Estremadura

Exista un model si mai ieftin, se numeste "T" in varianta cu si fara tractiune si pe atas. Diferenta este data de nivelurile diferite de echipare cu accesorii (la acelasi cadru- Tourist, Ranger/Sportsman, "T"), si de faptul ca este un alt model (cadru, raport transmisie, atas diferit, tinuta de drum) - Retro. E ca si cum te-ai intreba de ce Sandero e mai scump decat Logan desi e mai mica. Daca vrei detalii da-mi un mail si-ti detaliez cu placere.

@Nagy_Arpad : ca sa nu lungesc inutil discutiile trebuie sa stii ca daca nu exista cumparatori de lucruri noi, automat cumparatorii de SH nu mai pot face upgrade niciodata. Diferenta de la pretul de nou la pretul de revanzare nu este pierdere (decat daca faci achizitia in scopul revanzarii) ci cost. Eu am fost al 3-lea proprietar al acestei motociclete si am facut cu ea 19.000 km din cei 25.000 pe care ii are in 3 ani. Nu simt nevoia sa-mi cumpar o masina cu banii astia, pentru ca am deja. Iti doresc din suflet sa ajungi si tu in pozitia in care sa-ti poti cumpara ce-ti doresti fara grija ca dai prea mult pe lucrul ala. Asa cum am scris si mai sus undeva, motocicleta cu atas este o categorie aparte intre motociclete, iar Ural ca pret este in categoria ieftina in ciuda aparentelor.Eu sunt indragostit de atas, asa ca imi asum pretul mai mare pe care-l platesc pentru pasiunea mea, si mai sunt si altii ca mine. In plus, surprinzator sau nu, Ural ca marca are fanii ei chiar daca tu nu te numeri printre ei. Habar nu am daca vei auzi vreodata comentariile cumparatorului, pentru ca el nu a venit de pe acest forum si nici nu stiu daca-l frecventeaza, dar e posibil sa va intalniti pe drumuri la un moment dat. PS. Si cumparatorul are masina deja asa ca a putut aloca banii astia pentru motocicleta

Uimitor (pentru unii), motocicleta s-a vandut. Aparent nu sunt singurul care considera ca pretul corespunde realitatii. Topicul se poate inchide.

Imi pare rau, nu am piese de Nipru deloc (n-am avut Nipru niciodata). De altfel n-am nici piese de Ural, pentru ca la cel de 650 ce am inlocuit am aruncat, iar la asta de 750 n-am avut nevoie.

140 km/h cu atasul gol (130 km/h cu nevasta si bagaje), consuma 6,5 l/100km @john_moto, multumesc pentru urari. Si eu am in afara de atasul cu care merg un proiect de suflet pentru plimbari scurte de week-end. Dar pe distante lungi e mai comod sa poti avea incredere ca nu repari daca nu vrei. Am experimentat in trecut cum e sa faci chiuloase prin tari straine si nu mai vreau.

Vezi asta e genul de postare pe care il intalnesc in toate domeniile atunci cand un om care nu stie despre ce vorbeste simte nevoia sa se bage in seama. Motocicleta pe care o vand eu costa 13.000 euro noua, 8.000 euro la anii si kilometrii ei pe toate siteurile din Europa (daca o gasesti de vanzare), iar asta in particular are accesorii montate de 1.000 euro cel putin. Sigur ca nu esti obligat sa cumperi daca simti ca pretul nu reflecta realitatea. Confuzia cred ca apare datorita faptului ca am postat la "Comuniste" zona dedicata unei anumite categorii de motociclete nu foarte apreciate de marea masa a "consumatorilor". Asta se datoreaza faptului ca nu exista o zona a motocicletelor cu atas indiferent de varsta pe acest forum. Am vazut motociclete cu atas a caror valoare sare de 50.000 euro (nici una in Romania inca) care au viteza maxima +200 km/h si care in general seamana cu un OZN. Uralul este in categoria "entry level" la atase in ciuda pretului aparent ridicat.

Marlitza, oricand cu placere, stii asta. Cu si fara motiv.

@Marlitza, pana sa apuc sa raspund a dat motivul Mihai_prd. Atasez totusi poze cu noua dragoste:

Buna asta cu Black Friday. Nu m-am gandit la asta dar poti s-o pui si asa.

Multumesc, pretul nu e mare pentru mobra asta, daca dai o cautare pe net o sa fii surprins de valoarea de revanzare a unui Ural nou.

