Galen

DEPINDE UNDE faci cei 15 mii! Fiecare motor da randamentul maxim in zona pentru care a fost creeat. Supercruiserele sunt pentru plimbari lungi pe sosele largi si relativ drepte si pentru autostrazi. Acolo isi valorifica sprintul si puterea motoarelor. Lui Zoran nu i-a venit sa creada ca o guma aproape noua se termina in 3000km, e drept supervirajati pana acolo incat tot vorba lui "iti vezi coada motorului". (cine a facut pasurile din Alpi intelege sigur ce spun). De fiecare data cand opream credeam ca arde ceva pe unul din motoare atat de tare mirosea a ars. Apoi ne-am dat seama ca mirosul venea de la guma spate de pe Tiger . Initial Zoran a crezut ca nu e umflata corespunzator, dar situatia nu s-a schimbat nici dupa ce a adus-o fix la presiunea prescrisa. Asa cum am spus, fiecare motociclist doreste sa-si rationalizeze cheltuielile de exploatare, indiferent cati bani are sau n-are. Si eu am facut acelasi lucru: am doua randuri de roti, unele cu gume tari puternic profilate pentru "all road" si alt set cu gume moi pentru asfalt. Si eu caut acum o guma cramponata SH pentru setul de off. Am explicat pe larg anterior cum sta treaba cu aderenta versus durabilitate, totul e fizica elementara. Zoran are dreptate cand spune ca o guma veche si intarita va tine mult mai mult pe Rocket mai ales ca el nu prea umbla pe ploaie, in schimb e clar ca nu va da nici un randament pe drumuri virajate de munte, constituind chiar un pericol folosirea motorului pe astfel de drumuri. Zoran are insa alt motor mai potrivit pentru asta. In schimb pentru drumuri lungi pe autostrada si pe vreme buna, clar ca guma va tine mai mult decat una care se lipeste la propriu de sosea. Asa ca fiecare gandeste in functie de problema concreta pe care o are de rezolvat. E normal sa ne optimizam fiecare materialul aflat in dotare in acord cu ceea ce dorim sa facem. Circulatia tip cutie de sardele din ultimul deceniu ne impune sa avem gume aderente pe motor in special in oras si pentru ture montane virajate. Este o realitate faptul ca gumele moderne sunt tot mai aderente dar in cosecinta tin putin si asta se reflecta in costurile pe fiecare km parcurs. in special daca motorul este greu. Imi amintesc de o intamplare relevanta, umblam cu voshodul pe atunci, era prin anii 90. Faza tipica cu pietonul care se razgandeste la trecerea dinainte de Big in Manastur. Aveam inca 20 de metri si nu mi-am facut probleme, dar asfaltul era umed, era dupa ploaie. Asa ca m-am dus 20 metri cu roata spate blocata si am oprit la jumate de metru de pietonul care incremenise zgaindu-se blocat la mine.Urlam la el,. dar degeaba! Apoi am tras pe dreapta asteptandu-ma sa vad guma roasa complet in zona cu care am patinat. Nici vorba insa, am si acum in fata ochilor cele cateva zgarieturi fine pe suprafata lucioasa de...plastic. Daca asi umbla si azi cu aceleasi gume asi fi toata ziua infipt in barile autoturismelor din fata, ca nu scapi fara sa franezi de urgenta macar saptamanal o data. Cam asta e.

Aparent asa este, dar e de fapt un principiu de drept. Din punct de vedere penal se soldeaza clar cu NUP, dar dpdv. administrativ e un temei ca sa nu poti cere despagubiri ca victima a strazii sau mai stiu eu a cui. Ancheta lamureste pe deplin circumstantele, daca nu cumva cineva te-a ajutat sa cazi, daca au fost sau nu victime colaterale, pagube materiale provocate tertilor, etc. Inclusiv pe baza concluziilor anchetei obtii adeverinta de reparatii a motorului.E pe undeva ceva similar cu initierea unui un proces in constatare unde nu dai in judecata pe nimeni ci ceri doar constatarea unui fapt. Cel mult in urma anchetei si a elucidarii circumstantelor te poti trezi cu permisul suspendat, asta daca nu ai comis cumva o fapta penala (conducere sub influenta de exemplu) ceea ce tot cu acest prilej se solutioneaza, caz in care ancheta chiar ia o turnura penala. Din acest motiv daca te-ai trantit singur si n-a sunat nimeni la 112 si nici motive nu sunt DE LOC sa sune(adica tu esti perfect intact, n-ai atins pe niimeni si nici pagube tertilor n-ai provocat), te aduni frumusel de pe jos, si impingi frumusel motorul afara din zona, ca altfel incep cel putin drumurile si semnaturile. Vb in cunostiinta de cauza, am trecut printr-o poveste de asta, dar aici e sa povestesc! Puteti deschide cei interesati un topic pe tema asta. Aici discutam de gume pietrificate puse la murat, pardon la maturat!

