Galen

Perfect adevarat, similitudinea e 100%. Suntem catalogati si noi pentru faptele unei minoritati. Nu stiu daca ati remarcat, dar in majoritatea accidentelor din film motociclistii sunt de vina. ....Si nu am prea vazut chopperisti. Am pus filmul si pe fb si prima reactie (a unui nemotociclist) a fost "astia ar trebui impuscati". Asta ar trebui sa ne dea de gandit! Cu taxistii in mod similar o minoritate nesimtita le strica firma la toti. Am intalnit si destui taxisti amabili, am prieteni buni taxisti, ne facem loc reciproc, ne multumim unul altuia, dar sunt si unii despre care prefer sa nu vorbesc. Am sa dau doar 3 exemple de manevre ilegale, periculoase si mai ales total lipsite de bun simt de-ale lor care sunt moneda zilnica: 1. In Piata Liberatii aproape in fiecare dimineata (6.45) blocheaza cate unul banda 1 si daca se mai nimereste si cate un troleu, dopul e gata. Claxoane, nervi, etc. Si de ce? Ca sa stranga betivanii intarziati de pe la cluburile din centru. Parcarea din fata Dieselului e goala la ora aia, dar e prea complicat pentru ei sa traga inca 5 metri acolo si sa-i puna pe puturosii aia care vin din Piata Muzeului sa-si miste fizicul inca 10 metri peste trecerea de pietoni? Apoi mai departe pe Memo si pe Motilor, aceeasi poveste. In primul rand din cauza lor a aparut "sindromul " benzii 1 pentru ca dupa ei se iau si altii.N-asi zice nimic daca ar opri doar cand banda 2 e libera, dar nu le pasa. Sunt destule stradute unde ar putea sa-si debarce clientii, dar vb aia ....concurenta nu doarme.Solutia? LEGEA! SI MAI ALES APLICAREA EI in aceste cazuri. Nu sunt absurd, facem si noi diverse 'smecherii" in trafic, ideea e sa o comiti cu bun simt si unde se poate, sa nu deranjezi pe altii..... Fiecare cu drumul lui! si in pace! 2. Intratul cu spatele in stand. De nenumarate ori era sa fiu pocnit de astia cand dau sa fac dreapta de pe Pata pe General Mosoiu (fosta Dostoewski), ca nu se asigura macar SE GRABESC si nu le pasa. 3. La "clasa "dumnealor considera ca nu mai sunt nevoiti sa semnalizeze cand schimba banda sau chiar directia. Asta e cea mai periculoasa incalcare a legii de-a lor si de aia fac distinctie fata de altii cand merg in spatele unui taxist sau am taxisti in jurul meu. Ar mai fi multe, faptul ca isi "varsa" uneori clientii in mijlocul strazii in plina coloana si aia normal nu stiu sa se asigure si te poti trezi cu o portiera deschisa brusc in fata ta.Sau faptul ca circula cu viteza redusa si fac coloana in spate chiorandu-se dupa potentiali clienti fara sa semnalizeze ca trag langa bordura si in secunda 2 te poti trezi ca "o calca " si-ti taie fata (tot fara semnale prealabile) daca incerci sa-i depasesti. In ierarhia mea sunt pe locul 2 ca periculozitate imediat (dupa "blondele" cu oglinzile pliate). Si mai ales cred ca nu e nimic de facut altfel decat APLICAREA LEGII, pentru ca din cauza concurentei si aia de treaba se iau dupa cei nehaliti.

Salut! RCA la cele mai bune preturi. Inca nu s-au modificat. Cine mai doreste, mail la galen6122@yahoo.com si vine oferta! Fie imi trimiteti inapoi atasamentul cu datele completate (atentie sa nu gresiti) fie imi trimiteti minimal scan-uri dupa: 1. talon (sau dupa caz carte de identitate) 2. ID 3. permis Deasemenea am nevoie de datele voastre de contact pentru intocmirea politei si informatii suplimentare: telefonul Imi puteti plati si prin transfer bancar.Cand intra banii in cont va fac polita si va trimit PDF-urile (polita si chitanta) prin e-mail. Vi le puteti printa singuri daca nu aveti rabdare. Apoi ne intalnim cu prima ocazie in oras sau la mine la job sa va inmanez originalul. Date necesare pentru RCA.doc

Pai vezi ca stie CE cum se procedeaza si cu politia poti sa ceri instructiuni detaliate. Asa cum stiu si cat trebuie sa fie benzina, gazul si cate oua tre sa fie sub closca. Vezi ca stii sa vb si frumos? cam asta ar trebui sa ne dorim unii altora mereu: numa de bine!

