Estremadura

Bila trebuie facuta dupa ghearele de prindere pe care le are atasul. In mod normal se iau pereche. Masori ghearele la interior cu surubul strans 2/3. Atentie, tija care se termina cu bila in cap trebuie sa permita inchiderea ghearelor. In nici un caz bila nu are voie sa iasa din gheare daca ghearele nu sunt scoase la maxim, si nu are voie sa aiba nici un fel de joc cu ele stranse.

daca vrei sa faci o treaba ca lumea, trebuie sa te folosesti de punctele de prindere ale motocicletei. Trebuie de asemenea sa schimbi cel putin foaia (daca nu si pinionul) ca sa poti trage atasul. Trebuie sa schimbi de asemenea arcurile de la roata fata cu unele de spate, si ar trebui sa schimbi si arcurile de spate cu unele mai tari. Punctele de prindere la Mz sunt pe axul basculei spate (tu nu ai axul cu bila , tu ai un gresor acolo), tirantul are punct de prindere intre rezervor si sea. Prinderea de jos din spate era pe bascula (bascula pentru atas are o ureche in plus) dar asta e valabil doar pentru Stoye care avea prinderea aia mobila. In concluzie nuca din fata o prinzi pe cadul mobrei jos sub prinderea motorului (vezi cum te lasa teava de esapament), tirantul din fata il prinzi cat mai sus pe cadru in fata, tirantul din spate il prinzi la punctul deja indicat intre rezervor si sea, iar nuca din spate o prinzi pe axul basculei (faci la strungar o bila cu filet pe care sa o infiletezi pe ax) . In afara de reglarea geometriei asa cum ai vazut in primele pagini, trebuie sa tii cont ca axul rotii atasului sa fie intre 15 si 20 cm in fata axului rotii spate iar cadrul atasului trebuie sa fie pe cat posibil paralel cu solul (tu ai roti pe 16 atasul pe 18?- reglezi din prinderi ca atasul sa stea drept). Bafta Totusi ma gandesc ca 175 e cam mic ca sa traga de atas...

sa treaca ploaia... si bagam la rame, vele sau motor?

am eu una de 2,5m daca vrei... chiar mi-ai dat o idee

Aleko, ceea ce spui tu este numai partial adevarat. Spre informarea ta Ural a oprit fabricarea motoarelor de 650 abia anul trecut (ultimul a fost vandut in Octombrie). Oferta din magazinul on-line daca ai fost atent se refera in special la accesorii si upgrade, nu la piese de schimb. Cilindrii de aluminiu camasuiti pentru 650 nu sunt disponibili, dar asta din cauza ca nu sunt o alegere fericita, cei din fonta lucreaza bine.Piesele di pi stoc nu mai au de mult legatura cu fabrica, sunt sigur ca-ti aduci aminte de perioada in care orice srl de garaj fabrica piese de Dacia. In orice caz sunt de acord ca nu poti investi 1000 euro in motorul unei motociclete care valoreaza atata toata (desi eu am facut-o). Din cauza asta cele bune vor ajunge sa coste 2-3000 si de aici la 5000 cat e unul de 750sh nu e decat un pas si in pasul asta ai multe alte imbunatatiri. Distributia la Ural e aceeasi ca in '37 numai la nivel de principiu. La 750 sunt 3 cote diferite de pinioane care sa se pupe cu carterele, d-aia unele Urale zornaie ca un Ducati (proprietari priceputi) si pe altele nu le auzi.

Nu mai au multe lucruri in comun, dar nu sunt ingrijorat ca nu am ce vinde; am descoperit ca un client multumit de cum ii merge mobra este muult mai dispus sa bage bani in accesorii decat unul care face motorul la fiecare iesire.... Desi fiecare cu pasiunea lui....

