Galen

Nici un veteran adevarat nu va discredita sau jigni vreodata un alt veteran sau un motociclist. Nu va avea aere de superioritate sau de inferioritate fata de nimeni si nu va minti. Va spune direct si fara frica ceea ce are de spus, fara clone sau interpusi. Nu va elabora scenarii de dominare manipulare si control, pentru ca veteranii reali nu au nevoie sa domine dar nu pot fi nici dominati. Un veteran va sti intotdeuna sa trateze corect, decent si echilibrat orice problema in care este implicat, pentru ca a trecut prin multe situatii si a invatat din fiecare cite ceva. Pe veterani ii leaga sute de mii de km parcursi in sute si mii de drumuri si aventuri, vise comune si atit de multa libertate, incit respecta si libertatea altora. Mentorul meu a fost un veteran adevarat asa ca aveam idee de notiunea asta inainte ca cineva sa ma sune si ma anunte ca dupa parerea lui am devenit si eu dupa niste standarde gindite de alti veterani, veteran . A trecut ceva vreme si m-a incercat multa nostalgie pina cind m-am obisnuit cu notiunea asta si am fost pregatit sa o accept Si apoi sa o apar in sensul in care o inteleg eu, adica o etapa fireasca si din pacate inevitabila pentru fiecare motociclist care a adunat ani si km. In onoarea mentorului meu, care din pacate nu mai e printre noi, spun ca avea doua facultati si sute de mii de km parcursi dar era cel mai modest OM pe care l-am cunoscut. Restul sint fleacuri, timp irosit si cearta inutila. Sincer imi pare rau D-le Nastase ca ati inteles dpmdv gresit notiunea asta, incercind sa revendicati cu forta un spatiu care nu exista, respectiv o ierarhie arbitrara intre oameni liberi, intre veterani. Aici nu exista sefi, fiecare dintre noi devine lider doar daca organizeaza ceva pentru ceilalti veterani la rindul lor viitori lideri de organizare. Notiunile de veteran si ierarhie sint INCOMPATIBILE, mai ales ca e vorba de timpul nostru liber asupra caruia sintem suverani.Din punctul meu de vedere nu am nimic impotriva unei organizatii de seniori in sensul enunturilor D-vs chiar daca AMOVERO insemna la inceput cu totul altceva. Daca ati inteles ca populism sau comunism demersul meu, asta e,pot doar sa va spun ca altii l-au inteles asa cum trebuie, adica respect reciproc in diversitate si reguli clare si corecte de asociere. Unde ati avut dreptate v-am dat dreptate, dar analizati si D-vs obiectiv unde au dus IN OPINIA MEA atitudinea si actiunile D-vs. Asa cum am spus, eu nu am nimic de impartit cu alte categorii de motociclisti sau veterani,inclusiv cu AMOVERO. Ati revendicat cu atita patima organizatia asta incit la ora actuala se identifica cu numele si principiile D-vs intratit incit seamna cu o scena savuroasa din "stapinul inelelor" Pentru mine AMOVERO sau UNAMOVE in sine sint doar notiuni terminologice, exclusiv principiile si regulile conteaza. Am scris din nou cite ceva pe aici ca sa aiba fiecare posibilitatea sa inteleaga ce se petrece si sa se regaseasca intr-o forma de organizare sau alta.Si credeti-ma si pentru ca nu suportam "plutonul de executie" meritat sau nemeritat si nebunia injuriilor la care s-a ajuns. Am dialogat suficient si cu D-vs si cu ceilalti si cred ca ne-am definit fiecare extrem de clar pozitiile. Este chiar posibil ca aceste discutii sa fi fost pina la urma inevitabile, dar in mod cert era mai bine sa fi avut loc la timp si pe un ton decent, fara sa fuga lumea de pe acest topic fondator si de pe acest forum si fara sa se aduca atingere notiunii de veteran. Am scris aici ca sa aduc discutiile din nou pe un fagas constructiv. Pina la urma fiecare din cele 3 organizatii va exista doar daca va corespunde unor necesitati si fiecare va alege ceea ce i se potriveste cu respect fata de alte optiuni. Dar topicul asta nu a fost creeat pentru injurii. Si poate scoatem discutiile din punctul asta mort. Aaa si sa nu uit! Nici un veteran real care doreste sa se asocieze nu va ezita sa se prezinte si sa-si prezinte activitatea motociclistica. Nu vad ce ar fi de ascuns. Pentru toata lumea povestile vechi si pozele respective inseamna doar amintiri placute pe care nu vad nici un motiv ca un veteran sa nu le impartaseasca cu alti veterani sau motociclisti. Un topic gen "hai sa ne cunoastem " nu numai ca este de bun simt, dar este si necesar si conditia principala de acces in UNAMOVE.

Se poate ca am omis pe careva Eu am scapat primul de "onoarea" de a activa in acel gemischt si nu-i stiu decit pe cei care au iesit primii la rampa. Dupa cum vezi ei vin cu replici fara contraargumente, gen "dai intr-unul tipa toti" . Sau "Galen esti in eroare". Ideea e ca in amalgamul acela de "veterani de carton" (cei cu carnet vechi dar fara activitate)si "tineri veterani" sint si veterani adevarati. Oameni ca "Ivan Pedala" si altii, care au pus mereu suflet la organizare. Eu sper ca intr-o buna zi sa-si spuna fiecare povestea de veteran pe "UNAMOVE" si sa reinviem impreuna spiritul de la Tismana. Asta daca ei si altii care au stat in expectativa se vor lamuri ca nu exista alta solutie de respect si stabilitate.

