momentul in care se separa platinile, si le da voie sa ajunga la o distanta suficient de mare, inmomentul taieerii curentului prin bobina, incat sa nu mai apara scanteie intre ele. Valoare prea mare = nu mai ai aprindere buna. Valoare prea mica = se duc platinile

Pistonul se topeste la evacuare daca nu ai toba buna,(site scoase si dat in gura sau rasufla tobs)

mah eu am trecut podul de la semanatoarea cu unul din ala si am peste 80 de kile. am vazut mergand cu asa ceva si pe un nenea de 100 si de kile, prof de inot si care zicea ca au mers doua persoane (el si inca un om in toata firea)pe unul din ala de la obor la europa, asa ca variatorul saracul isi face treaba

Daca principiul e ca la auto vezi sonda de temperatura (aia care porneste ventilatorul) sau circuitul de alimentare al ventilatorului si motorasul in sine. Si termostatul trebuie verificat. Treaba asta se face asa: iei termostatul, il bagi intr-o oala cu apa si pui pe foc. inauntru mai bagi un termometru industrial (din ala pana la 200 grade) si vezi daca deschide la temperatura scrisa in carte. aceeasi chestie o faci si cu sonda si vezi daca cupleaza la temperatura indicata de documentatie. daca astea merg verifica totusi circuitul ventilatorului. Garnitura de chiulasa poate sa se arda si daca nu ai avut lichidul de racire indicat in motor (sau apa distilata). In plus tre sa te asigur ca pompa de apa isi face treaba.

Ia un moped. preferabil piaggio cu variator. duce 2 persoane si in oras e belea. in plus uiti sa treci pe la peco.

What are the differences between the two engines (classic planeta and sport planeta ) and what do I have to do in order to convert from one to another?

Vezi ca am pus pe aici niste linkuri cu aprinderi electronice. Una se facea cu microcontroler si puteai sa ii setezi o curba de avans. daca o faci se comporta ca orice avans centrifugal. se face cu pic 16f84 daca tin bine minte

Asigur traduceri cand sunt alimentat cu bere

Am vazut azi in C****four un scooter de 43 cmc cu aspect de cchopper. 1 cp, ''comenzi avansate'' sisy bar si ATENTIE dicuri de frana fata spate + o imitatie de motor in v din plastic sa il mascheze pe ala in 2t cu EVACUARE PE DOUA TEVI, Poate trece careva pe acolo si pune niste poze

http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm Uite aici tot ce ai nevoie despre comuniste. Am mers personal pe un cz de 250 in 2 pistoane si am plecat pe o roata fara sa vreau. din el a aparut jawa 350. Ca jawa mai vechi exista de 250 intr-un piston si mai e jawa ogar (mai dese pe la noi)

Mah costa 25 de mii in metro/carrefour/piata o pereche de ochelari pt taiat cu flexul. Le gasiti la raionul cu articole pt protectia muncii. Voua chiar va place sa aveti ochi de sticla? Atrntie mare la polidisc si la regulile care tre respectate cand il folosesti: -sensul de taiere (daca scapa taie degete) -existenta aparatorii la disc (daca se sparge discul sunt mari sanse sa vi se infiga in cap) -haine stranse pe corp (acum un an am auzit de un tip care taia la flex, a batut vantul, i-a umflat pantalonii de trening care s-au agatat de disc si i-a taiat omului p**a la 27 de ani. cu acelasi tip de pantaloni un vecin s-a trezit cu flexul infipt in picior - si asta e om de 50 ani, care a lucrat cu asa ceva toata viata ) -parul strans (ghici de ce) -ochelari de protectie (aici deja stiti de ce)

Daca masori diodele cu multimetrul dat pe ohmmetru, tre sa iti indice intr-un sens rezistenta infinita (fir INTRERUPT) si in sensul alalalt continuitate fir CONTINUU(rezistenta de ordinul miliohmi -in jurul a 0,6 ohmi maxim daca retin eu bine). daca ai alte valori dioda e busita. pun pariu o sa gasesti cel putin o dioda care iti conduce in ambele sensuri, adica e impuscata.

BP de la noi de pe piata vine din turcia, inca de acum 5 ani. am avut ocazia sa testrez un schimb bun si unul din asta de acum, exact cand s-a facut trecerea. Rezultat: ala original a tinut, astalalt a cedat la o mie de km cu schimbat la 5000 ture in buc,vara la 40 grede. Si asta pe un oltcit, lucru care m-a facut sa merg pe la magazine iar la unul din ele vanzatorul mi-a aratat diferenta (imperceptibila pe ambalaj) automat am trecut pe hexol care tine mai bine (nu ma refer la culoare ci la perioada dupa care pierde din vascozitate) si e mai ieftin la aceeasi clasificare API. Pt motor ia un ulei mai scump ca altfel bagi bani prin alte parti.

Problema ta poate sa vina din 2 locuri: 1 - puntea de diode dusa - se scoate afara, sse masoara diodele cu un multimetru chior, tre sa conduca intr-un singur sens. 2 - o infasurare dusa infasurarile de pe stator tre sa fie identice cand pui ohmmetrul pe ele, la fel pe rotor. Din experienta de la auto eu mizez pe prima treaba

se face cromare dura si decorativa in alexandria. 100 km de bucuresti (80000) duba pana acolo