Absolut corect ce-ai spus! Producatorii nu recomanda degeaba tipul si balonajul gumelor dedicate vehicolului respectiv. Este bine sa se tina seama de asta la achizitionare si deasemenea sa ne conformam legilor in vigoare. Deocamdata legislatia romaneasca nu tine cont de o limitare de n, sau n+1 ani la DOT ci impune doar conditii de compatibilitate cu gumele incluse in cartea de identitate a vehicolului si in privinta adancimii profilului. Cine nu vrea sa aiba probleme atat cu legea cat si cu securitatea personala ar fi bine sa le respecte. Dar pot sa-ti dau si contraexemple in aceasta privinta: Motorul meu Honda XRV 750 este dotat in carte cu guma de 17X135 pe spate, in schimb din 1993 incolo acelasi motor, cu aceleasi roti, aceeasi greutate, etc. a fost dotat cu 17X140. Asa ca si firmele producatoare mai fac experimente ulterioare si se aliniaza necesitatilor practice si tendintelor pietii. Normal ca o guma de masina pusa in locul gumei prescrise nu va asigura performantele standard ale motorului si ii va limita zona rutiera in care se "simte bine" . Dar repet, daca Zoran care si el a citit parerile tuturor va decide totusi ca aia e solutia, fara a-l incuraja cu nimic in directia care si-a propus-o, putem trage totusi o singura concluzie: E TREABA LUI CE FACE! Si problema si raspunderea lui daca o pateste! poti da sfaturi da nu poti ameninta cu militia! Gandeste-te la firmele care produc 'custom-uri" alora nimeni nu le impune cu ce gume sa doteze cruiserele, ei le echipeaza pe baza experientei proprii. In rest, cele bune! Poate ne spui si tu daca ai pe motor chiar exact gumele prescrise de producator

Kuki aici discutam variante. Eu zic ca sunt consecvent in a avertiza lumea cum e cu gumele moto si de a explica in functie de ce parametri se produc si apoi se aleg in mod potrivit scopului. Daca asi fi rau, asi initia o campanie de sccoatere de pe piata a gumelor de "plastic", dar dupa cum am aratat, mitasul de exemplu care e penal de periculos pe asfalt ud, isi face foarte bine si durabil treaba in regim off. Nu am de gand sa asmut "militia" pe colegii care cauta sa se descurce. De asta e forumul, ca sa ne informam cat mai obiectiv si sa alegem in cunostiinta de cauza. Daca Zoran doreste sa experimenteze periculos, e fix problema lui, dar si el si ceilalti au acum destula informatie sa discearna in cunostinta de cauza. Mie asta mi se pare important, nu sa sarim la gatul cuiva care experimenteaza. Zoran a deschis topicul asta ca sa afle si opinia celorlalti in privinta experimentelor sale. Mai stii? Se poate ca guma aia auto daca o gaseste sa fie suficient de buna pentru scopul propus. Asi vrea sa va schimbati mentalitatea, s-o virati din "Gica contra" intr-una constructiva, vedeti si voi ca o tara intreaga sta in loc cu apetitul asta bulimic pentru capra vecinului

Kuki nu fii rau! Zoran este un optimizator si gaseste solutia optima in lupta cu sistemul. Daca guma de masina intra pe geanta este o solutie potrivita pentru el si il priveste personal. Tractiunea pe 4 roti e alta mancare de peste si producatorii isi permit sa faca gume mai durabile. Asa ca e posibil sa-si rezolve astfel intr-un mod rezonabil problema, folosind ulterior motorul potrivit la tura potrivita.

Da, e perfect legal sa porti la tine o copie dupa RCA. Ideea e ca in caz de nevoie(am amintit situatiile) sa poti dispune si de original. In caz de eveniment societatea de asigurari verifica oricum polita in baza de date CEDAM . Daca iesi insa din tara ai nevoie de componenta "cartea verde" a asigurarii originale. ps. Sa nu uiti sa-ti faci copie si dupa chitanta.

