danm
-
Număr conținut
201 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de danm
-
pare doar complicat ,dai saua jos , capacul din stanga si vezi o cutie dreptunghiulara ( cu un cioc , ii defapt un capac ) de plasti neagra , (ii singurul lucr de plastic mai mare de acolo), desfaci clema , si vezi sigurantele , sunt normale auto , ii de 10 daca nu ma insel , ( cred ca ai verificat deja firele de la ventilator )
-
DACA SCHIMBI DOAR EVACUAREA ( TOBELE ) NU TREBUIE SCHIMBATE JIGLERE , doar daca schimb filtrul de aer original cu unul mai permisiv ( gen K&N ) ,
-
am mai zis pe aici , nu mai primiti sfaturi de la oricine ( are intruder stie , vax intreaba unu ce stie ceva mecanica nu conteaza ce motocicleta are , asta referitor la mersul la mecanic pt. toate rahaturile "ulei , antigel , lacute frana , reglat carburatoare) - cum ti sa spus mai sus schimba uleiul si antigelul ( poti sa pierzi un schimb de ulei , atat ) - cauta un baiat cu comunista ( nipru ) sa-ti explice cum ii treaba cu manometru ( sa masori la relanti presiunea de ulei - sa fi tu convins , poate fi bulbul defect ) - si antigelul il poti verifica ( concentratie , la vechime ii mai greu ) dupa ce esti convins de astea te duci la mecanic ( i-ti zic astea pt.ca s-ar putea sa dai bani degeba , lantul de distributie nu-ti aprinde becul de ulei )
-
da " spedometru " se potriveste ( sunt pt. japoneze - spui cand faci comanda ) , daca dai indicatori de bord originali jos i-ti ramane o decupare in jug , pui acolo leduri si faci tu o carcasa ( mai elegant , dezavantaj nu le vezi trebuie sa te misti in sa )
-
vai de curu tau
-
fain , daca pui arcuri de 3'' s-ar putea sa atinga la o denivelare sau groapa , te obisnuiesti cu miscarea sei dupa cateva ture
-
am citit f. atent , i-ai explicat mai mult de cat trebuie , releul ii pe stanga sub capac ii prins cu 2 suruburi de aripa , si dupa cate explica trebuie stansa piulita de + ( firul rosu gros ) sau de la baterie
-
greu sa strangi un surub
-
" E usor de spus, dar mai trebe si prelucrat si eu sunt pe langa rau de tot, dar am curajul sa zic ca exista un inceput pentru toate ca nici unu nu ne-am nascut invatati! " ce inseamna prelucrat ?
-
maxim 200 ron ( cauti tu sudor , vopsitul si chituitul il faci tu ) cu vopsea , lac si fuler .
-
cum zice si dracu , nu-i consum mare , depinde mult cum mergi , la mecanic nu are rost sa mergi ( daca ai bani si nu ai ce face cu ei dute o sa-i dai degeaba ) , verifici tu filtrele , cu uleiul ii mai greu ( o sa auzi o gramada de metode dar nici una nu-i 100 % sigura , cel mai simplu il schimbi tu - pana dai bani la mecanic cumperi filtru MW 65 - cod MAN " la orice magazin de piese auto " si 3 l ulei 10w40 moto ce marca vrei tu ) , placutele te uiti la ele fara sa le demontezi se vad daca-s uzate . bafta ps. la carburatoare pe cat posibil nu umbla ( nu-s chiloti sa-i schimbi zilnic ) atat timp cat merge motorul ( putere , tempetatura etc. ) , le purjezi o data pe luna si-i ok. eventual poti monta si un filtru de benzina , nu-i obligatoriu depinde cat de curat ti-e rezervorul
-
"aaaa....o mica remarca : cauta pe acelasi site kit-ul de intretinere pt. filtrele K&N. Chiar daca zice "Lifetime air filter with K&N", din X in X nr de kilometrii, tre' scoase si curatate. Din cate stiu, nu le speli ca pe o carpa, ci iti trebuie ceva solutii speciale. calculul ar trebui refacut...." exact , plus ca sunt si alte filtre care fac acelasi lucru ( la bani putini )dar nu scrie k&n , dar 90% le cumpara ca au auzit de marca nu pt. ceea ce fac ( vezi marcile de uleiuri , acumulatori etc )
-
Nu-i k&n ( costa mult si nu-i vad sensul ) , ii tot filtru sport , da treb. modificat air boxul ( il dai jos ) , alt cui ponton eu am si alte jigloare ( chitul vine fara , si cost ~ 100 euro ) plus o gaura ( astea in carburatoare ) , si ceva modificari la instalatia electrica ( mutate unele lucruri , bobine , cabluri etc.) . Per total cu kit + strungari + vopsit + frezor , maxim 200 euro . Poti sa-ti pui kit Dyno si cu airboxurile originale , da nu-i vad sensul , eu am modificat pt. ca am pus sa solo pe arcuri .