Sper ca iepurasu sa luicreze intens pentru toata lumea si sa fim gasca completa. In rest si noi si africanele sa pastem fericiti!

Pai nu-i tirziu, poate ca termenul enuntat de tine "comunicare" va capata un sens. Fara orgolii si aere de superioritate din partea nimanui. Eu am povestit ceea ce am vazut si trait. Cred ca e timpul sa veniti cu argumente concrete, expuse pe un ton civilizat. Chiar daca pe pm. Si cei enuntati de mine ma puteau contacta daca aveau ceva de spus dincolo de insulte.

Eu zic ca e bine ca s-au sters posturile acelea pline de adrenalina. Injuraturile seamana cu niste palme sau pumni impartiti intre oameni care au limita lor de rezistenta in a purta un dialog civilizat. Acuma cu totii ne descarcam mai mult sau mai putin ortodox la minie, ideea e sa apreciem corect ce se afla in spatele vorbelor grele, o simpla descarcare nervoasa, neputinta, sau o cantitate serioasa de jeg moral. Si sa tratam apoi oamenii in consecinta. In primul rind sarbatori fericite tuturor indiferent de modul in care acestea se percep. Pentru mine incepe pur si simplu o noua primavara, un nou sezon moto si o noua oportunitate de a ma bucura impreuna cei similari mie. In fond cu totii cautam sa ne integram intre cei fata de care manifestam empatie. Despre forumuri: forumurile sint private, au indicatorii proprii de performanta iar in acest context adminii o toleranta variabila la prestatiile decente sau mai colorate ale userilor. Deasemenea proprietarii forumurilor au si ei interesele lor, simpatiile si antipatiile lor. Astfel unele posturi sint moderate iar altele dispar fara urma, e de inteles. Prestatiile userilor: unii dintre noi utilizam forumul conform destinatiei initiale si anume aceea de a constitui o oglinda a activitatilor moto pentru pasionatii domeniului. Aici s-au mai consumat polemici pe marginea impartirii userilor in motociclisti si useri de motocicleta. Dincolo de parerile adverse s-au conturat citeva categorii distincte: 1.Cei care duc o viata de motociclist, respectiv motocicleta este prezenta in fiecare context al existentei lor. 2.Sint apoi userii de motocicleta, ma refer la cei care probabil cinta la pian, compun eseuri filosofice, au in general hobii diverse si undeva in garaj au si un motor pe care il mai scot mai des sau mai rar. 3.Cei care privesc motociclismul ca un business si sint implicati lucrativ in miscarea moto. Aceste categorii nu sint nici exhaustive (se mai pot gasi categorii) dar mai ales nu au frontierele clar definite, pentru multi useri acestea se intrepatrund sau completeaza in mii de feluri. Ideea dpmdv e ca toti acesti useri merita respect si ca au drepturi egale. Acum am sa ma ocup de alta categorie, este vorba despre cei care viciaza si ingreuneaza comunicarea aici. Este vorba de oameni care vor sa para altceva decit ceea ce sint.E vorba de cei frustrati si de cei care au interese ascunse. Lipsa de stabilitate si de unitate a romanilor (multi zic pe buna dreptate ca sintem un popor dar nu o natiune) duce la un ridicat grad de frustrare si de energie negativa in toate domeniile. Dar sint si destui oameni care se simt bine in pielea lor si care si-au creeat in timp un univers propriu si cercuri private de amici. Acestia consider ca au dreptul si ei sa fie lasati in pace de bagareti. Cred ca v-ati intrebat cu totii de ce pe forumuri apartinind unor tari asezate discutiile se poarta pe un ton civilizat si micile rautati au cel mult doar un iz de desen animat, (confruntare amicala). Nici vorba de exacerbarea orgoliilor si de injuraturi. Politica forumurilor de la noi este centrata din pacate pe cantitate si nu pe calitate. Userii nu sint obligati sa-si precizeze datele de contact si de aceea trolii, clonele si fantomele isi fac aici in voie de cap. DIN PACATE DIN ACEST MOTIV NU PREA STIM IN GENERAL CU CINE AVEM DE-A FACE CU CINE DISCUTAM SI DUREAZA IN GENERAL PINA NE LAMURIM. Ne putem insa descurca si asa, pentru ca urciorul nu merge de multe ori la apa si inevitabil unii sint in timp depistati. Apoi se mira candid ca unul sau altul nu mai vor sa aiba de-a face cu ei. Normal ca in aceasta confruntare se creeaza si momente 'savuroase' de circ balcanic de care se pare ca poporul asta are nevoie Acum sa trecem la chestiuni mai serioase. Afirm cu increderea ca sint in asentimentul multora ca fiecare user are dreptul de a se asocia sau de a discuta cu userii pe care ii considera similari in conceptii si atitudini, fara ca alti useri sa aiba dreptul de a se supara sau de a incerca sa dinamiteze aceasta asociere. Indiferent ca este vorba de cluburi sau de grupuri si indiferent de tematica acestora. Consider un drept fundamental al fiecaruia de asi apara aceste principii si de a apara o idee expusa de un anumit grup cind constata ca diverse interese cauta sa o acapareze. Ma refer acum la miscarea de organizare a veteranilor: Nici un veteran autentic nu a intrat in asociatie pentru a cistiga