Cumpar portbagaj de ala vechi de dacie chiar manufacturat din teava. Prefer insa modelul "sinterom" ala demontabil facut din bare patrate si elemente de tabla zincata.0730-202594;0744-545622. Inca nu s-au urcat preturile, pe 6 luni ofertele se invart pe la 90-100 lei. Nou! Imi puteti plati si prin transfer bancar in cont. va trimit apoi PDF-ul politei si chitantei pe mail si puteti umbla linistiti pana ne intalnim sa va dau originalul care va trebuie de fapt doar afara din tara sau daca aveti eveniment.

Oare o mai ramas motociclisti in Rusia? Foarte potrivit momentul pentru atentionarea asta, bravos Jackye!. Pe masura ce vine primavara incep sa circule si "asii octogenari" blondele si toti aia care s-au dat pana acum cu troleul, adica "spaima noastra" a motociclistilor.Deasemenea ploile de primavara uda abundent soselele. Pe de alta parte majoritatea motociclistilor au scos tot acum motoarele de la iernat si inca sunt amortiti ca reflexe, skil, etc. Pe de alta parte cuprinsi de adrenalina primelor iesiri(the need for speed). Filmul merita vizionat pana la capat, deoarece cuprinde majoritatea situatiilor generatoare de accidente . Excluzand de aici circaraia ieftina a scuteristilor habarnisti si neandemanarea crasa a unora dintre eroii intamplarilor, multi dintre ei in mod evident, slapari sau imbibati de votca, se pot trage cateva concluzii statistice in privinta riscurilor celor mai importante: 1. Viteza excesiva atat pe sosele cat si in traficul urban. Mai ales in traficul urban, cei care nu pot anticipa traiectoriile tuturor celorlalti participanti la trafic sa faca bine sa sa nu depaseasca coloanele, mai ales nu pe drepta.Si cu totii sa lasam gazul la nivelul la care simtim ca mergem in siguranta. 2. Mersul pe carosabil umed sau ud se face exclusiv la viteze moderate, mai ales in conditiile cand aproape toti automobilistii au pe langa 4 roti si ABS. Aici conteaza si calitatea si starea gumelor. Cine se stie cu musca pe caciula (gume vechi, uzate sau pietrificate) sa nu scoata motorul pe ud in oras pana nu si le inlocuiesc ca risca enorm.(o treime din accidentele prezentate s-au produs pe sosea uda). 3. Atentie la mersul in grup. Veteranii trebuie sa aiba bunul simt sa mearga la nivelul de viteza compatibil cu skill-ul incepatorilor pe care i-au scos la plimbare sau in tura.Deasemenea pastrarea distantei la mersul in grup, atat fata de colegi cat si fata de autovehicole este obligatorie. 4. Atentie la intersectii, conduceti ca si cand nu ati avea nicaieri prioritate, asta va creeaza o rezerva de timp/spatiu ca sa evitati principala capcana in traficul de intersectii: automobilisti abuzivi si dotati cu 'orbul gainilor". 5. Nu in ultimul rand atentie la liniile de tramvai pe ud! Sunt tot mai multe si se derapeaza pe ele ca pe gheata. Nu se intra pe liniile de tramvai decat in frana usoara de motor si cu motorul drept. Si nu se sta in nici un caz pe ele mai mult decat strictul necesar. 6. Atentie la ultima capcana aparuta mai ales in marile orase: efectul de banda 2. In loc sa circule pe banda 1 blondele si incepatorii nu se mai dezlipesc de banda 2. Motivul e simplu, se tem sa nu fie blocati de catre cei care parcheaza sau opresc neregulamentar(eu pe astia i-asi amenda maxim!) in special taxisti si al;te categorii de nesimtiti. Din acest motiv banda 2 este intesata, iar banda 1 aproape libera dar si plina de capcane parcate, dar mai ales riscati sa va loveasca din lateral cei care s-au saturat sa se tarasca cu 30 pe banda 2 si schimba banda fara sa se asigure/semnalizeze. bafta si bucurie in noul sezon !