Orice fier de orice vechime, pret, valoare de intrebuintare e mandria celui care l-a achizitionat intr-un anumit moment de evolutie al carierei lui de motociclist. Aceasta este si ratiunea de a exista a acestui topic. Unii au uitat faptul ca fiecare a inceput de undeva si e bine ca a facut-o cu mandrie si bucurie, indiferent de motorul ales, ceea ce ii doresc si eu userului biancocelleste

Nici o problema, te duci la societatea unde s-a facut asigurarea cu contractul de vanzare cumparare (e bine sa-l ai la tine)si certificatul de radiere (trebuie sigur). Asiguratorul e obligat sa-ti returneze suma aferenta lunilor neconsumate. Cel putin astea se cereau acum vre-o doi ani cand am avut aceeasi problema cu o masina. Da ca sa fii sigur du-te cu toate actele care raman in posesia ta dupa actiunea de vanzare cumparare.

Nou!, m-am pricopsit si eu cu internet banking si asta chiar functioneaza, adica banii vin in sub 24 de ore , asa ca economisim o intalnire cu cei cu care nu ma cunosc. Dupa ce primesc acceptanta ofertei va comunic contul (doar sa scrieti la commenturi cand virati numele vostru;RCA ;tipul autovehicolului). Asigurarea v-o fac apoi imediat ce primesc banii in cont si va trimit pdf-urile politei si chitantei. Puteti sa v-o printati voi si e valabila in fata politiei. Doar dc faceti "poc" este necesar originalul pe care il puteti ridica ulterior de la mine. Asfalt uscat si fara incidente!

Mai mult decat atat si dupa ce se fac slick-uri luam brisca si le taiem alte creste, ca Anthony Hopkins

