Gogule

La multi ani si milioane de km pe doua roti!

se vinde suzuki Gsxf 600. Mai multe detalii /index.php?/topic/681214-suzuki-gsx600f-din-1994/

motorul de rf 900 merge montat pe sasiu de rf 600? adica fara modificari de sasiu..... multumesc!

salut! nu vreau sa par rautacios, dar presul ala de cauciuc arata ca dracu, e motocicleta, nu tractor! plus de asta e periculos, gandeste-te ca desi e rigid il poate prinde sub aripa de fata, urmarile nefiind prea placute! am vazut ca ai facut si placute de frana. alta greseala! placutele nu le poti face perfect identic ca cele originale! cum intra in etrier? daca intra fix placutele homemade se vor bloca pe disc, iar daca le-ai facut mai mici iar e rau pentru ca la franare forteaza in tijele de ghidare, fac uzura aiurea etrierilor si multe altele! e pacat de motocicleta arata impecabil, incearca sa o pastrezi asa! PS: prelungirea la aripa fata o poti face mult mai elegant dintr-o aripa spate de scuter decupata! IvanPedala a facut o prelungire de genu asta si pot zice ca nu te 'zgarie pe retina' si in plus e functionala!

am mai intalnit probleme de genul asta. incearca sa verifici planeitatea 'gurii' radiatorului, mai mult ca sigur s-a strambat de la cazatura!

lipton are dreptate, pune codul care il recomanda producatorul! cauta exact codul si cauta bateria, e simplu! toti producatorii au acelasi cod, difera doar pretul in functie de producator! bateria are aceleasi caracteristici! si nu incerca sa pui baterie pe gel daca motocicleta a avut baterie cu acid din fabrica! desi mai toti zic nu e nici o problema, culmea este invers. cele pe acid nu prea suporta ok incarcarea pana pe la 15V pe cand cele pe gel nu au nici o problema....

este modelul 750 dinainte de 98?! daca da, normal vin cu 140 dar merge si 150....160 va merge montat dar cauciucul va capata forma patrata si ciclistica va fi pe masura, pe curbe vei avea senzatia ca iti fuge mereu spatele si in linie dreapta la viteze mari vei avea senzatia de instabilitate!

daca busonul de radiator este nou ar trebui sa etanseze fara probleme! verifica daca nu cumva este deformat radiatorul. motocicleta a fost cazuta pe partea stanga? rectific: cazuta pe partea dreapta...

se refera la cele 2 furtune dintre carburatoarele 1&2 SI 3&4, asa numitele furtune de supraplin! se conecteaza la airbox pentru a presuriza si 'camera de nivel constant' a carburatorului! astfel sistemul de ram air nu ofera la viteza mare doar mai mult aer in admisie ci si benzina! Atentie, practica asta folosita numai la motocicletele cu sistem ram-air si ideal este ca traseul furtunelor sa fie cat mai scurt cu putinta! de asemenea cand se face modificarea asta la motocicletele care au sistemul de reciclare a gazelor din motor, acesta se anuleaza! spor!

te complici daca schimbi camasa and shit! alezeaza cilindrul si cauta piston+segmenti si ce mai trebuie aftermarket! macar stii o treaba! cauta pe site-ul celor de la TKRJ daca au kit pentru DR600 sau la alti producatori!

pacat, sunt tot mai putine comuniste pe strada si ar trebui restaurate, nu 'cioparizate'!

da, normal! le gasesti in manualul de reparatie!

ceva nu e in regula aici, nu se poate face la ochi garnitura ca mai apoi sa ai si jocul necesar axei cu came...aici normal se verifica cu 'plastigauge' , dar e extrem de scump...incearca sa strangi usor capacul culbutorilor peste chiulasa fara semeringul din dreapta, cel ce etanseaza axa cu came si vezi: ori nu se aseaza perfect peste chiulasa si axa cu came este blocata, ori se aseaza si eventual axa cu came are joc in lagare! spor!

nu fierbe, e logic, dar nici nu va putea mentine aceeasi presiune,de unde si problema initiala.....

vad ca tot nu intelegi! supapa aia trebuie sa mentina o anumita presiune in instalatie! de aia sunt de 1,1... 0,9 etc! aia de 0.9 va deschide mai devreme, la o presiune mai mica astfel, logic punctul de fierbere va fi mai mic. probabil busonul de 0,9 e auto iar conservele spre deosebire de motociclete nu prea trec de 100 de grade! in plus cantitatea de antigel eliminata la 110 grade va fi mai mare, posibil sa ajunga la supraplinul bidonasului de antigel...

da tinere, dar nu cunosti 'legea lichidelor'! cu cat presiunea e mai mare cu atat temperatura de fierbere creste!

sa stii ca mai mult vei repara si ingropa bani in motor daca nu o faci cum trebuie! o cheie dinamometrica face diferenta dintre un motor cu compresie buna si unul fara....sau o chiulasa deformata+garnitura de chiulasa...bani aruncati! suzuki moly paste- este vaselina cu molibden ce se foloseste la asamblare!

teoretic motorul va fierbe la o temperatura mai mica! pune exact ce trebuie sa nu te doara capul mai tarziu!

Ivanica, daca tot ai desfacut motorul schimba segmentii si semeringurile supapelor, apoi verifica etanseitatea supapelor. sa folosesti garnituri noi si neaparat o cheie dinamometrica la strangerea chiulasei si a axei cu came. la asamblare sa folosesti vaselina cu MoS2 sau cel putin ulei din belsug pe lagarele axei cu came. in legatura cu cdi-ul, pune unul original sau cumpara unul aftermarket de la ignitech.cz, este 125 de euro din cate imi amintesc! altfel, chiar daca va porni cu greu risti sa te trezesti cu o gaura in piston din cauza hartii de aprindere! spor! daca esti sigur ca TCI-ul este cel original, cauta in manual si mod sigur vei gasi rezolvarea.....

Argumente?! chiar este unul din oamenii cu caracter ce isi ajuta 'fratii' motociclisti la orice ora! in schimb tu, din cate am observat duci lipsa...... pentru restu': aberati in continuare! ma amuza comportamentul unora pe aici care desi au o varsta nu isi asuma responsabilitatea vorbelor spuse! daca batranetea va incearca asa rau va puteti autoproclama 'regi ai prostiei' fiindca nu sunteti departe! eu unul sunt de acord cu asta! vedeti voi, motociclistii care au intrat in istorie au realizat practic ceva......au organizat, au lasat mostenire......nu au stat la tastatura sperand ca 'cineva' le va face treaba ca mai apoi sa culeaga laurii.... pe scurt, vorba lunga saracia omului! sarbatori fericite!

domnul are pierderi de memorie! semnat: un fan....

fain lucrat!

mai este si o-ringul ce etanseaza 'scaunul' cuiului pontou de verificat!

cand schimbi peste 6000rpm incearca sa ridici levieriul schimbatorului scurt si ferm fara ca turatia motorului sa scada prea mult! esti prea lenes si poate arcul ce fixeaza 'harta' a obosit. sau cel mai bine evita sa schimbi viteza I-II peste 600 rpm.... ar fi binevenit un shift kit factory pro dar se pare ca nu fac pentru modelul acesta.....

Dupa cum se contureaza va iesi ceva extraordinar....spor in continuare!