Roni

la partea cu fibra pe metal aveam de gand sa pun tampoane cauciucate intre,ma gandeam ca din cauza frecarii si a vibratiilor pot aparea fisuri. Cred ca trebuie sa ma orientez catre alte materiale/combinatii de materiale -------------------------------------------------------------------------------- am gasit pe net cateva confectionate din aluminiu, vreo parere ceva?

sa fie primit

ideea e ca vreau sa fac unul mai mare din cauza dimensiunilor mici a celui original, jale

Salutare, A mai incercat cineva sa modifice dimensiunea/forma unui rezervor moto prin folosirea fibrei de sticla? In cazul in care confectionez un astfel de recipient, ce reactii ar putea aparea in contact cu benzina? Orice sfat/idee de alte materiale pe care le-as putea folosi sunt binevenite. Noroc, Roni

greseala mea, inchei comentariile considerand ca amperii ii masori pe un consumator ... busted!

ideea am inteles-o dar explicatii inca mai caut...

dynoviorel, dupa ce a pornit utilaju' si ai indeprtat cablurile de "furat" curent, tot nu incarca? sa stiu si eu pe viitor pentru ca nu stiam de o asemenea protectie Daca CBR-ica a stat mai mult timp nepornita, o ia mai greu din loc si cred ca de ajutor ar fi tot asa, o legatura la bateria masinii, chiar daca bateria moto a fost redresata; pana se amorseaza pompa de benzina, pana se amorseaza conductele, plus consumul de curent al baterie pt a da motorul peste cap ... In timp am mai observat in astfel de cazuri ca, la inceput bateria invarte calumea (dar ia ceva vreme pana sa ajunga benzina in capul pistonului), dar dupa o vreme pierde din putere, iar cand ajunge benzina unde trebuie, scanteia e slaba si astfel se borsesc bujiile. Game Over

- personal, nu as incuraja pornirea motorului fara ca acesta sa aiba bateria sa montata; ma gandesc eu ca,daca iau 2 fire de la a mea masina si "bag" 105amp direct in circuit, se cam prajeste primul set de sigurante. Cred ca o baterie de motor actioneaza ca filtru pt curentul pe care-l primeste de la o masina, eu am pornit mereu asa si a mers de fiecare data fara probleme, motorul meu fiind destul de vechi.La cele mai noi care poseda mai multa electronica...cred ca e bine de studiat un pic problema inainte de a te grabi sa-i dai curent. - legat de acel filtru pe releul de incarcare,e prima oara cand aud.Daca releul nu incarca nici dupa ce ai inlaturat cablurile de "furat" curent,nu imi imaginez ce ar putea fi.

m-am gandit si la asta, citind pe aici pe forum tot mai multi recomandau cele manuale. s-a notat mersi

la Honde stiu ca au o "boala" cu releu' de incarcare si, la unele modele, cu zgomote dubioase pe la oala de abreaj; e ceva ce-mi scapa?

nu simt nevoia mare de a-mi da cu parerea insa, cred ca poti pune bateria pe motor si "iei curent" de la o masina; mie faza asta mi-a functionat chiar si dupa ce o baterie clasica cu acid a stat fara incarcare/consumator vreo 5 luni. Ideea e ca, bateria va avea nevoie de un zvac pentru a da peste cap motorul si a-l porni dupa care,cu motorul pornit si cu releul de incarcare functional, va redresa bateria in mod natural. Parerea mea e ca, daca bateria e lesinata iar amperajul nu e suficient, nici redresorul nu va ajuta prea mult. Parerea mea, sper sa-ti fie de folos. Noroc P.S. - Performance Solutions , nu te urmaresc,doar se intampla sa urmarim aceleasi topicuri spor tuturor

astept caldura sa reglez toate matzaraiele asa cum cred eu ca-s ok si apoi vad si de consum. toti se "plang" de consumul ridicat al VTR-ului, ramane de vazut ce performanta scot eu la cap asta. La DR toti se plangeau ca "mananca" 7L-8L/100km", in timp ce mie nu mi-a sarit de 5L/100km oricum i-am dat sa zaca Am in plan si un rezervor mai mare, ma gandesc sa-l confectionez din fibra de sticla insa mai studiez problema caci nu sunt foarte convins. bine v-am gasit,

daca inca mai calaream IJ-ul mai spuneam, da' cu VTR-u' care-i baiu'?!

ma gandisem si la varianta asta ...

salutare, Ma bucur ca am gasit topicul asta (o sa-mi ia ceva vreme sa revizuiesc tot ce ati scris de la inceput pana acum). Am un VTR 1000 F din toamna, mi-am dorit un motor mai rapid, de clasa mare si cu turatii moderate pe cuplu mare. N-am apucat sa ma dau prea mult cu ea si inca mai sunt cateva lucruri de ajustat pe ici pe colo, dar cam astea sunt primele impresii: Pro: - foarte manevrabila la orice viteza (intre minim si extremis) - plansa mare de cuplu - cutia de viteze prompta - acceleratia prompta (faptul ca are carb-uri pt mine e un mare plus) - sta bine la viteze mari si constante de touring fara sa gafaie vreun pic - usoara - centru de greutate bine asezat, jos de tot - se raceste bine indiferent de temperaturile de afara - foarte slick la mersul printre masini in trafic (te strecori usor si se simte mai subtirica decat e in realitate) - se aseaza foarte bine la drum intins, se lasa cu burta de pamant si fuge de-o gasesc toti dracii fara prea mari eforturi - desi are mult potential (CP si N/M) pare o motocicleta care "iarta", e un fel de 2 in1 (pana in 3000Rpm merge, dupa 3000 Rpm alearga) - sunet gros, jos si puternic - din treapta1 pana in treapta 6, indiferent ca mergi cu 50km/h sau cu 200km/h, ai impresia ca vei resuci acceleratia la nesfarsit iar capra "nu se mai termina". Are o acceleratie liniara si progresiva care nu se plafoneaza Contra: - pozitie ingrozitoare la drum lung (probabil va trece putin timp pt a ma obisnui, vin de pe un DR750 care era f confortabil pt brate) - oglinzi ineficiente (bratul prea scurt si capatul prea ascutit) - capacitatea rezervorului e de toata jena (Buc-Constanta,drum de autostrada,nu te tine cu-n plin) - design urat (parerea personala,eu am cumparat moto asta pt ce poate si mai putin pt cum arata) - foarte rigida pe curbe (probabil va trebui sa ma obisnuiesc;DR750 era ca un sarpe la viteza in curbele stranse, VTR-ul e ca un bustean) - te prajeste la chishoare in mersul vara prin Bucuresti Observatii: - in ciuda capacitatii mari a motorului, totusi distributia de V2 ii confera un cuplu ridicat din ture mai inalte (3000Rpm+), fapt care, pe mine cel putin, ma face sa nu-l simt asa salbatic precum il descriu altii. La o "liniuta" cu acelasi DR750, mi-a fost imposibil sa-l ajung macar in primii 50m, fapt ce confirma mitul enduristei dracoase. - am mers cam 100km pe ploaie torentiala, iar motorul nu mi s-a parut ca si-a schimbat mersul in vreun fel (poate si pt ca eu eram la un pas de hipotermie Cam atat pt moment, astept, ca si voi, vremea frumoasa si ieftinirea benzinei. numai bine,

va multumesc pentru informatii, cred ca sunt pe deplin lamurit. Numai bine si asfalt uscat, Roni

Salutare, Pe un honda VTR 1000 F, 2 tobe goale care suna un pic prea tare pentru preferintele mele si, pe langa zgomotul gros de V2, se aude si un mic zdranganit, ca si cum sunetul ar fi putin "spart". Cautand pe net am tot gasit cum se fabrica evacuarile custom etc insa nu m-am lamurit ce material pot folosi pentru a umple golul dintre tubul central (cel gaurit) si "coaja" tobei. M-am gandit ca, daca voi umple acel gol, voi "lua din inaltele" sunetului, iar zgomotul final va fi unul mai gros si mai jos ca intensitate; vreau sa-i scot inaltele si sa-i las doar bass-ul Orice sfat de la cine s-a mai preocupat de asa ceva e binevenit. Am atasat si o imagine pentru a ma face mai usor inteles, denumirile nu sunt tocmai cele profesionale Toate bune,

vopsitorul meu spunea ca vopseaua din spray e o porcarie, cand va trebui sa dai peste ea cu de aia profesionala peste ea , e "distractie". Zice ca nu se justifica decat pentru retusuri. In cazul in care ai alege un spray de calitate vopsitorul tau n-ar mai avea pe ce-ti lua banii. Eu am vopsit ocazional; un rezervor la motocicleta vopsit de mine tine de 3 ani si ceva fara nici cea mai mica urma de uzura ( si nu ma consider nici pe departe cel mai priceput intr-ale paint-ului). Nu stiu la ce se refera acele retusuri, nu am vazut unul care sa nu arate aiurea oricat de atent a fost dat. Noroc

Salut, subscriu celor scrise mai sus; nu luasem in considerare si camasa care ar trebui implicit lungita pt o biela mai lunga caz in care nu ar da nici un randament superior. Volumul cilindrului, din cate imi amintesc eu din generala cand ma batea profa de mate cu cartea-n cap de m-a convins sa dau la filologie, se calculeaza: aria fetei pistonului X inaltimea camerei de ardere (sper ca nu gresesc pt ca nu am notiunile profesionale insa o logica cred ca mi-e prinsa intre urechi ). Legat de arborele cotit cred ca logica e urmatoarea: fiind mai mare are 1RPM scazut ( axului vibrochenului ii va lua un timp mai lung sa descrie un cerc, o revolutie) fata de 750 motiv pentru care dezvolta un cuplu mai mare la o turatie mai mica. Omul cat traieste-nvata/se lumineaza. Scuze daca am incurcat pe careva cu info eronate. Toate bune, Roni

la faza cu volumetria motorului voi mai studia nitel, eu asta stiam ... dar mai invat. La cat de sprinten e un 800 insa ... m-am tirat cu vreo 2, sau 3 ... si mi s-au parut mai lesinate. Mi se pare mai de tooring si, daca retin eu bine e si un pic mai greoi

O singura data am vazut o supapa busita de piston la un motor de Husaberg, da' cred ca proprietarul nu a avut prea mult timp sa se planga ca i-a batut supapa-n piston prea des ...

singura diferenta, in engineering-ul motorului intre DR 750 si 800 e ca, cel de 800 are biela de 750 scurtata si in felul asta camera de ardere un pic marita. Agreez 750-ul in defavoarea celui de 800 ( pe langa partea de estetica, ce tine exclusiv de gusturi). 750 este mai nervos si mai sprinten fata de 800 care e mai greoi si mai optimizat pt tooring, dar depinde pentru ce-l vrei. "indestructibil", asta e termenul. Parerea mea e ca motorul este gandit de magii japonezi in asa fel incat, exploatandu-l, sa reduci la minim uzura si riscurile de damage - de ce se porneste doar cu ambreajul tras? cand dai de buton sa invarta doar ambielajul, nu si cutia. "usureaza munca" electromotorului, logic nu?se-nvarte mai repede si mai usor - dar cu decompresorul? de pornit porneste si fara decompresor insa acesta are rolul de a decomprima cilindrul pana cand pistonul "bate in retragere" din PMS si se produce explozia. Decompresorul se trage o sg data si ramane in pozitia deschis, apoi dupa ce pistonul se pune in miscare se inchide el singur. Decompresorul mai are un rol FOARTE important: cei care am avut motoare cu kick starter stim cat de "placut" e sa te "loveasca" pedala atunci cand motorul face compresie dar nu si explozie, sau explozia e imcompleta; imagineaza-ti ca motorul nu porneste ok din prima, din dif motive, si pistonul+ambielajul "lovesc", uneori in sens invers sistemul de pornire - ce bujii? NGK DPR 9 EA-9 sau DPR 8 EA-9, musai MADE IN JAPAN sau GERMANY, ale gioarse iti vor da batai de cap - de ce se uda bujia rapid? mizarii in carb-uri, cuiul ramane deschis si curge gaz mai mult decat trebuie, robinet gaz defect, scanteie slaba in bujie ( bobina sau baterie, cand e bateria pe duca se aude un parait, ca si cum face arc electric) - ce ulei? cel mai populat Motol 10W 40/50. Eu am mers si cu un Castrol full syntetic si ala face diferenta - ce filtre? de ulei: MANN de benzina: clasicul din hartie si plastic - ce lichid de frana? DOT 4, scrie pe capace - ce placute de frana? SB, Ferodo scartaie de zici ca intra trenun-n gara... foloseste pe cat posibil frana de motor, ajuta enorm la performantele motorului - ce lant de transmisie? DID O RING - ce solutie de uns lantul? ulei de motor, lasa spray-urile scumpe ca tot la acelasi rezultat ajungi doar ca ce-i de firma costa, deh marketing - ce benzina? '98, se arde bine, reduce consumul, optimizeaza viteza de raspuns a acceleratiei si motorul merge mai bine - ce-i cu pretul ala la benzina?! dracu' stie ... Numai bine! - de ce nu e indicat sa opresti motorul NUMAI din decompresor? pentru ca in felul asta se creaza uzura pe scaunul supapei si in timp pot aparea decalaje sau chiar fusrui. Cand opresti motorul din buton eu zic ca e bine ca, la o secunda dupa, sa tragi si decompresorul... consider ca e o idee buna pentru ca, dupa ca s-a intrerupt alimentarea bujiei pistonul mai face o tura-doua si antreneaza benzina din carb-uri, motiv pt care se pot ancrasa/uda bujiile. supapa cred ca se poate lovi de piston doar in situatia in care este ea decalata, arc slab, axa stramba etc... nu stiu ce sa zic. De astfel de profetii nu am auzit pana acum iar de cel care spunea ca simte cum loveste pistonul in supapa... o fii KTM, Rotax ... nu stiu ce sa zic, dar in astfel de situatii cred ca s-ar face mobra praf in scurt timp. N-or fii KTM-urile cele mai fiabile dar nici chiar asa....

Salutare, S-o pornesti impinsa ai incercat? just asking!? Din cate stiu eu DR RS e numai cu electric starter... Roni Bucuresti DR 750 BIG '90 55k km ... and growing schimb ulei la timp filtre schimb la timp benzina '98 relanti 1500 rpm schimbat viteze la 4000-4300RPM, doar ciupesti ambreajul si sare singura-n treapta consum 5L/100 mers prin Buc nush pe ce s-a mai dat lumea dar motorul asta chiar nu vibreaza asa cum se spune in popor legat de lantul de distributie: eu l-am intins in urma cu vreo 2 ani ( treaba dureaza 10 minute ) si de atunci inca mai "miauna" asa cum trebuie sa se auda ca-i fen incantat de cunostinta!