Nu intelegi filosofia celor cu bani . Ban la ban trage, si banii "stau" doar in bunuri, acestia se recupereaza. Atunci costurile de exploatare conteaza. Este cu adevarat INADMISIBIL ca o guma sa tina doar 3000km, chiar in conditii de forja. Dar cu legile fizicii nu te joci. Supermotoare de sute de cai putere inseamna mase. Iar masele mobile au inertie. Si asta o sa vedeti ca...costa! Hai sa ne jucam un pic cu fizica: Cand pui in miscare o masa ai nevoie de o forta egala cu masa respectiva inmultita cu acceleratia pe care doresti sa o imprimi mobilului respectiv. Acceleratia se defineste ca raportul intre Dv si Dt, respectiv Dv/Dt. Haideti sa luam o acceleratie rezonabila la care te poti astepta de la un motor cat de cat performant, respectiv 100km/h sau circa 27 m/s, in circa 5 secunde. Asta inseamna o acceleratie de circa 5,5 metri/secunda la patrat, adica cam jumatate din acceleratia gravitationala. Forta necesara pentru a misca masa respectiva este m*a, adica la un motor de 100kg -550N , iar la un motor de 320kg (Triumpf Rocket) 1760N, adica de 3 ori mai MARE!. Acuma problema este cum imprimi aceasta forta, in ce o sprijini? Normal ca in ( sol, pista, sosea). Cu alte cuvinte forta de frecare trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu forta de tractiune, altfel elementul prin care imprimi mobilului acesta forta (roata in acest caz) derapeaza. Astfel un motor de 3 ori mai greu decat o "capra de munte", necesita o forta de frecare de 3 ori mai mare ca sa STEA pe sosea. Daca la deplasarea lineara lucrurile nu stau asa de prost, in curbe se mai adauga si forta centrifuga care la randul ei depinde tot de masa si "streseaza" suplimentar anvelopele. Oricum devine clar ca uzura elementului care asigura frecarea (gumelor) este si ea inevitabila proportionala cu greutatea mobilului, asa ca nu trebuie sa ne mire patania lui Zoran. Cu alte cuvinte masele mari pot fi gestionate onorabil doar la viteze mici, de aceea n-o sa vedeti niciodata pe sosea monstri superperformanti. Motorul ideal va fi intotdeuna usor si puternic, de aceea auziti mereu vorbindu-se de raportul putere/masa, adica caii putere pe kilogram. Asa ca daca vrei cu orice pret un animal imens sub tine (care sa impuna "RESPECT") trebuie sa accepti si limitarile respective privind capabilitatea "sportiva" a monstrului, sau costurile legate de chinuirea anvelopelor daca mergi sportiv. Daca din pdv. teoretic forta de frecare nu depinde de marimea suprafetei de contact (mp), tehnologic lucrurile stau cu totul altfel: Cum obtii frecarea? 1. In cazul motoarelor de teren frecarea se obtine sa zicem la "nivel macroscopic", adica prin proptirea profilului cramponat in macroasperitatile terenului. Din acest motiv pe teren nu prea conteaza calitatea cauciucului ci doar cramponajul cat mai eficient. Din acest motiv gumele enduro sunt trapezoidale in sectiune(pentru a expune cat mai mult profil terenului) De aceea mitas-urile plastifiate se comporta comparabil cu heidenau-urile sau TKC80 de exemplu. Tot pentru a exploata cat mai bine frecarea, motoarele de teren sunt cu atat mai eficiente cu cat indicele putere/masa este mai mare, adica motorul mai usor si cat mai puternic pentru a putea dezvolta acceleratii apropiate de g (acceleratia gravitationala) ceea ce ar insemna ca se pot urca teoretic vertical. 2. Pe sosea insa lucrurile stau cu totul altfel. Acolo problema aderentei se traduce prin cat de eficient se "imbuca" microasperitatile asfaltului/betonului cu microasperitatile cauciucului, astfel incat gumele sa asigure tractiunea necesara unei acceleratii sportive, in acelasi timp fara frecari exagerate care sa creasca consumul de combustibil. Din nou notiuni contradictorii. La fel ca si tipul optim de profil "slick" pentru sosea uscata versus profil de evacuare a apei. Aici intervine cu adevarat calitatea cauciucului. Cu cat acesta este mai moale acesta "umple" microasperitatile soselei. De aceea aderenta este maxima cand gumele sunt incalzite si minima cand sunt reci (vara/iarna). Adica cat mai moi posibil. De aceea cauciucul cu DOT mai nou este mai aderent, pentru ca pastreaza uleiurile volatile initiale cu care este impregnat si care il fac maleabil. De aceea gumele se pastreaza optim la racoare si ferite de lumina solara (ultravioletele pietrifica cauciucul). Acuma problema este ca guma nu e fixa, aceasta se rostogoleste si incet, incet se scurge in microasperitatile soselelor -Gumele plastifiate sau maturate pana la "pietrificare" si luciu nu se "dizolva" in asfalt si de aceea unele dintre ele tin incredibil de mult. In schimb se si comporta mizerabil mai ales pe ploaie si in special la franari bruste cand te duci ca sania, sau la viraje, unde derapeaza imediat si risti sa cheltui vb. colegului mai mult pe o tija de titan decat pe o guma performanta si....SCUMPA pentru ca se termina repede. 3. Un element important in uzura gumelor este stilul de conducere, adica modul in care folosesti tractiunea si franarea, atat la drum drept cat mai ales in viraje. Cei care conduc linistit (accelereaza progresiv, reduc viteza din timp la curbe in frana de motor, nu abuzeaza de frane) exploateaza la maximum durata de viata a gumelor, fiind in acelasi timp mereu in siguranta(avand mereu marja de rezerva). In schimb "sportivii" tin aproape tot timpul gumele mai mult sau mai putin in derapaj continuu atat la accelerare cat si la franare sau in curbe si nu trebuie sa se mire daca sunt nevoiti sa scoata bani din buzunar la fiecare 3-5 mii de km.

