Estremadura

Multam Vali. Nu sunt pe suc de visine acu, ma ocup de o bere, totusi nu asta e cauza. Netul meu merge in salturi si probabil nerabdarea m-a facut sa apas butonu magic de mai multe ori. Ziua2 Intrucat aflasem de cu seara in timpul cautarilor dupa hotel ca exista un loc frumos cu plaja, umbrelute, piscina, hotel etc. la iesirea din oras, decidem sa-l vedem ca sa stim daca e cazul sa ne para rau ca n-am stat acolo. Locul intr-adevar interesant, langa barajul unui lac de acumulare si langa un monument din epoca socialista- prilej pentru Rares sa ne recite cu intonatie fragmente din poezia cu Steluta ( poezioara de slava a comunismului, era prin manualul de Romana pe vremuri). Calatorului ii sta bine cu drumul ne-am zis noi, asa ca nu mai pierdem timpul si luam drumul Sofiei. In Bulgaria, in afara de faptul ca GPS-ul e relativ inutil daca n-ai fost la cercetasi in copilarie, trebuie de asemenea stiut ca drumurile secundare nu pot fi utilizate din cauza starii lor mai mult decat proaste. Cine e inca de parere ca noi nu avem drumuri bune, trebuie sa faca o iesire de WE in Bulgaria pe drumuri secundare si apoi vorbim.In fine dupa multe zdruncinaturi si gropi si evitari de gropi si alte distractii de tipul asta (usor obositoare cu un atas incarcat) ne apropiem de Sofia si cu ajutorul GPS-ului ratacim drumul. Nu grav (cateva sute de metri) dar suficient ca sa ne trezim in mijlocul unui mic trib de puradei colorati care ne inconjoara asa cum vedem prin documentarele de pe Discovery. Poze nu avem pentru ca am fost mult prea ocupati cu plecatul de acolo ca sa ne mai stea gandul la asa ceva. In fine trecem de Sofia si pe drumul de iesire catre Macedonia oprim sa mancam ceva de pranz intr-un loc bun, civilizat si rezonabil de ieftin. In consecinta daca aveti drum pe acolo recomand. La intrare in Macedonia vamesii ne-au facut loc sa intram in fata coloanei (riderilor de solo nu li se va parea nimic extraordinar, dar noi cu atasele nu putem intra printre randuri cu aceeasi usurinta), si dupa formalitati ne inmaneaza un mic pliant cu cateva reguli generale de conduita in Macedonia si amenzile de care suntem pasibili daca nu le respectam. Aflam astfel ca putem conduce dupa o bere, si ca aruncatul gunoaielor in loc nepermis este interzis, amenda 50 Euro. Mai inaintam putin si realizam care este scopul acestui pliant – Macedonia este o tara exceptionala, oamenii sunt deosebit de primitori, preturile mici (chiar si pentru noi) iar peisajul mirific dar atatea gunoaie prin tot locul n-am mai vazut de cand cu “Let's do it Romania”. In fine oprim pentru noapte la un hotel de familie in Kumanovo unde la cina mancam “Plescavita” facuta de proprietara pe loc si de unde aflam de locurile interesante de vizitat in Macedonia de la fata proprietarilor, lucru bun pentru ca genul asta de informatii nu le-am gasit pe net.

Ba se poate. In Anglia si nu numai asigurarea este pe sofer si nu pe masina. Motivul este simplu si logic: nu autovehiculul de capul lui face accidentul ci conducatorul. In felul asta reglezi si asa zisul sistem bonus-malus.

Cu drag, eu am iesit deja prin curte ca sa ma pregatesc. Da vad ca nu mai sunt alti doritori. Pesemne fiecare are la vremea asta propria lui tuica fiarta...

