Roni

foarte tare ideea, bravo. Luati-va o harta, o sacosa cu scule, piese de schimb si unu' care sa ghiceasca mecanica; si-un pian sa cantati cand va plictisiti e palpitant fara GPS, vitezana model 2013 si rezervare la hotel succes!

la ulei cred ca tine foarte mult si de uzura motorului. Nu neaparat cat e de vechi (is satul de replici de genul: pune bah mai gros ca-i motor vechi din '97). Eu am pus motorex si mi se pare ca-l cam mananca desi motorul nu scoate fum si nici calamina la evacuare. Am folosit in trecut Castrol full sintetic la un motor unde producatorul recomanda ulei mineral: n-a mancat gram de ulei, cutia mergea brici, motorul se racea ok si aveam 20 km/h in plus la acelasi regim de turatii. Mai depinde si cum folosesti mobra: daca te tragi cu el pe pista in forje sau daca mergi decent un drum de Bucuresti-Brasov ca sa admiri peisajul Hai cu vara s-avem bataturi in maini de la acceleratie nu de la lopata de zapada, intrebare de neam-prost, ca am tot cautat pe net dar nu am gasit nici un raspuns concret: de la ce vine VTR ... F ? V Twin Race ... F ...?

offtopic - Choppermaniac, nu e indoielnic de comuniste care "bat" mia de km fara o reparatie dar e irelevant. la DR-ul din '90 de l-am avut am schimbat un simering la tija de abreiaj si am facut o pana ( in 40.000 km). cu tot respectul, daca imi arata cineva o comunista, mai ales un 2T, mai ales cu aprindere pe platina, nu mai vb de alea pe 6v ... care sa faca atat cu trusa de scule curata ... tot respectul. Eu singurul respect de-l am pt planeta mea, e pt mecanica pe care am invatat-o, pe marginea drumului si nu de placere; si ala era totusi un motor refacut/servisat de cineva care se pricepe. Cand o sta un surub strans un sezon pe-o comunista ... ontopic - succes cu ce-ti vei lua oricum si sa te bucuri de ea over

din cele 2 modele de comuniste as alege o japoneza. comunistele nu-s putin fiabile ca-s vechi ci pt ca-s comuniste. De la RF la comunista e ca Din Mercedes in caruta PS - o comunista te va costa mai mult decat o japoneza, in timp si exploatare. succes

eu nu incep lista cu a mea ca ma ia nitel capul. Cu ambreiajul as incepe ca mai face figuri dar tre sa-l desfac intai sa vad ce ar trebui inlocuit. cu vremea asta ... nici pe net nu-mi arde de motoare

sal'tare. Mersi pt infos, pe la 150EUR gasisem si eu pe net. As vrea sa pun nou cand o fi, deocamdata doar ma interesez sa vad ce bujet aloc

cam cat costa un kit ambreiaj pt VTR1000F '97? a schimbat/stie careva?

managementul unui proiect de genul ar indica sa iei motor+cadru (ca sa eviti costuri adiacente cu RAR and stuff). Cafe in 2T nu prea am vazut si daca inclini spre o combinatie de nou+vechi (care este si asa forte sensibila pt a iesi ceva de bun gust) o sepie 2T o sa-ti dea mai degraba batai de cap. Cum spunea si lumea mai sus, un motor de 400-500 cmc racit pe ulei e pretabil pt ce vrei.Plus, cauta o motocicleta cu cadru tubular clasic (GS500-le spre ex mi se pare ca scoate cadrul in evidenta mai degraba decat motorul)e parerea mea. In rest, spor maxim, cafe racer e un proiect ambitios si un pic exclusivist; ceva pt dirty gentlemans

eu o vreau sa mearga ceas de mers o merg numai pe sosea, clar

una peste alta, eu sper sa-mi fac la iarna motorul bucati-bucatele sa inlocuiesc/strang/ung/surubez totul dupa bunul meu plac daca raman cu piese va anunt )) la pompa de vacum al robinetului voi schimba mecanismul cel mai probabil

ma gandesc la ceva permament, nu sa dau 250 RON pe-o membrana si la anu' sa picure iar... sunt dezamagit de cateva elemente tehnice la Honda asta, desi e un motor calumea totusi se puteau face niscaiva lucruri care sa si tina nu-s grave dar cat sa te proprtesti in ele inutil