Salut, RCA la preturile cele mai bune. Asfalt uscat! Date necesare pentru RCA.doc

Eu zic sa nu mai degenerati aici discutiile in jigniri. Eu personal inteleg topicul lui Zoran in felul urmator : 1. Producatorii de gume se afla intr-o continua competitie pentru acapararea pietii. Din acest motiv incearca sa impace specificatii extrem de contradictorii. a) aderenta maxima indiferent de tipul de drum si motor pentru care sunt produse confort maxim pentru biker (balonaj in crestere) c) durabilitate cat mai mare 2. Cei care au motociclat in timpurile vechi(regimul trecut) stiu cat de greu era sa-ti faci rost de gume intr-o tara care nu importa aproape nimic.Foloseam cauciucuri pietrificate scoase de prin mai stiu eu ce pivnite sau procurate de la targ. Aderenta nu conta in mod semnificativ, sa ai cu ce te da era important. De multe ori nici nu gaseam de loc gume si tin minte ca am ajuns o data in situatia ridicola in care umblam cu guma fata cusuta cu sarma. De uzat nu se prea uza profilul,mergeam sezoane intregi cu un set, mai degraba ceda la un moment-dat talonul sau se crapau de batranete. Intr-o zi am facut rost (prietenii din fosta DDR) de gume Barum pentru simsonul cu care ma dadeam atunci. Nu mi-a venit sa cred ca ma dau cu acelasi motor.Comparativ cu cauciucurile de Ludus ma puteam inclina acum la unghiuri imposibile in trecut. In schimb in 10 mii de km guma s-a sters complet. A fost o constatare a contradictiei intre aderenta si durabilitate elemente pe care eu le consider cheia discutiei aici. Mai tarziu m-am dat 50 mii de km cu un Voshod pe care l-am cumparat de nou si pe care l-am vandut cu aceleasi gume aflate inca in buna stare. E drept ca pareau facute din plastic si cam tot asa "tineau" la viraje. In traficul de atunci (anii 95) erau insa suficient de bune. Africana cumparata prin 2006 am echipat-o initial cu Mitas si roteam guma cate o jumnate de tura pe loc pana plecam de la stop pe asfalt umed. Apoi dupa tranta luata in padurea Bogatii unde mitas-ul a derapat pe loc drept abia asteptam sa se uzeze sa pun altceva, dar guma se incapatana sa arate ca noua dupa doua sezoane. Norocul a fost cu un fier luat dintr-o groapa si asa am scapat de guma aia de plastic. 3. Asa dar Zoran are dreptate cand afirma ca gumele "de plastic" sau "pietrificate"cu DOT-ul vechi tin mai mult decat aceleasi gume rulate de noi. Consecintele in privinta aderentei sunt insa alta mancare de peste. Guma lui noua, moale si aderenta l-a dus cu brio pe virajele din Alpi insa apoi a venit si plata: s-a terminat complet in 3000km pe canturi. Nu se stie insa daca ar fi terminat tura sanatos si intreg cu o guma pietrificata, daca ar fi mers la aceeasi viteza. Cam asta e povestea. Gumele aderente si confortabile (profil street si balonaj mare) se incalzesc intens si se termina rapid mai ales in conditii de ture virajate montane si daca motorul e greu. O guma pusa la "maturat" va tine clar mai mult dar nu va permite nici pe departe aceleasi conditii de viteza si inclinare in curbe. In regim de off conteaza mai putin aderenta pe asfalt a gumei cat soliditatea profilului, in schimb pe asfalt datele problemei se inverseaza. Un ultim exemplu recent: Heidenaul K60 de care eram entuziasmat ca si comportament on/off tinea insa doar 7-8 mii de km. Asa ca au scos varianta "scout" cu banda centrala de cauciuc plin, mai moi la canturi si mai tari la centru si capabilitati off doar putin inferioare K60, care "tine" garantat 15 mii. In schimb tehnologia de fabricatie e probabil mai scumpa ceea ce s-a reflectat imediat in noile preturi. Asa dar poti umbla INCET si cu grija si cu gume SH plastifiate sau maturate daca doresti economie, dar daca doresti performanta, atunci scoti banii din buzunar si pui ce recomanda fabricantul si in acord cu cponditiile si drumurile pe care folosesti motorul. Cam asta a vrut sa spuna si Zoran. Daca el prefera sa schimbe mai rar guma (la Rocket si schimbatul gumei e o problema si o manopera complexa) , va trebui in schimb sa aiba mai multa grija la drum . E optiunea lui.Deasemenea fiecare dintre voi puteti proceda cum credeti ca vi se potriveste mai bine. Costul gumelor raportat la durabilitatea lor a devenit o problema si trebuie luate in considerare si alte optiuni.Nu toata lumea se ia la intrecere cu orice pret Cele bune si nu va mai certati pe neintelegeri punctuale, fondul problemei cam asa l-am vazut eu.

