Galen

- doi amici: Fii atent ce bilet mi-a lasat nevasta-mea pe frigider: Nu mai merge nicicum! Ma duc la mama! Eu dechid frigiderul, ma uit, lumina arde, berea e rece! Nu inteleg! Ce naiba nu merge?

Andry cam are dreptate, daca ar fi bujiile fenomenul s-ar fi manifestat la pornire nu in mers. Dar totusi ca sa fii sigur, dai bujiile jos si te uiti la aspectul lor. Izolatorul si electrozii trebuie sa fie de culoare caramizie, atunci carburatia e ok. In caz contrar sunt fie negre (funinginoase )-amestec prea bogat, fie albe cu aspect perlat(perle de arsura pe electrozi-amestec sarac).Chiar daca arata ok, le incerci pe rand, pe fiecare la fisa ei. Scanteia trebuie sa fie alba si sa se auda. Daca scanteia e slaba si rosie sau apar descarcari pe izolator, se arunca fara regrete si se inlocuieste cu una noua. Nu inainte de a incerca bobina de inductie respectiva (africana are cate una pentru fiecare bujie),incerci cu o bujie noua. Africana nu ineaca bujii de felul ei, porneste la primul bumb. Daca ai gasit bujii defecte, le inlocuiesti si vezi daca fenomenul mai apare. Daca apare din nou atunci dai din nou bujiile jos. Daca bujiile se afuma din nou pe o parte, cilindrul sau carbul respectiv au probleme.Daca bujiile arata ok si totusi intrerupe un cilindru, e clar ca CDI-ul respectiv este defect.Inainte de a concluziona asta insa, verifici si toti papucii de la bobine si normal conexiunile de la CDI-uri sa nu fie oxidate.

Bravos pentru tura! Africana este facuta pentru aventura.Daca o pastrezi clasica asa cum a facut-o Honda poti sa fii sigur ca va fi admirata ca atare ori unde te duci. "A beautifull classic bike " am auzit adeseori in turele mele. In plus e un tovaras de nadejde pe orice categorie de sosele si nu trebuie sa-ti refuzi nimic, indiferent ca te invarti prin jungla metropolelor occidentale pe soselele neasfaltate din lumea a 3-a, sau pe forestiere. Si eu zic ca am pornit aici o discutie, nicidecum cearta. Cei care exploreaza cu africana zona enduro (dincolo de soft enduro)si-au modificat substantial motoarele. Furci de KTM, alta fata fara parbriz, renuntare la plasticuri, adaugare de diverse ranforsaje, protectii si bari. Asa asi face si eu daca asi avea doua africane functionale, pentru ca este evident ca daca o prepari pentru enduro, renunti la capabilitatile all road. Doar n-ai sa iesi pe sosele cu tkc-uri ca e pacat. Eu am doua randuri de roti, unele pentru all touring si altele cramponate pentru munte, soft enduro si forestiere mocirloase.In schimb in ceea ce priveste mersul exclusiv prin coclauri (araturi, rape, padure)sunt ferm decis sa-mi iau alt motor dedicat, un monocilindru usor.Nu vreau sa-mi caut cu mana mea buclucul. Nu sustin demolarea africanei, desi personal nu am avut inca nici un accident grav cu ea, nici on nici off.Cu toate astea am fost obligat sa-mi mai iau una de piese doar datorita diverselor trante luate in majoritate pe sosele. Asa cum a patit-o si Alecul, s-a mai intrat in decursul timpului de vre-o 3 ori si in mine, pe langa cele doua trante luate noaptea in mirifica Romanie unde te trazesti cu mocirla pe asfalt sau chiar se termina uneori drumul pe neasteptate. Asa ca daca nu vrei sa-ti modifici africana si sa ramana un frumos motor clasic, o folosesti in acord cu limitele proiectului ei. Drumuri faine ca mai e timp!