mania mea cu intinzatoarele manuale vs. automate a pornit de la faptul ca fostul meu DR s-a dat de casco pt ca intinzatorul automat s-a blocat si n-a mai intins lantul de distributie plus ca, datorita jocului, a tocit aiurea patina intinzatoare finalul fiind unul naspa (nu tragic), a sarit de pe pinioane and stuff. Fiecare isi pune ce vrea si cum vrea. Mie imi place sa mesteresc si, evident, nu-mi pun intinzatoare manuale la mobra ca sa "ma tina" distributia mai mult; asta-i pt o minte de ghertzoi. Lantul de distributie are durata lui de viata si n-o poti prelungi ca pui nush ce idei in practica. La urma urmei si-un intinzator automat il poti verifica daca functioneaza corect (si atunci la ce bun mai ai unul pe care-l desfaci ca pe manuale?) i_alex, intrebam de traseul de benzina pt ca vreau sa acopar, temporar, orificiul de la robinetul de benzina pe unde picura gaz pt ca membrana e dusa: mi se pare aberant sa dau 1000 RON pe un robinet nou (in masura in care eu am defecta doar o membrana din cauciuc care nu ar costa mai mult de 5 RON) sau 250 RON pe o membrana noua ... just saying asfalt uscat, cat o mai tine

ca idee, daca torn benzina cu seringa prin acel furtun, benzina ajunge in capul pistonului?care e punctul final? intreb pt ca la DR am vazut ca un vacum iese din membrana care leaga carb de chiulasa

intrebare tehnica: stie cineva de unde vine furtunul care creeaza vacum la robinetul de benzina pe VTR 1000 F? pot vedea ca "iese" din cilindru din spate dar nu stiu exact ce creeaza presiunea aceea.

sau poate scooteru' era furat ...

cand ai chef de-o vorba da o fuga sa ne vedem si-ti arat eu cum e cu releu'. si al meu arata prajit iar mobra facea uneori figuri de nu mai lua curent deloc; i-am dat de capatai rapid ca n-am de gand sa scap vreo 50-60 EUR pe-un releu

Metal Heart, cand ai vreme si incredere ne putem uita, poate e numa de uns nitel. A mea are 50k + si nu partzaie pe nicaieri

sa n-ai vreun consumator ceva care-ti rupe bateria cand sta chiar si nepornita sau un contact imperfect pe starter sau switch kill

nu am hornet, am surubarit nitel la unul, dar poate parerea mea iti aprinde beculetul potrivit: - daca a mers ok cand ai dat in rezerva si a doua zi la fel, eu as verifica robinetul pe pozitia "open", e posibil sa fie gatuit/infundat ceva stutul de alimentare - daca merge in 3 cilindri cum ai spus, as verifica fisa si bujia, daca bujia-i neagra as muta-o la un alt cilindru sa vad daca face si acolo figuri. Daca inversezi bujia si cilindrul ala tot in hopuri merge, vezi si pe la carb-ul respectiv. Noroc,

nush cum o fii la altii dar eu cand aud din astea imi amintesc cum mi-am rezolvat o problema din asta cu 10 RON si 30 min de lucru PS - incercati sa ungeti cablurile in camasa, asta va prelungi enorm viata oricarui cablu de comanda

Kit reparatie fibra de sticla, il gasesti in magazine de piese auto, e in jur de 50 RON unu' mic, la ce ai tu acolo nu-ti trebe prea mult material. Il lipesti de-l gasesc toti dracii sau il reconstruiesti in caz ca lipseste ce-ti trebuie. Spor la treaba!

sa fie chiar si nitel mai tarziu ... altii se mai baga? ala "eu", ala "eu"

poate martea asta daca e frumos?

sal'tare lume, Metal Heart se referea la mine eu am o semi-manie cu CCT-urile. eu stiu una si buna: daca nu desfac pe la mobra mea, macar sa curat/ung ceva la ea, sa mai vad eu ce-i intr-insa, inseamna ca nu-i a mea sau n-am vreme de motor. fiecare cu damblaua lui. Legat de ce mai pica la motoare; in general vitezanele-s de consum ca-s mai de forja decat touring-urile. visu' meu e sa desfac fiecare surubel de pe mobra mea, sa-l studiez/curat/ung si asamblez la loc comparand diferite modele la care am avut ocazia sa surubaresc, raman la ideea mea de om nebun ca pe vremuri se faceau motoare ca sa tina. acum iti mai pica ceva la ele ca sa mai scoata si compania-mama un ban cinstit; nu intru in detalii dar aia cu honde coapte la releu de incarcare sau la cdi stiu despre ce vorbesc. pana una alta,ca tot e vremea frumoasa: cand facem o adunare vtr-ista macar prin capitala? ca de scris pe forum om avea timp la iarna cand ploua/ninge/zloata etc ...

eu ma gandesc serios ca le voi face la strungar. Am vazut cateva modele de intinzatoare manuale si toate merg pe acelasi principiu: un surub lung prins in 2 piulite tip prezon ...