asklepios

ajungi sigur si daca ai 1.50.japonezi care l-au proiectat cam atata au inaltimea medie.drept sa spun mie la 1.80 mi se pare prea jos.la motoarele de cros poate sa ai mici dificultati dar daca esti greu si alea se lasa.am un prieten de 1.60 care a avut cam toate stilurile si doar la astea de cros ii este mai greu.acolo trebuie sa te ajuti si de picioare din cand in cand.Este unul dintre cele mai manevrabile motoare,facut anume pt orase si imprejurimi.daca vrei sa mergi sute de km cauta un cuiser sau cros-turing.

AMESTEC INCORECT. injectoare blocate,nivel necorespunzator, aerisitor rezervor(robinet) astupat,filtru imbacsit.trebuie drenate ,spalate si suflate carburatoarele intai si curatate toate caile de aer si benzina.Dca persista treci la aprindere:bujii defecte sau necoresp,bobine de inductie defecte. Si daca nici atunci treci la motor:verifici compresia,jocul supapelor.... ca mai putea fi ambreiajul uzat sau cu ulei necoresp , pistoane de frana ce se blocheaza si cablu de acceleratie salabit si uzat dar ma gandesc ca astea le-ai verificat

reparat nu -sa faci altul da dar nu cred ca merita . poti sa mergi sa cumperi un cablu de frana de bicicleta de la rusi sa il tai la dimensiunile celuilalt ,sa il bagi pe camasa dupa ce il ungi si sa-i lipesti ceva metalic in cap,sa il prelucrezi la forma originala...toate astea cu cablul demontat de tot,adica maner,rezervor ,si suruburi carburator....

daca a stat ceva vreme se poate sa se fi lipit placile. remediu :se leaga maneta de ghidon cateva ore cu o sfoara.

am o cutie de vaselina pe baza de litium.dar de aia molibden disulfit nu am.si spuneau sa ung in amestec asta cu ulei de motor in proportii egale sa ung axele cu came si pastilele inainte sa le montez.

manualul de intretinere al motocicletei mele recomanda diferite grasimi pt ungerea angrenajelor si cailor de rulare. lithium-based grease, molibdenum-disulphite grease, cooper grease etc. e chiar asa de importanta folosirea lor? nici nu stiu daca le gasesc pe la piese auto?

ma refer la furtunul care iasa din galeria stanga(dupa carb) si intra in robinetul rezervorului de benzina pt al deschide.eu daca dau rezervorul jos si deschid robinetul nu curge nimic.probabil este un flotor sau ceva.

nu vreau sa incerc mai mult de atat.avand in vedere ca nu am experienta.nu am mai desfacut niciodata un motor si mai departe de acele pastile sunt lucruri care cer experientza si scule. nici macar o cheie dinamometrica nu am sau micrometru.am doar pasiunea pentru motoare (nu numai sa ma dau cu el),o trusa de scule proxxon si cartea tehnica a motorului. voi incerca testul de scurgere kerosenul.desi am niste nelamuriri.kerosenul e petrol din cate stiu(gaz lampant) nu as putea turna benzina?locul unde torn kerosenul(galeria) e deasupra supapelor ?scot paharul care vine peste pastila si torn .pozitia motorului conteaza sau supapele sunt toate inchise daca am desfacut axurile cu came si l-am adus anterior pe ol.

ai dreptate!scuze,nu am fost atent.deobicei cel de ambreiaj se face.nici nu cred ca exista cablu anume.poate la reprezentanta cu bani multi.comanzi cablul camasa ,2 capete,surubul de strangere din cap si cel de reglaj de pe capacul motorului.dar ma gandesc ca problema e doar la cablu si atunci doar el trebuie comandat si inlocuit.

sunt pe la louis si seturi de pasle,cu sistem de prindere in bormasiana + pasta speciciala de lustruit.am vazut si ceva sprayuri si solutii la vreo 10E pt aluminiu,crom etc.nu am incercat sa iti spun daca sunt bune.merge f bine cu perii de sarma rotative,sa nu fie groasa sarma.cu asta am incercat si a iesit super.dar si aici raman mici zone unde nu poti ajunge si le faci cu smirgel fin.de tinut nu stiu cat tine ca aluminiul se oxideaza in timp.

am facut o schita a motorului legat de aceasta problema.poate iti mai dai cu parerea.si inca ceva ce nu am inteles de ce se maresc jocurile cand sunt depuneri de carbon?nu ar trebui sa fie invers?eu ma gandeam ca se micsoreaza si s-ar putea sa am aceasta problema. supape.doc

nu pastilele sunt uzate,ci scaunul supapelor care face ca aceasta si tot ansamblu sa urce in sus.si chiar daca umbla e ceva normal.din moment ce se verifica la 16 000 de km dupa manual.eu am 34000 asa ca...oricum se vede stantat pe ele dimensiunea si e aceeasi cu cea fotografiata in manual la service.2.05

stai linistit.ca sta de vreo luna nepornit. se gasesc la reprezentanta cica de la 0.025 pana la 2.900 si cresc cu 0.025.le-am scos si sunt de 2.08 si de 2.10 asa scrie pe ele dar zice ca e bine sa le si masori pt ca pot fi uzate inca nu am gasit micrometru.

