mihai.i

Mi-a trecut dorinta de modificari...am si zis asta, de acum doar kilometrii de drum (sper ). Doar daca nu era 100% originala si completa o modificam. O pastrez pe cealalta pentru modificari, dar cred ca-i ajunge si la aia mica si fondurile s-au cam dus...de acum doar apa cu paine. Ce sanse erau sa dau in seara aia peste frumusetea asta! De aia e bine sa mai iesi la o intalnire cu motorul ) Intre 27-29 iunie o punem de un Retro Bike la Nikolovo? Anul trecut a fost frumos, am fost cu TU-ul, a plouat un pic (mai tare) dar a meritat. /index.php?/topic/696232-retro-bike-party-nikolovo-24-26-mai-2013/page-2

A avut norocul sa aiba un proprietar pasionat de motociclete si dedicat motociclismului. Sper sa ma ridic la nivelul lui.

Am vazut ca au cei de la draper mai multe seturi de lere http://www.sculedemana.ro/scule-speciale-auto/miscellaneous-auto-service-tools-scule-speciale-auto/feeler-gauges-seturi-lere.html Poate o sa iau un set de la ei. Nu ma apuc zilele astea oricum de toate verificarile. Le iau treptat. Incep cu cele importante si apoi trec la cele care le pot face si singur.

As putea sa o deconectez fara probleme, dar prefer sa dau capacul de la aprindere jos, ca e destul de simplu, mai curat platinele un pic sa fie curatate si cu ocazia asat vad si daca scanteia vine de la platina sau de la electronica. Goarna o sa o dau jos..e de ajuns claxonul ei, desi face in mare fel goarna iat la aprindere doar sa improvizez ceva capac metalic sau ceva de genul. al loc nu prea am unde sa o pun. Sincronizare trebuie si la mine, carburatoare au fost curate deja si vorba aia, daca merge las-o asa. Din fericire supapele sunt destul de simplu de reglat, fara pastile, doar pe culbutori, cu doua suruburi, unul de reglaj si unul de siguranta. Am nevoie doar de lere in inch sau echivalent in mm, un pic mai lungi, doar ca sa verific jocul.

ai dracu gerontofili ) In alta ordine de idei, urmeaza sa verific: -Compresia -incarcarea, desi are deja un voltmetru pe bord cu leduri care indica ca incarca bine. -aprinderea, ca momentan nu stiu daca merg pe platini sau electronica, ca nu mai stia nici fostul proprietar pozitia de on sau of ) - si imediat ce gasesc niste lere bune, jocul la supape.

Bine de stiut!! Am mai fost la ei... sper sa nu se sperie de babe

Cred ca lucrurile astea m-au atras cel mai mult...cromul, vopseaua originala, roti spitate, pedala de pornire, dar cel mai mult motorul si evacuarea originala 4 in 4 Pentru servisarea franelor o voi duce la un mecanic. Cu franele nu e de glumit sau de improvizat. Dar serviciul ma impiedica sa o fac in timp util. sper sa gasesc pe cineva sa lucreze dupa masa sau macar sambata.

Multumesc! Sa fie numai de bine! De fapt chiar asta este ultimul model de CB550K fabricat pana in 78 (modelul american). De starea ei am fost si eu impresionat. Mai prezinta unele puncte mici de rugina sau o decolorare a vopselei, dar ma bucur ca totul este original. Mersi..la mai mare insemana ori CB750k, CBX1100 sau un Kawa Z1100 ) Mai multe detalii o sa dau pe topicul dedicat japonezelor clasice /index.php?/topic/661157-clasice-made-in-japan/page-30 Aici o sa mai pun poze din cand in cand cu ea pe strada..ca pana la urma asta e si scopul topicului ))