Merge si urmatoarea metoda: 1.Folosesti un boltz de puscat in beton. Ii pui pe partea filetata doua piulite blocate una in alta ca sa poti apoi desfileta cu cheia. 2. Folosesti bateria motorului si un cablu ca lumea de dat curent(de ala de diesel). Conectezi +-ul bateriei prin cablu la bolt (minusul e conectat deja bateria fiind pe motor). 3. Acuma vine partea de finete, daca nu ai indemanare mai bine renunti. Atingi varful boltului de centrul surubului rupt. Rezulta un arc voltaic care sudeaza boltul de surub si in acelasi timp incalzeste aluminiul in care acesta este blocat. Asa ca il poti scoate imediat dupa ce s-a racit (nu mai e rosu) desfiletand cu cheia boltul de puscat. Ideea e ca trebuie dozata atent actiunea, ca sa se sudeze bine boltul de surub fara sa bulesti acumulatorul. 4. Ajutor: Inainte sa sudezi puncteazi in centru surubul blocat cu un dorn ascutit si ciocanul. Cu mana stanga tii clestele cablului de curent de pe + baterie sa il poti scoate imediat ce boltul s-a sudat. Personal am folosit metoda de N ori la tot felul de suruburi rupte in aluminiu sau fonta in special la cele aflate in locuri ascunse unde nu incapeam cu extractoare, ulterior la orice surub blocat . Asa am scapat de demontat galeria de edmisie la cielo pentru surubul de intinzator rupt (caz clasic). Dar fiecare o aplica pe raspundere proprie! Daca ai aparat de sudura il folosesti in locul bateriei si elimini riscul deteriorarii acumulatorului (risc mic daca esti iute de mana, dar exista). Atentie si la maini, se folosesc manusi de sudura si ceva ochelari de soare macar.

Sincer daca e cel din poza, are tocmai mutra potrivita, a ajuns omul la locul lui. Omul sfinteste locul

Asa e, mi-am epuizat toate conturile gratuite posibile . Pasionat de imortalizarea foto am strans doar in 3 ani peste 140 de albume pe facebook, singurul cont deocamdata nelimitat. Setarile albumelor mele sunt "public". Asa dar nu trebuie sa va "imprieteniti" cu mine ca sa-mi accesati albumele. Nu inteleg aversiunea unora pt facebook, da noah, nu-i problema mea. Nu vad o problema pentru nimeni sa-si faca cont. Nimeni nu este obligat sa il si utilizeze apoi la altceva daca vrea doar sa se uite la pozele sau albumele setate "public".Cu tot regretul, eu personal nu mai am cum pune poze altundeva!

O prima frumoasa iesire 2013, intalnirea anuala cu superpasionatii care nu se dau in laturi de la nimic ca sa se intalneasca. O intrunire de nota ! Intamplata la locatia initiala (lacul Cincis) dar intr-un cadru nou ideal pentru anii viitori. Buna dispozitie generala si aceeasi grija dintotdeuna pentru oaspeti a clubului Road Patrool MC. Mai spoiti pe la tample cu bruma, dar aceeasi oameni de exceptie care sunt au fost si vor ramane. Respect! https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.601821406498681.147761.100000124824079&type=1

Mare bucurie ca e din nou la Cincis! Era prea 'la marginea soselei " la Hateg! Pana azi nus de ce stiam ca e tot acolo. Sac de dormit am, chef peste poate, lemne pentru foc si vin fiert sa fie! Abia astept sa ne revedem!

http://www.youtube.com/watch?v=GTU2JISI7Ig

SARBATORI FERICITE si LA MULTI ANI BIKERILOR!

