Roni

Da, cred ca o sa merg la strungar sa-l faca din metal, eventual fara cot si cu tija aceea mai scurta.

Asta ar ramane a doua varianta la care m-am gandit in caz ca nu gasesc sa cumpar separat

Salutare, Chitibusarind la frana spate am reusit sa rup acel cot din plastic care era intepenit. Are cineva idee cum se numeste si daca pot gasi undeva sa-l inlocuiesc? Pompa este de la al meu VTR 1000F 1997, dar probabil e intalnita si pe alte modele. Toate bune,

si cat mi-am chinuit memoria ... da, asta e filmul. Mi s-a parut foarte reusit, recomand

Daca nu ma insel, asta e decorul natural al unui film romanesc relativ recent. Cand imi si amintesc titlul vi-l recomand. Foarte frumos peisaj, pacat ca e lasat in paragina.

Acum ceva ani am vrut sa transform un DR750 in cafe-bobber, cu furca springer si sa mono etc ... si mi-au spus ca sunt nebun ma bucur sa vad ca suntem mai multi cu astfel de idei. spor maxim, e frumos

De toate, cam din roata-n roata ambreajul facea figuri, cred ca l-am rezolvat, frane, rulmenti, roti, electrica etc ...

eheeee, tot e bine. Eu cred ca prin iunie o s-o am gata cel mai devreme la cat de des am vreme de ea

Subscriu 100% cu motivatia de a cumpara un VTR in detrimentul altor modele. Nu spune nimeni ca VTR e la coada vacii sau mega-campioana, dar raportul pret/calitate, pt unii dintre noi, bate tot ce inseamna brand, faima, opinii, Hp etc ... Nea Metale, cand imi faci o vizita sa mai auz si eu bestia? ca al meu e in revizii accentuate pana prin iunie cred:)

Sa nu deturnam ideea initiala a topic-ului "VTR" ... dar totusi: imi explicati de ce distributia de pe TL are in dezavantaj al treilea pinion? Eu acum am vazut si mi se pare f ok din punct de vedere "engine safety" daca sare/rupe lantul de distributie ... subliniez: uitandu-ma la imagini Cea mai fiabila distributie mi se pare cea pe cascada de pinioane

Maxim 100m de la start spuneam si eu. Motor n-am pentru liniute dar ceva demonstreaza si plecarea aia de pe loc

Adrian, eu imi spuneam parerea in raport VTR - user (incepator sau nu). Mie nu mi se pare un cuplu fenomenal la VTR pentru ca vin de pe mono mare care, crede-ma, in afara de un Mustang de 6L biturbo care s-a jucat cu mine, restul mi-au vazut placuta de inmatriculare in prima suta de metri: speeduri indiferent de an, masini cipuite si alte mergatoare tunning sau stock. Am mai discutat pe forum treaba asta si s-a ajuns ca DR se plafoneaza in ture mari; ceea ce este adevarat pentru ca scopul lui e altul. Da un semn cand pici prin Buc, iesim la o bere si compari tot ce-ti spun eu acum, subliniez, din experienta.

- In primul rand iti recomand sa spicuiesti, macar, link-ul recomandat de danutu_m; gasesti mai mult decat vrei initial sa afli despre model. - In al doilea rand, desi e un miar o sa-l simti mai degraba ca pe un 600 in ture joase, considerand ca nu-i dai blana pe Magheru Probabil ca pogor se referea la 4linie ca-s mai nervoase; asta fiind V2 il poti stapani din gaz foarte usor. Pro: - foarte manevrabila - cuplu relativ bun din ture joase - gratioasa la mersul in oras chiar prin aglomeratie - nu e un motor recomandat inceptorilor dar nici pe departe un R1 sau SS Contra: - nu as recomanda-o ca motor de touring, stai cu cooru-n cap la drum lung - consum ridicat, o spun mai toti. Eu am scos in jur de 6% mers pana in 140/h mers decent de croaziera (depinde pentru ce o iei) Spor la citit si sa te bucuri de ea,