Africana a fost proiectata ca all tourer. Adica cu aceeasi placere pe sosele diverse, pe pasuri sau pe forestiere si drumuri de tara.Rezista si pe drumurile explodate din tarile neasfaltate inca. Poti aborda si poteci, pajisti, mocirle si chiar soft off road cat incape. Vrei sa te urci pe un deal cu ea sa faci poze? te urci. Ai de strabatut o pajiste alpina? O strabati linistit. Nu zic ca daca -i pui tkc-uri nu merge si in regim de hard off, adica pante pline de bolovani sau albii de torent sau parau, dar atunci o ridici la maximum sa n u rapaie bolovanii in scut, arunci cricul central, ii dai jos parbrizul, carenele si ii pui aparatori acerbis la ghidon. In plus trebuie sa fii in stare sa o ridici de pe jos din orice pozitie si din orice unghi si teren si sa fii echipat corespunzator si pregatit psihologic pentru daune gen ghidon sau rezervor indoit, e chestie de mase aici,nu te poti astepta sa scape intacta la 250 kg daca o trantesti in viteza pe bolovani. Africana e o motocicleta clasica, plasticurile se gasesc greu si sunt scumpe, e pacat sa o distrugi utilizand-o dincolo de proiectul ei. Daca ai 2 bucati, da! Una o poti modifica pentru off, asa cum a facut Leo,sau Boieru desi sunt destule motoare mai potrivite si dedicate din proiect pentru asta. Adica sub 180kg in primul rand si tot pe la 50-80cp. Fiecare insa face ce vrea cu motorul lui, aici nu contest. M-am bagat in partea asta de discutie pentru ca m-a intrebat un prieten de un parbriz, ca l-a facut praf contra ceva adrenalina off si eu zic ca nu merita.