Hernia de disc apare pentru ca nu ridicati corect sarcini. Corpul uman nu este "proiectat " sa ridice in cumpana mase mai mari de 5 kg. Pentru mase mai mari (pana la 25kg-masa maxima recomandata ) este obligatorie ridicarea lor exclusiv prin genoflexiune, astfel incat masa sa se afle in interiorul bazei de sustinere(aria cuprinsa intre contururile ghetelor). Ajunge sa gresesti de cateva ori si te alegi cu o suferinta cronica si invalidanta. Perioadele acute apar in special in sezonul rece cand "racelile" inflameaza suplimentar zona. E vorba de discurile "de amortizare" dintre vertebre. Aceastea "pusca" afara, adica tind sa iasa dintre vertebre. Astfel preseaza asupra nervilor care trec prin maduva spinarii(in special nervii sciatici care comanda picioarele), ceea ce se traduce prin crize de lombosciatica.Efectul e dureri locale acute care impiedica miscarea mijlocului si amorteli (pareze) in membrele inferioare. Din pacate lombosciatica este si o boala a motociclistilor datorata socurilor incasate in "noada". Cu timpul discurile se uzeaza si herniaza difuz cu aceleasi efecte ca si cele produse prin ridicari incorecte de mase. In special chopperistii (suspensii tari si dure) sufera datorita calitatii proaste a drumurilor. O solutie valabila este utilizarea de perne cu gel care absorb varfurile de soc in locul discurilor intervertebrale. In plus e lege pentru orice motociclist, in special pentru cei clujeni (oras prin excelenta reumatogen) sa faca in fiecare an o cura de cel putin 10 zile de bai termale. Din ianuarie eu pornesc din nou "taxiul" de Felix si v-asi ruga sa fiti mai activi ca sa putem pleca acolo la costuri rezonabile.(sa umplem masina).

Cei care isi mai amintesc si stiu, ii invit sa puna azi o lumanare in fata librariei Universitatii, locul unde au murit sau au fost raniti acum 23 de ani eroii carora le datoram atata libertate cat avem si putem noi duce. Respect eroilor nostri, adevaratilor revolutionari !

Cazul lui Zoli e o drama greu de descris in cuvinte si totodata un avertisment permanent pentru ...se stiu ei. Familia Kolumban are din nou nevoie de ajutor: Domna Kolumban a postat urmatorul mesaj pe fb: Dragi prieteni,ne puteti ajuta cu un loc de munca pentru sotul meu???? are 57 de ani si un baiat paralizat ... si cum un necaz nu vine niciodata singur, avem nevoie de un serviciu si ajutor din nou...multumim Domnul Kolumban este mecanic de utilaje textile, are atestat de fochist este ,indemanatic si muncitor. a lucrat ultimii ani la Nea Garden Cluj.Cauta un angajament la 8 ore. Pe D-na Kolumban o gasiti pe fb aici: https://www.facebook...olumban?fref=ts Un motociclist si om de treaba (Gabi i se spune) a cumparat in primul rand in scop umanitar motocicleta Kavasaki donata de catre clubul Free Runners cu 100 euro. Banii au ajuns la familia Kolumban. Daca cineva stie vre-un job cu carte de munca pt Dl Kolumban e rugat sa contacteze familia Gyongy Kolumban 0745204441sau sa ma contacteze pe mine. cu multumiri anticipate,

O buna inspiratie au avut cei care au iesit din mizeria asta de ceata care caracterieaza draga noastra urbe din noiembrie pana prin aprilie. Am evadat si eu sa vad soarele de altitudine si sa fac apoi si o baie termala. In doua saptamani pornim "taxiul de Felix", va previn de pe acum, poate reusim sa urnim lucrurile iarna asta, sa mergem cat mai multi!