Subscriu asa m-am imprietenit cu toti de la bloc )

capacul de la ambreiaj l-am desfacut si eu ca sa ajung la acele componente. Ideea e ca atunci cand motorul e pornit se aude un tarsait de lant, "rateling noise" cum ii mai spun englezii care banuiesc ca vine de la cele doua. Motorul saracu' nu merge prost dar am si eu fixurile mele. Nea Metale, acum ca ai capac nou la ambreiaj ai rezolvat-o cu "lacrimarea" de ulei

Rog pe cei care au mai desfacut/stiu: - lantul care antreneaza pompa de ulei si cel care antreneaza pompa de apa mi se par slabe. Cam care este toleranta si de unde se pot intinde/daca se pot intinde? am atasat si o imagine pt ca nu am cel mai tehnic vocabular multumesc anticipat, numai bine

din cate stiu sunt tratamente de "spalare" motor pt masini, la moto nu cunosc asa ceva dar poate este totusi vreo solutie. Acum trecand peste glume si sperand ca initiatorul topicului nu regreta ca a aruncat o intrebare aici pe forum poate vine cineva care desface motoare cu un sfat si eventual o solutie. justme2009 - poate inginerii Honda, inainte sa explice cat de mult a avansat tehnologia in care motorul se curata singur, ne pot explica de ce se coace releul de incarcare la mai toate modelele lor Trecand peste faptul ca-mi plac motocicletele mai vechi, am vazut la unele motoare noi niste lucruri care chiar nu-si au locul: suruburi din plastic, carene desprinse de la mers si etc numai bine,

he he, poate facem o tura mai multi vtr-isti

am patit si eu la vtr ceva de genul, doar ca la mine bujia era sudata si nescoasa probabil de mult timp. Daca spuneai ca a mers 2-3 ture, eu as incerca s-o strang 2 ture la loc, dat cu degripant si incercat s-o scoti normal; daca va merge probabil ca va trebui s-o "obosesti" nitel pana s-o convingi sa iasa. Cred ca la manevra asta ar ajuta daca poti incalzi nitel zona cu pricina. Succes, la mine a fost treaba de dat jos chiulasa si chiar si asa s-a muncit omu' o gramada. Cum s-a spus si mai sus, fa un obicei din a desface bujiile o data la cateva luni, cred ca ajuta. Succes

parca am vazut un proiect de genul facut de Lazareth, acela era pe rosu.

mai degraba e intinzatorul de la distributie, cum spune si unchiu'. Greu de crezut ca arcul s-ar strecura intre abreiaj si capac, dar nu e imposibil; plus ca ar fi facut zgomot/urat ambreiajul. Dupa cum arata acel "bolt" e mai degraba un cui intinzator ceva. Ia manualul si vezi taman ce ti s-a dezasamblat. Si eu cred ca ai desfacut de la intinzator mai degraba decat busonul; asa s-ar explica cum au avut si cele 2 piese loc sa "curga" afara cu uleiul. Cum au spus si mai sus, de preferat sa nu pornesti motorul pana nu te lamuresi ce-i cu ele; daca-i de la distributie, sa nu sara de la punct. Mult succes!

clar, ma declar invins pana la urma, ca de acolo incepusem: de la ce vine VTR?

si totusi se intampla la acelasi regim de turatie vitezometru "batea" mai mult. sa spunem ca un abielaj se invarte intr-un ulei cu vascozitate mai mare si un altul intr-un ulei cu vascozitate mai mica. Pe logica mea, cel in vascozitate mai mare va avea de "infruntat" un coeficient de rezistenta la frecare mai mare decat celalalt, pe cale de consecinta va dezvolta o putere mai mica; nu CP ci Nm/jouli etc ... asa-mi explic eu. Poate nu ma exprim chiar stiintific dar e pe logica mea.

e de bine sau de rau ca nu ma prind? subtilitatea mea e 0 ca-i 4 dimineata )