In noiembrie anul trecut am vazut-o prima data dintr-o intamplare a sortii si datorita celeilalte motociclete pe care o am. In 5 minute m-am hotarat sa o cumpar insa proprietarului i-a luat ceva mai mult timp sa se hotarasca sa o vanda...mai exact 7 luni ) Pretul nu ma feresc sa-l spun a fost de 2.000 de euro. A fost mult, a fost putin, fiecare considera cum crede de cuvinta, insa pentru mine a fost prima data cand am dat bani multi pe ceva fara nicio remuscare sau urma de indoiala. Cred ca mai mult am cumparat-o cu sufletul Mersi baieti. Detalii: Motocicleta e din 78, motor SOHC, 2 supape pe cilindru, varianta americana, cu 34.000 de mile in bord. Nefolosita de vreo 3 ani, dar intretinuta periodic. Aprinderea e pe platini si electronica, in functie de ce vrei sa folosesti doar schimbi de pe un intrerupator. Fostul proprietar i-a montat doua aprinderi electronice, facute de el (e inginer electronist de meserie). Una este de rezerva ) Motorul nu are zgomote, nu bate, porneste usor la pedala. Probleme: 1.Frana fata e moale rau si destul de slaba (probabil datorita lichidului invechit si cred ca are aer pe instalatie)...am venit cu emotii pe ea, mai ales ca are 230 de kg cu plinul facut. Din pacate nu are itp-ul si trebuie sa rezolv cat mai repede cu frana ca sigur nu o sa trec cu ea asa...plus ca imi da emotii mari la condus pe stradutele din cartier. 2. Mici pete de ulei la capul cilindrilor. Probabil garnitura e de vina, dar nu e problema pt ca odata cu motorul am primit si un set complet de garnituri Honda originale. la chiulasa nu apare inca nimic. Altele nu pare sa mai aiba, dar o am doar de 1 zi asa ca nu stiu la ce sa ma mai astept momentan.

A aparut si noul membru al familiei...HONDA CB550k (1978). E destul de clasica?

Va prezint noul membru al familiei: HONDA CB550K 1978

http://olx.ro/oferta/suzuki-gs550e-ID1OLGz.html#0a6e0f47bf

Rare rau gs-urile astea de 500! Ma asteptam sa aiba un pret mai ridicat, ceva asemanator modelelor SOHC de la Honda (CB500/550)! Pacat ca nu exista mai multe informatii in legatura ce ele....Oricum, mie imi place si merita sa fie aratata lumii! Daca ai timp sa-i faci si un test de compresie la toti cilindrii sa-mi spui si mie ce valori ti-au dat. Aaa...inca o chestie. Nu stiu daca e si in cazul tau, dar japonezele din anii 70 ( si ma refer in special la Honda) nu stateau prea bine la capitolul electric. In sensul ca generatorul, de fapt alternatorul (ca nu e cu magneti permanenti), are o capacitate maxima de 150w la vreo 5000 de ture, dar la relanti genereaza doar aprox. 50w. Motocicleta, in timpul functionarii cu toate luminile aprinse consuma in jur de 110w..asa ca, la relanti restul puterii il ia din baterie (110-50=60), si abia la 5000 de ture incepe sa incarce bateria. Iti recomand sa faci o verificare a componentelor elecrice (conectori, sigurante, probabil ai sigurante de sticla, releu, rectificator, alternator) si in special a bateriei, pentru a evita orice pierdere a energiei ( scurturi, oxidari, rezistente peste valori etc). Dar ma repet, eu ma raportez la modelele Honda CB500/550 ( anii 72-78), insa, avand in veder lipsa de informatii cu privire la modelul tau ma gandesc ca poate nu strica sa afli. Bafta! Pun 2 link-uri in care puteti sa gasiti manuale de service, intretinere, scheme electrice etc. Nu le-am verificat pe toate dar poate gasiti ce va trebuie! http://forums.sohc4.net/?topic=17788.0%C3%A2 http://www.classiccycles.org/1852/1915.html

@Radu Sigur ai un GS500e din 1977? Nu gasesc nicio informatie in legatura cu modelul asta din anul 1977. Singurele motoare four de care stiu eu si de care am dat ( in anul ala) de la Suzuki sunt GS550 si GS750...si mai tarziu un pic GS1000, plus altele. Stiu ca cel de la Honda au avut o gama mai larga de motoare four ( CB350, CB500, CB550, CB650 si CB750). Ai verificat seria motorului si seria de sasiu? Ma gandesc sa nu fie mai nou..adica dupa 1980.

i-as pune un ghidon din asta:

TIming light=stroboscop Este pe platini...cate 2 platini( 1 platina pt cilindrii 1-3 si 1 pt cilindrii 2-4) Pt avans nu nu cred ca trebuie sa utilizeze neaparat un stroboscop sau alte unelte ( desi ideal ar fi asa). Doar se aseaza placa platinilor la punctele indicate in manualul motocicletei. (dar cred ca raduprint stie mai multe ca noi ) Recomand sa urmariti canalul asta de pe youtube. e dedicat in special reparatiilor japonezelor vechi: https://www.youtube.com/channel/UCp1dfLEBnxuor0JslvhC8rw @Radu Daca vrei poti pastra si platinile alaturi de aprinderea electronica. Am vazut la cineva, pe o Honda, treaba asta. In situatia in care aprinderea electronica ceda sau alte probleme de genul asta comuta aprinderea de la cea electronica la cea cu platini, sau invers. P.S. Alt canal folositor, in special pt Honda: https://www.youtube.com/channel/UC7je6utExaNLmiVOZT77c4g

Nu am unul de gs500 dar am unul de gs550 ( modelele din anii 77-82)..ma gandesc ca te poate ajuta si manualul asta. Diferentele nu cred ca sunt foarte mari. descarca de aici: http://www.megafileupload.com/en/file/532550/GS550-77-82-all-pdf.html P.S. Daca nu merge sa-mi spui.

Ce ulei de motor folosesti? Din cate am observat/documentat cea mai buna varianta pentru motoarele japoneze in 4 cilindrii cu racire pe aer din anii 70 ar fi uleiul mineral 20w50. Cei din State Unite si Marea Britanie folosesc chiar un aditiv de zinc, denumit ZDDP, pentru protejarea motorului, intrucat, uleiurile moderne au un grad ridicat de detergenti care duc la o uzura accentuata a componentelor interne. Pentru cei care au vechituri japoneze monocilindrice cu racire pe aer recomand 15w50, semiseintetic.

Ok. Ne auzim la un telefon cat mai curand! Mersi

Poate reusesti sa o treci pe aprinderea electronica. Gasisem la un moment dat un producator romanesc de aprinderi electronice -GOTRONIC- ( in special pt socialiste, dacii etc) dar cred ca se poate face o adaptare si pentru modelul tau. Scapi de grija reglatului permanent, e mai usor cu avansul etc. http://www.gotronic.ro/new/ro/produse.html Am vazut ca motorul e DOHC. Ai apucat sa faci reglajul supapelor? E cu 2 sau 4 supape pe cilindru? Pff..cred ca te-am zapacit cu atatea intrebari! Sunt pasionat de japonezele anilor 70, de fapt ma pasioneaza cam toate motocicletele fabricate inainte de 80, dar am imi plac foarte mult japonezele ) Poate reusim sa ne intalnim intr-o zi eu stau in zona Titan/Piata Muncii. Numai bine!

M-a batut si pe mine gandul la motorul asta. Bine ca a ajuns pe maini bune! Am niste intrebari daca se poate: 1. Ai verificat compresia la toti cilindrii, ce valori ti-a dat? 2. Aprinderea e pe platini sau electronica? 3. Farul e H4 sau e sealed beam? 4. Cum e prezinta incarcarea, incarca bine pana in 5.000 de ture? Are regulator si rectificator separat sau e combo unit? Si ultima si cea mai importanta...cand o scoti la o plimbare sa o admir si eu:)))? Asfalt uscat si multi kilometrii pe 2 roti!

Felicitari pentru achizitie! Nu ai luat si atasul ?

Pentru niste casti accesibile, pretabile la sitlul cafe racer iti recomand: -Caberg Jet Freeride sau Indy http://www.viomotor.ro/piese-si-accesorii-moto/casti-moto-si-accesorii-casti/casti--moto-demi-jet-c63.html - gama Le Mans de la Mt http://www.mthelmets.ro/casti-moto/detalii/26/1/chopper-%C8%99i-moto-vintage/le-mans.html Ambele au calota mica si nu iti fac capul mare ca bostanul. Le-am probat pe amandoua, ambele sunt confortabile si usoare!

A inviat groapa de la Pasajul Muncii )

Motoguzzi 350 GTS? e cumva asta? http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-motoguzzi-350%20gts-din-1974-674.html