-
pai ce sa vezi la el ? circuitul de frana , ambreiajul , transmisie , rezervorul , roata fata , suspensia la sa , sudurile etc. , nu are esentialul o vopsea lucioasa cu flacari si dungi care sa-ti zgarie retina , un crom polisat , bari de cadere si altele pe care trebuie sa le aiba un choper .
-
eu zic sa nu te mai uiti doar la vulcan , alegeti 1 sau mai multe si incearca sa-ti faci motorul in stilul ala ( daca-i schimbi doar saua si ghidonul tot nu o sa arate cinestie ce )
-
EAST EUROPEAN MOTOR SHOW
topic a răspuns lui danm în bauz500ul POZE & FILME - Intalniri moto in ROMANIA
"FELICITARI, BASTY!!!...in afara de aia ascunsi...care-or fi !?!...nu stiu cine poate ridica vreo pretentie in fata lui in Romania...nu stiu daca e asa o mandrie sa iei "potu'" de la cocalari ...totusi nu cred ca Basty va avea vreodata probleme de moral...la cum vorbeste restu' lumii de el...si la ce-i iese din maini... " daca ai fi fost acolo, si ai fi cunoscut cate ceva cat de cat , ai fi vazut ca a fost intradevar , o motocicleta care merita pozata si apreciata , baiatul nu a participat la nici un concurs , cred ca era constient de valoare si nu trebuia sa-l laude toti "cocalari " -
am eu de vanzare , o pereche filtre de aer ( Delo - 100 lei ) in legatura cu uleiul am bagat 20W50 Castrol l-am scos dupa 150 de km ( nu-mi placea cum suna motorul , daca stai in sud merita incercat ) am mers 1 an cu castrol 10W40 si 2 cu Valvoline 10W40 , mari diferente nu sunt , de un an merg cu Rheinol ( nu se simte diferenta fata de celelalte - exceptand pretul )
-
fain , si daca tot sudezi ,muta-i si busonul mai sus , pt . saua 2 , fa-i una pe ventuze ( i-ti trimit poze daca vrei sa-ti faci o idee ).
-
fa un rezervor fals ( gen ulei , pe aripa sub cadru etc. ) le bagi in el si ai scapat ( banuiesc ca si anulezi din ele - mai ales din alea ce vin de la intrerupatoarele de pe ghidon . ( eu asa am facut ) .
-
o aripa spate ?
-
- relantiul trb. sa fie 1000 plus /minus 100 ture ( daca vrei sa-ti mearga ca un HD ia-ti HD , astea nu-s facute pt. un relanti asa mic ) - porneste-l intodeauna cu soc ( prima pornire din zi ) sau trage-i socul daca simti ca nu merge rotund , si lasa-l sa se incalzeasca cateva minute inainte sa pleci - consumul ti-l da regimul de mers ( nu mai demara asa repede - nu trb. sa fi in 5-a in 50m , lasa-l dupa el sau i-ati alta categorie de motor - al meu consuma pana-n 4.5 la drum intins si am chit dyno si jigloare marite - la 90-100 / h ) - la schimbat viteze nu am ce sa te invat , trebuie sa simti tu motorul
-
- sa reformulez " nu schimbi vitezele cum trebuie '' , nu sti sa le schimbi , scoti la liber ca treci 2 linii ? - robinetul de benzina ii pus sa-l folosesti , cand sta motorul i-l inchizi ( nu sti cum lucreaza sau in ce stare sunt cuiele ) - toti incepatorii aveti mania de a merge la sincronizat , uita-te de curiozitate la un carburator la care nu sa umblat ( toate suruburile sunt asigurate - vopsea ) , dupa ce-ti umbla mecanicul -canci, nu mai sunt asigurate = dupa un timp, la reglaj din nou ( sunt o gramada de draci care se baga in benzina pt. a mai curata + o data pe luna purjezi carburatoarele ) ps. multe se intampla pt. ca va cumparati motorul ca pe o sticla de vin ( dupa an ) si dupa ce tiganii are montate pe el ( proiectoare , franjuri etc. )
-
1 . "din toata lumea de aici spuneti mi si mie va rog daca ati patit sa va moara motorul in mers pe la 60 /h cu schimbatorul de viteze in punctul neutru si cu plinul facut ? apoi porneste si merge iar fara probleme" - daca-ti moare , dupa ce lasi gazul brusc - ai relantiul prea mic 2. nu schimbi vitezele cum trebuie
-
caut o aripa fata de , are careva una de vanzare ?
-
trebuie schimbate bucsele ( sunt 5 daca nu ma insel - pe partea dreapta , anul trecut erau pe la 60 E ) stai relaxat cam la toate trecute de 30000 km si la care se demareaza tare se aude bataia .