DEPINDE UNDE faci cei 15 mii! Fiecare motor da randamentul maxim in zona pentru care a fost creeat. Supercruiserele sunt pentru plimbari lungi pe sosele largi si relativ drepte si pentru autostrazi. Acolo isi valorifica sprintul si puterea motoarelor. Lui Zoran nu i-a venit sa creada ca o guma aproape noua se termina in 3000km, e drept supervirajati pana acolo incat tot vorba lui "iti vezi coada motorului". (cine a facut pasurile din Alpi intelege sigur ce spun). De fiecare data cand opream credeam ca arde ceva pe unul din motoare atat de tare mirosea a ars. Apoi ne-am dat seama ca mirosul venea de la guma spate de pe Tiger . Initial Zoran a crezut ca nu e umflata corespunzator, dar situatia nu s-a schimbat nici dupa ce a adus-o fix la presiunea prescrisa. Asa cum am spus, fiecare motociclist doreste sa-si rationalizeze cheltuielile de exploatare, indiferent cati bani are sau n-are. Si eu am facut acelasi lucru: am doua randuri de roti, unele cu gume tari puternic profilate pentru "all road" si alt set cu gume moi pentru asfalt. Si eu caut acum o guma cramponata SH pentru setul de off. Am explicat pe larg anterior cum sta treaba cu aderenta versus durabilitate, totul e fizica elementara. Zoran are dreptate cand spune ca o guma veche si intarita va tine mult mai mult pe Rocket mai ales ca el nu prea umbla pe ploaie, in schimb e clar ca nu va da nici un randament pe drumuri virajate de munte, constituind chiar un pericol folosirea motorului pe astfel de drumuri. Zoran are insa alt motor mai potrivit pentru asta. In schimb pentru drumuri lungi pe autostrada si pe vreme buna, clar ca guma va tine mai mult decat una care se lipeste la propriu de sosea. Asa ca fiecare gandeste in functie de problema concreta pe care o are de rezolvat. E normal sa ne optimizam fiecare materialul aflat in dotare in acord cu ceea ce dorim sa facem. Circulatia tip cutie de sardele din ultimul deceniu ne impune sa avem gume aderente pe motor in special in oras si pentru ture montane virajate. Este o realitate faptul ca gumele moderne sunt tot mai aderente dar in cosecinta tin putin si asta se reflecta in costurile pe fiecare km parcurs. in special daca motorul este greu. Imi amintesc de o intamplare relevanta, umblam cu voshodul pe atunci, era prin anii 90. Faza tipica cu pietonul care se razgandeste la trecerea dinainte de Big in Manastur. Aveam inca 20 de metri si nu mi-am facut probleme, dar asfaltul era umed, era dupa ploaie. Asa ca m-am dus 20 metri cu roata spate blocata si am oprit la jumate de metru de pietonul care incremenise zgaindu-se blocat la mine.Urlam la el,. dar degeaba! Apoi am tras pe dreapta asteptandu-ma sa vad guma roasa complet in zona cu care am patinat. Nici vorba insa, am si acum in fata ochilor cele cateva zgarieturi fine pe suprafata lucioasa de...plastic. Daca asi umbla si azi cu aceleasi gume asi fi toata ziua infipt in barile autoturismelor din fata, ca nu scapi fara sa franezi de urgenta macar saptamanal o data. Cam asta e.

Aparent asa este, dar e de fapt un principiu de drept. Din punct de vedere penal se soldeaza clar cu NUP, dar dpdv. administrativ e un temei ca sa nu poti cere despagubiri ca victima a strazii sau mai stiu eu a cui. Ancheta lamureste pe deplin circumstantele, daca nu cumva cineva te-a ajutat sa cazi, daca au fost sau nu victime colaterale, pagube materiale provocate tertilor, etc. Inclusiv pe baza concluziilor anchetei obtii adeverinta de reparatii a motorului.E pe undeva ceva similar cu initierea unui un proces in constatare unde nu dai in judecata pe nimeni ci ceri doar constatarea unui fapt. Cel mult in urma anchetei si a elucidarii circumstantelor te poti trezi cu permisul suspendat, asta daca nu ai comis cumva o fapta penala (conducere sub influenta de exemplu) ceea ce tot cu acest prilej se solutioneaza, caz in care ancheta chiar ia o turnura penala. Din acest motiv daca te-ai trantit singur si n-a sunat nimeni la 112 si nici motive nu sunt DE LOC sa sune(adica tu esti perfect intact, n-ai atins pe niimeni si nici pagube tertilor n-ai provocat), te aduni frumusel de pe jos, si impingi frumusel motorul afara din zona, ca altfel incep cel putin drumurile si semnaturile. Vb in cunostiinta de cauza, am trecut printr-o poveste de asta, dar aici e sa povestesc! Puteti deschide cei interesati un topic pe tema asta. Aici discutam de gume pietrificate puse la murat, pardon la maturat!

