Galen

Un credincios se duce sa se confeseze. Intra in confesional si gaseste acolo un minibar: absolut, jack, cinzano, bomboane fine si pe pereti postere cu femei "dotate". Iese si da nas in nas cu popa: -grozav confesionalul parinte, ati tras un upgrade serios de cind nu am mai fost aici -(cuvant jignitor)! n-ai intrat pe partea care trebuie!

Am sa-ti spun o chestie tare:Ridici mobra pe stander si o asiguri bineinteles si pe dedesupt sa nu plece cumva. Apoi o bagi intr-a 2-3-a, normal treptat(daca trebuie ridici un pic turele din rozeta de ralenti)si apoi prelucrezi discul cu o piatra de polizor sau chiar cu un flex daca ai un disc gros pe flex. Asta daca nu-l duci cumva la un strungar.Problema e ca daca il planeizezi de obicei te sperii cit de subtire a ajuns Cu gpl-ul esti gresit informat, se poate monta o instalatie simpla "de dacie". Un rezervor de gpl de 20 litri ar ajunge, ai 16 litri utilizabili, asa dar o autonomie de 200km suficienta intre doua statii gpl. Conserva mea nu a mers in 5 ani cu altceva decit cu gpl si de ris, da am ajuns sa merg cu ea mai ieftin decit cu africana

http://www.trilulilu.ro/muzica-diverse/daniel-buzdugan-patul-lui-procust Who the fuck is Procust?

Faine locuri, faina plimbare. Noroc cu cele doua weekenduri pe care primavara ni le-a oferit "promo". Simbata a fost oricum program administrativ, dar ma uit si azi la norii care alearga si la fulgii de ninsoare. Dar tot imi fac dupa masa un drum macar prin imprejurimi zis si facut:)

Nu inseamna transformarea africanei in taxi, in schimb o butelie usor demontabila e o buna solutie pentru drumurile lungi pe asfalt, "scazind" consumul de la 6 la 4 litri, ceea ce incepe sa devina o chestie

Probabil mobra ta avea de la inceput socluri H4.Daca chinezoii au facut corect lampa asta e situatia normala, adica sa nu trebuiasca distantiere. Situatia in cauza apare la AT-urile facute pentru Italia, alea cu luminarile alea penibile de 35 W care au socluri si mai penibile. E o solutie interesanta si asta sa mergi pe clasic cu un far. Se pare ca atita tin becurile, cam doi ani. Eu am ajuns la al treilea chit de becuri, balasturile sint inca originalele. Inca nu s-au inventat xenoane cu balasturi incorporate, asa ca instalatia de xenoane e destul de complicata. Daca o asamblezi insa meserias nu ai probleme cu ea. Vital e sa tragi un fir gros direct de la baterie pentru plusul principal, iar balasturile incap frumusel in lateralele carenei fata cu pungi trase peste ele. Rasplata e ca ai lumini superadevarate ceea ce e vital daca umbli mult noaptea Apropo, sintem noi tari dar incepem sa avem o problema. Se cheama costul carburantului. S-a mai gindit cineva la africa cu optiune GPL?. Eu sa zicem ca am inaintat putin pe pista, problema inca nerezolvata este tankul de GPL. Ceva omologat si suficient de mic sa incapa in topcase? Stie cineva ceva?

Brokerez asigurari diverse la cel mai bun pret. Pentru RCA doritorii trimiteti datele din atas sau scan dupa actele care contin aceste date : vechea asigurare, permis, ID, talon. Pentru alte asigurari contactati-ma prin e-mail sau telefon si va trimit necesarul de date Date necesare pentru RCA.doc