Merci pt aprecieri baieti, am sa va raspund acum la intrebari: 1. Foamea de off mi-am cam satisfacut-o acasa si pt ca tot veni vorba, bine spune acela care afirma ca ai nevoie de o tehnica "de tirist" ca sa nu spargi africana pe coclauri.Si nu are rost sa o spargi. Echipata ca lumea are 250 kg si o spargi tare daca te bagi dincolo de limita, alaturi de monocilindrele usoare. Anul asta e primul in care nu am pus-o jos de loc, desi de bagat m-am cam bagat cu ea peste tot la limita in care ma duc gumele heidenau, care este si limita de siguranta la africane: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.511265532220936.130923.100000124824079&type=3&l=593e497447 sau: Si la Nandru am bagat cu Achimoto o tura softenduro destul de selectiva din pacate pentru unii care si-au cam tavalit acolo mobrele, dar nu mi-au venit inca toate pozele. Folosesc mobra conform destinatiei (motor all road) cu aceeasi placere pe sosele pitoresti ca si pe forestiere.Dar nu exagerez in teren si de aceea nu-mi plac cursele si intrecerile dezordonate. Imi cunosc indemanarea acumulata 30 de ani si nu tin sa o epatez. Planuiesc sa-mi iau ceva dedicat pentru off cand ma apuca. Nu inseamna insa ca ma limitez la forestiere, merg si pe off destul, dar fara sa-mi caut buclucul cu lumanarea. 2. Tura asta o "coc" de doi ani si de la inceput am stiut unde merg, am pus sus pe spate heidenaul de anul trecut,uzat pe centru dar cu flancurile patratoase intacte, iar pe fata am pus conti-escape-ul, o buna guma fata all road. Ce sa va zic? In tarile astea civilizate off-roadul si soft off-ul se platesc, exista circuite private peste tot. Exista normal si forestiere neasfaltate de acces la mici catune , stane si exploatari forestiere sau de tot felul. Dar astea sunt fie inchise cu bariere, fie au tablite cu "verboten" sau "vietate" .Am urcat de curiozitate pe unul care ducea la o stana(nu are nici o legatura cu stanele noastre (ca totul e tehnologizat si construit modern). Pe de alta parte forestierele pitoresti din muntii nostri (echivalentele lor)sunt acolo asfaltate. Asa cum au asfaltat transalpina (cei care au facut-o inainte stiu ce vorbesc).E vorba de drumurile subtiri de pe orice harta buna a Alpilor, care aproape toate cuprind si pasuri.Pasurile sunt superbe si normal facute astfel incat sa ai maximum de peisaj! In rest tunelurile sau semitunelurile (viaducte semiprotejate) le rezolva lor toate problemele de acces rapid in regiune (sute de km de tuneluri multe lungi de peste 10 km.) Sunt putine pasuri pe drumurile principale de vale, unde se prefera perforarea muntilor si mergi prin zeci si zeci de km de tuneluri.Cum a fost cazul portiunii elvetiene intre Davos si Interlaken. Trebuie sa mergeti acolo ca sa realizati ce inseamna sa te cateri pe un pas adevarat (cele peste 2000 m).Nu le-am numarat inca dar precis am facut peste 20 cu totul. Cele mai faine sunt cele mai vechi, unde nu s-a excavat decat minimum necesar coasta si drumul urmareste mereu curba de nivel, sarind de la unul la altul prin viraje de peste 180 grade, asa numitele ace de par (agrafele alea de otel elastic cu care-si prind muierile fuiorul de pe cap)cu care seamana. Ideea e ca mergi intr-un continuu viraj. Heidenaul de anul trecut pe care l-am pus sus pentru tura, avea inca 5 mm pe centru si m-am intors acasa cu 3. In schimb patratele de pe margini au disparut si guma s-a rotunjit, de fapt a capatat o forma trapezoidala. Da era de unde si asi mai putea cred merge o data cu ea pana sa o 'termin". In schimb cu motoarele mari si grele e problema acolo. Colegul de expeditie care a ramas pana aproape de final, avea un animal de motor de 2300 cmc si aproape 400 de kg fara bagaje si personal. (triumpf rocket)"Lebenita" de pe spate scartia la fiecare curba si cand ne opream mirosea de la o posta a ars. Nu a mai putut face cu mine si Dolomitii ca ajunsese total la panza pe cantul stang. In general desi eram si eu incarcat de bagaje, ciclistica africanei, suspensia si cuplul si-au spus cuvantul. Depaseam pe toata lumea la urcari, inclusiv gs-urile greoie si dotate cu ladoace tip "discovery" Nu ma mir ca toti nemtalaii pe care moda i-a facut sa-si dea africana pe gs regreta rocada... Iar pe Stelvio la coborarea catre Austria dupa un pit stop (ca se repara drumul) m-am luat la intrecere cu gasca stransa si in afara de cei cu supermotio le-am dat clasa si 500 m la toti pana jos, incat m-au salutat cu respect la urma. Asa ca o sa vedeti cand mergeti acolo ca nici un pas nu seamana cu celelalte si pe langa frumusetea extrema a peisajelor te droghezi daca vrei din plin si cu adrenalina. 3. Acuma partea economica: Iti setezi tura la parametri financiari proprii. Poti cheltui mii de euro daca te cazezi la hoteluri sau pensiuni pretentioase si daca mananci la restaurant. Eu am facut tura la buget minimal, adica cazare in cort si mancat din supermarketuri, cu arzator de butan, supe instant, si haleala pe 3 zile tot timpul la mine. Puteam sa stau cu cortul si in regim de wildcamp, dar numai sus pe pasuri sau la mijlocul vailor in paduri. Daca eram singur incercam si asta. in vai fiecare metru de teren e ingradit in asa felm incat n-ai acces. Cheltuiala totala a fost de 650 de euro dar aici se include si un chit de lant de 120, vesta manusi si ochelari de inca 50, asa dar pur drumul poropriu zis 500 euro. Austria e cea mai ieftina si prietenoasa, oameni faini si gospodari supercorecti si cu zambetul mereu pe buze. poti sa-ti lasi bagajele deschise, nu se atinge nimeni. Asta e valabil si pentru Elvetia. Pensiunea intre 30 si 40 euro iar campingul intre 12 si 20 euro. benzina sub 1,5 euro platibila cu cardul peste tot. in Italia pensiunile si campingurile sunt si mai ieftine dar benzina poti sa o socotesti 2 euro (1,9 de obicei). in plus pompele fara personal iti toaca nervii, trebuind sa stii destul de exact cat iti incape, altfel iei teapa. Cele mai faine si inalte pasuri sunt in Elvetia, tara e supercivilizata si aranjata, dar preturile te lasa masca. Benzina doar 1,5-1,7 dar in rest te iei de cap. Pensiunile peste 60 euro iar campingurile peste 30. Franzela 7 euro, etc. Ideal e sa ai rezerva de alimente cat stai acolo. Echipamentul trebuie sa cuprinda obligatoriu polare, sosete si manusi de iarna, normal mantale si costume integrale de ploaie, pentru ca am avut si noi surpriza sa ne ninga si sa ne viscoleasca doua zile pe pasuri. Cam asta e feedback-ul!