galoane care sa-i dea un plus de prestanta in raport cu alti motociclisti. Aceasta idee a fost insinuata treptat de cei care nu au potentialul sa se bucure dar nici nu suporta sa ramina pe dinafara. Concret va invit sa cititi primele pagini ale acestui topic cind s-au conturat principiile unei orqanizatii de veterani, cu veterani si pentru veterani.Aceste principii insemnau un numar rezonabil de ani de carnet (opiniile au variat intre 15 si 20)si activitate moto reala tocmai pentru a nu jigni pe ceilalti motociclisti. Deasemenea nu s-a discutat despre diferentieri intre membri pe considerente de bani sau influenta, chiar daca aceste realitati influenteaza inevitabil numarul de km parcursi si echipamentul folosit. Singura diferentiere rezonabila si acceptabila a fost legata de recompensarea fiecarei decade de carnet prin cite o tresa. Consider ca acesta a fost un compromis mai mult decit corect, o idee buna si cu toatea astea unora nu le-a ajuns, iar pe altii i-a deranjat. Datele problemei au fost simple; se vor reuni motoveterani actualmente posesori si utilizatori de motocicleta (proprietari sau prin cesiune) egali in drepturi si fara sefi, care isi permit sa-si plateasca spezele prilejuite de cel putin o intrunire pe an si care indiferent de calificativele economice sau sociale au dreptul de a fi respectati ca oameni si veterani cu conditia sa-i respecte si ei pe ceilalti. Viata fiecaruia, performantele individuale, modalitatea de acceptare a acestora, afinitatile cu ceilalti ne privesc personal pe fiecare dintre noi, aici se punea problema unor activitati comune definite de reguli simple decente si precise, menite sa evite pe cit posibil tensiunile caracteristice diversitatii. Adica un cadru de intilniri intre veterani, oameni care respecta alti oameni si se respecta intre ei. Adica, cei care vor sa concureze, sa concureze intre ei, cei care vor doar sa bea doar o bere sa o bea linistiti, cei care doresc expeditii si drumuri sa le faca, etc. Aceste reguli intitiale de bun simt au fost insa eludate pe parcurs fie de catre cei care doreau sa se intilneasca cu altii doar ca sa epateze cu orice pret si sa-si satisfaca instinctul de dominare (sigle speciale, drepturi speciale, sefii), fie de cei care din cine stie ce interese doresc sa treaca drept veterani sau sa controleze organizatia pe criterii zonale( "deformatia profesionala a bucurestenilor " ) fie pe criterii de prietenii, gasca etc. Intr-un fel nimic de obiectat aici cita vreme aceste intentii sint concretizate neacaparator. Adica fiecare cu ai lui, pot exista in paralel si probabil chiar trebuie sa existe mai multe organizatii.Ceea ce defineste o organizatie este statutul(regulile de baza interne). Cita vreme acesta este respectat, nu vad nici o problema. Din pacate lucrurile nu au decurs asa, fiecare a cautat sa demonstreze ca solutia adoptata este cea infailibila si mai ales si-au incalcat propriile statute. 1. Consider ca cele mai toxice dpmdv au fost ideile "senioriale' promovate de D-l Nastase, care in loc sa-si porneasca o noua organizatie bazata pe ierarhii conforme pretentiilor, a acreditat aici ideea ca motoveteranii sint superiori "by default" celorlalti motociclisti discreditind pe zeci de pagini patologice notiunea de motoveteran, cu metode securiste de dominare si directionare tipice, clone, invrajbire, etc. Pe scurt zic ca a confiscat fara drept AMOVERO, chiar daca dinsul este initiatorul miscarii.Din pacate un initiator cu ginduri ascunse, zic asta pentru ca era corect sa-si enunte de la inceput principiile.Unii zic ca a facut asta constient pentru a asigura trafic pe forum, dar eu vreau sa-mi pastrez bunul simt intact si nu gindesc asa. Cred mai degraba ca a trait prea mult epoca comunista cind astea erau metodele. 2. La celalt pol este organizatia "motoveteranii" edificata pe Pro Bike si din care initial am facut si eu parte. Aici statutul impune o vechime de carnet de 20 de ani si prestatie reala moto "atit cit considera fiecare suficient" . Ma rog asta a vrut majoritatea, asa se face. Deasemenea toata lumea poarta aceeasi sigla fara trese care sa evidentieze anii de carnet.Asa a vrut majoritatea, nu comentez. Probleme actuale: Problema cea mai mare este insa faptul ca desi exista pe Pro Bike un topic intitulat cam asa:"hai sa ne cunoastem" nimeni nu si-a postat acolo datele de identificare minimale astfel incit cei care nu-l cunosc sa stie cu cine discuta, daca corespunde statutului si nu este un INTRUS (in sensul real al cuvintului respectiv un membru care nu respecta prevederile statutului). Deasemenea evolutia miscarii trebuia sa fie reflectata si pe forumul national citit de majoritatea motociclistilor. Cam asta am incercat eu sa schimb acolo prin dialog ceea ce iar este firesc. De aceea am propus principiile care stau acum la baza UNAMOVE si anume transparenta si corectititudinea definirii membrilor si simpatizantilor. Incompatibilitati Nu