irinel2006

10w40 mineral Valvoline. 6 ani am acum de cand il folosesc si vreau sa spun ca e super de bun. Il schimb la 4500 km ca vorba aia, o tin pentru mine. Nu fac enduro had cu ea, mai mult touring si putin offroad (drumuri pietruite, gaurite, imasuri, dealuri). Curios e ca nu prea imi papa ulei asa cum aud pe la unii si nu am nici urma de fum. Zilnic o folosesc sa ma deplasez la serviciu si peste tot unde am treaba. E mijlocul meu de transport cel mai la indemana si cel mai ieftin.

Intr-un final, desi cei de la meteo nu imi dadeau prea mari sperante cu vremea de sambata, am reusit sa dau jos motorul de pe cadru si sa desfac partial motorasul pentru un "transplant" de distributie. La operatie au asistat doctorul "Je" si doctorul specialist "Odo", unchiul meu. Asta toamna la o verificare banala de lant distributie am avut probleme cu un surub rupt in chiloasa, motiv pentru care, din lipsa spatiului de lucru datorat cadrului, am fost obligat sa scot cu totul motorul si sa il asez pe burdura din fata casei. Operatia a decurs frumos, usor, dar a mancat timp. Spre norocul meu, pinionul de sus si jos,lant distributie, nu au suferit deformatii, uzurii. Am comparat vechiul lant cu noul lant si am observat o alungire a primul de pana la 6mm. Urias !!!! Am reusit intr-un final reglajul distributiei, care dupa parerea mea este mult usurata de semnele facute de japonez. M-am inclinat in fata lor, cand la inceput, dupa indepartarea capacului de la ambreiaj si inlaturarea acestuia, am ajuns la pinionul in spatele caruia se ascundea lantul de distributie. Nu stiam in care parte se desface. Am luat tuburara de 30, l-am sters cu carpa si Doamne ... ce sa vezi: A scris frumos japonezul pe pinion directia de desfacere marcat prin litera "L" -left. Asa ceva nu cred ca ai sa vezi la romani. Pinionul iese usor, la fel si cel din spatele lui pe care ruleaza lantul, ambele fiind blocate de doua "pene" ce se aseaza frumos pe canalul axului. Desi nu ma incomoda foarte tare nu am reusit sa scot patina aia din stanga. Am incercat pe sus, pe jos, nimic. Ramanea blocata intr-un punct si imi presa lantul. De precizat si semnul ala de pe volanta langa litera T | ce normal ar trebui sa fie centrat pe gaura din capacul din stanga al motorului si cele 2 liniute de sus de pe axul cu came care trebuiesc aliniate ( sa fie paralele) cu marginea chiuloasei. Dupa terminarea operatiei de transplant, a trebuit sa inchidem pacientul, prin urmarea toate capacele au fost degresate si unse cu silicon negru, lasate la uscat cam 30min, dupa care au fost montate. Din pacate ca orice motor are si partile lui subrede. Filetele din chiuloasa de sase cedeaza foarte usor. A trebuit sa majorez la 8 si sa ii fac prezon 8 in chiuloasa si 6 in rest. Am conectat dupa operatie pacientul cu o perfuzie de 2 L ulei nou mineral si un filtru de ulei in "nas" Am reusit aseara la 9 sa terminam lucrarea si sa facem cate o tura prin cartier, in salopete, murdari si morti de foame. ) Rezultatul a fost cel asteptat. Probabil saptamana viitoare cand imi voi aduce motorul acasa voi suspenda roata spate sa ii fac intretinea si la lant, dupa care sper sa ma pot bucura sezonul acesta de ea.

Cred ca ai avut parte de vreme buna. Aici mai in "Nord" , chiar ieri dimineata aveam geamurile inghetate la masina si aveai toate sansele sa faci pipi cuburi. Azi vad ca situatia s-a schimbat brusc, e cald, bine. Deja ma furnica in talpi. Daca o tine asa sambata ii inlocuiesc distributia si dupa aia ... apa, paie si bataie

Imagineaza-ti ce tranta a luat ala. Probabil pomenirea tuturor sfintilor a fost inevitabil. Cred ca s-a dus direct in cap. Urat i s-a intamplat. Oricum pe langa far cred ca un soc major a suferit si furca. In fine.....oare primavara asta mai vine odata ca m-am saturat de frig. M-am saturat si de conserva. Hai primavara, hai !

cauta pe celalalt site p r o b i k e la sectiunea vanzari enduro....ca sunt cativa care dezmembreaza, poate ai norocul sa gasesti la ei membrana.

