Gogule

Sa incep cu inceputul! problema porniri primvara este simpla! daca carburatoarele nu se golesc inainte de 'iernat', pilot jet-urile se infunda, astfel motorul nu porneste si o tine intr-o veselie in rateuri! La problema cu bujiile e simplu: bujiile cu miez de cupru (adica alea 'normale' sa zic asa) au scateia mai 'puternica' (cuprul este un bun conductor fata de iridium) decat cele 'iridium'. S-a demonstrat ca motorul chiar are cu 2-3 cai in plus decat daca ar fi folosite cele cu 'iridium'! Dezavanjatul major al acestora (miez de cupru) este ca se uzeaza mult mai repede in comparatie cu cele iridium! PLUSURI ale bujiilor iridium:viata lunga de folosinta si pornire mai usoara pe timp friguros(scanteia este mai 'concentrata')! Am studiat destul de mult problema bujiilor, si eu vrand initial sa iau 'iridium', dar am renuntat! prefer sa schimb bujiile 'normale' la 12k km, decat sa dau banii pe iridium!

Am avut parte sa zic asa de f4i si stiu ca atunci cand totul este ok, porneste mereu indiferent de vreme, cat de frig este ,etc! are 'soc automat' care daca nu functioneaza cum trebuie se manifesta exact cum a descris cel care a deschis topicul! pe timp rece porneste, iar cand socul automat "wax unit" ar trebui sa mareasca turatia, se opreste pentru ca nu functioneaza! defectele exista, faptul ca le bate vantul sau nu, este ca si cum ai zice 'asa vrea D-zeu'!

Nu este normal....Performance Solution are o problema cu honda... Nu am reusit sa fac poze, o sa incerc sa iti explic pe pm! Ai rezolvat problema cutiei de viteze si a intinzatorul distributiei?!

ai probleme cu socul automat! este numit 'wax unit' in manualul de reparatie! ridica rezervorul si verifica daca functioneaza! sa nu umbli la cele 4 suruburi pe care printr-o tija, 'wax unit' le controleaza! de acolo se sincronizeaza injectia!

la motoarele cu injectie de obicei este furtunul de retur! la carburatie nu au furtun de retur pentru ca functionarea pompei de benzina este conditionata de cuiele poantou,cand carburatoarele sunt pline, cuiele poantou inchid iar pompa se opreste, cand se golesc de benzina pompa incepe sa functioneze. la injectie pompa functioneaza intruna cand motorul este pornit si mentine o anumita presiune in circuitul de alimentare, iar surplusul de benzina care nu este folosit de injectoare se intoarce in rezervor! .

Vopseaua originala nu este afectata de benzina, cel putin nu in modul asta...

este mai greu de 'aerisit' din moment ce instalatia a fost complet golita....

@liviugsx - si eu am facut o tura ieri de vreo 80 de km(cu zx7r-ul unui prieten, 'balena' nu am scos-o inca) dar la noi nu mai este zapada pe nicaieri.... am folosit si eu 7100 dar am trecut la castrol power1, nu mi-a placut motulul. acum o sa incerc Bel Ray EXP.

furtunul ala are functia de 'evacuare' a apei atunci cand ploua, cand se spala motocicleta, etc (dupa caz) ce se strange in jurul busonului, pentru a evita intrarea acesteia in rezervor!

eu nu vreau sa demonstrez nimic in legatura cu katanele, nici nu am adus vorba de asta! am intrebat cum un Nipru poate sa ajunga la acesti bani si daca merita efortul! atat!

@vulpoiu si nime'n drum, va rog, nu incercati sa imi demonstrati ca Dnepr este o 'supermotocicleta'....sau daca incercati asta, aduceti argumente! am avut parte de comuniste ceva ani si mi-au placut din simplul fapt ca iti dau o 'stare' aparte, dar ca sa dau 1600 de euro ca sa stau murdar pe maini nonstop....nu, multumesc! dar acum vulpoiule, autoproclamat 'preadesteptul', de ce doresti sa treci la Deauville?! nu cumva ti-au fost prea 'marete' visele? ai fost dezamagit de Dnepr si acum incerci sa vinzi vise supraevaluate?!

poti sa deosebesti 12 Nm de 25 Nm?! daca da, poti si fara cheie! te anunt totusi ca o dinamometrica nu e un capat de tara, pe cand daca strici vreun filet sau reusesti sa 'spargi' acel 'capac' care face parte comuna cu chiulasa nu o sa gasesti nici noua separat, pentru ca se vinde cu chiulasa cu tot fiind prelucrata dintr-un bloc comun! si costa doar un pic peste 1000 de euro!

