rat_jawa

pai daca e vreun admin prin zona shi are dispozitzia necesara il rog sa puna un link shi la incepatori

din pacate, motorul nu mai este la mine.... Oricum o constructie foarte ciudata pentru anul in care a fost facut ('39-'40) un piston comanda ferestrele de baleiaj shi celalalt ferestrele de evacuare, cursa lor fiind decalata cu cateva grade, adimisia se facea cu un sistem bazat pe o valva rotativa comandata de arborele motor (carburatorul era prins de carter in dreapta motorului shi era acoperit de capacul care venea peste dinam. Diuzele prin care era pulverizat uleiul erau situate in dreptul manetoanelor....Din pacate nu l-am auzit niciodata mergand cred ca suna tare frumos..... scuze de offtopic

ok, ai dreptate, nu m-am gandit din puinctul asta de vedere . Nu shtiu daca e acelashi lucru, da' am constatat ca daca dai cuiu de dozaj mai jos la ij spre exemplu, atunci trebuie sa pui ceva mai mult ulei in benzina.....nu shtiu daca e corect da' cel putzin eu asha procedam. cat despre ungerela doi timpi, am intalnit un motor foarte vechi in doi timpi, Triumph twn DB200(cel cu doua pistoane shi o singura camera de ardere), care avea pompa de ulei, shi pulveriza ulei sub presiune, prin nishte duze plasate corespunzator direct in carter.....

Am gasit un articol foarte interesant legat de accidente. Daca avetzi rabdare sa il cititzi pana la capat o sa constatatzi ca accidentele sunt la fel shi in alte partzi, la fel shi conservarii..... www.carbibles.com/bikes.html Daca adminii considera ca nu ishi are rostul aici, atunci imi cer scuze shi ii rog sa shtearga topicul. Imi cer scuze , dar mi-a fost lene sa il traduc din engleza.

pai oricum se pastreaza clapeta de aer, nu? s-ar putea folosi o poma de ulei de genul celor de scuter, care arunca ulei direct in galeria de admisie. Avantajul este ca potzi regla exact cantitatea de ulei, shi nu este direct dependenta de amestec, asha cum este la motaorele 2t ruseshti (daca foloseshti un amestec mai sarac trebuie sa pui mai mult ulei in benzina, daca foloseshti un amestec bogat trebuie sa reduci cantitatea de ulei)

Deobicei la demontarea rotzilor, unii mecanici, departeaza placutzele de frana astfel incat etrierii sa intre ushor la montare. Daca pompele de frana nu sunt amorsate dupa operatiunea de montare/demontare, s-ar putea ca motociclistul sa aiba o surpriza neplacuta.....eu am patzit-o noroc ca impingeam motorul, oricum era sa stramb portiera unei mashini parcate....

daca mai avetzi nevoie de cauciuc am eu unu de 170 (sau 180? nu mai retzin) pe 15 are carne pe el. daca mai avetzi nevoie ii fac poze shi vi le trimit

cota 0 48,00 mm cota 1 47,75 mm cota 2 47,50 mm cota 3 47,25 mm cota 4 47,00 mm

Daca asta e intrebarea........ Atunci raspunsul tzi l-ai dat singur.... Ash mai adauga ca de cele mai multe ori banda 1 e ocupata de mashini parcate, bineintzeles ca asta nu da dreptu' la nimeni sa mearga cu 30km/h pe banda a doua.