Poate ai ciupit-o tu putin cand ai montat la loc carburatorul. Ma mir cum de nu ai vazut asta cand l-ai desfacut prima data. Oare daca ai incerca sa il vulcanizezi nu ar merge ? In alta ordine de idei, am reusit sa ii fac o vizita babutei mele din depozit. Dupa vreo 5 minute, de dat pedale de ma durea buca dreapta, am reusit sa o pornesc. Benzina e de anul trecut si ma gandesc ca s-a cam decantat. Oricum cred ca voi da jos capacul de la carburator si il voi curata impreuna cu rezervorul si filtrul de aer. Dupa 6 luni de pauza mi-am permis sa ma plimb cu ea prin depozitul unde e garata. Ehehe m-au cuprins emotiile de anul trecut. Doamne ce bine ca inca imi mai provoaca senzatii incomparabile. Conserva credeam ca m-a stins....

Nu e de la filtru de aer, ca nu contine ulei in el. Eu de 4 ani in fiecare primavara dau jos buretele de la filtru de aer si il las la inmuiat cu ticky dupa care il clatesc bine cu apa curata si il las sa se usuce bine. Eu zic ca e posibil sa fie de la nivel, de la cele doua bidonase care plutesc in carburator. Ai incercat sa maresti putin relantiul din surub ?

...circula Bmw-ul prin noroi ? Eu stiam ca merg bine pe "asfalt"

---povestea cu vulpea si poama acra iti spune ceva ? )

eu zic ca e de la bujii. Am avut in trecut bujii care dadeau scanteie afara, iar cand le montam "cariciu". Oare daca s-a retezat filetul nu e posibil sa scape presiune pe langa ? Azi o sa ma duc si eu in depozit sa ii sterg o pedala sa vad daca porneste !

Asa facea si a mea si a trebuit sa umblu putin la surubul de relantiu si sa il reglez la cald, ca motorul sa stea la 1400-1500 ture. Ai sa vezi ca nu o sa se mai opreasca de la plecarea de pe loc. Asa se intampla la relatiu foarte mic. [parca aud: "ba, iau si eu DR ca nu are probleme; astia cand se plictisesc slefuiesc putin acul de dozaj..." ] pai daca asta e adevarul ) Daca nu se strica ele, le stricam noi cand ne bagam nasurile )

Corect !

Nu iti imagina ca am stat 30 minute si am frecat la el ca sa il fac la loc rotund. La mine dupa cum am spus era ceva mai simplu, de suprafata. Nu am avut intentia de a rectifica acul ci doar de a-l curata putin. Ps: Nu ma supar deloc, aici incercam sa invatam si sa ne corectam. Operatiunea facuta pe carburatorul meu nu a inrautatit. In doua persoane cu bagaje si mers pana in 100km/h am scos un consum de 4.8L. Pornirea este usoara, nu da sa se innece.

Daca nu reusesti sa scoti garnitura intreaga, sa nu iti faci griji. Solutia este sa cumperi silicon Gasket Negru cu care sa ungi marginile capacului numai dupa ce le stergi foarte bine cu o carpa curata inmuiata in diluant. La fel procedezi si cu marginea de pe motor. Unge bine capacul cu un strat subtire, evitand pe cat posibil gaurile de la suruburi, dupa care lasa la uscat cam 30 minute. Se va forma o garnitura de cauciuc. Poti testa in timp atingand cu degetul suprafata si sa observi daca da sa se tina de deget. Daca se tine trebuie sa il mai lasi la uscat. Dupa uscarea completa, in momentul strangerii suruburilor tehnica este cea "in cruce" pornind de la suruburile din interior spre exterior.) Am procedat asa la toate capacele motorului meu: stang, drept si cel deasupra de la supape. Am deja un sezon si pot sa iti spun ca s-au mentinut foarte bine. -referitor la acul din membrana, eu am rezolvat simplu folosind un smirghel de 1000 cu ajutorul apei si a unei mandrine de bormasina. Am prins usor acul in mandrina, am pus smirgel pe ac si usor am invartit la mana mandrina eliminand astfel hopurile de pe ac. Dupa operatiune acul aluneca usor in suport si nu se mai bloca.

merci.....am citit printre randuri. Cred ca ajungeam sa desfac motorul cu totul pentru asta...)

A picat la fix aceasta informatie pentru mine. Am planificat in primavara aceasta inlocuirea lantului de distributie, prin urmare daca tot dau jos capacul si ambreiajul, numai bine arunc un ochi acolo. Am avut si eu probleme cu acel bec in trecut, insa la mine problema era din partea stanga a motorului, un fir era sectionat si a trebuit sa il inlocuiesc. Atunci chiar m-am uitat dupa un senzor, dar nu am stiut ca "nemernicul" se afla in dreapta. )))

Asa ma manca si pe mine in talpi, dar mi-a trecut repede. Vad ca vremea e prea schimbatoare, plus frigul parca patrunde pana in maduva. Se vede ca efectul de conserva m-a cam afectat iarna aceasta. Sper doar sa imi revin pana in aprilie. De cand am motorul inca nu am avut curajul sa ies cu el pe zapada. Nu cred ca anvelopele pe care le am, k60 fata si ceva metlezer pe spate pot face fata vremii. Parca nu imi vine sa ma risc sa ma accidentez cand stiu ca mai am doar 1 luna de pauza. Momentan ii mai trag cate o pedala si ma asez pe sha sa ii simt bataia motorului intre picioare )

Corect : Din fuga am scris Ah fara sa vad ! De luminat lumineaza. Cand ai sa o scoti la drum ai sa vezi exact cum se comporta si daca ai posibilitatea de a le regla .

10w bucata nu e consum mare- le duce fara probleme. Totusi am o intrebare la ce distanta maxima bat ? Tu le folosesti ca sa imbunatatesti faza scurta nu? Promit ca in primavara cand se face frumos afara ma dau la adaptat. Si totodata o sa atasez prin probare sursa de lumina suplimentara. Dar asta numai dupa ce voi reusi adaptarea unui nou acumulator de capacitate mai mare. Inca nu stiu, dar cred ca magnetoul poate sa ridice intre 7-10 Ah. Voi posta si atunci rezultatul. Deja am cam ajuns sa umblu peste tot la motoreta si sa imbunatatesc. Sper sa mearga si pasul asta.

bogdan G. "Nu prea inteleg ce legatura are DR-ul cu magnetoul ca ea are alternator(ala de pe stanga) si scoate curent alternativ" Din pacate trebuie sa te contrazic. Atat magnetoul cat si alternatorul scot curent alternativ trifazic care mai departe este redresat de releu si punte diode, transformat in curent continuu (+ si -). Dinamul este cel care scoate curent direct continuu. (exemplu un motor electric) daca este invartit acesta va scoate curent continuu. Suzuki dr are magnetou, iar daca dai jos capacul din stanga vei observa ca a dracului se mai prinde surubelnita de acea volanta. Defapt acolo se afla raspunzatorii pentru generarea curentului din bobine. Sunt prezenti magneti puternici care genereaza curent in bobine prin miscarea lor circulara imprimata de volanta. Alternatorul primeste un curent de excitatie mic si il transforma intr-un curent mai mare. La masini el primeste un curent de 1 Ah si poate sa scoata pana la 30 Ah. Defapt diferenta dintre magnetou si alternator este ca cel din urma trebuie sa primeasca curent mic ca sa scoata unul mai puternic pe cand primul genereaza curent fara ajutorului a nici unei surse. La alternator avem prezenti carbuni, la magnetou magneti permanenti. Problema magnetilor permanenti e ca in timp se demagnetizeaza prin urmare scade si puterea lor de a scoate curent. exemplu cel mai bun pentru testat magnetou. Se decupleaza bateria se pune cheia pe on si se da la pedala. Se va observa cum becul de neutral se aprinde pentru o sec apoi se stinge. Atunci se poate observa cum lucreaza magnetoul. Ps :andrei b.- ai dreptate (trifazic sau monofazic) se pare ca am scris amandoi in acelasi timp . )