Sunt chestiuni total diferite,posibilitatea de supravietuire a motociclistului si modul in care s-a intervenit in acest caz. Chiar daca bietul om era rupt in bucati interventia trebuia sa aiba loc conform standardelor impuse prin regulament.Fapta dispecerului este impardonabila, chiar daca in acest caz manevrele de resuscitare nu au dus la nici un rezultat. Platim cu totii o gramada de bani ca acest sistem de urgenta sa functioneze. Eu i-asi da afara IMEDIAT pe cei care au gresit sau au uitat. Exista oameni competenti si performanti care asteapta sa fie angajati intr-un astfel de serviciu, unde greseli de genul nu sunt admise. Conduc si eu un sistem de interventie si tocmai mi s-a reprosat de catre unii ca am organizat concurs de selectie pe doua posturi libere ce le-am avut ignorand presiunile nepotiste. Dar m-am ales cu doi oameni competenti care nu vor face de rusine sistemul. Vrem calitate in tara asta, dar iesim in strada ca sa blocam introducerea criteriilor de performanta in promovare si selectie, privatizarea serviciilor, concurenta si domnia suverana a legii.

Cu scuzele de rigoare ca nu m-am dat intern cu voi prea mult anul asta. Dar am pascut in schimb vacutza pe pajisti elvetiene, italiene si austriece. Un tur de 5000km, din care 3000 pe mobre, 2000 cu mobrele imbarcate pe camion. Alpii facuti in zigzag, cele mai multe din pasurile semnificative bifate.Doua zile de ploi, viscol si zapada, apoi vreme buna. Cazare in principiu ln cort. Africana s-a intors cu gumele trapezoidale, dar n-am umnblat nici macar sa strang un surub. Dat clasa pe pasuri la mai toate mobrele fitoase Africana e regina! Fu tare domnilor!

Orice dispecerat lucreaza in regim de callcenter. Adica apelurile de input sunt transformate in sesizari care trebuie neaparat inchise prin diverse rezolutii procedurale. Pana cand sesizarea nu e finalizata, ea ramane deschisa pe calculator. Dar factorul uman poate fi beat, visator, inconstient sau pur si simplu are o zi proasta. Din cate am auzit, in acest caz nu existau sanse de supravietuire. Butoiasul de pe topa s-a oprit cu glont pe teava. Odihneasca-se in pace! Sper ca nu e singur la parinti, pentru ca de suferit sufera in aceste cazuri doar cei ramasi in viata.

Multumesc tuturor, pana la urma a iesit ca va comanda un chit de lant la Romi moto. Provizoriu a rezolvat prin scurtare.

Silviu merci fain de ajutor (ma refer la chingi). Din pacate pentru unii belelele se tin LANT! O prietena a ramas tocmai fara, s-a rupt!. Asa ca cine poseda un lant (obligatoriu vechi si uzat) de aprilia pegaso sau macar o za de legatura e rugat sa sune la 0730202594/0744545622 (Galen). Acuma nu indraznesc sa intreb cine are un chit de lant complet de aprilia pegaso, da cine stie ? intreb si asta! Za de legatura asi cauta la Sebi dar ma tem ca e inca in concediu. De unde se mai poate cumpara?

Poi cam ca si nipra cu slick-uri. BTW, omul si-a rezolvat azi problema.

Se cauta o guma fatza de 120/70/19, cat mai urgent. Noua sau in stare buna. Oferte pe topic sau la telefon: 0722110120, Rares. Multumiri!

Eu asa am si inteles,nu-ti fa probleme. Doar ca suntem pe inflamabilul motoforum clujean...stii la ce ma refer Pacat de absenta, las ca mergem cu randul, anul trecut n-am fost eu. Daca tot am ajuns sa pove pe topicul de anunturi,eu ajung pe la 16 la OMV Calea Turzii si stau sfertul academic in caz ca se mai urneste cineva azi.Drumuri de weekend faine tuturor!

Nu "palmele peste bot sunt solutia" ci o miscare demna si civilizata de opozitie fata de transformarea zonei intr-un Cernobal chimic si fara vre-un beneficiu pentru Romania. Asta este de fapt si esenta happeningului din acest weekend de la Rosia Montana.Ne vedem acolo!