Am citit topicul asta de la cap la coada. Dupa cum se poate vede la profil am carnet de categoria a de relativ putzini ani. Motocicleta am avut mai demult, dar am mers cu ea pe camp. Dupa ce mi-am luat canet am avut ocazia sa merg cu motoare dein toate categoriile, de la scutere de 50 pana la bolizi de 1100. Vreau doar sa va povestesc o intamplare care mi s-a intamplat vara trecuta: Un bun prieten din bucuresti detzinea doua motoare un R1 shi un CBR954. Intr-o zi a fost nevoit sa ishi mute amandoua motoarele din garajul in cre le tinea. M-a rugat sa merg eu cu unul dintre ele, el urmand sa mearga cu celalalt. Cu toate ca imi placea R1 shi ash fi vrut sa merg eu cu el am ezitat, din cauza ca nu cunoshteam motorul si shtiam din auzite ca poate fi brutal, am preferat sa merg cu 954 din cauza ca shtiam ca este putzin mai "bland". Vreau sa subliniez ca pana atunci mai mersesem shi pe alte motoare mari shi conform legislatziei puteam sa ma sui shi pe Busa. Cred ca nu motocicletele ucid, de vina sunt graba, neatentzia, shi inconshtientza. Condoleantze familiei lui Titus shi prietenilor lui. Nu vreau sa il vorbesc de rau, ce a fost, a fost. Nimic din tot ce discutam sau facem aici nu il mai pot aduce inapoi. Fiecare are cel putzin cate o concluzie de tras din aceasta tragedie. Spre exemplu Pushtiulik a ajuns la concluzia ca nu ii mai trebuie motor. Unii s-ar putea razgandi in privintza primului motor, altii ar putea sa ishi dea seama ca o parcare nu este un loc potrivit pentru drive test sau pentru a invatza trick-uri, etc etc. In concluzie, cine are urechi de auzit shi creier de priceput, sa priceapa, cine nu, nu. Din pacate cred ca nu va fi ultimul care patzeshte asha.....sunt o gramada de incepatori care nu shtiu de existenta acestui forum sau nu au prieteni care sa ii sfatuiasca.

Shi asta e Ludmila Nepra shobolan. furca de Moto Guzzi Nevada cu disc de 320mm, roata pe 18''. rezervor M72 ghidon latzit (107 cm de la varf la varf) far de ij festival stop de jawa ogar tobe de jawa ogar un singur loc si alte mici modificari urmeaza pistoane de oltcit, circuit de ungere modificat, niste aripi stil kawa drifter, un rezervor de shadow, shi o roata de 18'' pe spate, pt ca acum este tot cea de 19''

ma bag si eu ca musca in lapte......da' acuma mi-a tunat o idee: "ce ar fi daca ai putea sa injectezi combustibilul cat mai aproape de o fereastra de admisie?....adica sa montezi injectorul intr-unul din canalele de transfer?

parinte tot ce pot sa itzi spun este ca ij-ul este o motocicleta foarte solida. felicitari pt achizitzie. piesa pe care ai schimbat-o chiar asha se numeshte: Furca Baladoare. Cutia de viteze la Ij este destul de pretentzioasa daca nu shtii sa o pui la loc. Ambreiaju' poate ca este doar "lipit" probabil ca trebuie sa faci cateva ture cu motocicleta shi sunt sigur ca ishi va reveni

la mine fluiera putzin in a 3a da' asha face de vreo doi ani shi nici ca am umblat vreodata in cutie....ulei sa aiba

motocicleta asta este construita de "Werner the Horex rider" daca nu ma inshel:) este un monocilindru de 1440 cmc cu un motor artizanal bazat pe un cilindru de tractor Deutz shi o chiloasa de la un compresor :bow: am uitat sa specific: pornirea se face NUMAI la pedala:) daca va uitatzi pe site-ul lui o sa vedetzi shi alte constructzii unicat

2 placi de ambreiaj 1 volanta + placi presiune 1 tija ambreiaj 1 pinion de la axa cu came 1 tija antrenare pompa ulei 2 telescoape spate 1 ghidon 1 piston skoda 2 cilindrii skoda 1 stator de alternator de ij 1 cardan cu cruce 1 cardan fara cruce daca va intereseaza da-tzi un telefon 0740419904 andrei

e o idee shi asta cu jucat teatru da' eu kiar nu shtiu sa joc teatru, shi pana la urma bine ca am scapat doar cu o sperietura zdravana shi cu motoru' cat de cat intreg ca nu imi venea sa repar a doua oara pe anu' asta

era sa mi-o iau rau de tot in seara asta din cauza unui m*uist care a ishit de pe o strada laterala fara sa se asigure. Din nou, numai viteza mica (in jur de 50km/h) m-a salvat de la o tavaleala pe cinste.....am evitat shi am reushit sa culc motoru' pe o parte. Eu nu am nimic, motoru' are un crash bar harjait zdravan shi o toba putzin indoita. Cat despre conservar, tot el cu gura mare...Cand l-am intrebat ce a avut in bila aia goala pe care o foloseshte in loc de cap a fugit...nu am apucat sa ii iau numaru' da' era un opel vectra model 2005 sau 2006 gri petrol m-a ferit dumnezeu bafta shi asfalt uscat