Orice fier de orice vechime, pret, valoare de intrebuintare e mandria celui care l-a achizitionat intr-un anumit moment de evolutie al carierei lui de motociclist. Aceasta este si ratiunea de a exista a acestui topic. Unii au uitat faptul ca fiecare a inceput de undeva si e bine ca a facut-o cu mandrie si bucurie, indiferent de motorul ales, ceea ce ii doresc si eu userului biancocelleste

Nici o problema, te duci la societatea unde s-a facut asigurarea cu contractul de vanzare cumparare (e bine sa-l ai la tine)si certificatul de radiere (trebuie sigur). Asiguratorul e obligat sa-ti returneze suma aferenta lunilor neconsumate. Cel putin astea se cereau acum vre-o doi ani cand am avut aceeasi problema cu o masina. Da ca sa fii sigur du-te cu toate actele care raman in posesia ta dupa actiunea de vanzare cumparare.

Nou!, m-am pricopsit si eu cu internet banking si asta chiar functioneaza, adica banii vin in sub 24 de ore , asa ca economisim o intalnire cu cei cu care nu ma cunosc. Dupa ce primesc acceptanta ofertei va comunic contul (doar sa scrieti la commenturi cand virati numele vostru;RCA ;tipul autovehicolului). Asigurarea v-o fac apoi imediat ce primesc banii in cont si va trimit pdf-urile politei si chitantei. Puteti sa v-o printati voi si e valabila in fata politiei. Doar dc faceti "poc" este necesar originalul pe care il puteti ridica ulterior de la mine. Asfalt uscat si fara incidente!

Mai mult decat atat si dupa ce se fac slick-uri luam brisca si le taiem alte creste, ca Anthony Hopkins