m-ar fi deranjat daca oamenii m-ar fi refuzat politicos, in definitiv majoritatea decide, iar restul renunta sau construiesc altceva. Surpriza a fost ca am fost imediat injurat si jignit de catre un grup de useri (Enduristul, Angi si altii citiva o spun ca sa se stie) iar Bogdan Harea liderul grupului de initiativa "Motoveteranii" in loc sa puna lucrurile la punct le-a dat apa la moara. Metoda nu e noua ca principiu si se aplica din pacate in multe organizatii. Sub masca egalitarismului cei care vor sa conduca sau sa domine organizatia isi fac un lobby compus in special din indivizi pe buna dreptate santajabili pentru ca s-au alaturat abuziv.Apoi protejati de latraturile astora sefii scapa de cei incomozi. Ok, nici asta nu ar fi o problema, dar lucrurilor trebuie sa li se spuna pe nume. Apoi fiecare are posibilitatea sa aleaga. Din pacate paginile acelea de pe Pro Bike au fost sterse si ramine cuvintul meu impotriva cuvintului astora. Nu stiu daca altii au avut timp sa citeasca ce s-a petrecut acolo, nu am fost singurul jignit. Am lasat un an lucrurile asa gindindu-ma ca sint eu probabil prea orgolios(exista si un asemenea orgoliu de a nu accepta decit ceea ce consider drept si mi-l asum). Din pacate insa procesul a continuat si alti veterani au fost jigniti de catre acesti micimani si obligati ca veterani autentici sa plece dintr-o organizatie de "veterani". Acuma eu m-am dus la intrunirile motoveteranilor din simpatie si "in concediu", in nici un caz ca sa se uite cineva la mine cis sau sa-mi treaca mie cheful de socializare aflind unele evolutii.Daca asi fi stiu ce se va iontimpla cred ca renuntam din start. UNAMOVE reprezinta conceptia mea despre asociere intre veterani si nu ma supar daca ramine numai a mea. Concluzii: 1. Nu se poate edifica nimic durabil fara reguli si definirea exacta a partenerilor. Ceea ce se pare ca unii evita sistematic sa faca. Nu vad nici o problema ca veteranii reali sa posteze o scurta poveste despre ei pe UNAMOVE, ca nu implica date personale. Se poate si pe PM, inteleg nevoia asta de discretie a unora.In contextul in care fiecare care a postat acolo a fost contactat imediat de catre grupul Harea. Nu am de gind personal sa ma asociez decit cu cei care respecta cerintele statutare. 2. Din pacate timpul nu se mai intoarce, greselile se razbuna si minciuna are picioare scurte.In mod inevitabil adevarul se afla si unii, de exemplu eu, nu vor mai sta la aceeasi masa cu cei dovediti incorecti. Mai mult decit atit, mai afla si un forum intreg despre ispravile lor. E timpul ca cei care au gresit neintentionat sa-si ceara scuze si sa se corecteze. 3. De fapt dpmdv nu s-a intimplat mare lucru, m-am retras la timp inainte de a ma fi enervat prea tare, postez aici in primul rind pentru tovarasii mei veterani autentici pe care ii respect si pentru ideea frumoasa initiala pe care personal o vreau continuata cu sau fara participarea mea.Pentru mine lucrurile au fost clare de la primele evolutii, cind miscarea veteranilor a fost izolata de dl Bogdan Harea pe un forum fara trafic cu sefi si "exceptii". Aici pe topicul asta "sticked" a ramas din pacate doar circul ciclic si nesfirsit. 4. Exista la ora actuala 3 organizatii de motoveterani in ordinea cronologica a aparitiei lor; AMOVERO cu principiile enuntate pe larg de care D-l Nastase , "Motoveteranii" de pe Pro Bike (au statutul postat acolo si UNAMOVE (topic pe "motociclism"si la fel cu informatii statutare complete). 4.Asa ca fiecare are de unde alege si sint acoperite cred orientarile principale.Pe AMOVERO "seniorii" pe MOTOVETERANII veterani+"tinerii veterani " +useri de motocicleta cu carnet vechi(20 de ani de carnet si experienta cit considera fiecare necesar) iar pe UNAMOVE exclusiv veteranii reali. (minimum 15 ani de carnet si 10 ani de motociclism real). Nu zic ca nu mai pot aparea si altele noi. Ideea e sa ne respectam intre noi si sa nu ne ascundem dupa degete, sa spuna deschis fiecare ce i se potriveste. Fara clone, intrigi, deturnarea membrilor de catre comitete de intimpinare, etc. Oricum fiecare isi vede de prietenii lui si de viata lui, daca e sa facem ceva impreuna macar sa nu ramina nimeni cu gustul amar al timpului pierdut. Apartenenta la o organizatie de veterani nu ne face mai motociclisti. M-am dus cu placere de doua ori la Tismana, la Cheia deja aparusera unele discutii si cu scuzele de rigoare fata de cei care m-au invitat, nu cred ca am sa mai particip la intruniri "Motoveteranii" . Asta este opinia mea, fara ura sau dusmanie la adresa nimanui. Acest post este o informare cit de cit obiectiva care mai trebuie facuta dihn cind in cind, altfel discutiile astea sterile continua ciclic pe un topic zic eu epuizat. Recomand celor care posteaza aici sa aiba rabdare sa citeasca mai intii si sa se documenteze atit aici cit si pe Pro Bike si apoi daca considera ca trebuie, sa se ia unul de altul si daca este posibil in mod civilizat.

