Gogule

daca rectifici 'pastilele', sa le montezi cu 'partea' rectificata spre 'coada' supapei....

lantul de distributie tine pana la 80k-100k km....la kawasaki, suzuki, honda am schimbat de la 30k pana la 60k km si defectul tinea de intinzator! majoritatea erau undeva la jumatate din lungimea totala a 'tijei' intinzatoarelor!

off topic: unii erau multumiti si cu cei 4 cai ai mobrei.....acum aud ca un motor de 600 nu are cuplu....ar trebui sa mai mergeti cu o comunista, oricare ar fi ea sa va amintiti ce inseamna lipsa de manevrabilitate si frane! sa nu mai aducem vorba de fiabilitate! succes-uri!

4. Ordinea capacelor lagarelor axelor cu came (daca nu cumva au fost inversate, lipsa sau filet stricat la prezoanele de strangere... etc.) am schimbat cateva distributii la cbr f4 si f4i si mentionez ca nu are decat un singur 'capac' peste cele 2 axe cu came cu 20 de suruburi numerotate ce trebuie stranse in 5-6 pasi....trebuie sa ai destula rabdare ca sa faci totul cum trebuie!

nu trebuia schimbat decat intinzatorul. cand se desface intinzatorul lantului de distributie se vede cat mai are pana ajunge la capat. de asemenea se observa de obicei cand intinzatorul este defect! simplu....

Poate zgomotul de acum era 'acoperit' de zgomotul lantului de distributie inainte de inlocuire...

cat de sesizabil este zgomotul? se aude din partea de sus a motorului? jocul la supape l-ai facut?!

anuntul e inca valabil! la 350 de euro cumperi de pe ebay doar cutia de viteze si inca alte mici maruntisuri! in afara de rezervor, carene si vilbrochen, totul este in stare f buna...intinzatorul la distributie a fost schimbat anul trecut fiind luat nou OEM. numai el a costat 460 de ron...

e prea 'libera' evacuarea sa zic asa, si trebuie montat un jetkit (recomand factory pro)! nu simti o 'cadere' in curba de cuplu si o lipsa de putere pe la 5500-6500 rpm?!

ai grija cu toba aia, nu e restrictiva deloc si saraceste amestecul f mult! am mai vazut la un amic si o consider o porcarie! nu castigi mai nimic in afara de zgomot si fara rejetat risti sa gauresti vreun piston! ca toba sport recomand Leo Vince, TwoBrothers sau Vance&Hines!

prima generatie a avut bube, dar stiu 2 R6 99-02 cu peste 65000 si merg f bine! au fost intretinute pe masura...... intradevar, stiu si alte cazuri cand pe la 50000 nu au compresie, dar proprietarii nu au verificat jocul la supape niciodata si ulei schimbat cand isi aminteau de el, plus multa forja....

La Multi Ani @varugica!

cu placere @delete636! cand ajung prin craiova dau un pm, tre' sa vad si eu 'proiectul'!

te-ai complicat! nu trebuia scoasa camasa pentru alezat! si piston nou, dar urmatoarea cota! am impresia ca vorbim aceeasi limba dar ne intelegem diferit!

Ar fi fost pacat sa ajunga la fier vechi! bafta in continuare!

Ok, o luam de la capat! cumperi piston si segmenti noi (oem sau aftermarket daca gasesti, compresie standard sau compresie mai mare, tot dupa preferinte) si trimiti cilindrul la alezat(sunt niste baieti din Tg Mures parca care fac treaba buna cu alezatul si honuitul) impreuna cu pistonul si segentii noi! pistonul fie ca e oem sau aftermarket il iei urmatoarea cota dupa cea existenta! camasa cilindrului nu trebuie depresata pentru alezare si honuire! ramane acelasi cilindru numai ca treci la urmatoarea cota de reparatie! bafta! pentru piese originale ia legatura cu Kampur Motors au cele mai bune preturi! PS:prima metoda scrisa de tine se foloseste in mai toate cazurile de reparatie! numai ca nu cumperi cilindru nou ci doar piston si segmenti urmatoarea cota de reparatie, iar cilindrul vechi se alezeaza/honuieste!

eu nu pot intelege atitudinea asta! daca nu aduceti nimic folositor topicului de ce postati?! daca aveti ceva de impartit puteti sa o faceti mai 'subtil' folosind pm-ul ! multumesc!

Poate folosi cutitul de 30de grade si astfel mai scade latimea 'petei de contact' cat si intaltimea! atat trebuie! nimic mai mult! scaunele se pot 'taia' cel putin o data! gandeste-te la motoarele de cross cum este CRF-ul, care in plus are supape de titan si alea se schimba parca la 60 de ore! crezi ca se schimba 'scaunele' la fiecare schimb de supapa? nu!

Esti mecanic din cate am vazut prin posturile tale, da?! hai sa iti zic diferenta dintre o supapa noua si astea uzate:alea noi si alea uzate au aceeasi latime acolo unde 'calca' supapa pe scaun, numai ca astea uzate fiind 'pasuite' se poate observa exact latimea si inaltimea de contact! la cele noi despre ce 'pata de contact' este vorba?! unghiurile scaunelor se faceau si prin 1930 de exemplu! cand refaci unghiurile scaunelor chiar si cu supape noi nu trebuie sa etanseze pe toata suprafata supapei, lasand loc de uzura in timp! supapa se 'afunda' in scaun si ajungand la marginea exterioara nu va mai etansa! nu stiu exact cum sa iti explic ca sa poti intelege! ps: din cauza unor 'mecanici' am ales sa imi repar singur motoarele... @delete636 nu este nici o problema daca le vei lasa asa, singura diferenta e in diferenta de 'viata' a supapelor si a compresiei! adica de exemplu in loc sa te tina reparatia 100k km te va tine doar jumate! in schimb supapele (mai ales cele de evacuare) vor fi racite mai bine, schimbul de caldura se face prin scaunul supapei, evitand 'arderea' supapelor! asta doar in cazul in care 'uiti' sa verifici jocul supapelor un timp mai indelungat!

daca tot esti la capitolul 'chiulasa' curata/poliseaza admisia si evacuarea..... 'felicitari' pentru munca depusa! inca ceva: eu as mai intai as fi refacut unghiurile scaunelor si mai apoi pasuirea supapelor. am impresia din poze ca 'pata' de contact este prea 'lata' si prea 'inalta'! nu o lua ca pe o replica rautacioasa, este doar parerea mea! bafta!

de obicei pornirea grea este din cauza 'compresiei', mai exact lipsa acesteia! masoara compresia si verifica jocul supapelor! apoi restu'.....baterie, bujii, carburator....banuiesc ca daca tot o pornesti iarna iesi si la o plimbare cu ea, altfel nu faci decat sa distrugi bujiile, bateria si multa uzura inutila in general!

Pune piston nou si alezeaza cilindrul original! scapi de multe batai de cap! fara ciocan si alte chestii de genu! Cel mai bine ar fi sa il schimbi....scapi si de grija ca din cauza uzurii poate atinge si obtura/taia 'teava' care duce uleiul la axa cu came!

a mea nu da nici un rateu de genu'! carburatoare dereglate/uzate, filtru de aer imbacsit, bujii terminate si mai sunt de verificat!

motodiscount.ro La Multi Ani! milioane de km fara probleme!

merge montat 160/60! placute de frana recomand carbone lorraine A3+, bineinteles le comanzi dupa anul motocicletei... filtrul de ulei cu filet mai mare era de honda, am patit si eu chestia....eu folosesc hiflo 138 si castrol power one racing 10w50. bafta!