ZIDU'

alea de la magazin fac ce face si aia din targ, atata doar ca au garantie si le gasesti la tine in oras

vezi ca daca se aude doar click si bateria e buna (presupun ca toate contactele sunt bine stranse) inseamna ca electromotorul tau da semne de oboseala

in cazul asta poti sa transplantezi cu totul instalatia electrica (in cazul in care exista cava diferente, sau preventiv, in cazul in care nu iti dai seama ca exista sau nu). Fii atent si la numarul de dinti de la pinionul din spate. daca difera e bine sa pui si roata de la 125, ca sa nu modifici raportul de transmisie, desi poate iti place mai mult cu putin tunning. Regula e urmatoarea: cu cat pinionul de la motor are mai multi dinti moto merge mai repede si trage mai greu. Cu cat pinionul din spate are mai multi dinti moto trage mai bine dar are viteza maxima mai mica. Apropo, si eu tot prin bucuresti ard gazul

intai poti sa incerci montarea pe suportii originali. daca merge trebuie sa verifici aliniamentul pinioanelor. Daca nu e in regula trebuie sa adaptezi suportii si asta se face in functie de cum arata zona. Partea electrica e posibil sa fie identica avand in vedere modelele implicate, deci sa nu ai probleme Evacuarea e cea mai sensibila. Aici trebuie sa ai cotul si toba de la motorul de 125, altfel e nasol. Pierzi performante si risti sa bulesti motorul. Daca o ai, atunci montajul il faci in asa fel in cat sa nu indoi cotul sau sa tensionezi ansamblul. La nevoie poti sa folosesti bride (bucati de tabla gaurita) sau sa faci alte prinderi cu sudura. Folosesti suruburi cu saiba grover si eventual cu 2 piulite De unde anume esti din tr? ca poate trec pe la tine cand ajung in alexandria

Tine minte: pe orice portiune de drum pe care se vad lustruite pietricelele din bitum aderenta se apropie de cea a pietrei cubice, De fapt aproape 70% din suprafata soselei este alcatuita din piatra lustruita nu din mixtura asfaltica. Recunosti zonele astea prin faptul ca suprafata de rulare e mai albicioasa si luceste in lumina farului. Structura suprafetei e cam la fel ca mozaicul de pe culoarul scolii

daca venea dinspre lizeanu si a facut liniutza cu unul a avut minimum 500 m sa accelereze (liniuta se face de la stop, nu?), asta ca sa nu luam in considerare ca au plecat de la dinamo de undeva, si in plus a avut avantajul accelerarii la vale, la intrarea in pasaj. eu am trecut acum 4 ani prin intersectia de la apaca, ziua la ora 12 cu 130 cu un oltcit (pana la inceputul pantei spre regie 145) si dupa aia frana rau sa vad fetele care stateau la soare la pod. m-a luat radarul aproape de grozavesti cu 75. Iar, intre camine de la p1 la p5 90 km/h sau de la r2 la p25 80km/h deci cu un motor bmw de 2.8 din generatia noua treci lejer de 200 in oras

Azi m-am uitat pe benzile alea. Parerea mea e ca ai cazut din cauza unui cumul de factori: 1 - suprafata asfaltului pe benzile din mijloc are o aderenta scazuta (este criblura lustruita si bitum in cantitate mai mica) atentie la soselele cu un aspect albicios 2 - benzi de smoala in crapaturi - astea au o aderenta foarte buna pt cauciuc 3 - seara in mod sigur gasesti umezeala condensata pe asfalt si in aceeasi masura gaze de esapament condensate, cu un efect de lubrefiere foarte pronuntat pe suprafata lustruita a asfaltului, pe asfalt normal aproape nu se simte in afara vopselei de marcaj, unde iar sunt probleme. 4 - motorul foarte usor si viteza mare pt el - nu am mers pe rs50 dar la 80 la ora daca te ridici drept in sa si iei curentul in piept nu stiu cata apasare mai ai pe fata Deci greutate mica, trecere prin zone cu aderenta diferita = suficient sa te destabilizeze.

Daca vrei sa faci asta trebuie sa ai in vedere cateva lucruri: 1- motorul o sa cedeze foarte repede 2- www.google.com e singurul link necesar 3- la un motor de capacitate mica nu castigi prea multa putere 4- butelii cu nos gasesti la spitale, la anestezie

sau pentru cine are racire cu apa poate insemna garnitura de chiulasa dusa - daca se observa o spuma ciudata in ulei. Trebuie examinat cu atentie mare aspectul uleiului

1cp=0,7KW

Feruginolul face, pe langa inlaturarea ruginei, o pasivizare a suprafetei (fosfatare). Dar nu stiu cum reactioneaza pelicula asta chimica in contact cu aditivii din benzina. De dat jos rugina - singura solutie e pe cale chimica, care face in acelasi timp si degresarea Apropo, cuprarea este pasul care se face inainte de nichelare (se vede la cutitele chinezesti de ''inox'', in momentul in care le zgarii, un strar subtire si de culoarea cupului ). Am impresia ca asta se face si inainte de cromarea decorativa, dar nu sunt sigur.