Hai la o ieseala! Aci la noi fulguieste usor, o vreme minunata pentru motociclit ! Ofer vinul si/sau tuica fiarta la intoarcere* *Stoc limitat. Oferta supusa unor termene si conditii

MMA e 300 kg adica masa maxima autorizata. Greutatea ei proprie e 80 kg. La rar daca le spui ca vrei sa aiba MMA mai mica nu e nici o problema. La mai mare se deranjeaza. La rulote nu exista omologare de tip, toate se omologheaza individual.

Bai nene da insetat erai ! Nici macar eu n-am apucat sa recitesc ce am scris pana ai postat.

Asa cum anuntam ceva vreme in urma pe topicul Ural, si impulsionat oarecum de consumul excesiv de preparate specifice sezonului (lichide si solide) care favorizeaza activitatea de introspectie incep acum povestea plimbarii din vara care a trecut. Nu m-am putut hotari intre topicul Ural si cel al atasistilor ca sa postez asa ca am decis sa fac unul nou. Sper sa nu se trezeasca vre-un moderator zelos sa-l amestece si pe asta cu altele asa cum s-a mai intamplat. Mai jos este traseul propus pentru excursie si care este rezultatul cercetarilor lui Festina Lente. ZIUA 1: 325 km; pe drumul spre Alexandria si apoi paralel cu dunarea, spre Corabia, traversare cu bacul pe la Bechet-Oryahovo, punct final: Varshets BG. ZIUA 2: 355 km; intrare in MCD prin Kyustendil, traversare Skopje, punct final: Tetovo. Ziua 3: 235 km; prin parcul national Mavrovo pe la poalele muntelui Korab (cel mai mare al lor, 2.170 m), apoi o coteala spre un mare masiv muntos cu innoptare la Makedonski Brod. Ziua 4: 315 km; pe creste, pe langa muntele Jakupica pana la lacul montan Kozjak si inapoi, apoi prin Krushevo, ocolind parcul national Galichicha si mergand o bucata de drum pe malu` lacului Ohrid, pana la Ohrid (o varianta de sedere peste noapte pt. Ohrid poate fi Struga, in caz ca Ohrid il vom gasi excesiv de turistic gen Eforie Sud sau Navodari). daca ne place, mai putem sta o noapte. dar presupunand ca mergem inainte: Ziua 5: 280 km; traversare in Albania, vizita Tirana, inoptare pe malul lacului Scutari sau imprejurimi ca sa fim pregatiti a doua zi sa ne bucuram in voie de Thethi. Ziua 6: 250 km; Thethi National Park Albania, traversare in Muntenegru, Budva si o bucata de drum pe malul Adriaticii, punct final: Kotor (oras in patrimoniul UNESCO); si aici, daca ne place, putem sta inca o noapte. *** de-aici, de la Kotor, probabil ca ne vom desparti in doua cete: atasistii vor merge mai departe spre Croatia si restul Yugoslaviei iar noi o luam spre casa: Ziua 7: 310 km; trecem prin vreo 2 parcuri nationale, Podgorita, Bijelo Polije (cica drumul e de dementza) traversam in SRB, punct final: Ivanjica -drumurile sunt ciudate, f ocolite si printr-un relef deluros si impadurit dar cred ca va fi funny. Ziua 8: 380 km; parcurgem Serbia, apoi pe malul sarb al Dunarii prin Clisura, pana la Portile de Fier si punct final: Turnu Severin (desi daca innoptam la sarbi poate ca iesim mai castigati la bani, am zarit anul trecut