O asigurare CASCO si-o permite doar acela care-si permite un motor nou, adica SCUMP.Asa a fost in trecut , asa va fi si in viitor. Eu v-am explicat cat am putut de pe larg si explicit cum stau de fapt lucrurile cu asigurarile obligatorii RCA. Oricat de mult ai plati asigurarea, firma scumpa plateste cat o obliga legea nu mai mult. Apoi isi recupereaza banii de la firma asiguratoare a vinovatului. Cine pierde aici? Doar tu, pentru ca ai platit MAI MULT! pentru acelasi lucru . E un joc de imagine, la fel ca democratia. Nu suntem la fel, nu avem aceleasi interese. Unii calaresc motoare pe care au dat o groaza de bani si tin la ele ca la o comoara, unii se dau pe motoare ieftine, altii calaresc pur si simplu motoare. Unii risca in trafic, altii nu! Unii se dau pe speeduri, altii pe choppere. Am remarcat ca in democratie nimic nu e stabil. Apare mereu un "noul dero" , Chiar si noua coca cola, de ce nu ar fi la fel si in asigurari? Tocmai a trebuit sa fac la munca o procedura sa li se explice la clientii care suna la 929 de ce sunt nu mai putin de 6 taxe care n-au nici in "clin si maneca" cu consumul de curent in factura ?. Traim intr-o lume dinamica, o lume a banului unde castiga cei care inventeaza mereu un alt ambalaj pentru "cacao" .Si tot mai mult o lume a taxelor. Eu sper ca unii au inteles ce se inatampla de fapt. Chestiile OBLIGATORII sunt peste tot o vaca de muls, o mina de aur. De la trusele sanitare "abilitate" la cauciucurile de iarna si asigurarea obligatorie de case. Concurenta reala a diminuat la maximum valoarea politelor RCA . Unde e profitul domnilor? Nu se mai poate asa! Daca nu le tine smecheria asta, vor gasi alte metode, vor corupe, se vor intelege. Dreptul de a circula se va plati tot mai scump, ca si benzina superaccizata deja.

perversule! e doar o mostra din comoara folclorului romanesc!