Bun, deci vand Ural Retro 750cc, an fabricatie 2002, 25.000 km. Motocicleta are accesorii: bull bar cromat fata si spate atas, parbriz mare pilot, cutie depozitare inox cu stea rosie si suport montare pe botul atasului si canistra cu suport pe spatele atasului, portbagaj negru pe atas. In plus, are distributie Herzog montata de 5.000 km, si alternator Denso. Toate cauciucurile sunt noi, necesita schimb ulei. Motocicleta asta stie drumurile din jumatate de Europa, si a fost actor principal in cel putin 3 povesti de calatorie. Unicul Retro din Romania in acest moment (dupa stiinta mea). Pretul este de 7.500 euro

Bai omul ala care a pozat Uralul la Milano, are cateva dintre primele imagini publice cu editia limitata de anul asta "Apus", iar el nici macar nu a avut curiozitatea sa ceara comunicatul de presa de la Hari pe care-l vad in plan secund. Ca de obicei 25 de unitati vor fi produse in total. Rares, la motocicletele care merg e o placere pornirea la pedala, de aia multi entuziasti prefera pedala in loc de buton, felul cum porneste la pedala iti da si o indicatie despre starea motorului. Ma gandesc sa vand Retro ( singurul Retro din Romania de care stiu eu). Motivul este un Retro nou, rosu, sexi.

@ km453 sincer? Nu cred ca ai de unde. Este rezultatul direct a multor ani de furt, cioarda, chilipir etc. care au dus la inchiderea fabricii. Ural traieste azi numai pentru ca a ales sa produca mai putin dar mai bun si mai scump dar si cu control strict asupra a ceea ce se intampla in fabrica si in reteaua de distributie. Asta a dus la cresterea popularitatii marcii, si la revenirea tuturor banilor investiti in productie (cu profit evident). Morala: daca fabrica nu castiga, clientul/utilizatorul pierde pe termen lung. pana compun si compilez povestea despre excursie puteti baga un preview pentru niste imagini, pe forumul vecin: http://www.pro-bike.ro/forums/topic/72655-calatorii-lejere-cu-tinta/page__st__1050

Excursia de anul asta a avut la baza dorinta expresa a lui tata de a vizita Albania. De cand s-a cristalizat ideea pana a venit timpul sa o punem in aplicare, am descoperit ca mai sunt si altii care au aceleasi planuri pentru anul asta, asa ca am decis sa ne sincronizam. Pana la urma, din mai multi doritori am ramas doar 3 echipaje, doua Ural cu atas, si Festina Lente cu Viraga lui. Mai jos aveti propunerea de traseu cu care am plecat de acasa, multumita documentarii in extenso facuta de Festina. Asa cum mie mi se intampla aproape de fiecare data, nu ne-am tinut de traseu pana la urma, el a avut doar rol de ghidare: ZIUA 1: 325 km; pe drumul spre Alexandria si apoi paralel cu dunarea, spre Corabia, traversare cu bacul pe la Bechet-Oryahovo, punct final: Varshets BG. ZIUA 2: 355 km; intrare in MCD prin Kyustendil, traversare Skopje, punct final: Tetovo. Ziua 3: 235 km; prin parcul national Mavrovo pe la poalele muntelui Korab (cel mai mare al lor, 2.170 m), apoi o coteala spre un mare masiv muntos cu innoptare la Makedonski Brod. Ziua 4: 315 km; pe creste, pe langa muntele Jakupica pana la lacul montan Kozjak si inapoi, apoi prin Krushevo, ocolind parcul national Galichicha si mergand o bucata de drum pe malu` lacului Ohrid, pana la Ohrid (o varianta de sedere peste noapte pt. Ohrid poate fi Struga, in caz ca Ohrid il vom gasi excesiv de turistic gen Eforie Sud sau Navodari). daca ne place, mai putem sta o noapte. dar presupunand ca mergem inainte: Ziua 5: 280 km; traversare in Albania, vizita Tirana, inoptare pe malul lacului Scutari sau imprejurimi ca sa fim pregatiti a doua zi sa ne bucuram in voie de Thethi. Ziua 6: 250 km; Thethi National Park Albania, traversare in Muntenegru, Budva si o bucata de drum pe malul Adriaticii, punct final: Kotor (oras in patrimoniul UNESCO); si aici, daca ne place, putem sta inca o noapte. *** de-aici, de la Kotor, probabil ca ne vom desparti in doua cete: atasistii vor merge mai departe spre Croatia si restul Yugoslaviei iar noi o luam spre casa: Ziua 7: 310 km; trecem prin vreo 2 parcuri nationale, Podgorita, Bijelo Polije (cica drumul e de dementza) traversam in SRB, punct final: Ivanjica -drumurile sunt ciudate, f ocolite si printr-un relef deluros si impadurit dar cred ca va fi funny. Ziua 8: 380 km; parcurgem Serbia, apoi pe malul sarb al Dunarii prin Clisura, pana la Portile de Fier si punct final: Turnu Severin (desi daca innoptam la sarbi poate ca iesim mai castigati la bani, am zarit anul trecut oarece campinguri si pensiuni mici pe malul sarbesc, nu departe de punctul de trecere al frontierei). Ziua 9: la bucuresti. mergem intins aproape 400 de km de la Severin la Bucuresti.