oarece campinguri si pensiuni mici pe malul sarbesc, nu departe de punctul de trecere al frontierei). Ziua 9: la bucuresti. mergem intins aproape 400 de km de la Severin la Bucuresti Acum ca am stabilit datele initiale putem incepe povestea efectiv: Buun, stabilim ziua si ora plecarii (nu prea devreme ca suntem in concediu si nu are rost sa cadem din pat cu noaptea’n cap). Bineinteles (pentru cei care ne cunosc) reusim sa intarziem plecarea cu minim 2 ore fata de ora propusa. In sfarsit iesim spre Alexandria nu fara obisnuita intarziere din benzinarie de vorba cu un lucrator de la peco , care se dovedeste un iubitor al motocicletelor cu atas si care vrea sa stie tot felul de detalii… Lucrurile merg normal pana la Alexandria unde (aproape) ne ratacim pe o centura atat de proasta cum numai in Bulgaria cred ca mai exista cautand iesirea spre Turnu Magurele (calitatea drumului a fost cea care ne-a facut sa ne intrebam daca am luat-o bine). Exista si o varianta civilizata de iesire in directia aia dar eu am ratat-o. La Turnu Magurele sunt ceva influente parapsihologice, energii negative plutesc in aer etc. pentru ca acolo a fost locul unde butonul meu de taiat aprinderea a ales sa ma paraseasca in mod parsiv fara preaviz la mijlocul unui pod in reparatie cu circulatie pe un singur sens. Pentru ca n-am suspectat de la inceput butonul cu pricina era cat pe-aci sa-mi cumpar inca un aparat de masura (al meu era evident acasa) cu ajutorul lui Festina care fiind pe solo s-a repezit pana in centru la magazin in scopul asta. Noroc cu o bucata de cablu multifilar care mi-a permis sa dau curent aprinderii direct de la baterie (Niciodata nu plecati de acasa fara o bucata de sarma). Odata descoperit vinovatul l-am bypasat din fire si am putut pleca. In timp ce eu trebaluiam au oprit sa ne admire/tina de vorba/ajute un baiat pe un First Bike de 125 si un scuterist . Scuteristul a plecat repede, baiatul cu FB-ul a stat pana a vazut ca am rezolvat, si vreau sa-i multumesc pe aceasta cale desi nu stiu cum il cheama, si pana la urma n-am avut nevoie de ajutorul lui, asta dovedeste ca spiritul motociclistilor n-a murit inca. In fine, fara alte patanii ajungem la Bechet, alimentam si trecem cu bacul in Bulgaria. (Pozele pana aici sunt preluate de la FestinaLente) Asa cum stiti deja, traseul propus presupunea oprire in Varshets BG, dar din cauza diverselor intarzieri ne-am oprit in Montana. In Montana n-am vrut sa stam la camping pentru ca ni s-a parut scump pentru conditiile oferite asa ca am intrat in oras. Primul om pe care l-a intrebat Festina de un hotel decent (calitate/pret) ne-a recomandat unul nu prea departe – Hotel Montana. Noua nu ne-a placut cum arata fatada lui asa ca am mai cautat pret de inca vre-o ora si la sfarsit ne-am intors tot acolo. Una peste alta hotelul e decent din toate punctele de vedere, berea buna si ieftina (ca-n Bulgaria) iar fetele de la receptie ne-au pazit motocicletele toata noaptea