Nu intelegi filosofia celor cu bani . Ban la ban trage, si banii "stau" doar in bunuri, acestia se recupereaza. Atunci costurile de exploatare conteaza. Este cu adevarat INADMISIBIL ca o guma sa tina doar 3000km, chiar in conditii de forja. Dar cu legile fizicii nu te joci. Supermotoare de sute de cai putere inseamna mase. Iar masele mobile au inertie. Si asta o sa vedeti ca...costa! Hai sa ne jucam un pic cu fizica: Cand pui in miscare o masa ai nevoie de o forta egala cu masa respectiva inmultita cu acceleratia pe care doresti sa o imprimi mobilului respectiv. Acceleratia se defineste ca raportul intre Dv si Dt, respectiv Dv/Dt. Haideti sa luam o acceleratie rezonabila la care te poti astepta de la un motor cat de cat performant, respectiv 100km/h sau circa 27 m/s, in circa 5 secunde. Asta inseamna o acceleratie de circa 5,5 metri/secunda la patrat, adica cam jumatate din acceleratia gravitationala. Forta necesara pentru a misca masa respectiva este m*a, adica la un motor de 100kg -550N , iar la un motor de 320kg (Triumpf Rocket) 1760N, adica de 3 ori mai MARE!. Acuma problema este cum imprimi aceasta forta, in ce o sprijini? Normal ca in ( sol, pista, sosea). Cu alte cuvinte forta de frecare trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu forta de tractiune, altfel elementul prin care imprimi mobilului acesta forta (roata in acest caz) derapeaza. Astfel un motor de 3 ori mai greu decat o "capra de munte", necesita o forta de frecare de 3 ori mai mare ca sa STEA pe sosea. Daca la deplasarea lineara lucrurile nu stau asa de prost, in curbe se mai adauga si forta centrifuga care la randul ei depinde tot de masa si "streseaza" suplimentar anvelopele. Oricum devine clar ca uzura elementului care asigura frecarea (gumelor) este si ea inevitabila proportionala cu greutatea mobilului, asa ca nu trebuie sa ne mire patania lui Zoran. Cu alte cuvinte masele mari pot fi gestionate onorabil doar la viteze mici, de aceea n-o sa vedeti niciodata pe sosea monstri superperformanti. Motorul ideal va fi intotdeuna usor si puternic, de aceea auziti mereu vorbindu-se de raportul putere/masa, adica caii putere pe kilogram. Asa ca daca vrei cu orice pret un animal imens sub tine (care sa impuna "RESPECT") trebuie sa accepti si limitarile respective privind capabilitatea "sportiva" a monstrului, sau costurile legate de chinuirea anvelopelor daca mergi sportiv. Daca din pdv. teoretic forta de frecare nu depinde de marimea suprafetei de contact (mp), tehnologic lucrurile stau cu totul altfel: Cum obtii frecarea? 1. In cazul motoarelor de teren frecarea se obtine sa zicem la "nivel macroscopic", adica prin proptirea profilului cramponat in macroasperitatile terenului. Din acest motiv pe teren nu prea conteaza calitatea cauciucului ci doar cramponajul cat mai eficient. Din acest motiv gumele enduro sunt trapezoidale in sectiune(pentru a expune cat mai mult profil terenului) De aceea mitas-urile plastifiate se comporta comparabil cu heidenau-urile sau TKC80 de exemplu. Tot pentru a exploata cat mai bine frecarea, motoarele de teren sunt cu atat mai eficiente cu cat indicele putere/masa este mai mare, adica motorul mai usor si cat mai puternic pentru a putea dezvolta acceleratii apropiate de g (acceleratia gravitationala) ceea ce ar insemna ca se pot urca teoretic vertical. 2. Pe sosea insa lucrurile stau cu totul altfel. Acolo problema aderentei se traduce prin cat de eficient se "imbuca" microasperitatile asfaltului/betonului cu microasperitatile cauciucului, astfel incat gumele sa asigure tractiunea necesara unei acceleratii sportive, in acelasi timp fara frecari exagerate care sa creasca consumul de combustibil. Din nou notiuni contradictorii. La fel ca si tipul optim de profil "slick" pentru sosea uscata versus profil de evacuare a apei. Aici intervine cu adevarat calitatea cauciucului. Cu cat acesta este mai moale acesta "umple" microasperitatile soselei. De aceea aderenta este maxima cand gumele sunt incalzite si minima cand sunt reci (vara/iarna). Adica cat mai moi posibil. De aceea cauciucul cu DOT mai nou este mai aderent, pentru ca pastreaza uleiurile volatile initiale cu care este impregnat si care il fac maleabil. De aceea gumele se pastreaza optim la racoare si ferite de lumina solara (ultravioletele pietrifica cauciucul). Acuma problema este ca guma nu e fixa, aceasta se rostogoleste si incet, incet se scurge in microasperitatile soselelor -Gumele plastifiate sau maturate pana la "pietrificare" si luciu nu se "dizolva" in asfalt si de aceea unele dintre ele tin incredibil de mult. In schimb se si comporta mizerabil mai ales pe ploaie si in special la franari bruste cand te duci ca sania, sau la viraje, unde derapeaza imediat si risti sa cheltui vb. colegului mai mult pe o tija de titan decat pe o guma performanta si....SCUMPA pentru ca se termina repede. 3. Un element important in uzura gumelor este stilul de conducere, adica modul in care folosesti tractiunea si franarea, atat la drum drept cat mai ales in viraje. Cei care conduc linistit (accelereaza progresiv, reduc viteza din timp la curbe in frana de motor, nu abuzeaza de frane) exploateaza la maximum durata de viata a gumelor, fiind in acelasi timp mereu in siguranta(avand mereu marja de rezerva). In schimb "sportivii" tin aproape tot timpul gumele mai mult sau mai putin in derapaj continuu atat la accelerare cat si la franare sau in curbe si nu trebuie sa se mire daca sunt nevoiti sa scoata bani din buzunar la fiecare 3-5 mii de km.

