Estremadura

Ziua 9 Ne trezim devreme tot pe ploaie, dar bagajele sunt uscate, echipamentele sunt uscate si avem genti impermeabile, drept urmare plini de nervi legam totul pe motociclete si plecam. Credinciosi traseului ne oprim la Kasimierz Dolny, alt oras vechi si frumos unde si mancam de pranz. In Polonia supa de pui este de fapt o ciorba de visine, iar cotletul este snitel. Lucrul asta l-am aflat acum. N-am reusit sa aflam cum este snitelul. Spre Varsovia ne prinde iarasi o ploaie de zile mari asa ca intram intr-o benzinarie anonima cu gand sa luam cate o cafea calda. Surpriza, acolo era ziua patronului care organizase un mic chef asa ca nevasta-mea s-a pomenit in usa magazinului luata la vals de un nene putin cam beat. Nu apucam sa ne bem cafeaua ca apare in trumba un Opel cu un tovaras care scoate din portbagaj un acordeon si se repede inauntru cu o siguranta care trada un indelung exercitiu. In toiul chefului am plecat ca mai aveam de mers. La Varsovia nimerim in inghesuiala dar parca totusi nu ca la noi pe DN1. Polonezii au in majoritate drumuri cu o singura banda pe sens, valurite, conduc foarte prost si la fel de nesimtit ca si noi (depasesc pe linia continua, pe sina de tren, trec pe rosu etc), cu o singura diferenta notabila si anume nu-ti taie fata, iar pietonii inainte de a se arunca pe zebra se asigura ca poti sa opresti. Credeti-ma asta face diferenta. In Varsovia ne-am intepat cu alegerea locului de dormit in sensul ca acolo sunt 2 campinguri iar noi in mod evident l-am ales pe cel mai prost. Am stat tot la casute. Varsovia am vazut-o din saua mobrelor, un oras mult mai modern si mai oficial decat Cracovia. Ziua 10 Plecam spre Torun, oras inclus pe lista Unesco. La 30 de kilometrii lui Razvan I se sparge unul din rulmentii de la roata spate. Polonezii nu au pe drumuri praf de pamant ca in locurile normale, ci un fel de nisip fin care in combinatie cu apa de ploaie face un abraziv excelent. Asta a distrus atat rulmentul cat si lantul. Noroc ca toata treaba s-a intamplat la 5 km de un magazin de rulmenti (inchis din pacate la ora la care am ajuns noi), asa ca ne cazam la un motel nou si foarte frumos unde seara mancam ca spartii cele mai bune clatite cu fructe si frisca pe care le-am vazut vreodata. Singura pierdere de neinlocuit este cea a steagului Romaniei care flutura pe motorul lui Razvan si care a disparut in cursul manevrelor de deplasare a mobrei fara rulment la roata pana la o benzinarie unde am lasat-o sub supraveghere peste noapte. Ziua 11 Dimineata la 6 ma duc cu Razvan si desfacem roata de la MZ, la 7 cand a deschis magazinul luam rulmentii, pana la 8 cand s-au trezit si restul suntem inapoi la motel cu toate motoarele in stare perfecta de functionare si ne bem cafeaua. Torun este un alt oras frumos care merita vazut, mai mare decat Sandomierz si mult mai comercial. Dupa turul prin oras ne indreptam spre Malbork unde este castelul Cavalerilor Teutoni, cea mai mare cladire gotica inca in picioare din Europa. Aveam in intentie sa vedem castelul seara si sa plecam a doua zi spre Gdansk. Eroare. Castelul este urias, asa ca ne rezervam intreaga a doua zi pentru vizita. Intre timp ne campam la un camping frumos unde admiram 2 Dacia Logan din Germania cu cort deasupra. E deci adevarat, nemtii cumpara masini romanesti. Ziua 12 Malbork. Acolo se organizeaza in fiecare an cu ocazia comemorarii asediului castelului de catre Cazimir cel Mare un fel de turnir unde cine vrea se costumeaza in haine de epoca si participa la lupte. Din cate am inteles organizarea este destul de dificila pentru ca nimeni nu vrea sa fie Cavaler Teuton, toti tin cu polonezii. Noi n-am prins turnirul pentru ca am ajuns cateva saptamani mai tarziu. Despre castel nu va spun nimic decat ca daca aveti drum pe acolo rezervati-va timp pentru el. Noua ne-a luat o zi intreaga sa vedem expozitia de arme tactice de asalt medievale, si castelul pe afara si pe dinauntru. Las pozele sa vorbeasca.