Asa cum anuntam ceva vreme in urma pe topicul Ural, si impulsionat oarecum de consumul excesiv de preparate specifice sezonului (lichide si solide) care impulsioneaza activitatea de introspectie incep acum povestea plimbarii din vara care a trecut. Nu m-am putut hotari intre topicul Ural si cel al atasistilor ca sa postez asa ca am decis sa fac unul nou. Sper sa nu se trezeasca vre-un moderator zelos sa-l amestece si pe asta cu altele asa cum s-a mai intamplat. Mai jos este traseul propus pentru excursie si care este rezultatul cercetarilor lui Festina Lente. ZIUA 1: 325 km; pe drumul spre Alexandria si apoi paralel cu dunarea, spre Corabia, traversare cu bacul pe la Bechet-Oryahovo, punct final: Varshets BG. ZIUA 2: 355 km; intrare in MCD prin Kyustendil, traversare Skopje, punct final: Tetovo. Ziua 3: 235 km; prin parcul national Mavrovo pe la poalele muntelui Korab (cel mai mare al lor, 2.170 m), apoi o coteala spre un mare masiv muntos cu innoptare la Makedonski Brod. Ziua 4: 315 km; pe creste, pe langa muntele Jakupica pana la lacul montan Kozjak si inapoi, apoi prin Krushevo, ocolind parcul national Galichicha si mergand o bucata de drum pe malu` lacului Ohrid, pana la Ohrid (o varianta de sedere peste noapte pt. Ohrid poate fi Struga, in caz ca Ohrid il vom gasi excesiv de turistic gen Eforie Sud sau Navodari). daca ne place, mai putem sta o noapte. dar presupunand ca mergem inainte: Ziua 5: 280 km; traversare in Albania, vizita Tirana, inoptare pe malul lacului Scutari sau imprejurimi ca sa fim pregatiti a doua zi sa ne bucuram in voie de Thethi. Ziua 6: 250 km; Thethi National Park Albania, traversare in Muntenegru, Budva si o bucata de drum pe malul Adriaticii, punct final: Kotor (oras in patrimoniul UNESCO); si aici, daca ne place, putem sta inca o noapte. *** de-aici, de la Kotor, probabil ca ne vom desparti in doua cete: atasistii vor merge mai departe spre Croatia si restul Yugoslaviei iar noi o luam spre casa: Ziua 7: 310 km; trecem prin vreo 2 parcuri nationale, Podgorita, Bijelo Polije (cica drumul e de dementza) traversam in SRB, punct final: Ivanjica -drumurile sunt ciudate, f ocolite si printr-un relef deluros si impadurit dar cred ca va fi funny. Ziua 8: 380 km; parcurgem Serbia, apoi pe malul sarb al Dunarii prin Clisura, pana la Portile de Fier si punct final: Turnu Severin (desi daca innoptam la sarbi poate ca iesim mai castigati la bani, am zarit anul trecut oarece campinguri si pensiuni mici pe malul sarbesc, nu departe de punctul de trecere al frontierei). Ziua 9: la bucuresti. mergem intins aproape 400 de km de la Severin la Bucuresti Acum ca am stabilit datele initiale putem incepe povestea efectiv: Buun, stabilim ziua si ora plecarii (nu prea devreme ca suntem in concediu si nu are rost sa cadem din pat cu noaptea’n cap). Bineinteles (pentru cei care ne cunosc) reusim sa intarziem plecarea cu minim 2 ore fata de ora propusa. In sfarsit iesim spre Alexandria nu fara obisnuita intarziere din benzinarie de vorba cu un lucrator de la peco , care se dovedeste un iubitor al motocicletelor cu atas si care vrea sa stie tot felul de detalii… Lucrurile merg normal pana la Alexandria unde (aproape) ne ratacim pe o centura atat de proasta cum numai in Bulgaria cred ca mai exista cautand iesirea spre Turnu Magurele (calitatea drumului a fost cea care ne-a facut sa ne intrebam daca am luat-o bine). Exista si o varianta civilizata de iesire in directia aia dar eu am ratat-o. La Turnu Magurele sunt ceva influente parapsihologice, energii negative plutesc in aer etc. pentru ca acolo a fost locul unde butonul meu de taiat aprinderea a ales sa ma paraseasca in mod parsiv fara preaviz la mijlocul unui pod in reparatie cu circulatie pe un singur sens. Pentru ca n-am suspectat de la inceput butonul cu pricina era cat pe-aci sa-mi cumpar inca un aparat de masura (al meu era evident acasa) cu ajutorul lui Festina care fiind pe solo s-a repezit pana in centru la magazin in scopul asta. Noroc cu o bucata de cablu multifilar care mi-a permis sa dau curent aprinderii direct de la baterie (Niciodata nu plecati de acasa fara o bucata de sarma). Odata descoperit vinovatul l-am bypasat din fire si am putut pleca. In timp ce eu trebaluiam au oprit sa ne admire/tina de vorba/ajute un baiat pe un First Bike de 125 si un scuterist . Scuteristul a plecat repede, baiatul cu FB-ul a stat pana a vazut ca am rezolvat, si vreau sa-i multumesc pe aceasta cale desi nu stiu cum il cheama, si pana la urma n-am avut nevoie de ajutorul lui, asta dovedeste ca spiritul motociclistilor n-a murit inca. In fine, fara alte patanii ajungem la Bechet, alimentam si trecem cu bacul in Bulgaria. (Pozele pana aici sunt preluate de la FestinaLente) Asa cum stiti deja, traseul propus presupunea oprire in Varshets BG, dar din cauza diverselor intarzieri ne-am oprit in Montana. In Montana n-am vrut sa stam la camping pentru ca ni s-a parut scump pentru conditiile oferite asa ca am intrat in oras. Primul om pe care l-a intrebat Festina de un hotel decent (calitate/pret) ne-a recomandat unul nu prea departe – Hotel Montana. Noua nu ne-a placut cum arata fatada lui asa ca am mai cautat pret de inca vre-o ora si la sfarsit ne-am intors tot acolo. Una peste alta hotelul e decent din toate punctele de vedere, berea buna si ieftina (ca-n Bulgaria) iar fetele de la receptie ne-au pazit motocicletele toata noaptea