Salut, RCA la preturile cele mai bune. Asfalt uscat! Date necesare pentru RCA.doc

Eu zic sa nu mai degenerati aici discutiile in jigniri. Eu personal inteleg topicul lui Zoran in felul urmator : 1. Producatorii de gume se afla intr-o continua competitie pentru acapararea pietii. Din acest motiv incearca sa impace specificatii extrem de contradictorii. a) aderenta maxima indiferent de tipul de drum si motor pentru care sunt produse confort maxim pentru biker (balonaj in crestere) c) durabilitate cat mai mare 2. Cei care au motociclat in timpurile vechi(regimul trecut) stiu cat de greu era sa-ti faci rost de gume intr-o tara care nu importa aproape nimic.Foloseam cauciucuri pietrificate scoase de prin mai stiu eu ce pivnite sau procurate de la targ. Aderenta nu conta in mod semnificativ, sa ai cu ce te da era important. De multe ori nici nu gaseam de loc gume si tin minte ca am ajuns o data in situatia ridicola in care umblam cu guma fata cusuta cu sarma. De uzat nu se prea uza profilul,mergeam sezoane intregi cu un set, mai degraba ceda la un moment-dat talonul sau se crapau de batranete. Intr-o zi am facut rost (prietenii din fosta DDR) de gume Barum pentru simsonul cu care ma dadeam atunci. Nu mi-a venit sa cred ca ma dau cu acelasi motor.Comparativ cu cauciucurile de Ludus ma puteam inclina acum la unghiuri imposibile in trecut. In schimb in 10 mii de km guma s-a sters complet. A fost o constatare a contradictiei intre aderenta si durabilitate elemente pe care eu le consider cheia discutiei aici. Mai tarziu m-am dat 50 mii de km cu un Voshod pe care l-am cumparat de nou si pe care l-am vandut cu aceleasi gume aflate inca in buna stare. E drept ca pareau facute din plastic si cam tot asa "tineau" la viraje. In traficul de atunci (anii 95) erau insa suficient de bune. Africana cumparata prin 2006 am echipat-o initial cu Mitas si roteam guma cate o jumnate de tura pe loc pana plecam de la stop pe asfalt umed. Apoi dupa tranta luata in padurea Bogatii unde mitas-ul a derapat pe loc drept abia asteptam sa se uzeze sa pun altceva, dar guma se incapatana sa arate ca noua dupa doua sezoane. Norocul a fost cu un fier luat dintr-o groapa si asa am scapat de guma aia de plastic. 3. Asa dar Zoran are dreptate cand afirma ca gumele "de plastic" sau "pietrificate"cu DOT-ul vechi tin mai mult decat aceleasi gume rulate de noi. Consecintele in privinta aderentei sunt insa alta mancare de peste. Guma lui noua, moale si aderenta l-a dus cu brio pe virajele din Alpi insa apoi a venit si plata: s-a terminat complet in 3000km pe canturi. Nu se stie insa daca ar fi terminat tura sanatos si intreg cu o guma pietrificata, daca ar fi mers la aceeasi viteza. Cam asta e povestea. Gumele aderente si confortabile (profil street si balonaj mare) se incalzesc intens si se termina rapid mai ales in conditii de ture virajate montane si daca motorul e greu. O guma pusa la "maturat" va tine clar mai mult dar nu va permite nici pe departe aceleasi conditii de viteza si inclinare in curbe. In regim de off conteaza mai putin aderenta pe asfalt a gumei cat soliditatea profilului, in schimb pe asfalt datele problemei se inverseaza. Un ultim exemplu recent: Heidenaul K60 de care eram entuziasmat ca si comportament on/off tinea insa doar 7-8 mii de km. Asa ca au scos varianta "scout" cu banda centrala de cauciuc plin, mai moi la canturi si mai tari la centru si capabilitati off doar putin inferioare K60, care "tine" garantat 15 mii. In schimb tehnologia de fabricatie e probabil mai scumpa ceea ce s-a reflectat imediat in noile preturi. Asa dar poti umbla INCET si cu grija si cu gume SH plastifiate sau maturate daca doresti economie, dar daca doresti performanta, atunci scoti banii din buzunar si pui ce recomanda fabricantul si in acord cu cponditiile si drumurile pe care folosesti motorul. Cam asta a vrut sa spuna si Zoran. Daca el prefera sa schimbe mai rar guma (la Rocket si schimbatul gumei e o problema si o manopera complexa) , va trebui in schimb sa aiba mai multa grija la drum . E optiunea lui.Deasemenea fiecare dintre voi puteti proceda cum credeti ca vi se potriveste mai bine. Costul gumelor raportat la durabilitatea lor a devenit o problema si trebuie luate in considerare si alte optiuni.Nu toata lumea se ia la intrecere cu orice pret Cele bune si nu va mai certati pe neintelegeri punctuale, fondul problemei cam asa l-am vazut eu.