Farul e de fapt un reflector. E vorba de a plasa balonasul cu descarcare in xenon al lampii in punctul focal si pe axa focala pe care era filamentul lampii originale. Altfel lumina se imprastie aiurea. Cum se procedeaza? Daca cu axa focala nu e o problema deosebita daca se centreaza xenonul in gaura din reflector, cu distanta focala lucrurile sint mai complicate. Practic se monteaza distantiere intre suportul lampii si corpul reflectorului pe care acesta se sprijina. Cum se face asta? E nevoie de un perete la vre-o 10 metri de motor si de un pic de rabdare. Se asigura centrarea radiala a xenonului si acesta se plimba pe axa focala pina se obtine o figura geometrica de lumina uniforma si clara pe faza scurta. Fascicolul de lumina trebuie sa fie alungit si fara pete lipsa, deasemenea la fel figura de pe perete trebuie sa fie uniforma si clara fara imprastieri de fascicole. Reglajul se face destul de usor utilizind bunul simt in stilul in care se manevreaza obiectivul unui proiector de diapozitive. Apoi se masoara distanta(daca exista) intre suportul (aripioarele duliei) xenonului si reazemul sau de pe elementul de far. Se pot face direct doua distantiere pentru ca farurile si lampile sint identice. La primul kit de lampi achizitionat a fost necesar sa pun un distantier cam de 8mm, la Kitul actual nu este necesar, probabil chinezii au mai mincat de atunci ceva orez si le-au nimerit mai bine. Am auzit si eu ca indiferent de firma mai "cad' balasturi, lampi. Poate mai povestesc si altii. Nu face greseala asta, 4300 vede ceva mai bine pe ud dar nesemnificativ .In plus fata de imaginea rontgen a drumului cu toate amanuntele albe vizibile de la sute de metri, te trezesti cu o mare pata galbena cu care nu ai ce face. Nu proiectia farului pe sosea conteaza ci informatia care se intoarce. Recunosc ca 8000 nu da o imagine reala a drumului ci mai degraba ca in videogame-uri. In schimb vezi ca lumea detaliile reflectorizante si te descurci excelent noaptea. Am umblat 2 ani cu 8000 si apoi inca doi ani cu 4300 si stiu ce vorbesc. 6000 era chiar compromisul preferat de majoritatea.

Azi am pus un nou kit de bixenoane. S-a "ars" din nou unul vechi de 2 ani(flasuieste da nu porneste). De data asta m-am bucurat pentru ca scap de kitul de 4300. M-am reintors la 8000 si recomand tuturor temperatura asta de culoare pentru ca ilumineaza incomparabil mai bine. Am inteles ca lumea e multumita si de 6000. E timpul pentru un feedback. Folosesc bixenoanele astea deja de 4 ani(umblu zi/noapte cu ele aprinse)atit la moto cit si la conserva.Circa 60 mii km cu motorul si cam 20 mii cu conserva. Pina acum s-au ars 4 lampi(auto+moto), adica o cheltuiala de circa 200 lei in 4 ani, ceea ce avind in vedere luminile adevarate de care dispun merita. Kiturile respective sint made in China si pun poza cu ele mai jos. Fiabilitatea a fost ceva mai jos decit m-am asteptat, dar nu cu mult.A montat cineva alte tipuri de bixenoane? Ce alte experiente mai sint?

Fiecare cu experienta lui. Din punctul meu de vedere doar viteza (guma se inclzeste) si derapajele uzeaza guma. Acuma nici eu nu ma ridic pe o roata si nu fac drift nicaieri si mai ales nu blochez niciodata rotile la frinare. Schimbarea brusca sau neadecvata de viteze inseamna tot derapaj.

Au imbunatatit calitatea cauciucului si cordonul ala central plin conteaza enorm.Pe chestia asta nici nu mai suna in mod deosebit. Folosesc de 4 ani K60. K60-urile vechi fara cordon plin central tineau e drept maximum 10 mii (ma refer normal la guma spate) K60 scout m-a tinut insa 15 mii in regim 50% si mai are inca cam 1 cm profil pe centru. Am luat tocmai un K60 scout nou si anul asta adopt alta tactica. Profit de faptul ca am roti de rezerva si la drumuri lungi pe asfalt voi folosi gumele vechi care nu mai tin in teren. Pe margini profilul e aproape intact si sta perfect in curbe chiar pe ud.Cine se baga cu adevarat in teren cu vacile astea grele nu are prea mult de ales in situatia cind umbla la fel de mult si pe asfalt. Ori metzeler sahara 3, ori heidenauK60, ori continental TKC80. Profilele alea cu placi mari si santuri adinci gen anakee, tourance, ecscape, sint foarte bune pe asfalt si forestiere, dar cu alea nu intri in noroi ca se incarca imediat si acolo ramii.