Nu sint aceleasi membrane. A fost si pentru mine dificil sa gasesc membrane noi de RD04 si am luat in considerare adaptarea unor carburi de RD-07. Intre timp am gasit membrane si carburile sint disponibile in parcul rece. Pret fix: 100 Euro +cheltuielile de expeditie, daca intereseaza pe cineva. Carburatoarele si membranele sint impecabile, ca noi si am vazut mergind motorul de pe care au fost date jos. Este o oferta pentru cei cu carburi "bolnave" .Tu in mod sigur insa gasesti membrane pe la 60 euro pe dillypoint.ro Bafta!

Dioda aceea inchide la masa circuitul de pornire a demarorului (bobina releului). Nu direct ci prin intrerupatoarele de neutral si cel de la maneta ambreiaj. Pe ala din urma sa-l verifici daca nu invirte demarorul (fiind normal inchis cel mai simplu ii scoti papucii si ii legi impreuna).face adeseori figuri si eu l-am eliminat. Nu ma deranjeaza de loc sa-i pot da start si fara sa trag maneta de ambreiaj.Normal ca si dioda poate fi intrerupta, dar mai putin probabil.

Nici pe mine costul benzinei, dar cautam solutii sa ne mearga mai bine nu? si asta se poate si prieteneste, opinia mea Altfel vad ca stai si tu bine cu paratul si cu lungimea fitilului Asa ca ne-am inteles sper asupra unui aspect perfectibil

Poate ca nu sint nici eu intr-o perioada in care sa gust umorul dar si cutez sa spun ca la posturi serioase nu se raspunde in zeflemea. Pentru ca asi putea sa adaug si eu ca "efectul de tabla" te face sa uiti de cite ori ai intrebat pe unul si pe altul de membrane de carb, sau ca xenoanele tale au devenit indestructibile de cit au stat de mult in garaj cu mobra cu tot. Si ma rog asi mai putea broda pe aceeasi tema.Dar ma abtin. Asa ca atentie please pe viitor ok? la asocierea gluma/serios Dincolo de umor incepe badarania si granita e fragila la tine.

Nu ma deranjeaza feedbackurile negative atita vreme cit se discuta la obiect si documentat. Consideri ok postarea asta? "Iarna v-a afectat serios. GPL pe Africana? Asta mi-ar mai trebui, sa merg cu butelia dupa mine prin padure... Intr-un fel e buna, mai faci cate o omleta. Totusi ma gandesc ca e mai frumos sa merg linistit cu vacutza pe benzina, decat sa ma arunc pe burta in transee daca ma fura peisajul si trantesc dihania, asteptand sa vad daca sare in aer sau nu... Xenonul de calitate nu se strica atat de usor, asa ca evitati chinezariile. Am bagat motorul prin noroaie, diferite rauri, am spalat-o cu presiune inclusiv pe balasturi, si merg perfect de mai bine de 4 ani. Doar la Basca Chiojdului am mers noaptea la lumina telefonului din cauza unei sigurante la care s-au oxidat contactele, in rest, am facut radiografii cu faruruile. 4300K e cea mai buna temperatura de culoare, pentru ca au albul usor galbui, care bate bine atat pe uscat, cat si pe ceata sau ploaie si asfalt ud. Tot ce sare de 6000K e lumina de OZN, total inutila pe sosea. S-a constat in urma unor studii ca motociclete echipate cu faruri cu lumina galbuie sunt mai bine vazute in trafic de catre soferi. De aceea Philips a creat becurile speciale pentru moto, care au o nuanta galbuie. Si banuiesc ca Philips sunt ceva mai buni la lumini decat chinezii. Apoi, 1 litru la 100 de km, nu mi se pare un capat de tara. Poti sa elimini litrul in plus consumat, daca mergi ca bunicul, fara sa turezi excesiv, fara demaraje bruste, si nu in ultimul rand mergand la sala sa scapam de burta facuta de la berea cumparata din banii pe care i-am economisit din litrul acela de benzina... Daca era motor de camion, intelegeam sa va plangeti de consum, dar asa... Oricum, sper sa nu fiu prin preajma cand o sa se intalneasca Clujul cu Craiova... Sa vezi atunci discutii referitoare la consum, carburatoare... Referitor la gume, stilul de condus influenteaza foarte mult durata de viata a unei anvelope. De ex, ma uitam la cauciucul lui Galen, si cred ca daca ar conduce mai sportiv pe curbe, guma nu o sa se mai toceasca atat de mult pe mijloc, deci poate ca o sa faca mai multi kilometrii. Dar daca conduce mai sportiv, creste consumul... " Eu personal nu imi permit asa ceva. Daca am o informatie de feedback o pun corect fara aluzii rautacioase la adresa altui user. Daca am contraargumente, le postez decent fara sa jignesc alti useri. Cam atit