Basty foarte misto capacele.Le-am vazut si pe Wolf-ul din Bucuresti. Ziceai la un moment dat ca mai faci si alte accesorii pentru Ural? In alta ordine de idei am gasit asta: http://cautare.mobile.ro/rulote-si-autocaravane-anunturi/andere-wohnwagen-piccolino-wuppertal/171534896.html?useCase=SearchSession&__lp=2&scopeId=MH&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=1400&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&minPrice=2000&maxPrice=4001&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&categories=Caravan&licensedWeight=FROM_1_TILL_1000_KG&axles=ONE&lang=ro&pageNumber=1

Viteza de croaziera undeva la 80 km/h, nu ca n-ar putea mai mult dar trebuie sa te si opresti la o adica, in plus asta e si viteza legala in Ungaria pe autostrada de exemplu daca tractezi o remorca (si prin alte parti de asemenea). Avand in vedere greutatea redusa de care vorbim si formele relativ aerodinamice la viteza asta nu cred ca va creste consumul cu mai mult de 1 litru/100 km

inca nu, dar avem sperante

Am mai gasit astea: Are avantajul ca pare mai usor (ansamblul) decat rulotica de mai sus, sigur opune rezistenta mai mica la inaintare.Si e compus din chestii care sunt gata facute. Eu nu sunt un mester cu inclinatii mari spre bricolat. Prefer sa folosesc lucrurile inventate deja. Dezavantajul este ca la fiecare oprire trebuie sa faci tabara si s-o strangi, nu poti sa te bagi direct la nani in orice parcare.

Domnule Petcu mi-ati luat vorba din tastatura. Tocmai vroiam sa spun ca Uralele dupa 2007 au trecut in CIV ca pot tracta remorci fara dispozitiv de franare cu MMA 186 kg .

Ma bate gandul sa fac un upgrade si la tehnica de campare si ma gandesc la asta: Oare merita? E comoda la drum? Se doarme bine in ea? Are cineva mai multe informatii despre ea?

Este o eroare ce incerci tu sa faci. Motivul e simplu: cata vreme stau pe drum 3 roti directia se face ca la masina atv sau altceva respectiv daca vrei sa o iei la stanga virezi ghidonul la stanga, pentru dreapta virezi dreapta. In momentul in care se ridica atasul ansamblul se transforma in solo si atunci virajul se ia prin "countersteering". Rezultatul este ca sau te sperii si incetinesti moment in care atasul revine singur pe sol, sau o tii din gaz si virezi ca si cu solo. Daca ai avea o roata si in stanga care nu atinge solul decat cand te inclini trecerea de la virare cu atas la solo la atas din nou intr-un interval scurt de timp e mai periculoasa decat daca nu ai roata acolo. In plus daca ai un Retro cu pasager in atas virezi in toate directiile mai tare decat cu solo (de aceeasi clasa adica cruiser) fara sa se ridice atasul deloc. Daca te gandesti la viteze mai mari exista solutii alternative (mai scumpe decat Uralul). Da, in 2014 probabil va fi introdus motorul cu injectie. Asta cel mai probabil va insemna o noua crestere de pret a mobrelor (vreau sa zic mai mare decat cea generata de inflatia anuala de 5% care apare oricum).