Ziua 4. Uraaa. Ne trezim din cauza unui soare puternic, asa ca plecam voiosi spre Ungaria. Aici in afara de faptul ca GPS-ul Ioana a vrut musai sa ne duca in Slovacia prin Ucraina (dar noi n-am cedat) nu avem peripetii. La granita cu Slovacia se aduna norii din nou. In fine langa lacul Domasa gasim o pensiune curata la Nova Kelca fara sa ne ploua. Zona este superba, Slovacii au Euro si o bere tare de 12 %, sunt primitori si veseli, dar nu vorbesc nici o alta limba decat a lor. In fine, de-aia are omul maini, ca sa poata comunica cu ele. Ziua 5. Plecam devreme pentru ca la pensiunea la care am stat nu se poate nici manca de dimineata nici macar bea o cafea, si ne oprim pe drum tot langa lac unde bagam repede cate o omleta. GPS-ul Ioana ne spune ca stie un drum bun si scurt spre Cracovia, iar noi ca niste fraieri credem, asa ca ne petrecem urmatoarele 2 ore ba facand slalom ba navigand prin niste balti uriase din craterele ramase probabil nereparate din razboi de pe un drumeag uitat de lume. In sfarsit drumul ne scoate inapoi la civilizatie si fara nici o dauna ne indreptam spre Polonia. Ratam bineinteles drumul (de data asta nu din cauza lui Ioana ci din cauza mea care n-am vrut sa cred ca aleea pe care mi-o indica GPS-ul este drumul care duce la frontiera poloneza) dar ne descurca un motociclist localnic saritor vorbitor de limba Slovaca. Traiasca mainile si hartile de hartie. In Polonia se rupe cerul din nou, asa ca ajungem la Cracovia pe o ploaie torentiala si decidem sa nu punem corturile. Din fericire campingul pe care il alesesem de acasa are si camere asa ca ne cazam civilizat. Ziua 6. Dupa atata ploaie avem parte de vreme frumoasa asa ca ne ducem cu transportul in comun sa vizitam Cracovia care este un oras vechi, incarcat de istorie. In total oprirea de 2 zile la Cracovia ne-a costat cat ne-a costat vizitatul restului Poloniei. Pe masura ce avansezi spre nord preturile se indreapta spre normal. Ziua 7 In timp ce strangem bagajele ne interesam la niste motociclisti polonezi care au stat in acelasi motel cu noi despre locuri interesante de vazut in Polonia si facem la repezeala un traseu. Primul pe lista : Sandomierz- oras vechi pe Vistula, in mod normal te poti plimba cu vaporasul (noi n-am avut norocul asta, dupa ploile de care v-am spus deja Vistula era iesita din matca cu 1,5m si toate barcile erau trase la tarm). Are si un castel vechi, catacombe care se viziteaza si un festival de muzica folk pe strazi. Stiu asta pentru ca din intamplare era in toi cand am ajuns noi acolo. Ziua 8 Din nou ne trezim de dimineata pe ploaie si decidem sa asteptam cu stransul. Pe la 12 hotaram sa ne mutam in camere (si campingul asta are si motel) si sa uscam corturile sub terasa. Zis si facut, si pentru ca uscatul cortului pe ploaie (chiar daca e adapostit) e o treaba consumatoare de timp dam drumul la o bere. Restul programului zilei e alcatuit din bere cu o pauza mica pentru mancat.