Modestia e sau ar trebui sa fie un atu al celor puternici cu adevarat. Notiunea e legata de valori umane superioare cum sint cunoasterea si intelegerea. Cum am afirmat inainte, un sportiv adevarat concureaza mai mult cu propriile sale limite. Altfel nu ar avea sens de exemplu competitii intre oameni imobilizati in carucioare de invalid dar cu spiritul intact. Pe de alta parte inteleg ceea ce spui. Nemtii au o vorba pe care o respect : Nur die Lumpen sind bescheiden, Brave freuen sich der Tat. Cred ca meritorii sint cei care reusesc sa realizeze in viata lor un echilibru intre cele doua extreme. Nimeni nu s-a nascut invatat si nimeni nu exceleaza in toate cele. Din motivul asta eu cred ca nu trebuie umiliti oameni doar pe considerentul diferentierilor de performanta in vari domenii. Si in plus nu ar trebui sa ne indepartam de datele problemei. AMOVERO nu a fost fondata ca o asociatie sportiva ci ca un cadru care sa reuneasca oameni extrem de diversi ca performante individuale, ca traiectorie in viata, ca grad de satisfactie si reusita personala. Parerea mea e ca de la fiecare om ai ceva de invatat, dar asta este deja off topic.

Recunoasterea meritelor personale e un cadou nesperat pe care il poti primi, dar nu ai nici un drept sa-l pretinzi.Invingatorii reali au dus mereu o competitie cu ei insisi in primul rind, cei din jur si adversarii le-au definit doar targetul. Asa ca isi respecta si invinsii si ii respecta si pe cei care i-au invins. De aceea marii sportivi au fost intotdeuna modesti puternici si realisti si ramin in timp un exemplu demn de urmat. Cei care au socotit ca AMOVERO este o scena pentru vindecarea egoului ranit sau bolnav s-au inselat. AMOVERO a fost structurata de la inceput ca o asociatie tematica de veterani cu drept egal la respect indiferent daca au condus bolizi unicat sau IJ-uri. Cel putin eu asa am perceput organizatia initiala. Singura diferentiere o dau tresele, acestea onorind fiecare deceniu scurs calare. Daca era o asociatie a fostilor sportivi de performanta pretentiile D-lui Nastase puteau avea un suport real. Din acest motiv consider ca intr-o organizatie conteaza enorm scopurile si regulile initiale convenite de catre majoritatea initiala bine intentionata. Acestea trebuie aparate fara exceptii si brese. Exista mereu indivizi patologici avizi de putere sau amatori de diverse foloase, gata sa deturneze in scop personal sau de grup orice organizatie. Ceea ce s-a si intimplat de fapt pina la urma . Mi se pare la ora actuala usor nedrept ca D-l Nastase sa incaseze toate ponoasele. Cu toate clonele si smecheriile ridicole la care s-a pretat , pina la urma eu zic ca este in primul rind o victima a virstei si a confuziei mai sus amintite. Cred ca dinsul mai degraba a dorit sa fondeze o asociatie a fostilor competitori moto, ceea ce zic eu ca poate nu e prea tirziu. Si oamenii acestia au istoria lor si povestile lor presupun interesante daca nu le vira cu forta in urcehile nimanui. Inclusiv in AMOVERO cred ca s-ar fi bucurat de respect daca nu il cerea cu orice pret. Pe D-l Constantin il cunosc de pe soselele patriei unde am avut placerea unor drumuri si zile impreuna. Nu este de loc un biker de tastatura, e un pasionat de bricolaje si restaurari si un meserias al ghidonului. In plus a avut si resurse materiale ca sa-si hraneasca pasiunea. Raportat la faptul ca a mers umar la umar cu alti bikeri la fel de meseriasi (cel putin ca potential), ma gindesc ca in afara de spiritul competitional de 20 de ani o fi inteles si dinsul pina la ora actuala ca in afara de sanatate si bun simt restul sint mofturi.Mai ales ca a vazut probabil unde duc pretentiile suplimentare, respectiv exact in directia inversa onorabilitatii.

Nu ma refer la tine ci la iarna care cica ii afecteaza pe unii. Avem nevoie de buna vointa intre noi, respect si de posturi serioase si bine intentionate. /index.php?/topic/36157-honda-xrv750-africa-twin/page__view__findpost__p__2785846 Aici e cam totul. Urchea aia care se vede e de la un suport in forma de L pe care e prinsa p[e latura mare a L-ului in consola electrovalva pozitionata linga demaror. Se vede si rezervorul de ulei de la care vine tub de plastic rezistent la electrovalva, apoi de la electrovalva la pinion tub de cupru pentru asigurarea rigiditatii. Se termina tot cu plastic pentru flexibilitate si contact intim cu pinionul. Comanda e de la bord printr-un intrerupator cu led. Led-ul ala vreau sa-l fac mai vizibil,sa nu-l uit pornit, in rest sistemul e supereficient. mah, cu GPL-ul nimic nu va fi manual, altceva decit eventual o cupla pentru schimbarea topcase-ului si un buton benzina/gpl. Dupa ce pun la punct sistemul voi pune la dispozitie "patentul".