1- benzina isi pierde proprietatile in timp....in plus daca alimentezi pe la vreun peco no-name sansele sunt cu mult mai mari sa bagi benzina cu alte amestecuri adiacente 2-la honda cbr nivelul din carburator nu poate fi modificat! ZAPPY ai dreptate cu pornitul aiurea pe timpul sezonului rece! se distrug bujiile, nu ajung la temperatura de autocuratare, condens in motor, etc

1600 de euro?! imi plac comunistele, am avut in trecut si sper sa am parte de un boxer pe viitor...dar nu pot sa inteleg cum s-a ajuns la preturile astea astronomice!....sunt sigur ca toti pasionatii de aici o sa imi 'sara in cap', de altfel si eu respect istoria acestora si tot ce tine de ele, plus de asta tot respectul posesorilor care le folosesc zi de zi si rezista cu brio durerilor de cap zilnice....

acum 2 ani motocicleta a stat nefolosita o perioada de 3 saptamani! cand a trebuit sa o pornesc, nu a pornit sub nici o forma! am verificat bujii, carburatoare, totul! ca mai apoi sa realizez ca benzina veche de 3 saptamani 'expirase'......

filtrul de aer nu provoaca simptome de genul asta dintr-o 'data'! exista kit-uri de spalat si uns pentru filtre din burete! verifica carburatorul, curatat si reglat! de asemenea si jocul la supape....

Arcuri pentru tobe slip-on gasesti la Louis.de.

daca ai VTR 1000F eu ti-as recomanda sa schimbi intinzatoarele cu unele manuale.....au prostul obicei sa cedeze la cilindrul din fata....

Dupa cateva beri motorul acela se poate confunda usor cu unul de Cz....stiu ca gusturile nu se discuta....dar mi-a sarit in ochi taietura nu tocmai cosmetica a sasiului....

credeam ca a trecut epoca 'ciopartelilor' din topor... .@ jawra daca tot ai modificat cz-ul macar trebuia facut ceva cu cadrul acela, se termina prea brusc...in plus saua nu e din povestea asta... spor!

ce este inainte de 98 se potriveste....

verifica mai intai sa fie pistonul sus si apoi cauta sa vezi cum se aliniaza semnele....

cu siguranta este vorba de boala lor 'specifica'! cand vei desface motorul vei observa ca pe axul secundar (din cate imi amintesc) exista un rulment cu role fixat in carterul motorului cu un bolt! acel 'bolt' are prostul obicei de a ceda(sau daca motorul a mai fost desfacut nu a fost aliniat acel bolt cu rulmentul) si atunci rulmentul ii ofera un 'joc' suplimentar ultimului pinion de pe acel ax, tocmai pinionul cu care se angreneaza treapta I. o sa revin cu poze daca o sa am timp liber! succes!

Masina de rectificat lasa pe suprafata 'pastilei' o rugozitate comparabila cu a glaspapirului de 600...ceva de genul....in plus pastilele au duritatea destul de mare....se poate aduce la 'starea' initiala cu glaspapir de 2000 si apoi cu pasla si pasta abraziva...dureaza ceva timp in schimb! de ex la BMW-uri (seria K) unde nu exista pastile si practic se schimba 'paharele' cu totul (sunt f scumpe, 100ron buc), acestea se pot rectifica si mai apoi polisa....

@ThunderByte- de curand am facut jocul la supape la un FZ600 care are acelasi sistem.....daca o pune cu suprafata rectificata spre cama, camele se vor uza foarte rapid...nu lasa suprafata lucioasa perfect masina de rectificat, te asigur! succes-uri!