deoarece nu imi mergea bine la relanti ,am desfacut si curatat carburatoarele,inlocuit(filtre) si curatat sistemul de aer si inainte de a pune si sincroniza carburatoarele cartea recomanda sa masori si sa reglezi jocul supapelor.nu pre stiu eu cu ce se mananca dar am desfacut capacul motorului si am masurat distantele dintre came si ...(nu stiu cum ii spune in romaneste)folower.distantele sunt mai mici.la evacuare 0.20 in loc de 0.27 si admisie 0.10 in loc de 0.17. rezolvare:trebuie inlocuite niste piese mici metalice "sims" ce au stantate niste valori adica grosimea lor.fac diferenta in asa fel incat sa refac spatiul mentionat in carte si comand altele mai subtiri.le inlocuiesc.si pe urma trec la restul carburatoare.reglaje. vreau doar parerea celor care au mai schimbat asa ceva,adica sa ma corecteze daca gresec.

este si pt cb 500.am luat eu acu o luna.si ma indoiesc ca nu au pe stoc.eu am asteptat sa primeasca cateva luni.putin probabil sa fi adus doar cateva.nu te-ai uitat bine.tachowellen cod10037185 la 12,95euro ca sa nu mai cauti

curentul de incarcare?! sau tensiunea? ma gandesc ca sunt dependente.adica daca scad tensiunea scade si curentul nu?am un aparat cu voltmetru incorporat(e de la masina de tatuat)si are reglaj(potentiometru) de la 0 la 20v si 0 pana la 2.2A.am si aparat de masura.de unde stiu cand sa scad curentul? ?

m-am gandit.displayul afiseaza puternic si nu scade in intensitate nici daca il las o ora pornit.am considerat ca nu merita.am dat 10 lei pe el si s-ar putea sa fie mai scumba bateria.voi face un test comparativ intre ele si sper sa iasa ceva.

no asa.asta da explicatie!senkiu veri maci!

bateria e SAITO CTX9-BS 12v/8A cod 10036802(catalog louis) si e mata asa ca nu are nivel ca cele Delo sa iti arate cat sa completezi cum spunea cineva mai inainte. Motocicleta e honda CB500R adica 94. si la masina arata tot 16 dar se poate sa fie si la masina trosnit.si daca il pun pe baterie de 1.5 arata 1.7,la priza 260.am comandat alt aparat mai bun .o sa revin pai asta vreau si eu sa cred.sa imi comfirme cineva asta

pai vezi.asta vroiam sa stiu.tensiunea de incarcare e independenta de baterie?chiar daca bateria e rea mie tre sa imi arate in jur de 14v?mie imi arata mai mult adica 16.dar tot 16 arata si pe bateria singura.se poate sa fie de la aparat ca e d-ala ieftin.am comandat alt aparat de masura mai scump si voi verifica inca o data.

s-ar putea sa existe un tip de baterie de care sa nu sti?se poate ca electrolitul sa se intareasca cand e turnat sau sa se absoarba in elementi ?in instructiuni scria ca dupa ce pun electrolitul sa nu o misc o ora.adica sa nu o inclin de la verticala. cum am aflat ca e uscata? am scuturat-o si nu se aude nimic si apoi am desfacut-o si am intors-o cu gaurile in jos si nici macar nu picura.in rest e ok.duce electromotorul si lumina farurilor e buna la relanti.bateria e Saito cu o durata de viata de 10 ani.o am de cateva luni.sincer mi-e frica sa bag apa daca scrie pe ea sa nu pun.

tu citesti pe sarite? nu intelegi ca are o eticheta alba pe care scrie cu rosu:NEVER ADD WATER.NEVER REMOVE SEALING CAPS TO CHARGE THE BATERY.

am schimbat in urma cu 5 luni bateria de pe moto,deorece era uscata (se vedeau elementii) si era scris pe ea sa nu o desfaci si sa nu adaugi apa sau electrolit doar sa o incarci si cum.am comandat alta noua pt ca nu stiam de cand e si cat e de buna.marca Saito cu reciepiende cu electrolit.am formatat-o am pus-o si am mers toata vara.acum am dat-o jos si am observat ca e deasemenea uscata.si pe aceasta scrie sa nu adaugi apa si electrolit. exista tipul asta de baterie?!eu stiu de cea clasica care se completeaza cand scade nivelul si de cea cu gel care o iei gata facuta.

usor cu perie de sarma dar mai fina si chiar smirghel dar nu d-ala dur .nu te mai lua dupa toate povestile.n-ai ce strica ca e metal rezistent.daca ar fi fost asa sensibil n-ar fi rezistat la presiunea si temperatura din piston.la mine in cartea de la honda asa recomanda.daca sunt vechi le schimbi.