Stii cum e? Eu nu fac diferente intre utilizatori, ii tratez pe toti cu acelasi respect. Fiecare din noi ne dam atit cit ne permite timpul placerea si normal finantele. Unii dintre noi utilizam vacuta asta zilnic in toate circumstantele, ceea ce particularizeaza acesti useri. Altii petrec mai mult timp cu customizarea, cita vreme acorda respect egal primesc in consecinta. Nu doresc sa se ajunga si aici la balacareala de pe alte sectiuni unde se scot "muschii" in fata aiurea ca sa se plimbe apoi 20km la o cafea ca maxima performanta. Asa ca respect reciproc please! Doresc ca informatiile postate pe acest topic de africani sa fie cit de cit reale si exacte si sa duca la progresul nostru al tuturor. Cu GPL-ul stii cum e? Ar compensa singurul deficit al africanei pe distante lungi, mai ales pe autostrada unde injectia si aerodinamica tureleror constituie un avantaj. Nu prea cred ca faptul de a avea o optiune in plus poate deranja pe cineva sau sa-l puna intr-o postura umilitoare.Eu tratez problema cu seriozitate si sper ca poate chiar in sezonul asta sa am optiunea de a monta un topcase cu GPL in primul rind pentru uzul de zi cu zi prin oras. Ma refer la faptul ca pe autostrada la vitezele de confort psihic (120-150km/h) la care nu trebuie sa schimbi mereu banda, africana mea consuma cam 7,5-8. Aproape la fel de mult si in traficul urban. Apropo de feedbackuri, se pare ca si ideea proprie de ungere lant prin "spalare" cu electrovalva si buton la bord (doua minute de functionare la 100km pe asfalt si "la nevoie" pe macadam) e valabila. Ideea de ungere a pinionului de atac face sistemul invizibil compact si indestructibil. Weekendul asta am bagat cam 200km pe ploaie continua si a functionat impecabil chiar daca am consumat intregul rezervor( la dus involuntar-am uitat in ciuda led-ului sistemul pornit). Sistemele tip lobman dau rezultate doar pe asfalt uscat(nu ajunge debitul pe macadam sau pe ploaie). Oricum am deja cu kit-ul reghina 20mii km si nu am intins inca lantul decit o data la 5 mii dupa ce "s-a asezat". Probabil ca ma va tine peste 30 mii. Ca upgrade, mi-a spus cineva ca se gasesc mai nou led-uri care pilpie in doua culori pentru martorul de pe bord. In rest sint extrem de multumit de sistemul de ungere cu ulei. Asfalt uscat cit de repede si sa ne vedem sanatosi la intrunire, anul asta nu o mai ratez indiferent unde se va tine.

Ai dreptate partial.E vorba despre triumful demolator asupra unei idei generoase pentru care initiatorul nu avea "calibrul necesar". Daca ai rabdare sa citesti "volumele strinse", pe linga amuzamentul amar, ai sa constati ca e de fapt extrem de greu sa construiesti in tara asta mioritica si plina de orgolii ceva stabil si neatacabil pe punctul de echilibru si convergenta al diverselor tendinte.

Feedbackul nu este pentru weekend bikersii cu pretentii Iarna a trecut de mult, am adunat deja 3 mii km cel putin Nu fac pe "doctorul" aici, am pus un feedback pentru utilizatorii neocazionali de africane,cu referire la gume si xenoane, fiind printre primii care le-au experimentat si folosit MAI BINE DE 60 MII KM pe drumuri, dintre care 40% pe macadam. Cam 20km zilnic in oras,pe orice vreme, opriri porniri DESE cu xenoanele aprinse tot timpul. La fel am remarcat faptul ca gumele heidenau, mai ales varianta scout sint o optiune foarte favorabila pentru motoare grele all road. Iar daca voi fi mai putin comod si voi schimba roata la drumurile lungi pe asfalt se poate foarte bine ca noua guma sa ma tina la INTREGUL POTENTIAL doi ani utilizind-o mereu pe cea veche pe asfalt, pentru ca sta perfect pe drum ud sau uscat, inclusiv permite o inclinare rezonabila si SUFICIENTA in curbe.Pentru a oferi tractiune MAXIMA pe off, gumele heidenau nu sint rotunde in sectiune si inevitabil se uzeaza pina la urma mai tare pe centru. la fel ca si sahara 3. Bun, in legatura cu xenoanele intaresc urmatoarele: 1. Avind in vedere realitatea celor doua elemente de far cu care producatorul a regalat africana, daca va puneti xenoane NU MAI AVETI NEVOIE de nici un proiector. Proiectoarele pe linga faptul ca sint ilegale, maresc inutil gabaritul motorului si sint extrem de vulnerabile la pietre si trinte. Cei care si-au pus superladoace pot sa-si puna linistiti si super proiectoare 2. Era interesant sa stiu citi km tin xenoanele "de firma" diverse discutii prin service-uri nefiind concludente. Am aflat recent ca nu este ok sa lasi pornite xenoanele cind dai bumb, se pornesc dupa ce merge motorul, altfel este posibil sa-si faca mai multe starturi (asta le uzeaza prematur).Africana pornind mereu "la sfert" nu am dat importanta, dar ma voi conforma si probabil vor tine mai mult. Dar si folosite "salbatic" puteti conta pe doi ani de utilizare (sau 30mii km). 3. Este ok si optiunea de a folosi halogene de calitate cu conditia de a modifica corect instalatia (cu releu)incit sa mearga simultan ambele elemente. Doar mizeriile de "luminari de 35 w trebuie aruncate numaidecit si puse ori halogene cu socluri H4 ori xenoane. Atentie! In ambele cazuri (xenoane-2x30w dar cu soc de pornire de 400w sau 2x55W halogene) trebuie adus separat un plus baterie cu cel mai gros fir estetic montabil. In cazul utilizarii de halogene trebuie OBLIGATORIU ventilat releul original sau montat unul mai mare. 4. Cei care afirma ca 4300 este temperatura de culoare optima se vede ca nu au mers cine stie cit noaptea. Vede mai bine decit halogenele dar atit. Afirmatia ca vad mai bine pe ud este o gogorita. Lumini serioase ai cu 6-8mii. Fara proiectoare suplimentare, pe ud sau uscat si pe orice categorie de drumuri. Doua bixenoane de 6-8 mii sint solutia FINALA compacta si eficienta pentru africana.