Nu am avut in 9 ani de activitate nici o comanda de ambielaj, si am vandut doar 1 set motor. Am vandut un singur ax cu came si o singura aprindere Ducati (amandoua lui Valicaddy pentru un upgrade). De ce as tine pe stoc piese care nu se strica? Poate pentru tine nu reprezinta o valoare dar noi preferam sa bagam banii astia in consumabile sau accesorii care se invart mai repede. Avem clienti care au facut 45.000 km fara sa faca nimic la motor (in afara de schimbul de ulei si filtru). La o medie de 5.000 km/an crede-ma ca nu merita sa tinem pe stoc pistoane, cilindrii sau ambielaj. Asta cu atat mai mult cu cat pistoanele si segmentii sunt din ce in ce mai bune. Termenul de livrare insa nu trebuie sa te sperie, daca dai comanda luni, vineri poti ridica piesele.

Raspund eu - nu, nu sunt consumabile si nu le tinem pe stoc.

bine ca te-ai mobilizat cu remorcuta aia , incepuse sa-mi fie teama ca nu avem cu ce cara berea...

Realitatea este ca in momentul asta nu poti face lucrul asta legal decat daca exporti motocicleta, faci conversia intr-o alta tara si reimporti ansamblul gata omologat in tara respectiva. Atunci RAR este obligat sa-ti elibereze CIV in baza actelor pe care le prezinti. Motivul este ca RAR in momentul asta nu are proceduri si aparatura ca sa faca testele care se impun ca urmare a modificarii fortelor care actioneaza asupra ansamblului. Pentru ca nu pot recunoaste lucrul asta, cer tot felul de hartii care sa-i scuteasca de teste. O prima hartie trebuie sa ateste faptul ca motocicleta a fost proiectata din fabrica sa poata primi un atas ( rezistenta cadrului, suspensii, frane etc. dimensionate pentru greutatea suplimentara si fortele laterale care intervin). O alta hartie trebuie sa ateste faptul ca atasul a fost montat intr-un service autorizat de producatorul care a dat prima hartie (si care service deci este abilitat sa intervina la geometria ansamblului, frane, suspensii etc.), sau un service autorizat de catre RAR sa faca aceste conversii (deci un echivalent al carosierului de la auto). In toate cazurile iti va fi imposibil sa obtii aceste hartii pentru ca modelul tau nu a fost proiectat sa primeasca atas, iar un service autorizat sa faca aceste conversii la moto nu exista pentru moment in Romania. Singurul care a inceput procedurile de autorizare este Ural, dar si asta va dura pentru ca- ai ghicit - RAR nu are norme dupa care sa faca o astfel de autorizare. Singurul caz de care stiu ca a reusit omologarea unei mobre solo mai noi in una cu atas este al lui Ciprian1975 care a omologat un Harley (atentie in CIV-ul lui solo scria ca poate primi atas) care a facut lucrarea la un service in Ungaria care i-a dat documentele necesare, si care a cumparat in acest scop un atas dedicat pentru Harley cu hartiile necesare. Gasesti topicul lui la "Motocicleta mea". Toti ceilalti care au pus atasul in ultimii 2 ani cel putin merg cu ele pe burta, fara omologare in ideea ca politia are alti pesti mai grasi de prins decat cele cateva atase care circula ilegal. Treaba va tine pana cand va deveni un fenomen si vor fi nevoiti sa ia masuri. Pentru informarea ta, motocicleta cu atas este un cu totul alt vehicul decat motocicleta solo in legislatia europeana, si cel putin teoretic in afara de geometrie, conversia ar trebui sa implice modificari la trenul de rulare (roti cu profil drept ca la auto, suspensie intarita pe fata- de regula bascula in loc de telescopica- amortizor de ghidon), ranforsari la cadru acolo unde e cazul, raport de transmisie diferit. Daca chiar vrei sa mergi legal cu atasul si nu doresti sa cheltui suma pe care a dat-o Ciprian e mai ieftin sa cumperi una gata facuta inmatriculat SH din tara sau din afara.

Ne-am interesat deja acolo sambata, este inchis pentru vizitatori, este resedinta privata si este in curs de restaurare.