@Aleko Revin si spun ca eu vorbesc de piese noi aflate in productia curenta a fabricii, nu vorbesc de piese de acum 30 de ani, asa cum vorbesc de catalogul de piese actual nu de cel de acum 30 de ani, avand in vedere ca discutia a pornit de la repere NOI. De asemenea nu incerc sa dovedesc ca piesele din targ sunt proaste, treaba asta nu trebuie dovedita, ci incerc sa subliniez ca ele NU SUNT ORIGINALE cu tot ce deriva din asta, ca atare fiecare cumparator atunci cand primeste doua preturi diferite pentru aparent acelasi reper poate alege in cunostinta de cauza (altfel apare ideea gresita ca piesele Ural fara discriminare sunt proaste, iar in plus dealerii oficiali mai si cer nejustificat de multi bani pe ele). E OK sa existe piese aftermarket inclusiv pentru Ural asta dovedeste ca marca are o baza de clienti suficient de larga ca sa merite sa faci copii dupa reperele originale - asa cum ai spus un cilindru nu-l torni in fundul curtii. Acestea fiind spuse cred ca m-am exprimat suficient de clar ca oamenii interesati sa poata trage o concluzie din aceasta discutie, si voi reveni cu lucruri mai interesante - de exemplu excursia de anul acesta in Bulgaria-Macedonia-Albania-Muntenegru-Serbia

@Aleko ca sa fie foarte clar pentru toata lumea, eu vorbesc de piese noi. Piesele noi, originale, de la Ural vin exact asa cum am descris. Copiile facute de nea Spirica (polonez, ucrainean, rus sau chinez) dupa piese de acum 40 ani vin oricum vor ele. Uita de miturile cu "new old stock" in ceea ce priveste Ural. Pentru M-uri (61, 62, 63)si pentru generatia '90, Ural nu mai produce repere care sa fie identice cu cele de prim montaj, decat in masura in care ele si-au dovedit fiabilitatea si se regasesc si pe 750. Pentru celelalte repere singura solutie pe care si-o asuma fabrica este up-grade la repere moderne (cazul pistoanelor de ex.)

DE AIA MANCAM UN RAHAT SI SPUNEAM LUATI PIESE DE LA REPREZENTANTA, NU SUNT SCUMPE, VA CARPITI SI IESITI MAI RAU DE ATAT..... Dar ce sa-i faci, batman, batman!!!!!!! Nici macar. Asa cum am spus mai sus eu inteleg perfect ca un om care a dat 10.mil pe mobra nu vrea sa dea tot atat sau mai mult pe 2 cilindrii. Tot ce am spus este ca daca iei piese din bazar iti asumi riscul ca ele sa nu mearga. Iar piese originale (asa cum le inteleg eu, adica din productia curenta a fabricii si trecute de un CTC)nu exista decat in reteaua de dealeri. Asta bineinteles este valabil pentru URAL. Nu stiu si nici nu vorbesc de alte marci sovietice.

Sau iar pe hirtie sau vindut n...exemplare de moto si in realitate erau dublu in circulatie sau prin ograzi..sa nu mai intru in detali cu seriile pe sasiu si la cele fara serie pe sasiu..nu exista o baza de date in rusia nici cu piese nici cu moto fabricate exact pt.ca in realitate nu se stie nimic(cind vb.de coduri legat de rusi sau ucraina e ceva inutil) Dany, eu nu vreu sa intru in polemici cu tine pentru ca sunt convins ca incerci sa aduci cea mai buna marfa pe care o poti gasi. Singurul lucru pe care tin sa-l subliniez este ca in ceea ce priveste Ural este o diferenta mare intre piesele pentru Ural si piesele de laUral. Iarasi trebuie sa te informez ca eu comand piesele numai dupa cod, si de asemenea trebuie sa stii ca arhiva fabricii Ural contine toate motocicletele care au iesit legal pe poarta ei de la infiintare. Secretul este ca trebuie sa dai seria cadrului+seria motorului+seria cutiei si daca nu se regaseste combinatia originala in arhiva, motocicleta nu se poate identifica. Evident probabilitatea ca acest lucru sa se intample la un agregat de 40 ani si peste,exploatat in Europa de Est sau Rusia, este de 99%.