Pentru ca eram dator cu asta unor prieteni, imediat ce am strans pozele de la toti din grup povestesc aici pe scurt calatoria de anul acesta pe mobra cu atas prin Europa. Postez aici si nu la sectiunea de imagini din calatorii pe 2 roti, pentru ca am sentimentul ca aici intra prima data oamenii care se vor bucura mai mult de povestea noastra. Asadar in ziua stabilita pentru plecare, la ora convenita pentru start, noi ca de obicei ne bem linistiti cafeaua. Din acest motiv, plecam cu intarziere de 5 ore si nu ajungem decat pana la Sighisoara, unde ne campam intr-un camping frumos chiar in centru. A doua zi, ne trezim pe o ploaie mocaneasca si decidem sa asteptam cu stransul taberei, ca deh, avem in fata 2 saptamani de vacanta si nu are rost sa strangem totul ud. Asadar dupa cafeaua de dimineata iesim in oras sa cautam un loc unde se poate manca ceva la micul dejun. Surpriza… pentru ca nu suntem in sezonul turistic de varf si pentru ca e duminica dimineata singura carciuma deschisa e la un hotel de 4 stele… Ok, incercam marea cu degetul si pentru ca intre timp s-a facut 11.30 si preturile sunt OK luam un “brunch”. Intre timp sta si ploaia asa ca pe la 3 pm putem strange bagajele si plecam. Pe la Cluj decidem sa ne oprim asa ca ne uitam dupa campingul Faget. Intre noi fie vorba asta a fost cel mai prost camping in care am stat in Romania in ultimii ani, poate si pentru ca aveam asteptari mai mari de la un camping de langa un oras asa important cum e Cluj. Ziua 3. Ne trezim voiosi de dimineata, strangem repede sa nu ne apuce ploaia si plecam in forta. Din prea mult entuziasm gresim drumul si mergem cam 30 km cu viteza melcului pe un drum execrabil dar printr-o zona superba spre faimoasa autostrada Transilvania. Ajungem in sfarsit la ea, dar din drumeagul ala rupt nu se poate intra pe autostrada nici macar pe langa gard in stil romanesc. Singurele variante sunt spre Turda pe acelasi drumeag distrus sau inapoi spre Faget sa cautam drumul pe care l-am ratat. Alegem varianta a doua si fara alte peripetii iesim spre Zalau. Pentru ca dupa Cluj drumul spre Satu Mare se mai goleste nitel de trafic deja ne vedeam dormind prin Ungaria. Conform zicalei ca socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ, imediat dupa ce alimentam la Zalau se porneste o furtuna de zile mari cu ploaie torentiala, care ne conduce pana la Satu Mare. Aici cedam nervos si pentru ca in urma cu cativa ani vazusem ca exista un camping mare in oras il cautam, dar gasim in locul lui doar niste ruine cu un panou mare pe care scrie ca este in curs de reabilitare. Dupa cum arata cred ca va fi in curs de reabilitare in urmatorii 10 ani cel putin.Gasim un hotel pe bugetul nostru si dupa binemeritata bere ne retragem la odihna.

@Aleko, eu am alta opinie decat tine in ceea ce priveste calitatea cutiei de Nipru, si de-aia am si schimbat-o (3 la numar pana m-am convins ca sunt proaste nu din intamplare ci de regula). Cutia de Ural 750 are alte rapoarte decat cea de 650cc, ceea ce e logic pentru ca motorul mai mare (si mai nou) are si putere mai mare si cuplu mai mare. Sunt de acord, uleiul 10W 40 la Ural vara e o greseala. Totusi bine reglat motorul nu se incinge excesiv nici vara. Exceptie evident traficul din Bucuresti...

130 km/h cu cutie de nipru si grup de atas 110 km/h cu cutie de Ural 750 si grup de atas 100 km/h cu cutie de Nipru si grup de solo cu pasager in atas si bagaje in toate aceste cazuri. Cutia lui de Ural 650 n-am avut-o niciodata, a ajuns la mine direct cu cutia de nipru

La Ural nou cu atas la RAR Bucuresti nu l-au suit pe stand ca standul nu stie sa calculeze frana pe roata atasului, ca atare ITP-ul s-a facut tot cu o tura prin curte ca si pana sa apara standul

Elefanten treffen

va astept cu drag, scot si eu turistul si bagam un rodaj...

Eu am mers cu Wolf (si coarne inalte si joase) si trebuie sa-ti spun ca pozitia este confortabila. Singura problema o reprezinta suspensia tare de pe spate care te cam incearca la drumuri proaste. Altfel sunt proprietari de Wolf in tara care au peste 30.000 km facuti cu ele...

ceva poze cu standul Ural de la salonul moto de la Linz... nu pot sa le sui...

Deriva din faptul ca necunoscatorul care a facut legislatia a considerat atasul drept remorca, si cum doar tractorul poate trage doua remorci... . Din acelasi motiv unii cer sa vada seria atasului, desi de cand motocicleta cu atas a fost declarata categorie aparte in legislatia europeana atasul nu mai are serie pentru ca este considerat un tot unitar cu motocicleta. Singura problema legata de tractarea unei remorci o constituie prezenta (sau nu) a permisiunii de tractare remorci si limita de masa a remorcii in talonul motocicletei. Treaba asta tine de eficienta franelor motocicletei, si din cauza asta Nipru, M-72, si Uralul 650cc nu pot tracta remorca.

Mihai, sa nu dai tu un claxon... si eu am iesit Duminica nu departe de voi...

E un singur Retro al grupului si da, e al meu. Celalalt atas este un Turist. Mesaj completat Barbosu' gras s-a infiltrat in grup ca spion

Dap, desi am anuntat excursia din primavara, pana la urma grupul a fost si anul acesta destul de mic. Dar drumul a fost frumos (desi ne-a plouat o zi intreaga in Ungaria) iar Austria superioara este o zona superba pentru motocicleta (cu sau fara atas). La intoarcere am venit pe un drum pe malul Dunarii pana la Viena si ne-am oprit in Krems unde printre altele este un muzeu particular de motociclete. Peste 100 de motociclete intregi, multe functionale si 220 de motoare. Merita vazut. Am facut ceva poze dar calitatea lor nu e grozava. O sa incerc sa pun cateva aici.