Merge si urmatoarea metoda: 1.Folosesti un boltz de puscat in beton. Ii pui pe partea filetata doua piulite blocate una in alta ca sa poti apoi desfileta cu cheia. 2. Folosesti bateria motorului si un cablu ca lumea de dat curent(de ala de diesel). Conectezi +-ul bateriei prin cablu la bolt (minusul e conectat deja bateria fiind pe motor). 3. Acuma vine partea de finete, daca nu ai indemanare mai bine renunti. Atingi varful boltului de centrul surubului rupt. Rezulta un arc voltaic care sudeaza boltul de surub si in acelasi timp incalzeste aluminiul in care acesta este blocat. Asa ca il poti scoate imediat dupa ce s-a racit (nu mai e rosu) desfiletand cu cheia boltul de puscat. Ideea e ca trebuie dozata atent actiunea, ca sa se sudeze bine boltul de surub fara sa bulesti acumulatorul. 4. Ajutor: Inainte sa sudezi puncteazi in centru surubul blocat cu un dorn ascutit si ciocanul. Cu mana stanga tii clestele cablului de curent de pe + baterie sa il poti scoate imediat ce boltul s-a sudat. Personal am folosit metoda de N ori la tot felul de suruburi rupte in aluminiu sau fonta in special la cele aflate in locuri ascunse unde nu incapeam cu extractoare, ulterior la orice surub blocat . Asa am scapat de demontat galeria de edmisie la cielo pentru surubul de intinzator rupt (caz clasic). Dar fiecare o aplica pe raspundere proprie! Daca ai aparat de sudura il folosesti in locul bateriei si elimini riscul deteriorarii acumulatorului (risc mic daca esti iute de mana, dar exista). Atentie si la maini, se folosesc manusi de sudura si ceva ochelari de soare macar.

Sincer daca e cel din poza, are tocmai mutra potrivita, a ajuns omul la locul lui. Omul sfinteste locul

Asa e, mi-am epuizat toate conturile gratuite posibile . Pasionat de imortalizarea foto am strans doar in 3 ani peste 140 de albume pe facebook, singurul cont deocamdata nelimitat. Setarile albumelor mele sunt "public". Asa dar nu trebuie sa va "imprieteniti" cu mine ca sa-mi accesati albumele. Nu inteleg aversiunea unora pt facebook, da noah, nu-i problema mea. Nu vad o problema pentru nimeni sa-si faca cont. Nimeni nu este obligat sa il si utilizeze apoi la altceva daca vrea doar sa se uite la pozele sau albumele setate "public".Cu tot regretul, eu personal nu mai am cum pune poze altundeva!

O prima frumoasa iesire 2013, intalnirea anuala cu superpasionatii care nu se dau in laturi de la nimic ca sa se intalneasca. O intrunire de nota ! Intamplata la locatia initiala (lacul Cincis) dar intr-un cadru nou ideal pentru anii viitori. Buna dispozitie generala si aceeasi grija dintotdeuna pentru oaspeti a clubului Road Patrool MC. Mai spoiti pe la tample cu bruma, dar aceeasi oameni de exceptie care sunt au fost si vor ramane. Respect! https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.601821406498681.147761.100000124824079&type=1

Mare bucurie ca e din nou la Cincis! Era prea 'la marginea soselei " la Hateg! Pana azi nus de ce stiam ca e tot acolo. Sac de dormit am, chef peste poate, lemne pentru foc si vin fiert sa fie! Abia astept sa ne revedem!

http://www.youtube.com/watch?v=GTU2JISI7Ig