Ca sa obtii un strat de calitate superioara regula de baza e sa folosesti un curent cat mai mic posibil, de ordinul miliamperilor, pentru o depunere ff lenta. Polaritatea- jur ca stiam, dar imi e lene sa gandesc acum. Oricum, amandoua nelamuririle pot fi inlaturate cu urmatorul experiment: Exemplu pt cupru: 2 electrozi (o sarma de cupru si o placuta de fier) piatra vanata (sulfat de cupru) luata de la magazinul de chimicale sursa de tensiune CONTINUA si reglabila sau una simpla si reostat de putere multimetru vas de plastic si niste apa se realizeaza instalatia si in prima etapa, la un curent mai insemnat (maxim 0,5 A) se urmareste aparitia cristalelor de cupru pe placutade fier. Daca nu apar, se inverseaza polaritatea Apoi se reduce curentul pana la 0,05A si se lasa pana a 2-a zi. Daca stratul e pufos in continuare, se repeta cu un curent mai mic. Axa, daca ai loc in care sa putem face ceva experimente, Hai sa............ Sigur ajungem la o concluzie utila, ca tot e iarna

o solutie de acoperire la interior ar fi cuprarea (acoperirea cu cupru) si se poate face acasa. Tot ce trebuie e niste piatra vanata, sarma de cupru, un redresor+un rezistor de putere shi cunostintele despre electroliza din liceu. Daca puneti mana pe solutie uzata de la developarea filmelor foto aveti ocazia sa faceti argintare (se poate face si cu ceva argint industrial dar nu mai stiu ce trebuie, parca acid azotic pt producerea azotatului de argint). Inainte e bine sa curatati macar de ochii lumii rugina prin metoda cu lantul sau altceva. Degresarea e obligatorie.

am vazut unul netradus pe la cristi pe la magazin era al tipului care vindea

la orice tinichigiu care stie ce face. Daca infundarila sunt mai mari se rezolva prin tragerea cu electrozi (se sudeaza mici bucati de electrod sau alt metal pe zona infundata si se trage de ele cu ceva) apoi se slefuieste si se chituieste. Daca poti sa impingi cu ceva pe gura rezervorului e si mai bine, scapi de sudura. La indoituri mici merge direct cu chituiala.

pune un alternator de ts si un platou cu senzori+aprindere de trabant daca vrei sa faci treaba. Cu asta din urma am mai pus niste poze pe aici. Aprinderea de trab se face in ungaria. Sunt curios ce pret are in timisoara

motor v8 pe benzina gasesti in varianta ieftina la camioanele romanesti BUCEAG si la salupele de graniceri de pe dunare (copiate dupa chevrolet v8 din jurul anilor '50). Poti sa faci rost de unul din asta aproape pe gratis, majoritatea le inlocuiesc cu motoare de saviem sau de tractor si le arunca pe alea pe benzina. Oricum pt ce vrei tu ar merge un bmw sau mercedes v8 cu tot cu transmisie de pe la desmembrari. depinde cati bani ai

HKS Iridium Spark Plug General Application 5408-S30i (6) View Manufacturer's Page HKS Super Fire Racing spark plugs are a series of high performance Iridium spark plugs that are designed for high performance street applications that can handle high levels of tuning and still be able to offer easy start-ups and smooth idling. Utilizing a 0.4mm diameter Iridium plug electrode core and an U-shaped grooved electrode lowers the required voltage for the a spark to occur while maintaining the appropriate gapping, thus providing a stronger ignition spark, a stable idle, and reduces misfires. The Iridium alloy is used because of its durability and reliability. On an average plug, a narrow core typically shortens life span of plug but with the intense durability of iridium there is no sacrifice in any longevity. With a high melting point of 2454 degrees C, opposed to the 1769 degrees C of white gold, the electrode can tolerate the high levels of compression and minor knocking without any deterioration. A nickel coating on the housing also prevents the spark plug from premature deterioration. The Iridium plugs are available for multiple applications and offered in âcolderâ heat ranges of 7 and up and specifically for rotary, heat ranges of 9 and up are offered. http://216.239.59.104/search?q=cache:ETecO...parkplugs&hl=ro Poate ajuta cu ceva informatiile astea. Caterinca mai incolo

vezi ca are morarugeorge un manual tradus. A lasat un nr aici pe forum da nu mai stiu unde.

si daca gasesc ce iti fac?

stiu de unul care a pus pe un tico o sonerie de tramvai. La un momendat a claxonat pe o straduta si trei masini au iesit in decor ca deh, venea tramvaiul

daca pui doar un tiristor intre cele 2 faze e posibil ca el sa nu se deschida cand trebuie (jumate din sinusoida e polarizat invers). In continuare, un tiristor se blocheaza cand valoarea curentului prin el scade sub valoarea curentului de mentinere si daca il pui intre capetele unei bobine o sa ai probleme cu blocajul (iti trebuie un circuit special pt blocarea tiristorului)

uite si un link tre sa citesti despre masina electrica sincrona http://www.actrus.ro/biblioteca/cursuri/el...u3/cuprins.html daca te intereseaza dinamul tre sa citesti despre masini de cc. astea sunt motoare sau generatoare in functie de cuplul la ax. De aia (si aici sper sa nu ma insel) Manetul ala de100cc avea pornire la buton adica dinamul functiona ca motor in faza de pornire si dupa ce motorul incepea sa se invarta lucra ca generator.

daca vrei complet inginereste iti pot da sa tragi la xerox o carte despre alternatoare in care este explicat TOT. Dar atentie, este carte de curs de la electrotehnica

poti sa incerci sa folosesti un separator de gaze de la oltcit. E un soi de nuca, de culoare neagra, in care intra 3 furtune. Rolul pt care a fost proiectata este acela de a separa picaturile de ulei din gazele de carter inainte de a le recircula in admisie. Mai exista sistemul de la audi mai vechi - gazele din baia de ulei sunt bagate intre filtru si carburator, deci nu mai afecteaza elementul filtrant