la Uralul nou roata fata nu se mai poate inlocui cu cea din spate decat daca iti montezi frana pe disc si in spate sau frana pe tambur si in fata. Singura metoda constructiva sa nu rastorni atasul la viraj dreapta este experienta. Exista diverse configuratii care fac ca atasul sa se ridice mai greu de la sol dar nici una care sa-l lipeasca de pamant asa ca mai devreme sau mai tarziu tot il ridici. Asta insa nu e tot una cu rasturnatul. Daca ai nitica experienta in momentul in care atasul e in aer mergi la fel de linistit ca si pe solo. PS Inca te astept sa iesim la o plimbare impreuna asa cum vorbeam anul trecut.

Yamal este vandut integral (toata seria de 50 unitati) si nici nu s-a produs inca- livrarea este in Februarie.Vasla cu instructiunile in caz de naufragiu se pare totusi ca poate fi comandata separat.

Uralul e cam ca-n Caragiale: "Poza-i moft. S-o vezi natur!" . Pun totusi ceva poze ca sa vezi daca merita sa bati drumul incoace s-o vezi live.

Absolut. N-am spus ca asta e premiul? @Aleko, de fapt nu poti afla pretul de pe site-ul din America pentru ca daca citesti cu atentie vei vedea ca suma respectiva nu include taxe, pregatirea de livrare,transport etc.etc. E drept ca nu avem preturile pe site (si nici nu vor fi in viitor) dar raspund la toate mesajele pe care le primesc.

Tu ai informatii din interior precis.Singura corectie e ca nu-i M70. M70 a fost fabricat intr-o singura varianta de culoare un an de zile pana pe 19 Noiembrie. Restul e adevarat.

Stie cineva de la ce este asta?

Am considerat intotdeauna ca orice discutie (daca e purtata in termeni civilizati) e constructiva. Dar acum intr-adevar topicul se poate inchide

lucram la site, stiu ca e depasit si nasol

Nimic nu mi-ar face mai multa placere, dar poate fi considerata reclama si nu e cazul. Tu stii ca daca primesc intrebari raspund la ele dar nu e topicul asta locul potrivit.

Nagy, nu m-am ofticat, imi cer scuze daca raspunsul meu ti-a lasat aceasta impresie. Incercam numai sa-ti explic punctul meu de vedere. Referitor la diferenta de pret intre nou si SH m-am uitat de curiozitate pe lista de preturi din 2005 cand Retro costa nou 10.695 euro cu toate taxele si TVA incluse. Nu stiu cat a costat el nou in 2002 dar cred ca mai putin de atat. Dupa 10 ani sa aiba valoarea in jur de 7.000 e ceva nu? Chiar sunt curios daca putem afla valoarea de nou a unui BMW (sau alta marca la intamplare) in 2002 si care e pretul acelei mobre azi. Atunci deabia vei putea face o comparatie legata de valoare in timp. Sunt de acord ca de banii astia poti cumpara o masina dar nu este retro-ul asta singura mobra mai scumpa decat o masina. Eu l-am dat pe asta ca sa-mi pot lua unul nou, pentru ca un astfel de motor imi doresc si nici cum altceva. Viteza de 110 km/h este viteza maxima pe care o declara fabrica din motive de siguranta (a motocicletei si a utilizatorilor). Motocicleta mea era usor modificata pentru viteza, si la fel va fi si urmatoarea.