Geo C.P.

Diddi, vezi ca mi am luat o si eu peste bot de la un coleg forumist, cu ceva pagini in urma pt o afirmatie similara. Chiar nu sunt aceleasi motoare, si da, specificatiile de vascozitate ale uleiului difera intre modele. In alta ordine de idei, ieri am am avut in sfarsit timp sa schimb semeringurile de la furca, si am pus in furca, asa cum intentionam, ulei de motor, doar ca sa ma conving daca merge sau nu. Urmeaza sa va anunt daca o sa mi spumeze n furca si o sa raman fara suspensie sau daca e ochei. Uleiul este un Lukoil mineral 15w40.

Eu, daca mi amintesc bine, am folosit o bucatica mica din izolatia interioara a unui cablu tv in locu pinului, pe care, evident, si eu l am pierdut.

Am o vaga banuiala ca se gaseste pe furtunu de benzina.

Poate gandesc eu ciudat la ora asta da mie asta mi suna a un punct in plus pentru uleiu de motor din moment ce e facut sa fie mai stabil intr o plaja mai larga de temperaturi. In motoarele de moto care folosesc ambreaj umed si uleiu din cutie este comun cu cel de motor, cum e cazu pegaso, se folosesc uleiuri fara modificatori de frictiune, pentru ca altfel ar patina ambreaju intr o veselie, deci ma gandesc ca n ar fi asa de rau tipu asta de ulei. Oricum o sa incerc si o sa va spun. App. Eu, dupa ce am parcurs o cantitate considerabila de informatie, folosesc la a mea ulei AUTO Lukoil semisintetic 5w40 si pana in momentu de fata nu am avut probleme cu patinatu ambreajului. Si am zis pana acum pt ca am vazut c au schimbat bidoanele si sper sa nu fi schimbat si formula. How much was the fish si cine ti le a facut? Ar fi faine si niste poze. Mie mi s a activat piticu cu schimbatu tobei da nu va spun INCA ce toba vreau sa i pun pt ca vreau sa fie funny la momentu oportun. Cat despre carburatoare, ai dreptate, sunt APROXIMATIV aceleasi, cu diferenta ca se pot schimba si jiclerele secundare, iar treaba cu unul singur as face o daca as gasi un aprilia moto 6.5 de dezmembrat, pentru ca problema e "intake manifoldu" ala in Y pe care nu m as apuca sa il fac. Castigul in urma inlocuirii celor doua bst33 cu un singur bst40 ar fi aparent un cuplu mai bun si raspuns mai promt la acceleratie cu un pic de pierdere in cai.Asta fara sa mai mentionez costul de intretinere injumatatit pentru ca e un singur carb, faptul ca unul singur e mai simplu de reglat, si alte mici nimicuri.

Ce an e motoru tau si ce tobe i ai pus? Eu ma gandeam ca pe viitor, in cazu n care nu ma despart de italianca mea, s o trec pe o singura toba. Eventual si un singur carburator de 40 sau in cel mai rau caz doua bst33 de pe suzi gs500, ca sa pot sa le schimb si jiclerele secundare.

De pe parghia de actionare iese cu mana pentru ca e o diferenta ciudata de dimensiune. Parghia are diametru exterir 14 iar rulmentu interior 15. In schimb din capacu de aluminiu trebuie eventual batut usor cu o surubelnita, iar la montare capacu incalzit si rulmentu bagat putin la congelator. DAR, revin din nou la piticu meu..uleiu din amortizoare. Tin minte c am auzit la un momentdat unu din motociclistii vechi spunand ca foloseste ulei de motor in amortizoare si din cauza asta intreb si eu. De ce NU trebui sa pun ulei de motor in telescop? Cu ce i mai special cel de furca?

Si? Inteleg ca ai avut timp sa testezi bujia minune? Impresii? Fisa bujiei e cu sau fara rezistor? N ar fi rau de schimbat avand in vedere ca e destul de stresat la mers cu ambreaju tras. Sincer sa fiu nu stiu cat de mult sunt proiectati rulmentii astia pentru forte de tragere laterala. Cred c ar fi fost mult mai potrivit unu conic, si chiar ma gandesc sa fac modificarea asta. Rulmentu de care vbeam e asta: Sau nr 12 -> AICI <- De cumparat se poate cumpara de la orice magazin cu rulmenti dupa cotele 15X32X9 , sau dupa cod skf 6002-2RS1.

Asta s eu. Merg destul de des cu ambreaju tras, si din cate am observat lafel facea si proprietaru de dinainte din moment ce rulmentu nu era ala original. Cat despre uleiu de motor in amortizoare, te gandesti la ceva anume cand spui ca mai bine as incerca hidraulic? Cu bujia a ramas in pom, in primu rand din motiv ca n am primit nici un raspuns pozitiv de la nici o firma din RO, si n al doilea rand pentru ca mi picase din cate am crezut ambreaju si ma gandeam la costuri de reparatie. Reincep cautarile azi.

Sou..mi am facut timp si am desfacut motoru..pana la urma a fost rulmentu de la parghia care actioneaza ambreaju. Pret rulment SKF 6002-2RS1: 23 de lei Acum mai am o curiozitate. Ce parere aveti de folositu uleiului de motor in telescoape?