nipru meu este un MT11 cu motor MT16 veritabil:) langa alternator se afla cele doua bobine de inductzie de ij (cate una pe fiecare parte) shi cele doua aprinderi electronice (cate una pt fiecare bobina), iar in spatele alternatorurlui se afla o carcasa in care este montat contactul:)

pai am specificat ca e rat:) motocicleta asta nu a fost spalata niciodata in ultimii 2 ani:) in cel mai rau caz a fost vopsita cu pensula pe unde a mai sarit vopseaua

eu mi-am luat acum doua saptamani carburatoare noi de la gashpar 110 ron bucata ambalate shi sigilate. nu se mai numesc k68...acum le zice VDC03 shi sunt facute de Kartex Ucraina....pe cutie scrie ca sunt speciale pt nepra shi ural shi vin la set: levia shi pravia(stanga shi dreapta) pana cuma sunt foarte multzumit....merg bine shi nu s-au dereglat...cred ca shi consumul a scazut putzin. Singura problema este ca au trebuit putzin bibilite inainte de montare......la unul nu inchide cuiul shi a trebuit sa il frec putzin, iar la unul era nevelul dereglat. Prima zi m-am cam chinuit cu reglajele, dar dupa ce au mers putzin shi-au revenit shi acuma merg excelent

dupa lupte seculare am reushit sa fac shi eu poze la nepra mea "rat".....se pot observa petele de ulei de sub ea, rugina, shi uleiul amestecat cu noroi:)

in privintza mea e cu dus shi intors.....am avut ocazia sa merg pe multe motociclete japoneze shi vestice.....shi din cele mai vechi dar shi noi noutze (meseria).....dupa mine nu se pot compara cele de conceptzie moderna cu oldtimerele......fiecare cu farmecu' ei din pacate la ora actuala cu o motocicleta comunista nu prea mai faci fata traficului....cu toate ca eu merg cu nepra mea zilnic shi tzin sa spun ca nu m-a lasat niciodata balta in orash....dar asta pt ca, cum spunea cineva mai sus, la cel mai mic semn ca ceva nu e in regula iau masuri shi remediez buba...drept urmare nu e nevoie sa merg cu trusa de scule dupa mine.....nici macar cu o cheie de bujii din alt punct de vedere mi-ash cumpara o japoneza pentru traficul de zi cu zi dar ash pastra nepra pentru plimbarile de duminica .....asha sunt eu mai nostalgic..... Un prieten, obisnuit sa meshtereasca la nipru, spunea dupa ce shi-a luat DR : "ba eu chiar ma plictisesc....la asta nu se mai strica nimic" Asha ca dragi colegi.....depinde ce itzi doreshti.....o motocicleta cu care sa mergi fara sa te murdareshti pe maini, sau una la care mica shurubareala este capitol in cartea de exploatare

porcaria aia de bord este primul lucru la care ash renuntza....este mare, becurile alea de acolo sunt inutile cu exceptzia celui de ulei shi celui de incarcare, intra apa in el shi daca este bine inchis, etc etc etc dupa mine: ii faci carcasa pt vitezometru(o cana de inox pe masura lui este ideala pt asta) itzi iei doua carcase pt becurile mai sus amintite shi ai terminat povestea.....cat despre contact sunt sigur ca ii vei gasi un loc mai ferit ca sa il montezi in rest tot ce pot sa itzi spun este ca pisi este o motocicleta tare buna, dar ca orice rusoaica are foarte multa personalitate shi probabil ca itzi va lua ceva timp pana sa ii intri in gratzii

pentru ca daca te vei uita atent la discul "cautator" (cel care comanda pozitzia furcilor baladoare) vei constata ca exista pe el o degajare in dreptul punctului mort dintre 4 shi 3 care permite mishcarea furcii baladoare pt "marce arriere" daca vrei sa o faci sa intre intre a 3 shi 4 atunci fie modifici furca pt mers inapoi, fie modifici discul cautator oricum, va trebui sa modifici shi diametrul interior al pinioanelor de a 5a in asha fel incat sa se potriveasca pe arborii cutiei shi nu in ultimul rand vor mai trebui modificatzi shi arborii ca sa primeasca noile pinioane, cam ce a facut rusul pe care vi l-am aratat