Platoul tau de frana la atas este modelul 2 din poza pusa de tine. Bascula are un platband sudat pe ea care intra in profilul ala de pe platou si il blocheaza sa nu se invarta.

E oficial, se va tine in Austria in castelul Piberstein. Posterul alaturat ofera ceva informatii. 2.euURALtreffen09_A4www.pdf

Daca te gandesti serios la treaba asta vezi ca sunt pe net cel putin trei site-uri (citite de mine) ale unor baieti care au facut deja treaba asta, si inca unul care o face anul asta. E drept ca toti au mers/merg cu Ural cu atas. Unii descriu destul de amanuntit ce modificari au facut la mobre in vederea drumului si de ce. Altii au facut turul Africii cu atasul, sau al Australiei. Toate zone destul de salbatice si cu putine perspective de ajutor din afara. La tipul de drumuri pe care vei merge un 4T mi se pare mai indicat decat 2T si oricum e bine sa ai atas.

Ne-am intalnit cu el la intrunirea Ural din Austria de anul trecut... mobra este intr-adevar de cursa lunga... si nu era singurul echipat pentru drumuri lungi

Intrunire de motociclete cu atas in Italia, anul acesta. Intrati pe http://www.bikerexplorer.tv/ , dati click pe"Sidecar in Friuli" (in lista din dreapta), si bucurati-va de filmulet.

foarte misto articolul de pe net... la fel si filmuletul

din cauza unei carpeli la chiulasa, supapa de admisie a facut joc in ghid, a batut stramb in scaun si a sfarsit prin a nu mai inchide. Am rectificat scaunul, am schimbat ghidul si s-a rezolvat.

Revin la ce am spus. Adauga la cat crezi tu ca este pretul unui Ural in Rusia costurile de transport si VAMA +TVA, si vei vedea ca ajungi la acelasi pret cu Europa. Poate ca nu crezi dar sunt diferente de materiale si tehnologie intre pinioanele rusesti si Herzog de exemplu. Poate ca unul din motivele pentru care mobra mea nu are nevoie de reparatii dupa drumul asta este ca piesele din ea sunt cele noi de 750cc.

Aleko, in mod surprinzator motorul meu n-are nevoie de rulmenti nicaieri dupa calatoria asta. Problema a aparut in alta parte si tot din cauza unei carpeli. Motocicletele facute pentru Rusia au alte componente decat cele facute pentru Europa sau SUA. Nu le vezi in poza. Drobu, stai linistit ca diferenta de pret de care vorbesti tu nu e chiar atat de mare si chiar daca ar fi, presupunand ca vrei sa-ti iei mobra din Rusia, cu cheltuielile de transport si vama iesi tot acolo si bonus nu o poti inmatricula pentru ca nu are omologare. iar dealerii vand piese la preturile alea pentru ca garanteaza calitatea pieselor. Eu personal dupa ce am cumparat 3 cutii de viteza noi de la diversi "furnizori" din Romania care au crapat pe rand in interval de 500- 1500 km, am sfarsit prin a da o poala de bani pe o cutie noua de la Ural Moto. Rezultatul- m-am plimbat linistit prin juma' de Europa fara nici o problema la cutie (la care mai am oricum garantie aproape 1 an). Cum am spus mai sus fiecare isi face propriile alegeri.

Pe site-urile rusesti poti sa cauti mult si bine, piese pentru modelele noi nu se gasesc decat in reteaua de dealeri oficiali. Mai mult, motocicletele facute pentru piata din Europa au alte specificatii decat cele facute pentru Rusia sau SUA. Avand in vedere numarul relativ mic de mobre Ural noi mi se pare normal sa incerce sa-si protejeze afacerea, daca fabrica si dealerii nu vand piese dau faliment si deci chiar ca dispare marca si cu ea si piesele de calitate. La un dealer oficial poate ca platesti mai mult, dar macar ai o piesa buna cu garantie. Fiecare alege ce vrea. Eu dupa ce am facut tot felul de experiente pe Uralul meu in dorinta de a iesi mai ieftin, am ajuns tot la piesele de origine.

salut, daca suni la Ural Moto care sunt importatorii MZ pentru Romania, capeti in mod sigur un pret pentru delimitarea aceea facuta de fabrica. Poate te intereseaza de asemenea sa afli si ca exista un kit de tuning pentru modelele de 125cc care dubleaza cuplul si cresc puterea la 23 CP. Alte detalii si pret afli in mod sigur de la baietii de la Ural Moto.