Si asta e un unghi de vedere corect.Toti aveti dreptate! NICI NU AI PLATIT pana acum PENTRU CA TI-AI FACUT ASIGURAREA ACOLO UNDE ERA MAI IEFTIN. Cine a procedat altfel a fost aburit de amenintari gen sa te dea in judecata pagubitul" Nimic mai fals, cuantumul actual al limitei de asigurare acopera majoritatea situatiilor practice daca nu cumva esti TERMINATOR 4. In plus pagubitul si cu tine nu sunteti opozabili in instanta, decat pentru daune care depasesc limitele legale maxime de despagubire.Legal CSA a obligat si pana acum toti asiguratorii sa plateasca daunele pana la un barem UNIC minim stabilit de catre lege, respectiv actualmente (2012) de 1 mil. lei pentru pagube materiale si 5 mil. lei pentru vatamari corporale. Cu termenele din pacate lucrurile sunt mai complicate. Respectiv: termenul de plata este de maximum 15 zile de la data la care asiguratorul a definitivat investigatia necesara evaluarii sumei pe care este obligat sa o plateasca, sau de la data la care asiguratorul a primit o hotarâre judecatoreasca definitiva cu privire la suma de despagubire pe care este obligat sa o plateasca. Termenul legal de definitivare a investigatiei de catre asigurator este de 3 luni. Concluzie, asiguratorul LUI (a vinovatului)are la dispozitie un termen de 3 luni jumate sa-ti plateasca tie daunele pe care EL ti le-a provocat. Sau la sf. asteapta daca accidentul respectiv este subiectul unui litigiu in instanta (vinovatul contesta procesul verbal facut de politie in instanta). ACESTEA SUNT SINGURELE CHESTIUNI DISCUTABILE si din pacate nereglementate pana la capat si corect. Respectiv cine iti plateste prejudiciile suferite prin neutilizarea vehicolului sau dobanda la banii imprumutati pentru reparatia autovehicolului propriu ca parte vatamata? Daca mai esti si accidentat si mai ales dosarul de despagubire este blocat de litigiul in instanta, lucrurile stau si mai prost, dureaza in general ani pana iti recuperezi cat de cat prejudiciile. Sau nu le mai recuperezi integral NICIODATA. Ei, cam astea erau elementele care puteau fi imbunatatite de catre legiuitor. Asa ca daca se respecta intocmai legile actuale, corect Byrons 13! DE CE SA PLATESTI RCA-UL la un asigurator mai scump? Sau altfel spus de ce sa suporte asiguratorul tau plata daunelor produse de alt vehicol? urmand ca abia apoi sa-si recupereze banii de la asiguratorul vinovatului? Asiguratorul tau ti-a facut asigurarea la un tarif PROPORTIONAL cu nivelul daunelor pe care vehicolul tau le poate potential cauza. De aceea sunt mai mici cuantumurile politelor RCA la motociclete pentru ca evident daunele produse tertilor sunt proportionale cu masa si cu viteza vehicolului asigurat, respectiv in final cu masa si capacitatea cilindrica a vehicolului. (bun, admit ca in unele cazuri si-au cam gresit socotelile cu viteza ) Din acest motiv este CORECTA procedura actuala prin care cand esti vinovat asiguratorul TAU plateste daunele produse tertilor si NU asiguratorul tertilor! Sau invers, asiguratorul tertilor vinovati iti plateste tie daunele suferite prin actiunea vehicolelor tertilor asigurate la randul lor corect la un tarif corespunzator masei lor si capacitatii cilindrice. V-am zapacit complet nu? Nici pe departe inca , de acuma vine miezu! Vad ca unii dintre voi aveti ILUZIA ca daca se aplica tampenia asta asiguratorul vostru pe care il alegeti VOI ca-i "serios" va va despagubi? Pai cum naiba sa va despagubeasca asiguratorul vostru cand el a asigurat o motocicleta si pe VOI V-A ZDROBIT O BASCULA DE 16 TONE ?. Si mamicile isi zmulg parul prin cimitir si tatii stau si asista la dezbateri cu anii prin sali de tribunal ca soferul turbat contesta procesul verbal si vinovatia integrala! Nici vorba asa dar! Asiguratorul vostru "serios" isi scoate parleala TOT DE LA ASIGURATORUL VINOVATULUI ! Doar birocratie in plus si SIGUR procese in plus. Atunci de ce tot circul asta? Simplu, e o noua abureala care sa creeze iluzia ca aveti un avantaj daca acceptati o asigurare mai scumpa de la un "asigurator serios". In conditiile cand legea e egala pentru toti " asiguratorul serios" e acela care: 1. Respecta intocmai legislatia 2. Va vinde asigurarea LA CERL MAI JOS PRET pentru ca s-a organizat intern ca lumea, si-a luat masuri sa aiba inspectori incoruptibili, lucreaza cu service-uri serioase, etc, etc. Si nu acela care va spune: asigurati-va la mine ca numa la mine se respecta legea! ca-s mai scump! Atunci ce sa faca altceva firme de genul Allianz Tiriac ? Baga lobby sa se scoata astfel de legi care nu fac decat sa tulbure apele, sa va arunce praf in ochi si sa va ia mai multi bani! Concurenta supara ce sa-i faci? Chiar si eu ma intreb de ca va spun toate astea, ca de fapt am interesul sa fie scumpe asigurarile, iar fica-mea e avocat

Este si asta o solutie in definitiv. Depinde cum privesti problema. Adica daca vrei sa fii IN REGULA din pdv legal la pretul minim, sau daca doresti sa n-ai probleme cu asiguratorul tau in caz ca te loveste careva(adica sa plateasca si la timp). Legea asta va deschide in opinia mea cutia pandorei, asa cum am explicat mai sus cu efect negativ asupra noastra in privinta preturilor.Mai ales asupra noastra. De ce? Pana acum pe asiguratori nu-i interesau ce asigura, daunele pentru reparatia motocicletelor le plateai tu daca erai de vina sau asiguratorul masinii vinovate (ca nu am prea auzit de accidente intre motociclisti). Acuma asiguratorul va spune: aha vrei sa-ti asigur motocicleta donatorule de organe? Ok, dar astia sunt banii la categoria ta de risc! Ca foarte probabil ne intalnim in curand .Asa ca la motociclete vor creste abrupt preturile. Sunt curios cum se procedeaza in alte tari? Stie cineva? Din cate stiu eu in Germania de exemplu asigurarea e cam jumate din pretul motorului sh. Oare cum s-a ajuns aici?