Da, intr-un fel e o zona de razboi acolo, cu centre de informare concurente. Pe de o parte interesele multinationalelor de a ne lua bogatiile pe nimic si in dispretul mediului localnicilor si in general al romanilor, iar pe de alta parte o mana de localnici curajosi care nu si-au pierdut speranta intr-un minerit rational si eco-friendly in zona, care sa conserve atat mostenirea culturala cat si frumusetea rara a zonei. Am facut in tura dedicata multe poze: Am vazut vechile mine romane si am ascultat explicatiile competente a unui inginer competent din partea loculuidar dar de bariera n-am trecut nici noi.Oricum nu aveam nimic spectaculos de vazut. Acolo este vb de o exploatare tipica de cariera deschisa supraterana in crater si in spirala, de unde minereul era trimis spre cianurare la Baia de Aries. Astfel nu s-a deversat din motive lesne de inteles in zona aceea inalta inca nici o picatura de cianura. Mai multe aflati daca veniti la fata locului.

Sa o asculti ca " dragostea din tei" e ok. Dar sa dai 350 lei ca s-o vezi pe gasculina asta fake Madona undeva in zare? Ma rog, timpuri

De ieri a inceput la Rosia Montana festivalul "Fan Fest" 2012. Amanunte pe: http://www.fanfest.ro/ Asa cum va amintiti am organizat in primavara o vizita de informare chiar la sursa 0 (inginerii care au mai ramas sa conserve mina).Cei care au fost, pe langa ca au aflat adevarul, au constatat ca tinutul e superb, iar cei care nu au fost inca au acum ocazia de a combina o drumetie montana cu o actiune culturala si militanta pentru ratiune si adevar.

Sincer am epuizat de mult toate spatiile gratuite, nici pe forum nu mai am spatiu, asa ca m-am mutat cu 'tot calabalacul " pe fb ca acolo spatiul e momentan infinit si motorul de upload f prietenos si rapid. O sa intelegi mai bine cand o sa vezi cate albume am strans doar in cativa ani. Nu inteleg reticenta unora de asi face macar cont, (ca nimeni nu-i obliga sa-l si foloseasca)pot oricum din setari sa-si limiteze drastic prezenta si vizibilitatea. Le-asi pune si in alta parte, dar nu am unde. Cu regret

Si de la mine albumul de pe fb: O chestie stranie: Aproape toate pozele facute cu blitzul in jurul scenei, atat ale mele cat si ale altora sunt pline de bule/particole/sau ce nai ba o fi. Sa fie de la masinile de ceata? Sau praful iscat de uscaciune? Sau? .Superba intrunire, felicitari organizatorilor!

Nandru 2012

crapu ala e clar chopperist!

Itic si Strul merg impreuna in delegatie. Dimineata Strul este gasit mort in pat. Itic este luat la intrebari: -Pai ati dormit in aceeasi camera, n-a zis Strul nimic? -Ba da, zicea la un moment dat: mi-e rau, mi-e rau. -Si tu de ce n-ai reactionat? -Pai in ziua de azi cui nu ii e rau?

Singura legatura e ca un job vechi afara se face deja si in Romania. Si anume plimbatul de caini. Acuma nu se pot scoate cine stie ce sume astronomice de aici da cateva sute de lei vechi pe zi, no problem! Sa socotim, cu 10 lei/ora daca ai doar 4 clienti/zi lucratoare iei in mana ceva mai mult decat salariul minim! Asa dar un job serios si normal sanatos! http://clujnapoca.olx.ro/plimb-caini-iid-237935067 O pereche de ghete bune si in rest, chef de plimbare!

Ei, am ajuns si eu african impostor si venetic acolo . Dar m-am simtit bine printre transalpisti, iar locatia a fost beton, la poalele Fagarasilor o pensiune de-aia dichisita cu de toate inclusiv pauni si caprioare . Am stat insa putin acolo, preferand turele. Vizita la muzeul satului din Sibiu si la Paltinis, iar apoi un periplu prin pitorescul tinut al sasilor. Din pacate mi-am pierdut prietenii pe drum dupa ce am trecut Oltul si a trebuit sa iesim cam "off" in drumul spre Agnita. Asa ca am vizitat singur situl de la Biertan, cetatea saseasca. Apoi un periplu prin Medias, Blaj, Kleine Kapusch, cu iesire in Teius.De acolo am luat-o la stanga catre cheile Rametului. Singurul avantaj a fost ca am bagat apoi serios adrenalina la maxim urcand ceva aproape de neurcat, drumul de tafuri intre manastirea de la Rameti din cheile Rametului si platoul alpin, de pe care am coborat apoi tot pe macadam in Salciua, nu inainte sa vizitez manastirea frumoasa dar greu accesibila de la Ponor. linkul spre "cartea fetelor" si poze: