Galen

In sfirsit cineva care a avut calmul ca sa expuna pe larg aceste adevaruri.... dar pe mine ma framinta in continuare lipsa de solutii.

da, am exagerat, dar pe bune anul asta atit de multi prieteni au fost loviti, incit chiar nu stiu ce e de facut. Degeaba mergi incet sau cu bun simt, te pomenesti ca iti ies in fatza tot felul, tiruri, necivilizati cu autoturisme. Cind auzi de asa ceva, de doi colegi care circulau regulamentar si au fost omoriti pe loc de unul "grabit" ti se face parul maciuca, asi vrea foarte mult sa fie si alta solutie Mai nou, la fiecare drum trebuie sa frinez si sa ma dau la o parte de mai multe ori. Propun ca pentru depasiri neregulamentare sa se ia carnetul pentru un an.Si asta sa devina principala grija a politiei nu sa-l prinda pe badea Georghe ca a mers cu 62 prin cine stie ce catun

R.I.P. Eu v-am spus mereu ca trebuie facut ceva. Nu stiu inca clar ce, dar asa nu se mai poate. Toti cei care umblam mult afara din oras, simtim un trend de batjocura a unor conservari fatza de noi. Tot mai multi ne ignora CU BUNA STIINTA! Ne fac deja din faruri sa ne "tragem " pe acostament, ca dumnealor TREBUIE sa depaseasca. Nu sint adeptul violentei gratuite, dar niste parbrize sparte i-ar linisti cred un pic. In special "bastanii" cu mashinoace procedeaza asa. Eu m-am luat deja de citeva ori dupa unii si am constatat ca sint tipi cu care nu ai ce vorbi. Niste mirlani care "s-au ajuns" si li se pare firesc sa dispretuiasca pe chestia asta pe cei din jur. nu exista o cale de dialog cu gunoaiele astea. Din acest motiv mi-am comandat deja vergeaua telescopica. Asi alege o alta varianta, dar ma tem ca nu exista. Daca vor ajunge sa-si schimbe citeva parbrize poate ca mirlanii vor intelege ca nu fac bine.

O tragedie cumplita, macar au plecat impreuna. RIP

Va sugerez sa indreptati o nedreptate flagranta facuta din start. e faptul ca ati uitat de BLACK SEA TOUR, pe linga care CERNOBILUL este o plimbarica ce-i drept nostima si ma rog, o idee faina, dar atit. http://picasaweb.google.com/mihafurdui/BLA...206532923670082

Formidabil, se pare ca se poate. Din fotografia prezentata suprafetele tronconice par atent uzinate, deci clar nerugoase, mai mult, oglinda. La fel si inelul. Normal ca exista un mecanism de deplasare a inelului care este demontat in poza, dar apare in schitza. Acesta trebuie sa permita controlul ferm al deplasarii inelului, pastrarea perpendicularitatii planului acestuia pe planul celor doua axe si in acelasi timp rotatia inelului. Inelul pare clar, metalic si la fel cu suprafetele de contact finisate. Mai mult ca sigur ca exista si un sistem sofisticat de tensionare, cu compensarea uzurilor care permite o presiune puternica intre suprafetele aflate in contact. Pentru ca sa se obtina o forta de frecare suficienta ca sa interzica alunecarea. Aceasta ar distruge rapid inelul si suprafetele tronconice. Sint curios ce materiale au folosit, cu proprietati atit de contradictorii. Oricum remarcabil si interesant. Daca ar putea transmite puteri semnificative fara uzura, ar inlocui imediat cu succes cutiile clasice si CVT-urile.

Merci domnilor, e clar, au evoluat si cutiile automate. Daca se inchid la viteza constanta e clar. Normal ca pretul creste. Ar fi bune si la noi cu traficul care este si cu cei care omoara motorul in coloana, sau cind schimba in panta. Si pt unele soferitze. Pe mine personal nu m-ar deranja nici la moto. Ar fi mai putin disconfort si timp pierdut cu mestecatul in cutie. Dincolo la Prius interesante comentariile. Nu rezulta clar ce sistem s-a adoptat pentru transmisie, e vorba de CVT adica motorul pe benzina debiteaza direct putere mecanica, sau actioneaza un generator si tractiunea e asigurata doar de motorul electric care nu are nevoie de cutie de viteze sau variator mecanic. Daca au scapat de cutie de ce nu se monteaza si pe automobilele clasice? CVT-urile ar fi ieftine si ar elimina si cutiile hidraulice. Problema e lasata cam in ceatza. Probabil ca sistemul hibrid este inca secret..Ideea care am inteles-o eu e ca economia in regim urban a automobilelor hibride se obtine prin functionarea motorului cu combustie in regim constant, virfurile de cuplu fiind preluate de catre motorul electric. Interesant --- Mesaj completat în 10 Oct 2007 11:19 ------------- Nu cred ca ar deranja, deocamdata felul cum si cind schimba, diferentiaza incepatorii de avansati, grabitii de cei calmi etc.

Aici se povestea de pinioane cu dimensiune variabila si alte chestii conexe. Nu sint foarte convins ca randamentul unei cutii hidraulice rivalizeaza macar cu cel al uneia mecanice,s-ar fi generalizat de mult inclusiv la motociclete. Eu povesteam de ultimul Lexus care tocmai am auzit ca a fost lansat. Nu ma supar de loc, din contra, daca imi dai citeva linkuri- tractiunea electrica va fi clar una din solutii pentru inlocuirea cutiilor de viteza precum si a altor variante mecanice ciudate. Chiar daca aceasta ultima problemna este of-topic. Pornisem oricum de la ideea haioasa de a transfera putere prin intermediul unei bile care m-a amuzat, apoi am dezvoltat si alte consideratii chiar daca sint in urma cu domeniul automobilistic

ai dreptate cu albastru ala, credeam ca daca scriu mult e mai odihnitor, da-mi fug acu si mie ochii pe el in schimb chiar m-ar interesa detalii despre conceptele moderne de tractiune hibrida ?

principial sigur ca merge, cele doua piese tronconice se angreneaza intre ele pe diverse sectiuni cu diametre invers variabile, ceea ce permite raportul de transmisie variabil. Tot principial , daca judeci problema un pic, constati ca la modul ideal latimea curelei sau a rotitei intermediare ar trebui sa tinda spre 0 pentru a nu apare tensiuni interne intre puncte de angrenare cu rapoarte diferite. Ideea dusa la extrem te duce real la o bila , unde daca consideram materialele rigide, contactul intre piese se face pe o linie. Teoretic e totul frumos, dar practic ca sa transmita putere sistemul se bazeaza pe frictiune.Ar trebui sa fie o bila "magica" De aceea singura varianta reala si practic utilizata este variatorul cu curea folosit la scutere unde puterile transmise sint rezonabile si materialul curelei rezista un timp. Ca sa transmiti in sistem infinitegear puteri mai mari curelele nu mai ajuta. se observa usor ca datorita latimii curelei care nu poate fi redusa prea mult, ca ar lipsi frecarea si aderenta, intre punctele aflate la extremele benzii de contact apare o diferenta de viteza care este preluata prin alunecare. Alunecarea impreuna cu frictiunea respectiva consuma din putere si distruge in timp cureaua. Aceasta este si punctul slab al transmisiei de acest tip. Normal ca se pot imagina curele speciale din materiale speciale si probabil ca si asta va fi o cale de evolutie. La sistemele cu pinioane de diametre continuu-variabile se remarca complexitatea mecanica a sistemului si mai ales faptul ca lantzul nu angreneaza pe toata circumferinta, cu atit mai putin cu cit diametrul creste. Din acest motiv e clar ca nu se pot transmite nici aici puteri mari, asa ca te duce cu gindul la Turul Frantei si biciclete. Transmisiile hidraulice (Nu cutiile clasice cu comanda hidraulica) ies din discutie la tractiunea rutiera pentru ca nu mai sintem americanii puturosi din anii 70 care mergeau cu machina la consumuri de 50L la suta. Aici exista alunecari masive, pina la 40% din putere incalzeste uleiul hidraulic si le putem uita intr-o era de penurie de energie. Tot de la teorie ar trebui pornit. De ce sint necesare cutiile de viteza? Deoarece cuplul unui motor cu ardere interna este extrem de nepotrivit pentru tractiune. Este mic la turatii mici si la turatii f mari. Pentru a deplasa curba de cuplu in functie de necesitati (enduro sau speed) se jongleaza cu impartirea cilindreii la un numar diferit de cilindri in linie in v sau boxer. Dar asta se face intre anumite limite. Restul se compenseaza tocmai din cutiile de viteza. Rapoartele sint gindite tot in functie de destinatia motocicletei, tractiune sau viteza. Ideea este clara si anume, mereu se face un COMPROMIS! DE aceea o mare parte din puterea motorului nu se poate folosi. oricum nu in mod optim. De aceea motoarele au puteri mai mari decit ar trebui daca ar exista un sistem infinitegear. Cu toate astea cuitiile se folosesc in continuare deoarece desi permit doar o optimizare secventiala a transferului puterii catre tractiune, au avantajul esential al unor pierderi nesemnificative de putere. Pe linga simplitate constructiva, costuri reduse, inertie mica, transmisia cu lant Gal are si avantajul posibilitatii reglarii raportului transmisiei. pe linga rapoartele variabile oferite de cutie. De aceea in special cind e vorba de motoare slabe cum sint comunistele procedeul este larg folosit. Si eu umblind ani buni cu ETZ-ul aveam mereu in chitul de scule si piese (necesar de carat dupa tine) si un pinion de atac de 14 dinti, mai mic decit cel standard de 19. Pe acesta il montam pe loc in 10 minute cind aveam chef de vre-o hoinareala mai mult sau mai putin enduro prin munti. Acolo nu ma interesa viteza, in schimb facea minuni cind era nevoie de tractiune. De asemenea exista si pinionul de 21 pentru viteza si economie, dar ramii fara demaraj. Nu ar fi cine stie ce adoptarea unui sistem cu doua sau trei rapoarte cu schimbator auxiliar ca la biciclete. Aceasta ar permite utilizarea mai eficienta a puterii motorului si folosirea de cilindrei mai mici. dar se prefera in continuare varianta -multi cai sa fie! In realitate la un motor de 70 de cai nu se folosesc in mod curent decit 30. Si mare mirare apoi cind vezi diferente de consum de 50% la motoare care merg de fapt cu aceeasi viteza si ajung simultan la destinatie. Doar ca real cu motorul mai mare "FACI PE NEBUNUL ". Si nu ai nevoie de mai multe pinioane de atac. Ideal in tractiune este cuplul motorului electric cu excitatie serie, de aceea transportul electric are atit de mult succes (tramvaie, trolebuze, locomotive electrice sau diesel-electrice). Dezavantajul consta insa in sursa de energie necesara care momentan nu poate stoca prea mult la mase rezonabile. Dar un sistem de tip motor cu ardere interna sau turbina cu gaze-generator- motor electric devine tot mai interesant mai ales in conditiile cind transferul bidirectional de energie(recuperarea energiei de frinare) este asigurat de catre variatoarele electronice pilotate de calculatoare de proces. Problemele randamentului , uzurii, recuperarii energiei de frinare pot fi teoretic si au fost si rezolvate practic in cazul variatoarelor motoarelor electrice moderne. Singura problema ramasa nerezolvata este modul de stocare sau a producerii pe loc a energiei electrice necesare. Dar tocmai am auzit ca a aparut pe piata auto noul LEXUS HIBRID. Stie cineva ceva concret?

Da, mi-a placut in mod deosebit concluzia. E un topic interesant , in contextul in care cu totii ne confruntam mai ales in ultimul timp cu o sumedenie de accidente ale caror victime sint prieteni sau necunoscuti, dar cu totii motociclisti. Si ar fi util ca unii din noi, ma refer la cei care au rezistat cu succes decenii pe strazi si nu zornaie prea tare cind se misca, sa mai povesteasca intimplari emblematice si sa mai dea sfaturi din experienta pe care au acumulat-o. In primul rind insist pe notiunile de echilibru si armonie, stari care ar trebui sa ne caracterizeze cind ne urcam in sa. Lasati problemele acasa sau trimite-ti-le inaintea voastra la destinatie. Psihicul ar trebui sa fie caracterizat de veghe maxima si atentie distributiva. Apoi motociclistul trebuie sa stie permanent ce se intimpla in fata, spate si lateral. Chiar daca pare o corvoada, el trebuie sa anticipeze miscarile tuturor celor care-l pot afecta. Cu timpul intra in functiune in mod aproape automat un "radar inteligent" care calculeaza aceste miscari. De indata ce o situatie devine virtual periculoasa, e tratata imediat in prim planul constient si rezolvata cu succes. Motociclistul trebuie sa considere ca nu are nicaieri prioritate, iar cind aceasta i se da, sa o considere o exceptie nu o situatie normala. Cei mai periculosi pentru motociclisti sint taximetristii, care trag pe dreapta sau schimba banda fara sa se asigure sau sa semnalizeze intentia, de asemenea o categorie specifica de soferi si soferitze fara talent, pe care ii recunosti dupa pozitia rigida de la volan si manevrele bruste pe care le fac. Acestia trebuie evitati. De fiecare data cind e posibil e bine sa nu stai in coloana, ci putin pe dreapta sau stinga, astfel incit sa eviti sa fii telescopat de catre neatenti sau sa intri in cite un speriat care frineaza brusc si servo. E bine sa mergi un pic peste viteza legala sau la limita, astfel incit sa nu te ajunga tot felul de tipi din urma , care iti iau apoi fara rusine fatza, sau te inghesuie in bordura. Cu totii avansam printre rindurile de masini oprite la stop. Aceasta manevra trebuie facuta insa cu bun simt si atentie, ca sa nu "iei oglinzi" sau sa deschida careva o portiera. Motocicleta trebuie sa fie in perfecta stare din punct de vedere al sistemului de frinare, deoarece sintem oricum handicapatzi fatza de conservele care frineaza pe 4 rotzi. Orice mica defectiune trebuie eliminata imediat, oricit de mult costa, pt ca e oricum reparatia e mai ieftina ca viatza. De asemenea nu se circula fara echipament de protectie(Geaca sau vesta cu protectii, pantaloni la fel).Chiar daca pare incomod sa le tot scotzi, manusile sint si ele obligatorii. Pe soselele nationale se pastreaza distanta fata de vehiculul din fatza. Daca nu e posibila depasirea, nu se sta lipit de vehicol ci se ramine cam 10m in urma. Asa dispare riscul de a intra in el in caz de frina si depasirea e mai usoara deoarece cistigi viteza pina ajungi la el. Se evita depasirile in serie cu viteza maxima in favoarea celor treptate cu viteza adaptata situatiei, deoarece pot aparea situatii neprevazute dificil de evitat la viteza maxima. Cum ar fi un ciine care iese neasteptat dintr-o curte, sau chiar o zona de mizga sau ulei. Comenzile motocicletei se actioneaza mereu lin si progresiv-atit directia cit si frinele si acceleratia. Frinele se actioneaza aproape intotdeauna simultan si nu mai mult decit sa produca efectul dorit. In caz contrar se risca derapajul sau aciidentul. Claxonul se foloseste cu moderatie si din timp pentru a preveni pe cei care nu te observa sau fac manevre primejdioase. Nu se claxoneaza animale, e primejdios si cel mai adesea inutil. Mai bine le astepti sa treaca. O vaca mi-a frecat o data vopseaua de pe rezervor pina la metal, ca au pielea ca un smirghel. Credeam ca sint destept ca fac slalom printre ele. Va prezint acum o situatie din care am scapat datorita experientei. Mergeam pe E60 in localitatea Floresti. Acolo se circula pe o banda jumate pe sens. Eu eram pe banda din dreapta, unde chiar daca mai depaseam din cind in cind auto stationate, tot inaintam mai repede decit coloana de camioane de pe banda de linga ax. la un moment dat se apropie o trecere de pietoni si imediat camioanele pun in serie frine turbate. Imi dau seama instantaneu ca un gipsan forteaza trecerea impotriva bunului simt dar cu legea in mina. Asa fac ei mereu. Frinez si eu progresiv , astfel incit sa opresc chiar in fata trecerii. Simultan aud un suierat macabru de gume in spate, si cum spionam instinctiv si retrovizoarele vad instantaneu un "papuc "care venea in tromba spre mine cu rotile blocate. Deoarece "calculatorul meu nu fusese prins pe picior gresit, am avut timp sa ambalez, sa bag intr-a intiia si sa plec pe o roata(eram cu CB-ul). In acest timp ma uitam in contiunuuare in retrovizoare sa vad cit mai are papucul pina la mine. Cind am socotit ca nu ma mai ajunge, am frinat la rindul meu violent pe ambele roti si natural tziganca mi-a cazut frinta in doua pe roata din fatza de care s-a impiedecat. Trageti voi singuri concluziile. Dar nu am avut mereu noroc.. In iulie anusul asta, mergeam noaptea catre Brasov. Ma grabeam un pic sa nu ma astepte prea mult prietenii cu culcatul. Padurea Bogatii, drumul excelent, traficul greu depasit deja. Dupa o curba la stiga, redresez si trag de gaz sa cistig din nou viteza. Dar spatele derapeaza instantaneu, voblez de citeva ori si ma duc apoi vreo 20 metri pe partea dreapta. Ce se intimplase? Dupa curba aceea asfaltul devenise umed de la o ploaie minuscula care cazuse pe vreo 500 metri de sosea, fenomen de loc rar in padure. Si chiar dupa acea curba intorsesera o seama de carutze de rhomi care carau lemne din padure si lasasera un strat gros de mizga. Asa ca mai ales noaptea si mai ales in padure, mare atentie! In general pe doua roti e periculos noaptea si trebuie evitat. mai ales pesoselele noastre pline de capcane care si ziua te la sa masca( capace de canal lipsa, ulei, jeg, mizga). Tuturor , bafta si asfalt uscat !

Nu are nici o legatura "eperimentul" Iron Horse Riders cu rahatul care din nefericire s-a ales de "Dracula Bikers". Sau de fapt are: faptul ca tu personal esti acuma cu picioarele in 2 barci (si Dracula si Iron Hors) si nu stii de fapt in care barca e mai bine sa sari! Nu ma intelege gresit, nu am nimic personal cu tine, dar hotaraste-te cat mai repede cu putinta, din care grup faci parte!!!! Iar daca hotarasti ca esti inca membru Dracula Bikers, atunci nu incerca sa pui zahar pe rahat, ca tot nu iese dulce!!! Fii barbat si asuma-ti responsabilitatea pt actiunile clubului, si da-le oamenilor pe care i-ati dezamagit profund, explicatiile pe care le merita!!! Nu te mai ascunde dupa deget, si nu incerca sa acoperi voalat netrebnicia altora!!! Iti raspund deoarece cindva ai muncit si tu pentru club si aveai un limbaj civilizat, iar intrunirea de anul trecut a iesit si datorita tie. 1-Un singur om nu poate face o intrunire care sa si iasa; chiar si Beco are o intreaga infrastructura pe care si-a creeat-o in timp. 2- Practic clubul Dracula nu mai exista. 3- Dar e posibil sa-l refac intr-o zi cu oameni care vor sa faca treaba nu sa se certe pentru sefie si sa se comporte decent, chiar daca acest lucru e fictiune. 4- Da, ca membru, m-am simtit obligat sa anunt ca intrunirea nu se mai tine, in conditiile in care cel care trebuia nu a facut-o. 5- Da, iti dau satisfactie, ai dreptate si eu sint revoltat de nesimtire, dar nu stiu daca o analiza publica a faptelor, alta decit teoretica, ajuta pe cineva. 6- In legatura cu grupul, se pare ca nu ai citit fundamentarea teoretica din posturile mele si nu stii despre ce este vorba. E mult mai putin decit un club, o simpla trupa de prieteni care ies la drum impreuna fara prea multe reguli. Asta nu inseamna ca nu ne simtim bine si nici ca sint cu piciorul in doua luntri. Grupul si clubul sint doua lucruri total diferite. De altfel te-am invitat si pe tine si daca vii cu noi o sa vezi concret ce inseamna un RG. 7 -Nu pot sa iau pe umerii mei responsabilitatea care apartine celor care nu s-au tolerat unul pe altul si s-au imprastiat din orgolii personale, dupa ce initial cu onoare au facut treaba. Din cite imi amintesc eu am incercat sa fiu un factor de coeziune si sa gasesc solutii pina cind s-a mai putut. Si chiar dincolo. Si am muncit benevol ca eram sau nu in club. Am muncit si pentru promovarea grupului Iron Horse Riders. Se pare insa ca succesul acestuia deranjeaza din nou pe unii. Cam atit, in rest numai de bine!

Fara a dramatiza excesiv, eu am afirmat mereu ca orgoliile personale macina constant si submineaza interesul colectiv. Nu este nici unul mai vinovat decit celalalt. Boala insa nu e doar locala, se intimpla mai peste tot. De fiecare data cind prin efortul colectiv se realizeaza ceva deosebit, cum a fost intrunirea de anul trecut, cineva sau mai multi doresc sa monopolizeze "luminile rampei". Cei care muncesc din placere si entuziasm se aleg cu un gust amar si asista la luptele ciudate ale unora pentru intietate. Apoi se incearca alta solutie, se fondeaza un nou club. Si speram mereu ca se va ajunge la o solutie echilibrata care sa-i multumeasca pe toti De aceea se deruleaza acum la Cluj si experimentul " Iron Horse Riders" Dar o intrunire de succes si emblematica pentru un oras nu poate fi realizata decit de un club puternic si stabil. Eu sint optimist, si hai sa nu spalam rufele in public --- Mesaj completat în 11 Sep 2007 08:43 ------------- Pentru a risipi eventuale confuzii, pentru cei care nu stiu, nu eu sint presedintele clubului, dar era de datoria cuiva sa anunte care e situatia cu intrunirea, ceea ce eu am facut din timp pe diverse topicuri si am scos-o si din program. Cu regret /index.php?...st&p=861998.

Sany s-a ferit ca dracul de tamie. Asa ca nu are poze cu baia. Alea vin miercuri de la Batman da potzi Sany sa mai pui poze ca ai facut industrial.

Pai ne-am si intors deja, cu norocul istoric deja al grupului Iron Horse Riders, neudati de macar un picur de ploaie, atit la dus cit si la intors. Cu toata tentatia de a participa la cheful prietenilor din Seth, o parte din noi, ne-am strins pina la urma 4 motoare, am participat la una dintre cele mai bine organizate intruniri de anul acesta. Apa termala super si bazinul curat, organizarea de exceptie, cu paza discreta si eficienta, scena si instalatie audio de calitate, au cintat printre altii, faimoasa Emese (grupul Rolle din Miercurea Ciuc), irlandezul Tom Ros, ungurii de la Beatrice. Gazdele amabile si atente, au oferit conditii foarte bune, multa si variata mincare si bautura de cumparat, (inclusiv mincarea traditionala Bograci) Concursurile au fost bine organizate, iar premiile aveau cupe, dupa defilare s-a organizat in Oradea tot profesionist si recitalul streetfighter al ungurului multiplu campion Erdos Csaba. Parca a citit si politia propunerile pentru intruniri facute de Tafu, pentru ca ne-a tinut seful ei de pe scena o prelegere moralizatoare. Ca reactie toti bikerii s-au dus sa manince, desi politia s-a purtat ok. Cu toate ca in Bihor vremea a fost acceptabila, a plouat doar simbata dimineata, cu soare si destul de calda, taxa de intrare modica (20 ron), participarea in primul rind a bikerilor din Oradea si bihor a fost foarte modesta, mai ales vineri. Simbata a fost destul de multa lume, dar probabil ca temperatura care pentru noi clujenii era buna, era prea scazuta pentru localnici. Oricum a fost o intrunire superreusita care a placut tuturor, ne-am simtit excelent si vom mai merge acolo. Felicitari clubului Rebel Bikers! Normal ca vom pune si poze la sectiunea respectiva a forumului, ca am facut cred sute.

Sper ca totusi ai reusit sa vii, pina la urma noi am fost din Cluj 4 motoare si ce sa-ti mai spun, ca nu vreau sa te amarasc daca nu ai reusit sa vii, merci oricum pt ca mi-ai atras atentia. Prietenii din Sibiu s-au trezit si ei, dar mai tirziu, cind ai postat tu, credeam ca e o gluma. Toate cele bune!

Hello domnule, m-ai provocat sa citesc, ei bine am citit!. Mai tii tu minte filmuletzul ala "facerea lumii"? Daca da, poate iti amintesti de secventa aceea cu primul critic, atunci cind cavemanul murdar de funingine si barbos mizgalise pe peretele de pestera animalul si s-a apropiat criticul si a udat opera...si...pai, asta vrei sa fac si eu? Pentru ca in primul rind nu prea ai fost la intruniri si poate ca esti prea batrin si asocial sa incepi acum In plus asi vrea sa stii ca am si eu o lista lunga de lucruri care imi fac placere. Cum ar fi o conversatie placuta si plina de miez, o iesire cu prietenii la o bere sau la o cafenea, un simpozion stiintific, o expozitie, o vizionare de film documentar cum ar fi "Round Romania", un film artistic de calitate dupa care ma omor, o buna piesa de teatru, un concert rock, un balet de calitate, o intilnire cu o femeie desteapta si deci frumoasa, o intilnire cu o femeie frumoasa , nebunia kilometrilor pe sosele sau forestiere cu motorul si sa nu uit! o intrunire moto care reuneste multe din toate care-mi plac. Am participat la zeci si zeci de intruniri de la inceputuri si pina acum si vreau sa-ti spun ca sint un gen de intimplari aparte, unde se gasesc si se fac noi prieteni, se schimba impresii, te impregnezi cu specificul local, admiri motoare, studiezi concepte, conceptii diferite. Si in plus mai e drumul pina acolo, unde in fiecare an alegi daca ai chef o noua ruta. Ai participat vreodata la un concurs? Ai urcat vreodata pe scena sa-ti iei premiul? Din cite mi-ai povestit ultima data te-ai intins la umbra motorului intr-o conversatie intima cu Bachus. In vreme ce eu cistigam concursul de impins butoaie. Si tu o sa zici ca e minor si prozaic, nu?Ca aveam un purcel legat de un par dupa care urmau sa fuga unii. Iar altii incercau sa prinda in dinti un cremvurst spoit cu mustar. Iar undeva in culise se servea gulas. Pai ar cam fi timpul sa incetezi sa mai fi asa de afurisit, sa lasi disputele academice pentru alte ocazii si conditii si sa te bucuri si tu ca tot omul de o serie de beri amicale, de concursurile acelea mai mult sau mai putin puerile dar amuzante, pentru ca sint sigur ca ai fi un bun coechipier de-al meu la trasul funiei de exemplu.Si de drumuri alaturi de tovarasi cu toate naravurile lor barbare, cum ar fi opriri neasteptate te miri unde, neincluse in program, schimbari de rute si de program, intirzieri etc. Adevarul e ca ti-e greu sa renunti la un anumit specific teuton de educatie rigida si la incapatzinare. Ti-e frica ca daca nu ai un program rigid si nu controlezi fiecare minut din viatza ta nu o sa mai fii tu. In plus ai avut ocazia sa-ti aplici ideile cind te-am rugat sa ma ajuti la organizarea tocmai a unui club si a unei intruniri. Pai nu am uitat ce mi-ai spus atunci ca-mi pierd timpul util altor intreprinderi. In fine, am sa te ajut sa critici in cunostiinta de cauza, pentru ca am intentia sa te iau cu mine cit de repede la citeva intruniri reprezentative, sa vad poate se mai poate face ceva cu tine. Mai stii, poate chiar ai sa ma ajuti intr-o zi la toate lucrurile astea, sa-ti folosesti si creeativ si in folosul altora inteligenta reala cu care esti inzestrat.

:Pentru cei care aveau Clujul pe agenda poate fi de interes urmatorul anunt: /index.php?showtopic=132442 O sa va simtiti garantat la fel de bine ca si anul trecut la Dracula-fest Daca tot v-ati pregatit corturile

Ne onoreaza interesul manifestat fata de intrunirea "Dracula Bikers" . Stiu ca v-ati simtit bine anul trecut. Din pacate nu am reusit sa organizam si anul asta o intrunire care sa nu coboare standardul. Mai precis nu avem anul asta capacitatea organizatorica necesara. Poate reusim la anul sa continuam traditia intrunirilor clujene facute de catre motociclisti pentru motociclisti. Din pacate asta e! Cu scuzele de rigoare.

Daca nu glumesti si chiar vin "parintii" astia la Sibiu ai categoric si compania cel putin a unui clujean . Am cautat insa pe net si nu am gasit nimic, poti sa-mi dai amanunte?

Da si tu anunt pentru garaj, ca am auzit ca vin viituri. sau ai invatzat-o si pe asta sa inoate? Ca si a mea stie de atunci! Frumos transalpul oricum, ca nou! sa-l stapinesti sanatos!

In sfirsit, era si timpul sa dati un semn mai consistent de viatza, bravos!!!! Abia astept sa ne vedem!!! Super de mama ei realizare!!!! Mi-am luat si eu examenele macar atit

Mah, citesc de-o vreme ce s-a scris aici. M-au tot intrebat astia mai tineri sa se duca au ba si eu le-am spus sa-si vada de treaba preferabil prin alte parti. Lipsa unor informatii si in special a unei invitatii pe forum din partea organizatorilor, e dupa toate uzantele vechi clar, o lipsa elementara de respect. Ceea ce a urmat era de asteptat si nu poti cere mare lucru de la o intrunire in mod clar improvizata pe ultima suta, care nu poate sa placa decit celor care nu prea au termeni de comparatie. E un fenomen general mai nou si din pacate explicabil . Nici macar nu mai e vina cluburilor, deoarece virtejul vietii cotidiene nu mai lasa timp nimanui si ma gindesc ca singura solutie e sa apara in scena organizatorii profesionisti de intruniri, care sa fie eventual angajati de cluburi. Cu exceptia Ploiestiului unde s-au vazut ca de obicei banii si infrastructura furnizate de municipalitate si a Brasovului, unde locatia de exceptie camufleaza eventualele stingacii, intrunirile de pina acum au cam deceptionat. Oricum nimeni si nimic nu le va face ca pe vremea pionieratului cind mai traia Andi (d-zeu sa-l odihneasca) sau la Gheorgheni se urca Humer pe scena , cinta din muzicutza cu Emese si urla apoi "Va iubesc pe totzi" Asta e, pacat!

Felicitari pentru frumosul tur. Am si eu patru ture ale Romaniei la activ, dar adevarul e ca nu mi-a ajuns nici pe-o masea. Abia dupa ce mergi si prin alte tari, care majoritatea nu au splendorile naturale ale Romaniei si unde in mod clar nu te simti linistit si "acasa", constati daca esti cinstit cu tine insuti, ca aici te simti cel mai in largul tau si te poti bucura in liniste de drumuri, peisaje si oameni. La cit de multe si in viitor!

In principiu asfaltul ar trebui sa se dizolve in benzina. Daca nu, ai putea sa incerci si sa te duci la ceva atelier specializat sa-ti lipeasca ferodouri. La asa incarcatura e nasol fara frina spate. Bafta mare in continuare si drum bun!