Era sa spun ca "ti-ai facut-o cu mina ta" da e din contra Sper ca nu te superi Toti trecem prin asta, e o etapa. Putini au norocul sa ia cu ei si "biletul de voie". Sa-ti traiasca fetita si sa te bucuri de toate! si de familie si de drumuri cu prietenii Sarbatori fericite tie si trupei care se stie!

Si povestea cu Alba ca Zapada a pornit frumos, pina a venit vrajitoarea si a dat cu mucii in fasole La fel "Scufita Rosie" pina a venit perversul ala de lup. Eu zic ca fiecare e dator sa-si creeze propriul mediu in jurul lui la nivelul optiunilor si tolerantei personale. In Romania e greu sa pornesti orice organizatie nelucrativa si din experienta mea e si mai greu sa o pastrezi nepoluata. Eu zic ca regulile trebuie sa fie de la inceput simple si clare si mai ales fara exceptii. Se poate edifica o organizatie decenta a veteranilor autentici si chiar mai multe probabil. Dar numai in jurul unor reguli care sa multumeasca grupul respectiv. Conditia e simpla si verificata de mine de multi ani. Fara sefi,(nu fara lideri) fara clanuri si fara discriminari artificiale, individuale sau colective. Insemnele trebuie sa realizeze coeziune de grup, informare descriptiva si nu ierarhii. Si mai ales fara profit individual dincolo de acoperirea cheltuielilor de organizare. Ceea ce se discuta pe topicul miscarii initiale frizeaza de o vreme patologicul. Normal ca stim cu totii cine e de vina si de ce fug veteranii de ideea de a organiza ceva pe topicul asta. Pentru mine lucrurile sint clare, la fel si solutiile. Daca se stringe lumea in jurul ideii UNAMOVE vad in continuare o ratiune de a ma interesa de subiect.V-am reamintit de varianta UNAMOVE ajunsa undeva pe pagina 3 dintr-o consecventa fireasca si ca sa pastrez deschisa aceasta optiune. Altfel ne vedem fiecare de treaba in lumea lui . La inceput de sezon va urez asfalt uscat si drumuri faine tuturor, veterani si viitori veterani!

E plin de "vaci de astea nebune" in trafic. Ca femeie mama si gospodina nu am nimic cu ea. Nici macar nu pot sa zic ca e cine stie ce de vina. Voia si ea un permis sa-si plimbe progenitura incoace si incolo. Statul i l-a dat prea usor, pentru ca e democratie, conservele trebuie sa se vinda in nestire, e un mod de viata, nu mai lungesc motivatia. Sustin in continuare ca permisul se da mult mult mult prea usor.Ar trebui obtinut in urma unor teste draconice de aptitudini. Pentru restul s-a inventat transportul in comun. Dar stiu ca asta nu se va face niciodata, asa e viata, asa e societatea. Si atunci ne ramine o singura solutie, sa ne uitam noi pentru toata lumea. ochii in 4!. Ca nu mai e de loc de gluma in oras, e plin de de astia. Eu v-am spus si va spun asta la modul cel mai serios. Umblu de multi ani mult in oras si simt pulsul. Cam de doi ani lucrurile au scapat de sub control, aglomeratia face din unii niste vite.Anul trecut era de 4 ori sa fiu trintit grav, doi au si intrat in mine dar m-am straduit din rasputeri sa fie tangential si am reusit. Nu port degeaba vesta peste tot, mi-am mai luat tocmai inca una. Multa sanatate motociclistului!

http://blog.tastebuds.fm/worst-album-covers-of-all-time/ locul 1: http://blog.tastebuds.fm/wp-content/uploads/2012/03/worstalbumcovers28.jpeg

Salutare! Nu am mai intrat de mult pe aici pentru ca persista aceeasi stare de blocaj din motive expuse de mine si de altii anterior poate prea pe larg si insistent. Daca se doreste o miscare a veteranilor "curata" si decenta, fara "superveterani" si impostori si ne stringem suficienti ca sa repornim, eu sint dispus la orice ora la un RESTART. topicul este: /index.php?/topic/629854-unamove/

O atitudine de remarcat! Si un filmulet care ilustreaza nevoia tuturor de "perpectiva" http://www.pro-bike.ro/forums/topic/88935-renunt-la-titlul-de-motoveteran/page__view__findpost__p__464908

merci Mikulaish

Ai dreptate, legal nu se poate si nici nu sugeram Eu asa mi-am planeizat/lustruit in 20 min discul spate, ma refer la cel original de pe africana mea de 150 mii km. Apoi s-a uzat din nou si recunosc ca mi-e groaza sa repet operatia. Apropo de unde se poate cumpara unul nou? Am intrebat si mai intreb daca are cineva de vinzare unul SH decent? Adica cu uzura acceptabila.