Aici te contrazic putin,am avut multe seturi originale de ural, schiuloase de nipru(majoritatea erau scoase din fabrica prin spate si era normal sa nu le mai puna tijele alea,stiu asta de la un comerciant serios)Sau din cauza transportului nu se mai monteaza tijele respective care practic e un consumabil..(se duce cromul se schimba) Vezi aici apare confuzia... prin original eu inteleg piese care au trecut de un control de calitate al fabricii, nu piese care "au iesit prin spate" sau asa cum se exprima Aleko "nu s-a terminat prelucrarea". Alea nu sunt piese, alea sunt rebuturi din punctul meu de vedere. Ca fapt divers, codul ala de piesa stantat pe ambele seturi nici macar nu exista in catalogul de piese Ural. Desi e drept cilindrii de la tine arata mai bine decat cei din Spania.

De regula ma abtin de la comentarii despre piese si calitatea lor, dar acum vorbim deja de piese care valoreaza niste banuti... Niciodata dar NICIODATA cilindrii originali Ural nu vin fara tuburile de la tije infipte in ei, de asemenea niciodata dar NICIODATA nu au stantat vre-un cod de piesa la vedere, de asemenea intotdeauna au stantata cota (A,B sau C) care trebuie imperecheata cu pistonul altfel apar probleme... mai sunt cateva lucruri de spus si despre pistoane (apropos de un post anterior al tau) dar ma marginesc la a te informa ca Ural nu mai toarna deja de niste ani buni nici un piston in fabrica, ci le cumpara de la producatori consacrati de pistoane. Drept urmare turnatul in nisip si alte prostii nu au nici o legatura cu Ural asa cum si la Dacia pe vremuri existau in targ minim 6 seturi de productii diferite si nici una de origine. Cam asa se intampla cand un agregat a fost produs in suficient de multe exemplare ca sa nu aiba cine stie ce valoare dupa un numar de ani iar proprietarii trecuti sau actuali ezita (pe buna dreptate) sa dea valoarea integrala a utilajului pe un set motor care se POTRIVESTE fara ciocane foutute in diverse locuri...

Unii care se plictiseau in sa au inceput sa danseze p-ici pe colo in punctele esentiale. Off, intra Cios in niste curbe cu 80-90 de ma ia inima...de oftica. sa stii ca la un moment dat ma gandeam sa ma mut cu totul in atas si sa conduc de acolo... parea mult mai comod fotoliul atasului decat seaua mea

tocmai ma pregateam sa-l contrazic pe TomCat, in sensul ca ST e disponibil si in Europa (din pacate insa cu alte specificatii si alt pret), cand mi-a cazut netul... da' nici acuma nu-i tarziu Revenind la discutie pe subforumul asta posteaza cel putin 2 useri care au Ural 750 Solo, si 2 care au Ural 750 cu atas...(toate intra in categoria generica Ural nou...)

sper sa nu-l fi speriat prea tare cand am depasit autoturismele pe drum... la un moment dat mi-a zis ca asa ceva nu i s-a mai intamplat cu atasul(depasitul masinilor)

De curiozitate: care este provenienta acestor piese noi calitative?

Generalizarile sunt exact ceea ce ar trebui evitat. Sigur exista pe net undeva povesti despre orice marca de moto sau auto care a avut macar un exemplar cu varii probleme mai mult sau mai putin grave. Pe de alta parte 18.000 km pe drum prost sau off road echivaleaza usor cu 60.000 km sau mai mult de utilizare normala pe asfalt, la fel cum si pentru cele cu tractiune si pe atas 100 km/h constant pe asfalt timp de 10.000 km e mult. Totul depinde de ce anume cauti si ce vrei sa faci cu motocicleta, stiut fiind ca perfectiunea nu exista. In alta ordine de idei eu cunosc indeaproape utilizatori de Ural care au peste 40.000 km fara probleme de genul celor reclamate de tine, si nici unul care sa le fi avut. De aia te-am intrebat daca stii despre ce vorbesti ca as fi vrut sa aflu de la prima mana cum s-au intamplat lucrurile, nu povesti de pe net.