Automobilistii au ajuns la limita. Au fost iarna asta aproape doua luni adevarate cu ger, zapada si gheata peste tot, asa ca am umblat si eu cu conserva si pot afirma ca majoritatea dintre ei ar ajunge de fapt mai repede pe jos la joburi si pe unde mai au treaba. Practic daca nu ingrosi obrazul nu ai unde opri sau parca. Asta pe linga faptul ca stai uneori "editii" nesfirsite la stopuri si te misti in general cu viteza melcului turbat si spumegi injurind lentoarea conservarilor. Daca aveam treaba prin centru preferam sa duc conserva in garaj si sa ies apoi pe jos. Am folosit conserva doar intre citeva puncte fixe cu loc de parcare asigurat, in rest e inutila in oras.Era automobilului in oras a apus de mult doar romanii nu-si dau inca seama, e si asta o chestie de civilizatie urbana inapoiata Afirmatii gen stai cuminte in coloana ma fac sa zimbesc. Sint facute in general de cei care nu incap printre coloane datorita stilului adoptat. Atunci de ce sa-ti mai asumi riscul deplasarii pe doua roti in "jungla urbana"? Din contra,e bine sa o arzi printre coloane ori unde se poate!Cu precautiunile respective normal. Si pool position la stop, altfel chiar nu merita riscul asumat. Depasiri pe drepta? S-au specializat in asta pina si conservarii! Culoarul intre coloana si bordura e o solutie salvatoare in multe situatii, mai ales daca ai motor all road si nu te deranjeaza boalfele si rigolele din zona aia. Fiecare se descurca cum stie si cum poate, mai ales daca umbla doar cu motorul tot sezonul. Ideea e sa ne facem cit mai vizibili si sa supraveghem toate miscarile din zona tranzitata. Apropo de Bucurestiul lui Vlady, acolo paradoxul in trafic e ca sint in siguranta cei care au initiativa si se misca mai repede. Cumva reflexele net superioare ale motociclistilor sint premiate.E drept ca cei care nu fac fata sint repede eliminati de "selectia naturala".

Pertinente observatii. A mai aparut in ultimii doi ani un fenomen, eu l-asi numi paradoxul benzii a doua. Respectiv banda a doua care ar trebui sa fie ocupata de catre cei care merg mai tare (spre60km/h) este de fapt blocata de tot felul de "blonde' si de pampalai care mina cu 30-40. Astia migreaza pe banda a doua pentru ca altfel nu ar avea curajul sau posibilitatea sa ajunga acolo cind au si ei de depasit autobuze oprite in statii si in primul rind pe nesimtitii de taxisti care la presiunea unor clienti si mai nesimtiti decit ei opresc practic peste tot, inclusiv linga indicatoarele cu oprirea interzisa. Astfel se creeaza pe banda 1 false culoare libere unde motociclistii ii dau gaz si nu e de mirare ca se pomenesc adeseori cu fata taiata de cite un automobilist exasperat care intra de pe 2 pe 1 fara sa se asigure temeinic (are si volanul pe stinga, nu?). Asta a devenit moneda curenta si un plus de stres pe doua roti. Nu mai scapa de fapt decit cei care au in singe supravegherea intregului trafic din jur.Nu mai exista reguli si legea minimei asigurari nu se mai respecta. "Faza lunga, vesta reflectorizanta, claxon - toate sunt inutile" Cu asta nu sint de acord, poate ca fiecare din aceste mijloace de avertizare luat separat are o eficacitate limitata, dar cei care le folosesc cumulat sint clar mult mai in siguranta decit ceilalti. A venit sezonul motoarelor, e necesara o perioada de adaptare reciproca cu automobilistii si din pacate ca de obicei incepatorii, neatentii si cei care se bazeaza pe dreptul legal platesc nota. Ochii in 4 la trafic si luati-va toate masurile posibile sa fiti cit mai vizibili. Si nu va bazati pe lege, mai bine fara dreptate acasa decit cu dreptate la cimitir! Folositi in primul rind vesta reflectorizanta, va va salva pielea in multe situatii. Sint printre primii care a verificat eficacitatea acestei protectii si va asigur ca face diferenta! Am condus si eu motorul zile intregi prin Bucuresti. Sa stii ca in mod paradoxal cind conduci in conditii de "no rules" esti mai in siguranta. in Bucale singura preocupare e sa nu te loveasca cumva "accese de bun simt" Atunci incasezi cel putin claxoane daca nu cumva si ceva carne