Aici e o veriga slaba pentru dr, bateria. Din pacate la dimensiunile ei gasesti doar baterii de 12v 4ah. In conditiile in care, cum am eu tip bec h4 de 55w, iar pentru functionarea lui sunt necesari cam 4ah, bateria ajunge sa cam fie chinuita. Astept primavara sa ii schimb distributia si atunci cred ca voi renunta si la vechiul suport de baterie si sa incerc sa adaptez unul mai inalt astfel incat sa imi poata permite atasarea unei baterii de min 7ah. Nu mai retin acum dar sper sa am destul loc sa ma pot duce cu suportul mai jos. Buna ideea si cu lumina suplimentara atasata. M-am gandit si eu in trecut la asa ceva, dar stiind ca toata treaba e pe magnetou si nu pe alternator, am abandonat. Magnetoul din pacate nu poate sa duca consumatori asa puternici. Pe fosta jawa aveam lumina mult superioara decat acum. Becul era de 100w halogen si nu stramba din nas. In afara orasului cu suzuki ca sa ai o lumina cat de cat buna trebuie sa mergi turata cu 4000.(in conditiile unei baterii de 4ah)

..si eu care credeam ca sunt singurul nebun care a adaptat un altfel de far decat cel original pe acest model. ) Cand am cumparat-o pe a mea, carenele au fost crapate, farul spart, plexic inexistent. Am fost doctorul estetician al ei. Cu fibra mi-am reparat carenele, din plexic cu o butelie si cu aragazul mi-am facut plexicul. Din pacate, pentru a putea adapta noul far in asa fel incat sa pot sa il reglez, a trebuit sa decupez acea carcasa din plastic, sa sudez suporti de cadrul bord. Farului a trebuit sa ii atasez suporti laterali cu surub, pentru a putea sa il reglez. Satisfactia a fost deplina la final mai ales cand am tras linia si am vazut ca am iesit cu jumatate din suma care ar fi trebuit sa o dau pe unul second hand.

sa stii ca mi-am cumparat si eu un k60 heidenau. Nu imi venea sa cred. Toti spuneau ca e prost, ca aluneci pe ploaie,ca se rod repede. L-am montat pe fata si vreau sa spun pe ploaie torentiala nu scartia deloc plus am urcat pe Ceahlau, Durau, Borsa ireprosabil si pe suprafata dura. Am avut initial tourance cu care aveam sa imi rup gatul de cateva ori pe ploaie.(erau mai vechiutze). Cand se termina metzeler pe spate o sa imi cumpar tot un heidenau. Merg pentru Romania.

In trecut am avut si eu probleme cu acel melc kilometraj. Cand am cumparat motorul nu m=am uitat la cablu kilometraj . Acesta agata in manta si bineinteles ca forta jos tija tip melc din metal pe acea coroara care are dantura in forma ecoidala. Rezultatul a fost acela ca s-au berberit dintii exact pe mijlocul coroanei. Coroana e facuta din duritan si din pacate cat am incercat la marii meseriasi sa o fac din bronz sau cupru, raspunsul a fost mereu acelasi : " Este greu de facut pe strung, trebuie o freza speciala si cineva care chiar se pricepe la asa ceva." SIngura solutie este fabricarea unei matrite cu ajutorul careia dupa aia sa fie turnata piesa sub presiune, insa costul matritei nu amortizeaza fabricarea numai a unei bucatii. Amortizarea se face dupa vreo 10-15 bucati. Asta in conditiile in care ai piata de desfacere la un pret de 100 ron bucata. Asa ca am cautat pe net la dezmembrari si am cumparat unui second, dar aproape nou pe care l-am montat. Este foarte important, exact cum s-a discutat si pana acum, alocarea timpului pentru servisarea lui: Curatare plus ungere. Odata cu aceasta operatiune e valabil si pentru cablu kilometraj. Apropo pe asta am dat acum 3 ani 120ron nou si am asteptat 14 zile sa imi vina. Sarbatori fericite va urez si la multi ani !

hmm...interesanta piesa. Din ce an e ? e motorul de 250 sau 350 ? Multi laudau motorul de 250 ca era foarte fiabil. Spor la treaba ! Chiar vreau sa vad cum o aduci la viata. Inca imi este dor de acel miros de benzina cu ulei ars.