-> Oglinzi <-

Pt mine era ce a scris Remu. Mersi Remu. Pana marti cand o sa am UNDE s o desfac e cu surprize surprize. Sper sa fie doar rulmentu.

Poate stie cineva sa mi spuna care i faza pana apuc eu sa citesc tot internetu.. Ieri dimineata, pegasu meu a nceput sa scoata zgomote timid din partea ambreajului cand strangeam maneta de ambreaj ca mai pe seara, cand am ajuns acasa, sa faca, ca toate animalele. Zgomotul este ca un harsait metalic si nu se intampla de fiecare data cand strang ambreaju, dar destul de frecvent. Pareri?

Foarte. Uite aici tabelu cu bujii/model. Bujii Brisk 2007.pdf Si nu stiu de ce da as pastra ebay sau alte surse de afara pentru n cazu n care astia de pe la noi au niste preturi aberante. Va anunt cand gasesc in tara si la ce bani.

Stiu stiu. Ar fi trebuit sa scriu si n postu meu. Ai idee cine mai aduce pe la noi bujii dinastea? Eu sunt in stadiu de dat mailuri in stanga si n dreapta tuturor siteurilor care au ORICE model de brisk.

Ma bucur c am fost de ajutor. Si acum inapoi la piticii mei de pe creier..bujiile -> AICI <- gasiti o discutie interesanta despre niste bujii Brisk multispark care s ar potrivi pe pegasurile noastre, si pe langa faptu ca s ar potrivi cica ar mai si aduce ceva beneficii, iar -> AICI <- gasiti un filmulet in care se compara felul in care da scanteie bujia despre care vorbeam fata de una normala.

-> Link <- ?

Exista atatea posibilitati de a da buleala la pegasourile astea incat ar trebui scris un topic separat cu chestii la care sa fii atent . LGO mersi de detalii. F bine de stiut!

La mine s a simtit diferenta la inlocuire in sensu ca tragea mult mai ok jos in ture. Da s ar putea sa fi fost doar efectu de bujie noua. Acum ma batea gandu sa i caut un echivalent cu patru electrozi in cap sa vad daca i vreo diferenta. Kayne, noi doi avem aceeasi "mancare de peste". Al meu e un cub, sau cel putin era, cu colorit specific '99, numai ca n talon e trecut '98, si ca sa fiu mai exact codu modelului este ML. Ciudat mi s a parut ca pt meleuri, siteu ngk recomanda D8EA ca si pt modelele ante '96 -> LINK SITE NGK <- , iar pt celelalte modele fabricate '96 - '04, MX-urile, DR8EA (r in plus) -> LINK SITE NGK <- Aparent R-u ala inseamna ca bujia contine un rezistor de 5 kilo ohmi in plus -> LINK SITE NGK <-

Kayne ce an e al tau ?

Regleaza amestecul in asa fel incat sa fie mai bogat daca vrei sa mearga mai rece. Eu i am saracit destul de mult amestecu la a mea si INCA nici de a dracu nu vrea sa urce la 80 de grade in mers. Intrebare: Ce bujii folositi pe pegasurile voastre? Eu merg cu ngk dr8eix, siteu ngk imi indica d8ea pt ML-u meu iar alta lista de pe alt site imi indica ca si compatibile : DR8EIX D8EA D8EVX DR8EA DR8EB DR8ES DR8ES-L DR8EVX

Mai exact 39945.68 de cai ..si aparent cei 39945.68 de cai plus anakeeurile mele nu prea se npaca cu diguri sparte si noroaiele, deci azi sarbatoresc prima mea tranta in "offroad"

Tin sa v anunt ca m au prins astia de la asigurari ..Si au dat seama ca am pegasoul tunat.. A se observa puterea trecuta in asigurare.

Ti as explica cum se repara carenele sparte da mi e greu sa desenez si probabil ca oricum o sa fac un post despre asta cand o sa ma apuc de carenele mele vechi. Pe scurt : - se traseaza canale cu un pistol lipit/ledcon pe tiparul unei cusaturi de a lungu crapaturii(de preferat pe ambele parti ale carenei) - se gauresc capetele canalelor si se coase efectiv crapatura cu sarma otelita subtire - se acopera sarma cu plasticu "ramas in plus" pe marginea canalelor folosind acelasi ledcon - pe spate se lipeste carena cu fibra de sticla - pe fata se finiseaza carena cu chit poliesteric cu fibra + micile bucati lipsa se pot reconstrui folosind scoci de aluminiu, fibra de sticla, chit cu fibra, smilgher, ceva imaginatie si multa rabdare. Pt radiator ca solutie temporara (sau nu)incearca cu incredere Bison Epoxy Aqua Repair. Probat pe radiator la masina care tine bine mersi si acum. Daca spartura este intre aripioare, indepartezi aripioarele din zona cu o dalta mica, cureti bine, framanti bucatica de adeziv, lipesti si n maxim o ora esti gata de plecare.

O alta idee. -> K&N RU-2970 <-

Uite..Iti vinde Enos un parbriz ieftin.Cu tot cu motocicleta. Eu defapt intrasem p aici decat sa ma minunez de cum s a schimbat forumu.