Perfect de acord Astept si eu sa postezi scanul de pe "cartoanele" tale

Stilul de pilotaj conteaza mai putin, doar viteza la capitolul stil. Conteaza cel mai mult alaturi de viteza cit de abrazive sint drumurile pe care umbli. Betonul e cel mai abraziv. Optiunile cu adevarat all road pentru africana sint limitate. Adica gume care sa nu alunece pe asfalt ud si sa "muste" din teren in acelasi timp sa tina un numar rezonabil de km. Sint cerinte atit de contrarii! Din punctul meu de vedere doar sahara 3 si heidenau sint optiuni complete, nu ma mir ca arata cam la fel. Tkc 80 ar mai face parte din optiuni dar uruie urit pe asfalt si se uzeaza foarte rapid. Solutia optima e sa pui la drumuri lungi pe asfalt si beton gume dedicate. Asta incerc eu sa fac acum. Nu am cric central asa ca mi-am luat stander ca sa schimb rapid roata.

Noah, fara prajeala aiudeana da baitza n-am scapat-o

Tare pozasule! Coloana sonora super inspirata inclusiv onomatopeele DisneY cu Chip si Dale Super tur, super echipa

altu care n-are somn Si eu care-mio fac probleme ca scol lumea cu noaptea-n cap O zi superba tuturor la toate drumurile si in orice combinatie!

ma! tu n-ai somn? la 10 is la Billa, am o intilnire acolo care momentan nu s-a contramandat

Noah, vad ca iese lumea in vari locuri. Nu tin sa-mi impun varianta de traseu ca nu-i concurs, ambele sint la fel de faine si ma tenteaza grozav baia la Boghis. Daca mai are chef cineva de baie eu sint oricum la 10 in fata la Billa pregatit pentru ambele variante

Cu atit mai bine, e din nou de unde alege. E vorba de baie termala(caut un emoticon miaaam! si nu gasesc). Exista si o varianta off intre Ciucea si Boghis, pe la Sig, sa vedem ce motoare ne adunam. Traseul este facut sa se poata veni cu orice motor, la baie nu discriminam pe nimeni. Ca mai tirziu se topeste gheata de pe forestiere si raminem oricum numai intre noi, enduristii 50/50%

Ok, asa dar variante publice pentru duminica sint acum pentru toate gusturile. Plimbare montana mai off sau mai de asfalt cu baitza inclusa ca scop final. Nu uitati sa va schimbati nici unii nici altii simbata seara ceasurile, ca am mai patit-o. Cei care vor a doua varianta ne vedem in fata la Billa Manastur duminica la 10 (ora de vara).Asfalt uscat tuturor! ps. Intrarea la bazinul termal era anul trecut 9 lei. Nu cred ca au dus-o mult mai sus cu toate upgrade-urile, asa ca se "pierde" in pretul benzinei.

Ai dreptate, merci! Ar fi prea devreme si asa am discutii mereu cu somnurosii. Corectez dar, ora adunarii va fi 10 cu lasarea ambreiajelor la 10,15 si deoarece din cauza traficului adunarea traditionala sub pod e tot mai stresanta ne vom aduna in parcarea de la Billa, numa bine sa-si mai faca lumea si aprovizionare. ps. haideti si voi

Asta da tur de forta domnule, felicitari! Ne vedem. Am sunat la Boghis, se pare ca s-a mai imbunatatit situatia pe acolo, au facut vestiare, sistem de dezaburire, etc. Apa se schimba zilnic.

Pai berile ramin pe alta data cind se mai porneste lumea la drum lung.Oricum interesanta plimbare de simbata . Pentru cine vrea sa faca insa o baie la Boghis duminica, traseul este urmatorul: Cluj-Huedin-Ciucea-Cizer-Crasna-Nusfalau-Boghis.(circa 120km). Apoi baie termala la Boghis si retur in functie de preferinte pe acelasi drum sau pe la Zalau, cam aceeasi distanta. Total tur circa 250km. In functie de preferinte putem vizita si conacul lui Goga de la Ciucea. Strandul acoperit de la Boghis nu e o capodopera, asa dar nu e pentru 'ultrasensibili" Apa e insa foarte buna. Pentru cei interesati adunarea duminica sub pod la 9,15 ambreiajele se lasa la 09,30. Nu e o placere inca sa ne intoarcem in Cluj dincolo de orele 18, asa ca va rog punctualitate! sa fie timp si pentru opriri, poze, ciorba, baie. Se iau oricum polare la pachet pentru drumul de intoarcere. http://maps.google.co.uk/maps?hl=en&ll=46.97463,23.128967&spn=0.673717,1.229095&t=m&z=10