Silviu cred ca esti inclus in numaratoare pentru camera. Owene, turele nu sunt obligatorii. De fapt nimic nu este obligatoriu, atata numai ca exista oameni (eu inclusiv) care daca tot ajung in zona vor sa o si vada.

Bai imi place ca te-ai miscat repede cu informatiile. Ai uitat sa precizezi ca desi initial proprietarul zicea ceva de o taxa de campare, spre sfarsitul intrevederii s-a inmuiat asa ca statul la cort e gratis.

In Elvetia salonul moto e saptamana viitoare, Milano e in Noiembrie... eu cred ca Smaeb-ul e prea in sezon in Aprilie. Cine asteapta Aprilie ca sa-si cumpere lucruri legate de moto nu merge prea mult cu mobra in mod clar...

Au fost vandute catre organizatori si probabil in acest moment sunt deja obiecte de colectie care au fost/vor fi licitate/atribuite. Variantele sunt deschise fiind vorba de Rusia.

si eu tot nul

Bai asta senzatie! Sa stai cu geana lipita de asfalt la viteza aia, tre' sa ai sange nu gluma... si AICI o stire despre un atasist cunoscut. si uite AICI ceva interesant pentru atase in general (desi e un Ural)

Pai ne imbracam corespunzator vremii ... 80 km e putin, o plimbare scurta. Iarna trecuta am mers si cate 200km. Poza din spate e facuta din al 3-lea Ural cu atas participant. Incep sa apara articole despre EFI: http://rideapart.com/2013/12/world-exclusive-2014-ural-gear-up-sidecar-review/?ct=t%28July+30+Dealer+Update%29 si parerea lui Hubert: inca o reclama la Bud de data asta aici

Urse ai scris condensat exact ce gandesc si eu

Nu fac ITP fac omologare care include si ITP.

Foarte tare spirtiera Ionele. Cred totusi ca o sa raman la primusul meu pe benzina pentru moment. Dar informatia e inregistrata si catalogata. Urse nu cred ca Festina se referea la tine. Corleone nu inteleg cum a ajuns in aceasta discutie. In general am observat ca scrisul pe forum are defectul ca fiecare intelege ce vrea, nu ce se dorea transmis.

Intrebarea mea de mai sus era adresata lui Leo80 care e din zona. E drept ca nu a fost formulata ca o intrebare... Altfel asteptam pana cand o delegatie de tovarasi face vizita de lucru...

Eu nu votez Aleko, desi intentionez sa particip, pentru ca in momentul asta oricare dintre variante imi convine.

In Aprilie si Mai inca e destul de racoare la munte, in afara de asta inca nu s-a terminat scoala.Scoala se termina pe 20 Iunie. Inceputul lui Iulie lasa ragazul necesar sa expediem copiii la bunici (cine vrea si poate) sau sa organizam lucrurile cumva. O parte dintre noi nu putem pleca de vineri dimineata la intrunire in timpul scolii ca ne insotesc nevestele si nu avem cu cine lasa copiii. 4 Iulie e un compromis acceptabil zic eu apropos de 1 Iulie. Eu am deja planificate cateva ture de cate 9 zile vara asta, inclusiv Intrunirea Europeana Ural din Austria care traditional e in primul w-e din Septembrie (tot din motivul inceperii scolii), imprastiate asa cum ai zis si tu in sezon, adica Iulie, August, Septembrie. Asta insa sper ca nu ma va impiedica sa particip si la celelalte intruniri (tematice, prietenesti sau de alt fel) alaturi de prieteni. Pana la urma cred ca daca adunarea respectiva reuseste sa oferte satisfactii mari participantilor, atunci acestia vor putea sa-si organizeze programul cumva ca sa participe. Este imposibil de stabilit o data care sa se potriveasca exact preferintelor tuturor, maxim ce se poate face este sa se aleaga una cu cat mai putine constrangeri institutionale.

E interesant de stiut si daca in zona sunt trasee off-road, si obiective interesante de vizitat